Ощущения от вождения
По обзору все классно сделано, хорошо видно, стойки особо не мешают. Сиденья тоже очень удобные, хорошая боковая поддержка. Настроек немного: вперед/назад, вверх/вниз, спинка и поясничный валик. Тут нет какой-то претензии на лакшери автомобиль с большим набором опций. Все в машине симпатично, красиво, удобно. Такую машину будут покупать более-менее состоятельные люди, желающие уже пересесть на электрический автомобиль. Такой можно брать себе, и получать удовольствие от вождения такой машины, или попроще какую-то версию как Premium брать в семью, для жены. Это вполне неплохой автомобиль для поездок по городу, отвезти детей в школу.
Камеры, режимы вождения, технологии
Здесь есть вид сзади, сенсоры и вид спереди. Три режима вождения. Whisper – это самый тихий, самый экономный режим. Engage – это такой средний. Unbrided – это самый быстрый, самый резвый. Здесь мы и попробуем этот режим, останемся в нем. Когда мы поедем, в динамиках будет проигрываться звук мотора рычащий. Это сделали Ford специально, чтобы не как на троллейбусе вы разгонялись, а с таким звуком. Параллельная перпендикулярная парковка, Parking Assist. Доступ в багажник задний и багажник передний. Driver Assistance. Valet Mode – это пин кодом переводится машина в режим парковки, при передаче авто парковщику он уже не сможет погонять. У машины есть раздача интернета: до 5 устройств вы раздаете интернет вашим пассажирам. Понятное дело, все Apple Carplay и Android Auto здесь работают без проводов. Показывается давление в колесах. Очень удобное управление климат-контролем – оно всегда остается внизу. Хоть все кнопки не физические, но они всегда снаружи. Вам не надо залезать в меню и искать этот климат-контроль, как у многих это реализовано, это неудобно.
Багажник и зарядка
Задний багажник у нас 402 литра, что, в принципе, достаточно неплохо. Здесь у нас такая мягкая шторка, которая полностью закрывает ваш багаж, и ничего не видно, что находится внутри. Комплект резиновых ковриков клиент заказывал у нас сразу при заказе автомобиля. Под полом запаски нет. Есть компрессор, который накачивает ваши колеса, и зарядка для автомобиля. Надо будет ставить специальную розетку и переходник. Она работает от сети домашней. С этой зарядкой вы получаете 34 километра хода в час. Еще продаются специальные зарядные устройства, которые вешаются на стену. Мы их тоже покупаем нашим клиентам. С помощью него вы повышаете скорость зарядки до 48 километров в час. То есть, за ночь ваша машина полностью заряжается.
Здесь уже резиновый коврик постелен. Тоже интересная фишка здесь, это то, что вы можете регулировать высоту пола в багажнике. Вы можете поднять повыше, и под полом пространства появилось больше. Опять же, всегда есть возможность откинуть заднее сиденье и получить еще больше объем багажника. И движением ногой багажник у нас закрывается.
Mitsubishi HSR-II и HSX
Mitsubishi HSR-II
Следует отметить, что технологический задел у конструкторов Мицубиси на тот момент был весьма внушительный. Еще в 1987 году фирма запустила программу по созданию перспективных высокоскоростных автомобилей — HSR (High Speed Runging Research Car). Название программы довольно четко обозначало ее суть. В рамках нее специалисты отрабатывали технологии по улучшению динамики и управляемости спортивных автомобилей.
Первый прототип Mitsubishi HSR представили на 27-м Токийском автосалоне в 1987 году. Концепт оснащался полноприводной трансмиссией, полноуправляемым шасси, регулируемой подвеской и комплексом активных аэродинамических элементов. Спустя два года появился HSR второго поколения. С инженерной точки зрения автомобиль стал еще совершеннее. В дополнение к системам HSR-I, в HSR-II разработчики внедрили прообраз автопилота. Автомобиль мог самостоятельно определять расстояние до впереди идущих автомобилей, разметку и знаки, а также препятствия на дороге. При этом не просто определять, а в атомическом режиме на них реагировать, вплоть до полной остановки.
