Обзор Audi RS3 2022
Топовый спортивный автомобиль Audi RS 2022 года отличается от предшествующих моделей более жесткой подвеской, достаточно большими колесами и установленным мощным силовым агрегатом.
Экстерьер Audi RS 2022 года
Особых изменений в общем дизайне кузова Ауди РС не наблюдается, однако невооруженным глазом можно заметить появление более четких и агрессивных деталей, делающих автомобиль схожим с хищником. Нельзя не отметить, что специалисты Audi стремятся сделать каждый свой автомобиль эталоном стиля и качества, что можно заметить, глядя на конкретные модели.
Также модель обзавелась более мощными колесами с низкопрофильными шинами, диаметр которых теперь составляет 20-21 дюйм, чего достаточно для преодоления любых дорожных препятствий на большой скорости. К слову, двадцатидюймовыми колесами оснащена модель в базовой комплектации. А вот обода, диаметром в 21 дюйм, можно поставить за некоторую доплату.
Несколько видоизменена оптика модели – теперь она представляет собой аккуратные полоски светодиодов, заключенные в колпаки фар, делающих «взгляд» автомобиля еще более хитрым и хищным.
В остальном, как и прежде, автомобиль выгодно выделяется изящным спортивным дизайном, выполненным в фирменном стиле Ауди РС.
Двигатель
Новый силовой агрегат, емкость которого составляет 4 литра, отличается мощностью в 560 л.с, что согласитесь, делает автомобиль настоящим королем дорог. При этом, на 100 км автомобиль расходует в среднем 9,6 л топлива, что достаточно немного, в особенности учитывая технические характеристики Audi RS 2022 года. Разогнаться до первой «сотни» модификация может, всего 3,9 сек, за короткое время достигнув скорости в 305 км/ч. А на большой скорости сразу заметны неоспоримые достоинства установленных массивных колес, которые удерживают автомобиль, обеспечивая уверенную устойчивость на дорожном полотне.
Стоит сказать, что модификация также отличается своей легкостью и необходимой маневренностью, которыми должен характеризоваться настоящий спортивный автомобиль последнего поколения.
Управление автомобилем достаточно легкое, что позволяет чувствовать себя за рулем совершенно раскрепощенным. А улучшенная система безопасности пассажиров и специальные кресла, поддерживающие водителя в одном положении даже при очень быстрой езде, добавляют еще большего комфорта и уверенности.
Особенности трансмиссии RS3 Performance Edition
Коробка передач с семью скоростями делает свою работу очень быстро, но в ручном режиме скорость переключения скоростей, особенно на понижение немного медленнее.
Например, поездка по мокрой испанской гоночной трассе показала преимущества системы полного привода quattro RS3 и шин Pirelli P Zero Trofeo R, ориентированных на трек. Несомненно благодаря настройкам максимально ориентированными на трек и отключенными системами контроля устойчивости, RS3 обеспечивает внушительную тягу. Причем, мягко проходит в легко управляемом заносе, заставляя вас почувствовать себя настоящим профи. В конце концов большую часть работы автомобиль выполняет за вас не заметно.
Система RS Torque Splitter благодаря паре сцеплений в заднем редукторе может перераспределять до 50 процентов крутящего момента на внешнее заднее колесо. В свою очередь это позволяет RS3 полноценно участвовать в дрифте.
Тормоза представляют собой 380-миллиметровые керамические диски спереди, зажатые шестипоршневыми суппортами, а сзади стальные диски размером 310 мм. Само собой разумеется система феноменально эффективна и позволяет многократно оттормаживаться с большой скорости без изменения характеристик.
С другой стороны, не смотря на все изменения в подвеске, версия Performance Edition остается таким же комфортным на дороге, как и стандартная модель RS. Адаптивные амортизаторы в режиме «Комфорт», обеспечивают отличный плавный ход на неровностях, даже по сравнению со стандартными моделями A3.
Новое оборудование
Внешний вид — это одно, но реальная история Audi RS3 2022 года состоит из трех частей: двигатель, подвеска и разделитель крутящего момента RS.
