Отличие рестайлинга BMW 5 E60 от дорейстайлинга
В 2007 году бмв Е60 испытал рестайлинг, различия какового от дорестайла четко видны на фотографии.
Силуэты передней оптики не изменились, впрочем были трансформированы «брови» сверху. Воздуха Поглотители приобрели новенькую фигуру, фонари на корме — новейшие светодиоды. Непосредственно под дверями на порогах следует отметить декорационный компонент ребрышко.
Появились современные расцветки для украшения дизайна и наиболее высококачественные материалы. На автомобили стали помещать тепловые камеры. При помощи режима Night Vision возникла способность в ночное время стремительно видеть пешеходов и отделять животных, когда они стоят на дороги движения автомашины.
Для серьезных предпринимателей предприятие, в 2008—2010 году, начало представлять бронированную разновидность седана на основе 530і/550і. До этого в бронь «обряжался» только лишь кроссовер х5. Весовая категория автомобиля возрастет на четверть тонны, однако динамичность с параметрами останутся почти что бывшими! Автомобиль может выдерживать стрельбу простого оружия.
Типичные проблемы
На самом деле у BMW M5 E61 имеется много проблем и недостатков. Но к счастью, их несложно устранить, ведь большинство из них довольно незначительные. Универсал имеет следующие проблемы:
1). После долгой эксплуатации автомобиля начинают зависать фонари, а также задний дворник.
2). Со временем начинает скрипеть и заедать двери, проблема решается путём нанесения жидкого силикона и WD-40.
3). Кнопки, отвечающие за регулировку стекол, а также подшипники дворников могут сгнить или сломаться, поэтому их придётся заменить на новые.
4). Из-за частого попадания воды в салон BMW М5 Е61 блок антенны может сломаться.
5). При езде во время плохой погоды дренажи панорамы будут зачастую забиты и их придется чистить.
6). Из-за проникновения воды в салон и багажник может протекать панорама. Всё это будет сопровождаться отчётливым шумом при езде на высокой скорости. Чтобы решить эту проблему, потребуется замена.
7). Многими водителями замечено, что оригинальная жидкость гидросистемы подобрана не совсем хорошо и в дальнейшем из-за неё могут быть осложнения. Рекомендуется заменить её на другую.
8). Слабыми местами универсала являются рулевая рейка и стойки стабилизаторов, которые могут сломаться уже после 60 тысяч километров.
9). Автомобиль плохо воспринимает низкопрофильные моторные масла и их частое использование может привезти к поломкам различной степени.
Читайте: Спорт-кар нового поколения BMW M4 F83 с мощным двигателем
Ходовая
Стойки и втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости ходят более 60-100 тыс. км. Передние и задние ступичные подшипники служат более 100-150 тыс. км: 5 тыс. рублей за оригинальную ступицу и 3 тыс. рублей за аналог.
Передние амортизаторы отхаживают более 100-150 тыс. км, задние – более 150-200 тыс. км. Комплект новых амортизаторов у дилеров обойдется в 35-45 тыс. рублей: передний 10-13 тыс. рублей, задний 8-10 тыс. рублей. Аналоги немного дешевле: передний – 8-9 тыс. рублей, задний 6-7 тыс. рублей.
Рычаги подвески нередко требуют замены после 90-120 тыс. км, более осторожные владельцы доезжают до 150-160 тыс. км. Стоимость полной переборки около 50-70 тыс. рублей.
Большинство универсалов оснащены задней пневмоподвеской, задача которой не столько увеличение комфорта, сколько выдерживание постоянного дорожного просвета независимо от загрузки. Пневмобаллоны ходят более 100-150 тыс. км: около 7-8 тыс. рублей. Столько же служит и пневмокомпрессор: главная причина выхода из строя – попадание в систему грязи из-за прохудившихся шлангов и трубок системы подачи воздуха. В сырую погоду и в морозы ЭБУ пневмоподвески нередко «сбоит».