Кроме того концепт оборудовался системой навигации, прибором ночного видения и погодной станцией. Неплохо для 1989 года не правда ли? Впрочем, высокие технологии это конечно хорошо, но их еще необходимо внедрить в серийное производство. Поэтому параллельно с HSR-II специалисты Мицубиси разработали хоть и менее эффектный, но более приспособленный к серии автомобиль под названием Mitsubishi HSX.
Mitsubishi HSX
HSX также представили на 28-м Токийском автосалоне в 1989 году. Концепт получил стильный двухдверный кузов типа тарга, полноприводное полноуправлемое шасси, а также часть активных систем с Mitsubishi HSR-II. Внешний вид автомобиля японцы разработали совместно с коллегами из американской дизайн студии Крайслер, что в Мичигане. В то время компания Chrysler владела частью акций Mitsubishi, так что некоторые машины создались в кооперации. Как бы то ни было дизайн Mitsubishi HSX получился отменным. Автомобиль выделялся стремительным приземистым силуэтом, вытянутым капотом, массивными аэродинамическими элементами и эффектными воздухозаборниками на боковинах в стиле всем известной модели Ferrari. Неудивительно, что автомобиль произвел фурор на автошоу, и в Мицубиси начали готовить к серии свое высокотехнологичное чудо.
Обзор Внешности Ford GT40
При разработке внешнего вида нового Ford Джи Ти40 было необходимо сохранить фамильные черты модели, главный дизайнер ФОРД — Катило Пардо уделил этому огромное внимание. Некоторые даже путают между собой старый и новый Джи Ти40, о проделанной работе над дизайном GT40 вы можете судить по фото вставленным в данный обзор Форд GT40
Кузов новой машины стал выше на 76мм, габариты Форд GT40 вы можете увидеть ниже, в блоке — Техническая Составляющая. Колесная база была увеличена на 30мм, а двери отчасти выполняют и функцию крыши — обратите внимание на фото. Передние колеса Форд обуваются в шины размерностью 245/45 R18, задние — 315/40 R19.
Салон и Оснащение Форд
Ford GT 40 является спартанским автомобилем, своим не высоким уровнем комплектации он напоминает . 
Примечательно то, что подушки безопасности используемые в Ford GT40 были позаимствованы у , а подрулевые переключатели и рулевая колонка были взяты с . Регулировка сидений может осуществляться лишь по длине (продольная регулировка подушки), а также можно отрегулировать угол наклона спинки. Сиденья Форд имеют довольно большие вентиляционные отверстия. В базовом оснащении Форд есть кондиционер, но нет даже электростеклоподъемников. Интересным образом заводится двигатель Форд, здесь мало просто нажать на кнопку, или повернуть ключ. Для запуска мотора на GT40 первым делом необходимо повернуть ключ зажигания, затем нажать на специальную кнопку под водительским кресло и лишь затем выжав сцепление и тормоз надавить на кнопку Start Engine.
Экстерьер
Во время разработок внешности спортивного автомобиля Форд GT40 1966 специалисты хотели сделать спортивную машину, которую бы запомнили надолго. Говорить особо о внешнем виде автомобиля почти нет смысла, так как его создавали в первую очередь для гоночной трассы, где экстерьер не играет большого значения. Тем не менее, спорткар обладает прямоугольными передними фарами, которые аккуратно закруглены по краям, утопленными в кузов.
Новинка получила довольно обтекаемый кузов. Вся нижняя часть имеет отверстия для охлаждения двигателя и тормозной системы. Шелби смог довести конструкцию до предела. Машина, ранее показавшая неустойчивые 180 миль (290 километров в час) прошла очередное тестирование в аэродинамической трубе. Результат работы опытного специалиста был на лицо – 200 миль (321 км/ч).
Опирается автомобиль на 15-дюймовые магниевые колесные диски Halibrand спортивного типа. Боковая часть особо ничем не выделяется, кроме свойственных спортивным машинам воздухозаборников. Последние нужны для охлаждения не только двигателя, но и тормозной системы.