Хорошо известный 2,5-литровый пятицилиндровый двигатель Audi с турбонаддувом с прямым впрыском, унаследованный от предыдущего RS3, с обновленным программным обеспечением и немного большим давлением наддува выдает 401 л.с. при 6500 об /мин и 500 Нм крутящего момента при 3500 об /мин. Эти показатели превосходят старую модель на 1 л.с. и 20 Нм, и они представляют собой преимущество в 7 л.с. и 20 Нм по сравнению с новыми моделями RS3, продаваемыми в других странах. Да, в США продается самый хриплый RS3, который только можно купить у дилера. Audi утверждает, что автомобиль разгонится до 100 км/ч за 3,6 секунды.
Что касается подвески, то старая система с магнитными амортизаторами исчезла, ее заменила Audi RS Sport Suspension Plus с функцией динамического управления шасси (DCC). Предыдущая подвеска могла быть жестокой с точки зрения качества езды на различных моделях RS, но по сути, предлагала только две скорости демпфирования, новая обеспечивает более широкий диапазон характеристик в зависимости от условий и / или режимов, выбираемых водителем. Каждая заслонка оснащена клапаном с электронным управлением, который может изменять количество масла, поступающего в поршень, изменяя сопротивление, но не вязкость жидкости, как это происходит в магнитном амортизаторе.
Однако RS Torque Splitter — это настоящее дополнение, которое оценят водители-энтузиасты. Это то же самое оборудование, что установлено в Volkswagen Golf R, с программным обеспечением и настройкой, специфичными для Audi. Ранее мы уже объясняли, как это работает, но в двух словах: задняя ось оснащается распределителем крутящего момента, который заменяет дифференциал Haldex предыдущего RS3 и менее идеальную систему векторизации крутящего момента на основе тормозов. Он способен передавать 100 процентов крутящего момента на задние колеса в любую сторону, помогая поворачивать шасси на поворотах. Переключение подачи момента на заднюю ось позволит совершать большие, легкие, стремительные заносы, поскольку в этой ситуации совсем незначительный крутящий момент приводит в движение передние колеса, однако нет никаких средств, с помощью которых можно фактически отсоединить переднюю ось от трансмиссии.
Обязательный пакет Black Optics для RS E-Tron
Еще один облом — обязательный пакет Black Optics для RS E-Tron, который применяет глянцевый черный к отделке переднего и заднего бампера, боковых юбках и колпачкам зеркал. Продукты Audi Sport, такие как RS5 Sportback, на котором мы недавно ездили, лучше всего смотрятся с серебристыми украшениями и мы подозреваем, что EV будет примерно таким же. Задние фонари также немного суетливы, со светодиодными акцентами в форме стрелок и соединяющей их световой полосой во всю ширину
Тем не менее, они обладают гладкой анимацией последовательных сигналов поворота Audi (как и фары), помогая привлечь внимание окружающего транспорта к намерениям водителя
В остальном внешность просто великолепна. Переднее крыло RS Vent снижает турбулентность и уменьшает подъем под передней частью, но при этом выглядит круто. Дугообразная линия крыши выглядит гламурно для спортивного автомобиля, а тем более для седана с пятью пассажирами. RS E-Tron GT особенно красив с 21-дюймовыми колесами из пакета Year One, призванными воссоздать концепцию 2018 года. Year One также меняет множество глянцевых черных акцентов на углеродное волокно. Зеркала, боковые юбки, а также вентиляционные отверстия переднего и заднего бампера дополняют стандартную карбоновую панель крыши. К сожалению, пакет также затемняет кольца Audi спереди и сзади.
Интерьер RS E-Tron GT
Угловой дизайн приборной панели добавляет современности, выглядя намного выразительнее, чем привлекательный, но простой Taycan. Отделка из дерева с открытыми порами входит в стандартную комплектацию, но мы оценили дополнительные матовые карбоновые акценты нашего тестера в сочетании с красной стеганой гексагональной обивкой сиденья. Интерьер без кожи входит в стандартную комплектацию, но добавление пакета Year One избавляет от кожзаменителя с подогревом и обивки Dinamica в пользу недружелюбных PETA сидений Nappa с подогревом, вентиляцией и 18-позиционной регулировкой спереди.