Активные стабилизаторы системы Dynamic Drive зимой время от времени подтекают. Замена на новый стабилизатор (около 30 тыс. рублей), не означает, что владелец избавиться от дефекта. Порой начинают подтекать и трубки стабилизатора – 2 магистрали по 8 тыс. рублей каждая.
Рулевые тяги служат более 90-120 тыс. км. Рулевая рейка зачастую начинает стучать после 100-150 тыс. км. Стоимость новой рейки около 40-50 тыс. рублей, застучавшую рейку переберут за 20-25 тыс. рублей. Та же участь ждет и активную рулевую рейку – 70-80 тыс. рублей. Причиной стука в рулевом так же нередко становится карданчик в нижней секции рулевого вала – около 10 тыс. рублей.
Кузов
В сравнении с предшественником серии е39, вес автомобиля снизился. Это во многом связано с конструкцией кузова и несущего каркаса, который сочетает в себе переднюю часть из алюминиевого сплава (до перегородки моторного отсека) с остальной частью, изготовленной из стали.
Необычная конструкция хотя и позволила получить более низкий вес и идеальное распределение веса по осям 50:50, но имеет ряд недостатков. Алюминий в целом хуже защищает электропроводку от воздействия статического электричества. Это означает необходимость использования дополнительной защиты кабельных соединений и блоков управления в моторном отсеке. Кроме того, алюминий не обеспечивает надежного заземления проводки, что требует применения дополнительных компонентов для сохранения электромагнитной совместимости в целях предотвращения повреждения одной цепи или блока управления другими цепями и блоками. В BMW для заземления используется две специальные шины.
Проблемой стало и соединение передней алюминиевой части со стальным кузовом. Она решалась через склейку соединений в сочетании со специальными заклепками. Параллельно предотвращалось окисление стали при контакте с алюминием. Жесткость передней части обеспечивается за счет специальных стальных пластин, встроенных в месте крепления переднего подрамника, в сочетании с элементами жесткости в моторном отсеке.
Что ни говори, а кузов тщательно защищен от коррозии и очень хорошо сопротивляется влиянию времени. Экземпляры, не видавшие аварий, выглядят, как новые. Проверяя толщину лакокрасочного покрытия, следует помнить, что капот и передние крылья тоже изготовлены из алюминия. Заводская толщина лакокрасочного покрытия на отдельных элементах может достигать 180 мкм.
Наличие алюминия требует совершенно новых методов кузовного ремонта после аварии. Деформированную переднюю часть (лонжероны и колесные арки) нельзя выправлять. Ее всегда необходимо менять на новую. При покупке автомобиля следует проверить, чтобы передняя часть не вытягивалась в процессе устранения последствий ДТП (если оно имело место). К сожалению, непрофессионалу определить кустарный ремонт довольно сложно.
При бюджетных ремонтах очень часто отсутствуют всякого рода мелкие детали. Дело в том, что любые решетки, молдинги и заглушки, как правило, дороги и трудно доступны. Поэтому многие владельцы просто отказываются от покупки недостающих элементов.
F10 M5 (2011–2016)
| BMW M5 (F10) | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производство | 2011–2016 |
| Кузов и ходовая часть | |
| Тип кузова | 4 -дверь седан |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 4,4 л твин-турбо V8 |
| Трансмиссия |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 2970 мм (116,9 дюйма) |
| Длина | 4910 мм (193,3 дюйма) |
| Ширина | 1891 мм (74,4 дюйма) |
| Высота | 1451 мм (57,1 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1990 кг (4387 фунтов) |
F10 M5 был представлен на автосалоне , и продажи начались в ноябре 2011 года. Он оснащен двигателем V8 с двойным турбонаддувом, что делает его первой моделью M5 с турбонаддувом. Коробка передач на большинстве рынков представляет собой 7-ступенчатую трансмиссию с двойным сцеплением Magna 7DCI600 . Это первый случай, когда M5 использовал автоматическую коробку передач с двойным сцеплением. В Соединенных Штатах также была доступна традиционная 6-ступенчатая механическая коробка передач.