Можно увидеть небольшую дверь, позволяющую попасть вовнутрь автомобиля. Задняя часть выглядит вполне типично и ничем особенным также не выделяется. Тут можно заметить стандартные круглые задние фонари, разнесенными по краям. Между ними инженеры компании вывели 2 выхлопных трубы.
История автомобиля
Некоторые путают модели Ford GT 40 и Ford GT 500, полагая, что 40-й автомобиль является родителем пятисотой версии. В реальности это не правда. Компания Ford выделяется собственными гениальными разработками во всех областях автомобилестроения. Форд ДжиТи 500 – это серия купе с большими силовыми установками.
Ее запустили изначально для дорог общего пользования, а спортивную модель Форд GT40 создали специально для многочасовых гонок на выносливость, чтобы продемонстрировать возможности компании побеждать любых соперников в самых сложных соревнованиях. Конечно, основной упор делался на победу непобедимых в начале 1960-х годах машин Феррари. Позже данная модель держала высокую победную планку на протяжении не одного сезона. Уже с 1965-го новинка стала чаще подниматься на пьедесталы автомобильных первенств.
Именно этот автомобиль с середины 60-х годов считают одной из уважаемых и распространенных машин за всю историю автомобилестроения. Рождение данного транспортного средства пришлось во время серьезной конкуренции между двумя управляющими громадных компаний: Генри Форд 2 и Энцо Феррари. Так как Форд не имел опыта производства именно спорткаров, первые итоги были не самые лучшие, поэтому позже в разработке участвовал Кэролл Шелби. После этого автомобиль сразу стал побеждать.
Обзор Ford GT 2022
В начале зимы на автосалоне в городе Детройт (США) состоялась официальная презентация американского суперкара Ford GT 2022. Этот автомобиль станет одним из наиболее дорогих суперкаров – его стоимость планируется в пределах от 390 до 405 тысяч долларов.
Суперкар аккумулирует множество современных научно-технических достижений и будет выпущен в ограниченном количестве. Тираж составит лишь одну тысячу экземпляров. Производство нового среднеразмерного суперкара от Ford развернуто в канадском городе Маркем на предприятии компании Multimatic, специализирующейся на работе с материалами из углеволокна. Такой выбор сделан не случайно – кузов нового Ford GT 2022 почти полностью изготовлен из углепластика. Использование большого количества углеродного волокна стало причиной такой высокой стоимости суперкара.
Экстерьер Ford GT 2022
Автомобиль получил яркую спортивную внешность. Под плафонами передних фар находится полностью светодиодная начинка, дополненная стильными светодиодными кольцами габаритных огней. На капоте и переднем бампере видны большие воздухозаборники.
Шикарные, напоминающие крылья птицы, двери открываются вверх. Фантастически оформленная корма покоряет величественными воздухозаборниками, проходящими от колесных арок до поверхности бампера. Оригинально и мощно выглядят сопла выпускной системы, расположенные на кузовной панели, чуть выше бампера. Огромное антикрыло способно автоматически, в зависимости от скорости движения, изменять высоту и угол атаки. Профиль кузова Форд ГТ украшают мощные выштамповки. Под раздутыми колесными арками устанавливаются колеса с двадцатидюймовыми дисками, оборудованными тормозами из углеродокерамики.
Интерьер Ford GT 2022
Салон оформлен просто и лаконично, однако не лишен современного оборудования, обеспечивающего полный набор информации и комфорт. Графический экран цифровой панели приборов обеспечивает несколько режимов отображения информации, а на спортивном рулевом колесе размещены кнопки управления наиболее важными функциями автомобиля. Мультимедийная система оснащена тачскрином и поддерживает функции управления смартфоном, камерами заднего обзора, навигатор, Интернет.
Изготовленные из карбона кресла имеют выразительную боковую поддержку. Рулевое колесо и педали имеют возможность продольной регулировки.