Одна из областей, в которой RS имеет явное преимущество перед своим партнером по платформе Porsche, — это технология интерьера. Мы были поклонниками приборной панели Audi Virtual Cockpit и информационно-развлекательной системы MMI в течение многих лет, и RS E-Tron GT — еще одна причина, почему. Система быстро реагирует и имеет интуитивно понятные параметры меню, а встроенная навигация предлагает красиво визуализированную трехмерную карту. Физический климат-контроль является явным преимуществом перед Porsche с двумя или тремя сенсорными экранами. Хотя хотелось бы получить более жесткие кнопки — вместо ручки регулировки громкости есть неприятное колесико в стиле iPod. В целом же с электроникой Audi легко поладить.
Стандартный Audi E-Tron GT отличается высокими динамическими характеристиками с низким центром тяжести, который компенсирует его снаряженную массу в 5060 фунтов. Эта масса не проблема для вентилируемых стальных тормозов с 14,2-дюймовыми передними и 14,1-дюймовыми задними роторами. Они обеспечивают надежное, повторяемое тормозное усилие даже на извилистой холмистой дороге при морозной погоде. Стандартная четырехугольная пневмоподвеска и адаптивные амортизаторы обеспечивают как ловкость, так и плавность хода. Дополнительный пакет производительности обеспечивает управление крутящим моментом и задней осью для более ловких и сбалансированных навыков прохождения поворотов.
Технические характеристики
Сердцем Ауди РС3 2022 остается пятицилиндровый 2,5-литровый бензиновый мотор, развивающий при помощи турбины все ту же 401 силу, но получивший в новой версии более быстрые «мозги». Система выпуска, как и прежде, «умеет» изменять звук выхлопа в зависимости от выбранного режима работы двигателя. Да и коробка передач осталась прежней: это семиступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями. А «умная» система полного привода поможет автомобилисту справляться с большинством дорожных ситуаций, связанных с управлением автомобилем «на грани» на высоких скоростях.
Как показал тест-драйв, новинка стала немного быстрее разгоняться – теперь менее чем за 4 секунды! – и быстрее ехать: максимальная скорость модели составит 290 км/ч. При этом инженеры компании обещают более «острую» рулежку и лучший контроль над автомобилем при маневрировании.
Куда еще ниже?
RS E-Tron GT 2022 года — один из самых низких автомобилей, которые Audi когда-либо производила. При высоте 54,3 дюйма, электромобиль на 1,8 дюйма ниже, чем RS7 Sportback. И всего на 4 дюйма выше, чем суперкар R8 со средним расположением двигателя. RSETGT (так мы его сейчас называем в знак протеста) также шире RS7 на 0,7 дюйма и на 2,0 дюйма короче от носа до кормы. Несмотря на колесную базу, которая составляет всего 0,9 дюйма. Эти цифры означают, что автомобиль подчеркнут великолепными бедрами и четкими расширениями крыльев, напоминающими старые Quattros.
Audi добавила некоторые интересные элементы дизайна поверх великолепных пропорций E-Tron GT — некоторые красивые, некоторые странные, а некоторые совершенно непривлекательные. Давайте сначала избавимся от плохих новостей. Передняя часть RS E-Tron GT представляет собой море глянцево-черного цвета с одобренной CDC пластиковой маской, простирающейся под фарами и окружающей «решетку радиатора». За отдельную плату автопроизводитель покрасит эту единую рамную панель в цвет кузова, что будет решением, которое подчеркивает уникальность электромобиля среди других продуктов Audi. Наш тестер не был оборудован таким решением. Но в любом случае мы хотели бы, чтобы цвет соответствовал окантовке решетки, а не самой панели.
Выдающаяся роскошь
Еще одна помощь Audi RS E-Tron GT в получении очков — это хорошо управляемая поездка. В режимах «Комфорт» или «Эффективность» подвеска достаточно мягкая, чтобы преодолевать любые препятствия, прекрасно нейтрализуя эффект массивных 21-дюймовых колес и миниатюрных боковин. Эти ролики действительно способствуют некоторому удару шин по компенсаторам. На скоростях автострады резина изрядно нервирует звуком, но это не будет мешать, если другой вашей машиной не является Cullinan. Высоко оцениваются вентилируемые сиденья и отличный кондиционер, как и карбоновая крыша RS — базовая модель может быть только с бесстенной крышей из неподвижного стекла.