Двигатель BMW S63 B44TÜ — это модернизированная версия двигателя 4,4 л ( 269 куб. Дюймов) V8 с двойным турбонаддувом, впервые представленный в 2010 , вырабатывая максимальную выходную мощность 412 кВт (560 л.с., 553 л.с.) при 6000–7000 об / мин и 680 Нм (502 л.с.). фунт-фут) при 1500–5750 об / мин. В результате официальное время разгона от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) составляет 4,4 секунды, а максимальная скорость (с установленным дополнительным пакетом водителя M) составляет 305 км / ч (190 миль / ч). F10 M5 показал время круга Нюрбургринг 7:55.
Активный дифференциал M обеспечивает векторизацию крутящего момента между задними колесами, которые составляют 19 дюймов. в стандартной комплектации. Опциональные 20-дюймовые колеса оснащены шинами Michelin Pilot Super Sport 265/35/20 спереди и 295/30/20 сзади. Стандартные тормоза — это 6-поршневые передние суппорты с тормозами по желанию. F10 M5 весит 1945 кг (4288 фунтов), что на 90 кг (198 фунтов) больше, чем его предшественник. F10 M5 хвалили за улучшенную коробку передач и экономию топлива; однако звук двигателя, ощущение рулевого управления и увеличенный вес подверглись критике.
M5 производился вместе с обычными моделями 5-й серии на заводе BMW в Дингольфинге в Германии. Производство закончилось в октябре 2016 года.
С 2014 года был представлен пакет BMW M5 Competition Package. Пакет Competition увеличивает пиковую мощность двигателя до 423 кВт (575 л.с., 567 л.с.) и имеет измененную настройку подвески (втулки, пружины, амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости), которая понижает автомобиль на 10 мм (0,4 дюйма). В 2015 году выходная мощность M5 Competition Package была увеличена до 441 кВт (600 л.с., 591 л.с.) и 700 Н · м (516 фунт-фут)
Специальные выпуски
В честь праздника 30-летие BMW M5 В 2015 году компания BMW построила 300 специальных моделей под названием «30 Jahre BMW M5». Все 300 автомобилей были окрашены в специальную краску BMW в цвете Individual под названием Frozen Dark Silver metallic. В салоне на порогах передних дверей и спинках сидений вышита надпись «30 Jahre M5», а на приборной панели — табличка с надписью «30 Jahre M5» и «1/300».
Автоэлектроника и защищенность BMW 5 E60
Компоненты системы собственной безопасности базируются на интеллекте. Главным образом, необходимо обозначить действенную систему тормозной системы. Охраной от фронтальных/боковых толчков считаются подушки собственной безопасности, которые обладают трубчатой конструкцией.
При столкновении автотранспорта с различным препятствием подголовники вмиг шевелятся вперед , оберегая шею и даже не разрешая голове сделать внезапные перемещения.
Адаптивные фары не дают погибать свету машины во время поворотов. Поворачиваясь сразу с автомобилем, оптика ориентирует освещение на путевое полотно, которое располагается спереди.
Силовая часть
Пятая серия «БМВ» в кузове Е60 укомплектовывалась разными двигателями. «БМВ Е60» первых годов выпуска можно встретить еще со старыми рядными шестицилиндровыми моторами М54 объемом в 2,2, 2,5 и 3 литра. Это модели до 2005 года выпуска. С какими проблемами сталкиваются владельцы этих моторов? Слабое звено – это клапан вентиляции картерных газов. Он спустя 80 тысяч километров забивается, из-за чего возрастает давление масла и выдавливает сальники. Также на этих моторах нарушается система изменения фаз газораспределения «Ванос». Среди серьезных проблем, которые случались на этих моторах, стоит отметить:
- Залегающие кольца.
- Повышенный расход масла.