Заглянем под крышку капота
В моторном отсеке суперкара Форд ГТ устанавливается бензиновый шестицилиндровый 3.5 литровый двигатель EcoBoost (608 сил), который работает в паре с семиступенчатой роботизированной (два сцепления) коробкой переключения передач. Разгон Ford GT до первой сотни требует всего трех секунд. Максимальная скорость – 330 км/час.
Дополнительные опции и пакеты
$240 – это Protective пакет: резиновые коврики, коврики в багажник. $1900 – это Ford Co-Pilot 360: система, активной безопасности. Вот и получается конечная цена на автомобиль. Сравнивая с премиум-мустангом, у него цена $51,640 – на 13 тысяч дешевле, получается. Панорамная крыша у Premium стоит в базе. Дополнительная опция у него только Protective пакет за 240 долларов, а тот же Co-Pilot у него точно так же в базе. То есть, GT без дополнительных функций приближается к стоимости Premium, но у него все эти опции (панорамная крыша, Co-Pilot) выделены отдельно. Непонятно, почему это сделано. В Premium, кстати, салон светлый, тоже очень красиво смотрится. И еще одно отличие у GT – спортивные сидения, много такой боковой поддержки ярко выраженной, это тоже очень правильное решение.
Техническая составляющая, Характеристики Ford GT40
Ford GT40 отличается от большинства современных супербыстрых суперкаров почти полным отсутствием электроники, из электронных систем помощи управления автомобилем в Форд присутствует лишь ABS, системы курсовой устойчивости и трекшен контроля нет!
Двигатель Ford GT40 имеет центральномоторную компоновку, что дает преимущество в развессовке и оптимизации распределения веса перед такими известнейшими и достойными суперкарами как и .
Двигатель V8 объемом 5.4 литра рснащен механническим наддувом — компрессором, который задувает в цилиндры под давлением в 0.7 бар. Мощность ФОРДовского V8 – 550л.с, крутящий момент — 680Н.М. Коробка передач — механическая шестискоростная, привод задний. Еще раз напомним- электроники нет! 200 километров в час Форд набирает за 10.8с, 300км за 33.6с, дистанция в 402м поддается GT40 в течении 11.2с, скорость на выходе — 211км. Милю Ford GT40 проходит за 29.9с, скорость на выходе — 276км.
Рассмотрим поподробней технические характеристики Ford GT40.
Технические характеристики
:
Силовая установка: V8 5.4 наддув
Объем:5409куб
Мощность:550л.с
Крутящий момент:680Н.М
Общее число клапанов:32v
Эксплуатационные показатели:
Набор скорости 0 -100км:3.9с
Предельная скорость: 346км
Расход топлива в смешанном цикле: 16.2л
Емкость топливного бака:57л
Габаритные размеры:4645мм*1955мм*1125мм
Колесная база:2710мм
Снаряженная масса:1580кг
Дорожный просвет (клиренс):127мм
На переднюю ось GT40 приходится 43% массы, остальные 57% давят на задние колеса.
Цена
В 2005 году в США, цена на Ford GT40 составляла 150 000$. Рынок подержанных GT40 в СНГ практически отсутствует, поэтому и потому, что машина обладает выдающимися характеристиками, цена GT40 очень высока.
Для абсолютного большинства фанатов скорости такая машина как Форд GT40 не по карману, уличные гонщики выбирают и .
Купе класса GT
Снизу бампера хорошо заметен активный спойлер с надписью Active Aero
Отдельно необходимо упомянуть систему активной аэродинамики — Active Aero. Работала она не так эффектно как у концептов, но тоже весьма эффективно. На небольших скоростях, спойлер под передним бампером находился в убранном положении, а антикрыло на крышке багажника имело угол атаки до +3°. Если автомобиль разгонялся свыше 80 км/ч, с помощью электроприводов спойлер выдвигался вниз, отсекая тем самым воздушный поток к днищу и создавая под ним разрежение, а следовательно увеличивая прижимную силу. Активное антикрыло также на высоких скоростях меняло свой угол атаки, создавая дополнительную прижимную силу на задней оси.