Передние сиденья почти идеальны благодаря твердым поддерживающим подушкам и большой регулируемости. Официальных размеров салона Audi пока нет, но передние сиденья достаточно просторны для высоких людей. Комфорт водителя почти безупречный благодаря этим хорошо очерченным ковшеобразным сиденьям, но ваши локти всегда падают либо на жесткий шов между кабиной центральной консоли и нишей рычага переключения передач. Либо на неприятный переход между плохо набитым дверным подлокотником и вырезом на твердом пластике. Такие частые точки соприкосновения неприятны, особенно для автомобиля, цена которого начинается от 99 900 долларов.
Также E-Tron GT подводит крохотное заднее сиденье — цена, которую платят за такую привлекательную линию крыши. Попав на борт, места вполне достаточно, чтобы «сесть позади», но узкие дверные проемы, маленькие окна и низкая крыша вызывают клаустрофобию. Размещение трех человек на заднем сиденье усугубило бы проблему. А место для хранения в салоне и в багажнике объемом 9,2 кубических фута, хотя передняя грузовая зона добавляет еще 1,8 куба. Учитывая эти ограничения, лучше думать о семействе E-Tron GT как о просторном 2 + 2, а не о повседневном пятиместном автомобиле.
Что нового во внешнем виде
Audi называет RS3 2022 года «совершенно новым», но он по-прежнему работает на платформе MQB, которая лежала в основе предыдущей модели
Однако предлагаются заметные улучшения, и даже беглый взгляд на эту версию второго поколения заставляет нас обратить внимание на ее более агрессивный внешний вид. За стартовую цену в 59 995 долларов мы получаем черную крышу, которая контрастирует с яркими цветами кузова, такими как Kyalami Green, Python Yellow и Turbo Blue (доступны «традиционные» цвета, например красный, белый, серый, черный и другие)
Увеличенные расширители колесных арок, увеличенная решетка радиатора и передние воздухозаборники, а также более агрессивный задний бампер и немного больший спойлер в плетеном стиле — другие очевидные визуальные отличия. То же самое касается светодиодных задних фонарей и фар, которые имеют забавную анимацию, включая графическое изображение «R-S-3», которое подсвечивается в такт на переднем фонаре со стороны водителя, и рисунок клетчатого флага на другом. Если этого недостаточно, более резкие боковые фестоны новой версии придают RS3 большую узнаваемость и привлекательность по сравнению с его предшественником.
Мы обычно хвалим Audi за создание одних из лучших интерьеров, и это относится к салону RS3. В нем все новое — от рулевого колеса до приборной панели, рычага переключения передач и спортивных сидений, сшитых в виде сот, — и в целом его внешний вид отличается четкостью и агрессивной точностью. Если добавить дизайнерский пакет стоимостью 1500 долларов, мы получим элементы отделки из углеродного волокна, рулевое колесо, обтянутое алькантарой, а также зеленую прострочку Kyalami на элементах приборной панели и обшивки сидений. Примечание: мы не сможем выбрать ничего, кроме этого ярко-зеленого цвета, по крайней мере, на данный момент.
Особенности экстерьера Audi RS3 Performance Edition
Есть также ряд косметических изменений, чтобы выделить Performance Edition. Во-первых, спереди светодиодные матричные фары имеют дымчатую окантовку. Во-вторых, 15 светодиодных элементов дневного света внизу мигают в анимации, которая показывает 3-0-0, когда автомобиль разблокирован. Это намек как на его максимальную скорость, так и на производственный цикл.
Другие элементы экстерьера, также выделяют версию Performance. Например, колесные диски выполнены в спортивном стиле, а решетка радиатора, накладки на выхлопные трубы и значки выкрашены в черном цвете. Можно выбрать один из пяти цветов кузова, в том числе оттенок Nogaro Blue, который использовался в других моделях линейки RS например RS2. Еще одной отличительной чертой эксклюзивной серии является светодиодная подсветка в дверях, которая при открытии дверей проецируют на землю надпись «#RS performance».
Интерьер автомобиля
Дизайн интерьера отличает высочайшее качество, используемых материалов. Сочетание элементов отделки из натуральной кожи высших сортов или наппа с алюминиевыми или карбоновыми деталями придают внутренней отделке стильный изысканный вид.