После 2005 года на автомобиль ставились двигатели с магниевым блоком цилиндров. Однако, как отмечают отзывы, это не сделало силовой агрегат надежным. Наоборот: если раньше расход масла зависел от состояния КВКГ, то сейчас масло уходило просто по умолчанию. Нередки случаи, когда на двигателях N52 расход был около литра на тысячу километров пути. Спустя 80 тысяч километров на этих моторах залегали кольца. Если вовремя не произвести ремонт, забивался каталитический нейтрализатор выхлопных газов. Все бы ничего, но нейтрализатор идет в сборе с выпускным коллектором. И менять его придется целиком. Также отметим, что привычного щупа на этих моторах нет. Вместо этого стоят на «БМВ Е60» датчики. И информация об уровне обновляется с задержкой в 15 минут.
Модели до 2008 года с трехлитровыми двигателями имели детскую болезнь: стук клапанов во время прогрева мотора. Причиной тому являются неудачно рассчитанные маслоканалы. Из-за этого гидрокомпенсаторы действуют всухую. После 2008 года на двигатель установили доработанную головку блока и проблема со стуком клапанов исчезла.
Также «БМВ Е60» укомплектовывалась восьмицилиндровыми моторами. Это модификации 545i и 550i. Они оснащались двигателями серии N62. Среди проблем их стоит отметить прорыв патрубков системы охлаждения в районе развала блока. Каждые 150 тысяч километров требовалось менять маслосъемные колпачки. Если вовремя не уследить за уровнем масла, двигатель будет испытывать масляное голодание. Как следствие – задиры на стенках цилиндров.
Комплектация
Автомобиль оснащен передовой системой динамического контроля курсовой устойчивости разработанной совместно Teves и BMW. Система DSC не может быть полностью отключен на седане, который оснащенный механической коробкой передач (выпуск которого датируется до сентября 2007 года), однако, впоследствии можно было запросить бесплатное обновление программного обеспечения, что позволило бы деактивировать DSC.
В связи с тем, что такое энергичное вождение требует немалого охлаждения тормозов, что бы освободить место для перераспределителя воздуха, пришлось удалить передние противотуманные фары.
М5 E60 оснащен вентилируемыми и перфорированными дисковыми тормозами, 14,7-дюймовые спереди и 14,6-дюймовые сзади. Ротор состоит из двух частей – алюминиевой внутренней и чугунной внешней, которые соединены со стальными штифтами. Кроме того, передние суппорта имеют двойной поршень.
E60S оснащена в стандартной комплектации литыми радиальными спицевыми легкосплавными колесными дисками с уникальным дизайном (известный как “Стиль 166M”). Это диски размером 8,5 х 19-дюймовый спереди (с шинами 255/40ZR19) и 9,5х19-дюймовые сзади (с шинами 285/35ZR19).
В отличие от других моделей E60, шины, используемые на M5 имеют обычную структуру. На некоторых рынках на седан также предлагались в качестве опции кованые, полированные диски “Стиль 167M”, похожи на те, которые используются на M6 E63 и M6 E64. Это диски размером 8,5 х 19 дюймовые спереди и 9,5 х 19-дюймовые сзади.
Интерьер
Салон в M5 E60 содержит следующие особенности:
- уникальное 3-спицевое рулевое колесо диаметром 381 мм, который содержит трехцветный шов на ободе и подрулевые переключатели коробки передач SMG
- специальные приборы с алюминиевым обрамлением, белой подсветкой, красными стрелками, спидометром с отметкой в 330 км/час и датчик температуры масла под тахометром
- для комфорта в управлении дополнительно устанавливался Head-Up Display M проектирующий скорость автомобиля, обороты двигателя и переключение передач (в автомобилях оборудованных SMG) на 6,3-дюймовом экране перед водителем на лобовом стекле
- кожаную обивку Merino с активными вентиляционными сидениями
- дверные пороги с логотипом «M5», подставку для ног водителя и три варианта внутренней отделки
На панели навигаций имелась кнопка с надписью — «M», которая активизировала один из трех режимов:
- P400 (ограничение двигателя до 400 л.с.) — обычное ежедневное вождение;
- P500 (полная мощность в 500 л.с.);
- SP500 (полная мощность и острая приемистость, выбирается в меню IDrive, под названием M Drive Settings;
Программа P400 запускалась по умолчанию, а P500 через меню IDrive, а затем активировалась через кнопку «M».