Как отмечали испытатели, помощь Active Aero была особенно эффективна на высоких скоростях. Mitsubishi 3000GT был устойчивее большинства одноклассников и меньше рыскал по дороге. В целом по общей настройке шасси и трансмиссии было очевидно, что «трехтысячный» предельно четко оправдывал свое обозначение GT (Grand Tourer), и больше довлел к дальним пробегам по высокоскоростным автомагистралям, нежели к гоночному треку.
Профиль, настройки
Можно сделать свой профиль на телефоне, нажали кнопочку – сразу же машина запомнила вас, ваши настройки, сидение подвинулось, зеркала выставились. Вы можете свой профиль регулировать, привязать к нему ключ, все очень удобно. Таких профилей можно создать пять штук. Автомобиль запоминает стиль вашего вождения. Допустим, вы более резкий импульсивный человек, ездите более активно, а ваша жена более спокойно. Поэтому если вы садитесь за руль, то у вас, как у человека, у которого более активный образ вождения, естественно, будет дальность хода гораздо ниже. Это все в вашем профиле учитывается и будет отражаться. Еще интересная вещь: когда вы задаете в навигаторе точку, куда вы едете, то система анализирует рельеф местности, просчитывает его и выдает вам дальность хода. Это тоже все здесь учитывается.
Салон сзади
На заднем сидении вполне комфортно себя ощущаешь. Над головой еще сантиметров 10 осталось, колени тоже не достают до переднего сиденья. Здесь сделан умный контур сидений, специально под колени заднего пассажира. Двоим пассажирам здесь будет вполне комфортно. Сзади тут 2 USB, большой и маленький. В принципе, все, достаточно все по-спартански. Красивая отделка, очень интересное сочетание черного и золотистого. Все материалы идут eco-friendly. То есть, это экокожа, алькантара, никаких натуральных материалов. Это тоже все связано: электрическая машина, никаких загрязнений, никаких жертв природы.
Двигатель
Двигатель GT90 — это V12 с с рабочим объемом 5927 см 3 . Он имеет 48 клапанов (по четыре на цилиндр) и имеет водяное охлаждение. Он имеет четыре турбины Garrett Systems T2. Двигатель основан на модульном 90 — градусном двигателе Ford: он состоит из двух расположенных бок о бок V8, из которых вычтено по два цилиндра . Затем два двигателя свариваются, в результате получается V12. Эти поршни и клапаны являются Форд частей, в то время как коленчатый и распределительные валы взяты из Roush Technologies, который также собран и испытан двигатель.
Он развивает 720 л.с. при 6600 об / мин и максимальный крутящий момент 895 Н · м при 4750 об / мин .
Технические характеристики
Чтобы узнать подходящие типоразмеры шин для автомобиля Ford GT, необходимо выбрать год выпуска автомобиля и его модификацию. После того как Вы выбрали необходимый размер и рисунок протектора шины, Вам необходимо найти колёсные диски для Ford GT в подходящем шине размере. Шиномонтаж колёс для Ford GT нужно осуществлять в сертифицированных шиномонтажных центрах. Только в этом случае Вы можете быть уверены на все сто процентов в правильности выполнения шиномонтажных работ. кроме того не забывайте, что новые колёса для Ford GT требуется обкатывать, а после пробега 100 – 150 км требуется проверить момент затяжки гаек.