Прострочка красного цвета перекликается с другими элементами интерьера спортбэка, выполненными в том же цвете. Спинки кресел, руль и коробку передач украсили буквы RS. Такой дизайнерский ход выглядит весьма эффектно.
На заднем сиденье смогут удобно расположиться 3 пассажира. Салон нельзя назвать очень просторным, но свободного пространства вполне достаточно для водителя и 4 пассажиров.
Трехспицевое рулевое колесо имеет спортивную форму. Руль RS мультифункциональный, что значительно облегчает управление автомобилем.
Система мультимедиа MMI navigation plus представлена выдвижным дисплеем диагональю 7 дюймов, воспроизводящая аудио и видео файлы в высоком разрешении. В более дорогой комплектации информационный, сенсорный цветной дисплей большей диагонали – 12,3 дюйма. Информационно-развлекательный комплекс включает в себя:
- Акустическую систему Band & Olufsen мощностью в 705 ватт, оснащенную 14 динамками;
- WI-FI;
- Комплекс LTE, включающий в себя современную навигационную систему, с возможностью получения информации о пробках, ценах на бензин;
- Камеру заднего вида;
- Возможность управления со смартфона;
- 3-сезонный климат-контроль;
- Система круиз-контроля;
- Парктроник, со специализированными датчиками парковки;
- Систему автоматического торможения, оснащенную функцией распознавания препятствий, пешеходов;
- Автопилот, для езды во время пробок и систему traffic jam assist, позволяющую ехать на автопилоте на небольшой скорости, не превышающей 65 км/ч.
- Светодиодная подсветка порогов.
Щедрую заводскую комплектацию можно расширить дополнительными подлокотниками, разного рада нишами, камерами заднего вида, более мощной стереосистемой, спортивными сиденьями, матричные фарами.
Обслуживание
На самом деле, поломки тут — не самое страшное. Обслуживание этих машин обходится тоже дорого.
Расход бензина
Заправлять можно только 98/100. Рекорд экономичности в свободном городе — 9.5л/100км. Обычный режим 17л/100км. Быстрая езда — 25-30л/100км и выше. Расход на треке от 60л/100км.
Да, автомобиль разгоняется, сжигая бензин. В этом нет никакой магии.
Расход масла
В среднем 1 литр на 3 000 км. На треке больше. При спокойной езде расхода масла вообще не было ни на первом моторе, ни на втором.
Шины
В первый сезон я сэкономил и купил Vredestein за 50 000 рублей комплект. Под конец сезона насчитал 14 микротрещин в самом хорошем на вид колесе. Впустую, в общем, выбросил деньги.
В итоге пришёл к мнению, что покупать следует только Michelin. Да, он дороже (от 90 000 рублей за комплект), но, обув новую резину, ощущение, что раньше жил — всё зря.
Тормоза
Тормозные диски от 30 000 рублей за штуку. Они же вентилируемые, перфорированные, двусоставные, с гибким подвесом. Бьют, трескаются, быстро стираются.
Чтобы автомобиль нормально тормозил, нужны нормальные колодки. Это от 25 000 рублей за передний комплект. Всё, что стоило дешевле, я перепробовал. Хватало и на 1 000 км, и на 500 км… А вот на нормальных колодках я испытал настоящий кайф от торможения с 290 км/ч — она реально остановилась «в ноль» очень быстро.
Мойка радиаторов и чистка впуска
Лучше это делать каждый сезон. Их там много, забиваются быстро, а моторный отсек очень горячий. Обходится эта процедура в 20 000 рублей примерно.
Двигатели FSI склонны к сильному загрязнению впускного тракта. Так у них устроена система вентиляции картерных газов (ВКГ), так смазываются впускные клапаны и дроссельные заслонки. Из-за перепада температур (клапана горячие) масляный туман спекается и оседает коксом на клапанах и в каналах. В итоге, сечение каналов уменьшается и в цилиндры попадает меньше воздуха. Автомобиль начинает ехать ощутимо хуже, а кошелёк становится тоньше ещё на 20 000 рублей.
Обычное ТО
В двигатель помещается 10 литров масла. Воздушные фильтры там свои, только для RS4/5 такие выпускались. В итоге, ТО обходилось от 25 000 рублей. И так каждые 7 500 км. Причём, воздушные фильтры быстро забиваются в России из-за грязных дорог и автомобиль ощутимо теряет динамику.