Двигатель
Хотя двигатель M5 E60 – S85 тяжелее от своего предшественника, однако, учитывая то, что в силовом агрегат установили дополнительно два цилиндра, а максимальная мощность выросла на 25% по сравнению с 8-цилиндровым мотором, то данное увеличение массы можно считать незначительным.
Характеристики двигателя в целом потрясающие, это уже характер не просто автомобиля, а лучшего гоночного спорт-кара. Кроме всего прочего, это был первый бензиновый двигатель V10 разработанные компанией БМВ, а главной изюминкой стало то, что в отличии от других двигателей с Valvetronic (в которых использовалось бесчисленное множество клапанов для устранения дроссельной заслонки) в этом моторе на каждый цилиндр установлены индивидуальные дросселя с электрическим приводом.
Также была установлена двух-поточная выхлопная система (из нержавеющей стали), четыре масляных насоса, работа которых обеспечивает эффективную смазку даже при максимальной боковой перегрузке.
Естественно, что для обеспечения нормальной работы такой многофункциональной сложной системы, необходимо использование мощной вычислительной техники. Таким образом, на борту автомобиля был установлен компьютер, который за одну секунду мог выполнять около 250 млн. операций и 200 раз отрегулировать работу дроссельных заслонок. Поскольку обычная коробка передач, не способна обеспечить бесперебойное выполнение всех операций, пришлось поработать и над ней.
Несмотря на негативные высказывания в сторону, новых шасси, сложного интерфейса и резкости передачи, М5 Е60 имела огромный успех.
| BMW M5 E60 | Audi S6 5.2 | Mercedes E63 AMG | Chrysler 300C SRT8 | |
|---|---|---|---|---|
| Рабочий объем, куб.см | 4999 | 5204 | 6208 | 6059 |
| Мощность, л.с. | 507 | 435 | 514 | 425 |
| Крутящий момент, Нм | 520 | 540 | 630 | 569 |
Комплектация BMW 5 E60
На марку 520і вводился шестицилиндровый движок М54, который имеет мощность 170 лошадиных сил. После завершения 2007 года, в то время, как бмв пятой серии В Е60 Е61 ощутили рестайлинг, представленный двигатель поменяли четырьмя-цилиндровым N43 с подобной энергией.
525і с обратным приводом и 525хі с абсолютным приводом снабжались до 2005 года. 192-сильным мотором М54. После его заменил на бмв Е60 шести-цилиндровый Н52, который имеет емкость 218 «лошадиных сил».
Но впоследствии рестайлинга такие модификации составлялись Н53 с подобной силою. Один в один возобновляется обстановка с этими же аппаратами на модификациях 530і/530хі. Однако их сила немножко больше. У М54 – 231, Н52 – 258, Н53 – 272 «лошадиных сил».
Когда отступиться в сторонку бмв Е60 М пакет, наиболее сильные бензиновые модели это 540і/545і. Дополнительно на таких видоизменениях стояла установка Н62, однако с различными техническими характеристиками и силою: 306/333/367 лошадиных сил.
Наиболее экономичная дизельная трансформация, 520д, предполагалась с 163-мощным двигателем М47. После завершения регенерации его поменяли на Н47, у которого сила более на четырнадцать единиц.
525д снабжался движком М57 (177 «лошадиных сил»). В результате рестайлинга его сила подросла на двадцать лошадиных сил. То же самое и с 530д. Он составлялся подобно, однако 218-мощной сборкой. С 2007 года его сила возросла на тринадцать единиц.