| Ford GT 5.4 i V8 32V (507 Hp) | |
|---|---|
| Тип кузова | Купе |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 2 |
| Длина | 4645 мм |
| Ширина | 1955 |
| Высота | 1125 мм |
| Колесная база | 2710 мм |
| Колея передняя | 1600 мм |
| Колея задняя | 1620 мм |
| Дорожный просвет | 0 мм |
| Расположение двигателя | В середине, продольно |
| Объем багажника максимальный | 5409 см3 |
| Мощность | 507 л.с. |
| При оборотах | 6000 |
| Крутящий момент | 678/4500 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | Механический наддув |
| Газораспределительный механизм | — |
| Расположение цилиндров | V-образный |
| Количество цилиндров | 8 |
| Диаметр цилиндра | 90.2 мм |
| Ход поршня | 105.8мм |
| Степень сжатия | 8.4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | АИ-92 |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач (мех) | 6 |
| Кол-во передач (авто) | — |
| Передаточное отношение главной пары | 3.36 |
| Тип передней подвески | Поперечный рычаг |
| Тип задней подвески | Поперечный рычаг |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | + |
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка |
| Максимальная скорость | 322 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 3.8 c |
| Расход топлива в городе | 30 л/100км |
| Расход топлива на шоссе | 14 л/100км |
| Объем топливного бака | 66 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1450 кг |
| Размер шин | 235/45 ZR18-315/40 ZR19 |
| Размер дисков | 9-11.5J x18-19 |
| Ford GT 5.4 i V8 32V (557 | |
| Тип кузова | Купе |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 2 |
| Длина | 4645 мм |
| Ширина | 1955 |
| Высота | 1125 мм |
| Колесная база | 2710 мм |
| Колея передняя | 1600 мм |
| Колея задняя | 1620 мм |
| Объем багажника минимальный | 46 л |
| Расположение двигателя | В середине, продольно |
| Объем багажника максимальный | 5409 см3 |
| Мощность | 557 л.с. |
| При оборотах | 6500 |
| Крутящий момент | 678/3750 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | Механический наддув |
| Газораспределительный механизм | — |
| Расположение цилиндров | V-образный |
| Количество цилиндров | 8 |
| Диаметр цилиндра | 90.2 мм |
| Ход поршня | 105.8мм |
| Степень сжатия | 8.4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | АИ-92 |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач (мех) | 6 |
| Кол-во передач (авто) | — |
| Тип передней подвески | Поперечный рычаг |
| Тип задней подвески | Поперечный рычаг |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | + |
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка |
| Максимальная скорость | 330 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 3.6 c |
| Расход топлива в городе | 18.1 л/100км |
| Расход топлива на шоссе | 11.2 л/100км |
| Объем топливного бака | 66 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1610 кг |
| Размер шин | 235/45 ZR18-315/40 ZR19 |
| Размер дисков | 9-11.5J x18-19 |
Мощность и стоимость
Во-первых, главная разница – это мощность. У нас здесь 480 лошадиных сил, 830 крутящего момента и разгон до сотни за 3.7 секунд. Это реально крутые показатели! Только Tesla Model Y Performance может сравниться с такими показателями. Имеются в виду не все электрички, а конкретно в таком сочетании кузова SUV. Мы, конечно, не берем экстремальные модели, как там Porsche Taycan или Tesla Model S Plaid – это уже другие версии совершенно. А среди обычных гражданских версий – это реально крутые показатели. Цена Mach E GT: $64,440. Это полный привод, GT в базе идет всегда с полным приводом. Mach E Premium – здесь, конечно, у нас все попроще. 266 лошадиных сил у этой машины, 580 крутящий момент, батарея 78 киловатт, запас хода 340, почти 350 километров. У GT запас хода показывает 434 километра. Самый большой запас хода будет у Mach E California Route Edition. Если его убрать заднеприводным, то у него 500 километров хода показывает. Стоимость Mach E Premium на 13 тысяч меньше: $51,640. В принципе, по функционалу они абсолютно идентичны, по опциям. Единственное что, конечно, это мощность, и сейчас мы поговорим про различные отличия снаружи.
Открытие дверей
Самое интересное давайте расскажем, про открытие дверей. Вы знаете, что у многих электромобилей есть тенденция сделать максимально идеальные формы, чтобы избежать лишнего сопротивления воздуха. То есть, каждая торчащая ручка отнимает электроэнергию и запас хода ваших автомобилей. Многие ставят выдвигающиеся ручки. Здесь же пошли по другой концепции. Двери открываются кнопками, что передние, что задние. Для передних дверей сделали еще специальные “уши”. Они находятся за зеркалом, никакого сопротивления воздуха на них не существует. Когда вы открываете дверь, то внизу выходит специальный упор, и дверь не может назад закрыться.