E39 M5 (1998–2003)
| BMW M5 (E39) | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производство | 1998–2003 гг. |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | 4,9 л V8 |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая ручная |
| Размеры | |
| Колесная база | 2830 мм (111,4 дюйма) |
| Длина | 4783 мм (188,3 дюйма) |
| Ширина | 1801 мм (70,9 дюйма) |
| Высота | 1412 мм (55,6 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1795 кг (3957 фунтов) |
Представлен в В 1998 году на Женевском автосалоне поколение M5 E39 было первым M5, в котором использовался двигатель V8, что привело к увеличению выходной мощности до 294 кВт (400 л.с.). Это также первая модель M5, в которой используются алюминиевые компоненты передней подвески и многорычажная задняя подвеска. Производство началось в октябре 1998 года.
BMW S62
С 1999 по 2003 год было произведено 20 482 автомобиля. В отличие от своих предшественников, M5 производился на той же сборочной линии. как обычные модели 5-й серии на заводе в Дингольфинге в Германии.
Официальные данные о характеристиках: время разгона 0–97 км / ч (60 миль / ч) составляет 4,8 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 250 км / ч (155 миль / ч). При тестировании M5 без ограничений достиг максимальной скорости более 300 км / ч (186 миль в час). E39 M5 показал время круга в Нюрбургринге 8:20
. M5 получил (для 2001 модельного года) одновременно со стандартными моделями E39. Изменения включали галогенные «коронные кольца» в фарах (часто называемые «ангельскими глазками»), светодиодные задние фонари и различные улучшения интерьера. Технические характеристики не изменились. В течение последующих двух модельных лет изменения ограничивались добавлением новых цветов кузова (с сентября 2001 г.) и обновлением навигационной системы на основе DVD (с сентября 2002 г.).
Производство «Touring» (универсал / универсал) Модель E39 M5 была оценена BMW, и был разработан по крайней мере один прототип (в цвете Titanium Silver с кожаным салоном Black Exclusive). Однако Touring не был запущен в производство по финансовым причинам.
Двигатель
E39 M5 приводится в движение двигателем BMW S62 V8, который вырабатывает выходную мощность 294 кВт (400 л.с., 394 л.с.) при 6600 об / мин и 500 Нм (369 фунт-фут) крутящего момента при 3800 об / мин. Двигатель S62 имеет отдельные дроссельные заслонки с электронным управлением, алюминиевый блок и головки, регулируемые фазы газораспределения (двойной VANOS) и масляную систему полусухого картера.
Трансмиссия
Трансмиссия — шестиступенчатая механическая коробка передач Getrag 420G, используемая в E39 540i, но с модернизированным сцеплением из-за повышенный крутящий момент. Дифференциал использует более короткое передаточное число 3,15: 1 и представляет собой дифференциал повышенного трения с максимальной блокировкой 25%.
Шасси
E39 M5 использует усиленную алюминием стойку Макферсона переднюю подвеску и многорычажную заднюю подвеску, как и другие модели V8. линейку E39 5-й серии. Тем не менее, некоторые изменения были внесены в BMW M. Уменьшенная высота пружины на 23 мм (0,9 дюйма) ниже. Специальная ударная арматура, более толстые передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, вспомогательные пружины из полиуретана и стальные шаровые опоры.
Хотя в моделях E39 с шестью цилиндрами используется реечное рулевое управление, в M5 (и других моделях V8) сохраняется система рулевого управления с рециркуляционным шаром ,, которая использовалась в предыдущих поколениях M5.. Было использовано более быстрое передаточное число 14,7 по сравнению с 17,9 для других моделей V8. Он оснащен сервотроником , чувствительным к скорости автомобиля, усилителем мощности, который обеспечивает два уровня сопротивления, контролируемых с помощью установленной на консоли кнопки Sport. Кнопка Sport также отрегулировала дроссельные заслонки для более чувствительной реакции.
Тормозные диски (роторы) представляют собой «плавающую» конструкцию из двух частей (за исключением моделей для США и Канады), что снижает риск деформации конуса. Их меньшая неподрессоренная масса улучшает ходовые качества и тягу на неровных поверхностях. Передние диски имеют диаметр 345 мм (13,58 дюйма), а задние диски — 328 мм (12,91 дюйма) в диаметре.
Каков он БМВ М5 в кузове E60 снаружи?
черная бмв
черная бмвБаварская пятерка выпускалась с 2003 по 2010 год и была самой популярной в своем классе. Корпорации она принесла небывалую прибыль – ведь именно это семейство стало самым продаваемым. Машина собрала большое количество поклонников благодаря уникальному дизайну.
В автомобиле БМВ М5 E60 удалось сохранить традиционные черты, передаваемые со смыслом из поколения в поколение. Плавно спускающийся капот с эффектными «ноздрями» и вытянутые вдоль крыльев фары демонстрируют достигнутый баланс между представительностью и агрессией.
Фанатом фирменной мощи предлагается пакет М Спорт. Наличие такового можно определить не только по букве М, а и по новому обвесу и дискам.
Внушительный передний фартук дополняют рельефные пороги и задний бампер с диффузором. Достаточно большое количество владельцев БМВ М5 отмечают в видео характерную остроту внешнего вида, перекликающуюся с возможностями драйва.
Дизельная «БМВ Е60»
Примерно четверть автомобилей рассматриваемой модели в России идут с дизельными двигателями. Базовым в линейке «твердотопливных» является двухлитровый агрегат М47 на 163 силы. Среди подводных камней его стоит отметить вихревые заслонки. Они спустя 180 тысяч обламываются и уходят прямо во впускной коллектор. Чтобы избежать неприятных последствий, владельцы заранее их удаляют с последующей перепрошивкой электронного блока.
Также на «БМВ» ставился дизельный мотор N47. Он не имеет таких проблем с вихревыми заслонками. Однако есть проблемы в другом. Так, через 140 тысяч километров обрывало на задней стенке цепь газораспределительного механизма.
Отметим, что самым популярным среди дизельных для Е60 моторов стал двигатель М57 на 3 литра. Среди подводных камней его стоит отметить трещины в районе выпускного коллектора. Он стальной, и чтобы исключить проблему, владельцы ставят чугунный коллектор от старой Е39. Что касается турбонагнетателя, его ресурс составляет порядка 250 тысяч километров.
Как показала практика, наиболее удачным и неприхотливым в ремонте является именно трехлитровый дизельный мотор. Он отличается неплохой тягой и мощностью, при этом расходует гораздо меньше топлива, нежели бензиновые аналоги. Поэтому именно такой мотор можно рассматривать к покупке.
Оформление и оснащение
Над внешностью потрудился американский дизайнер Крис Бэнгл. «Пятерка» стала его третьем творением в рядах БМВ. Чуть раньше он нарисовал BMW 7 e65 и BMW 6 e63.
БМВ 5-ой серии собран добротно. При оформлении интерьера использованы материалы очень хорошего качества. Несмотря на то, что большинство автомобилей на отечественном рынке импортированы из Европы с пробегом более 200 000 км, салон все еще находится в отличном состоянии. На креслах с кожаной обивкой даже нет потертостей, трещин и деформаций. Пластик устойчив к царапинам, благодаря чему нижняя часть дверей и пороги (наиболее уязвимые от контактов с ногами) после длительной эксплуатации выглядят хорошо.
Дизайн интерьера, как и в большинстве моделей BMW, очень сдержанный. Передняя панель простая с большим дисплеем системы мультимедиа в центральной части. Ниже разместили панель управления климатической установкой и аудиосистемой. Управление мультимедиа осуществляется с помощью поворотного регулятора, расположенного между центральным подлокотником и селектором выбора передач. Помимо основного бардачка есть несколько небольших выдвижных ящичков и карманов.