Для чего? Это если вы вдруг рукой схватились неудачно, ветром подуло, чтобы не прижались ваши пальцы. Точно также происходит и с задней дверью. Здесь вообще нет ручки! Поэтому, естественно, автоматически вы будете касаться двери изнутри. Здесь специально сделали такую резиновую прокладку, чтобы было удобно открывать. Спорное решение, конечно… Представьте: в пасмурную погоду, проехавшись по городу, она вся будет грязной. Поэтому, наверное, это не самое удачное решение.
Быстрое забвение
Помимо высокопроизводительной модификации Mitsubishi 3000GT VR-4 стоимостью в 36 тысяч долларов, существовали версии попроще и подешевле. Базовая модификация имела переднеприводное шасси и атмосферный вариант двигателя 6G72 мощностью 220 л.с. Кроме того такие машины лишились систем 4WS, ECS и активной аэродинамики. Салон также был значительно упрощен. Если в VR-4 можно было обнаружить кожаный руль, сиденья, электролюк и климат-контроль, то в базовой версии всего этого не имелось. Однако за доплату покупатели могли получить 4-ступенчатый «автомат».
За модель начального уровня в США дилеры просили всего 22 тысячи долларов. Ну и что, что такой 3000GT до 100 км/ч разгонялся за 8,4 секунды, зато выглядел эффектно! Впрочем, для поклонников золотой середины имелась версия Sport Line. Она так же не имела полного привода и турбонаддува, зато управляемая подвеска и многие комфортные опции, в виде того же электролюка, климат и круиз-контроля имелись в наличии.
В 1994 году модель претерпела рестайлинг. Внешне автомобили второй серии значительно изменились. Так эффектные выдвижные фары уступили место традиционным. Изменилась форма капота, дизайн бамперов и боковых молдингов. В техническом плане автомобиль преобразился незначительно. Mitsubishi 3000GT VR-4 оснастили турбокомпрессорами увеличенной производительности, в результате мощность мотора возросла до 320 л.с. Кроме того путем установки дисков увеличенного диаметра, японские инженеры повысили эффективность тормозной системы. Автомобиль в таком исполнении ожидаемо поехал быстрее. В разгоне до 100 км/ч он скинул 0,3 секунды, а «максималка» возросла на 10 км/ч.
В 1995 году появился Mitsubishi 3000GT Spyder с жестким складывающимся верхом. Такая версия была тяжелее и дороже и особой популярностью не пользовалась, поэтому продержалась на производстве всего год. В целом спрос на 3000GT с каждым годом падал, а цены при этом только росли. Вызвано это было тем, что машина выпускалась в Японии, а там в то время там бушевал экономический кризис и курс иены по отношению к доллару сильно возрос. В Мицубиси старались сдерживать рост цен путем отказа от дорогостоящих опций. Так в 1996-м автомобиль лишился управляемой подвески, а с 1997 года перестали устанавливать систему Active Aero. С незначительными косметическими изменениями Mitsubishi 3000GT выпускался до 1999 года. В Японии дела обстояли получше и там Mitsubishi GTO выпускался вплоть до 2001 года.
Автомобиль после рестайлинга 1994 года
Статистика продаж говорит о том, что 3000GT можно назвать вполне успешным в коммерческом плане автомобилем. Всего было выпущено 86 тысяч автомобилей. Причем большая часть из них это упрощенные переднеприводные версии. Машин в самой производительной модификации VR-4 произвели количеством в 16 тысяч единиц.
Mitsubishi 3000GT вошел в историю как один из самых высокотехнологичных серийных автомобилей. Ни до ни после, компания Мицубиси не выпускала настолько интересных в техническом плане машин. Да и наверное уже и не выпустит, учитывая ее текущее состояние.