В салоне много места как спереди, так и сзади. В автомобиле легко разместятся пятеро взрослых. Багажник седана 520 литров, а универсала – 500 литров. Сложив задний диван, можно увеличить погрузочный объем универсала до 1615 литров.
Как и подобает BMW, модель 5-ой серии очень хорошо оснащена. В список базового оборудования вошли электропривод стекол всех четырех дверей, электрически регулируемые наружные зеркала с обогревом, круиз-контроль, кнопки управления на рулевом колесе, аудиосистема и климатическая установка. Высокий уровень безопасности обеспечивают комплект передних и боковых подушек безопасности, система контроля тяги и стабилизации, ABS. Так как автомобили BMW позволяли выбирать необходимое оборудование в соответствии с потребностями клиентов, то уровень оснащения всех экземпляров разный. Многие образцы имеют ксеноновые фары, сиденья с кожаной обивкой и подогревом, Head-Up дисплей, отображающий информацию на лобовом стекле, спутниковую навигацию.
Рассматриваем внутренности БМВ М5 в видео тест-драйве
Интерьер выполнен в традиционном взрослом стиле. Расположенные под козырьком два циферблата с красной подсветкой отлично читаются в любое время суток. Оснащение пакетом М можно определить по металлическим вставкам на порогах и эксклюзивной обшивкой кресел.
Из разряда развлечений получил БМВ М5 и видео систему i-Drive, которая управляется джойстиком и позволяет:
- контролировать технические параметры;
- осуществлять настройку любой системы автомобиля;
- транслировать маршрут передвижения;
- отображать конфигурацию аудио-системы;
- принимать сообщения.
Продемонстрировать возможности интуитивного контроля и воспринять картину интерьера во всей ее красоте поможет обзорный тест-драйв.
Версия M подойдет тем фанатам марки, которым традиционной мощи фирменной «пятерки» недостаточно. Сердце спортивной модификации утолит жажду любого гонщика, поскольку в основу заложены принципы компоновки двигателей болидов Формулы-1.
«БМВ Е60»: салон
Вместе с экстерьером, существенно поменялся и дизайн салона. Как выглядит внутри «БМВ Е60»? Фото интерьера читатель может увидеть в нашей статье. Для водителя предусмотрен удобный трехспицевый мультируль и информативная панель приборов с антибликовым покрытием. Сиденья имеют широкий диапазон настроек и электрический привод. Кресла, к слову, очень удобные на «БМВ Е60» — говорят отзывы. Дополнительно для водителя и переднего пассажира предусмотрен широкий центральный подлокотник. Материалы отделки и цветовая гамма обивки может быть различной в зависимости от года выпуска и комплектации.
Стоит сказать, что салон собран очень качественно. Поэтому если руль имеет потертости, а кожа сидений потрескалась, пробег у машины явно не 150 тысяч. Как минимум такие экземпляры «пробежали» под 400 или более.
Внешний вид BMW M5 E61
Универсал сочетает в себе классический вид со спортивными пропорциями. Но на самом деле новая модель BMW M5 E61 имеет минимальные отличая от своего предшественника M5 E60. Кузов также полностью перенял внешний вид от предыдущей модели.
Но немаловажным изменением, которое стоит отметить, является фронтальный спойлер с небольшим встроенным воздухозаборником. Сам автомобиль имеет характерные рельефные формы, которые подчёркивают его спортивный стиль.
Автомобиль имеет следующие параметры:
- Длина – 4.86 метров.
- Ширина – 1.85 метров.
- Высота – 1.51 метров
- Колёсная база M5 E61 – 2.89 метров.
- Клиренс – 122 мм.
- Вес – 1.96 тонн.
Воздухозаборники
При первом взгляде на автомобиль в глаза сразу бросаются «жабры», которые, в свою очередь расположены над номером машины. Их можно встретить на многих автомобилях спортивной серии M.
Жабры не только придают автомобилю агрессивный и мощный вид – благодаря им мотор автомобиля охлаждается гораздо быстрее.