Надеемся, что у вас эксплуатация пройдёт менее болезненно.
Вождение
Великолепно, по большей части. Новая подвеска обладает достаточной гибкостью в стандартном режиме, чтобы сделать длительные поездки легким ветерком для пятой точки, долгожданное обновление по сравнению с прошлым авто. Если хочется больше действий, можно активировать динамический режим, а затем открыть подменю для настройки производительности RS. В нем можно найти больше вариантов подвески, один из которых также помечен как Comfort, но название вводит в заблуждение: настройка более мягкая для трассы и предназначена для езды по извилистой дороге. Динамический режим, выбранный в том же подменю, еще более жесткий и предназначен для относительно гладкой трассы Гран-при Германии в Хоккенхайме. Между тем, рулевое управление, также регулируемое, не обеспечивает сверхъестественной обратной связи, но оно достаточно быстрое, чтобы RS3 положительно реагировал на входные сигналы, а его вес позволяет с удовольствием переходить от поворота к повороту.
В дополнение к гонкам по бездорожью, мы показали Audi ее успехи на гоночном треке Spring Mountain Motorsports Ranch в Пахрумпе, где Audi RS3 2022 года показал себя просто потрясающе. Работая в режиме RS Performance с отключенным контролем устойчивости, мы быстро научились доверять системе полного привода Quattro и заднему распределителю крутящего момента, которые отлично справлялись с управлением дроссельной заслонкой. С двигателем RS3, расположенным на передней оси и способствующим распределению веса 59-/41 (%) спереди / сзади, недостаточная поворачиваемость почти всегда будет запасной характеристикой шасси. Тем не менее, легко избежать вспахивания передней части, если не переусердствовать в медленном повороте, и мы были впечатлены тем, как быстро и как сильно мы могли набирать обороты, выходя из поворотов.
Экстерьер
Судя по фото, и хэтчбек, и седан стали более агрессивными, злыми и выделяющимися в потоке своей необычной внешностью. Новому визуальному восприятию автомобилей способствуют более выпуклый рельеф, светотехника и воздухозаборные элементы. При этом, по оценке автоэкспертов, все это в совокупности с дерзкими очертаниями и создает неповторимый стиль автомобилей серии RS.
Морда нового кузова отличается сравнительно скромными габаритами и расположена невысоко. Ветровое стекло не самое большое, но находится под ощутимым наклоном и вместе с покатым, рельефным капотом, приподнятым в центре, обеспечивает хороший обзор с водительского места. Сразу под ним начинается черно-пластиковая маска, органично дополняемая по краям «льдинками» головных фар с секцией дневных ходовых огней и качественным светодиодным наполнением. В состав самой маски входит огромная пластиковая трапеция с крупным ячеистым рисунком и подштамповкой под номерной знак. Кроме того, в передний обвес Audi RS3 2022 включены пятиугольные пластиковые вставки, небольшие вертикальные прорези для обдува тормозов, а также граненые аэродинамические переходы по всему периметру.
По бокам новая модель выглядит немного спокойнее. Куполообразная крыша дополняется достаточно спокойной оконной линией с небольшими стеклами и черно-пластиковой обвязкой и окантовкой. Спортивный статус машины здесь подчеркивает агрессивный рельеф на дверях и крыльях с причудливыми выштамповками и плавными переходами по высоте. Колесные арки с крупными яркими дисками внутри заметно выступают за габариты кузова, как и агрессивные пороги с черными пластиковыми вставками. Дополняют облик фирменные черные зеркала на тонких ножках да компактные ручки дверей с удобным хватом.
Корма машины отличается небольшим спойлером над округлым стеклом у хэтчбека и сильно наклоненным, переходящим в короткую крышку багажника окном у седана. Дизайн «льдинок» габаритных огней и кузовных выштамповок на основной части багажной двери у обеих разновидностей авто идентичен. Равно как и бампер с противотуманными полосами по краям, черной П-образной вставкой посередине и мощным диффузором того же цвета внизу, в который встроены два крупных округлых ствола выхлопной системы.
Купить или забыть
Если вы ищете быстрый, даже очень быстрый, отличный в управлении, неэлектрифицированный, компактный спортивный седан с четким внешним видом и отличной динамикой вождения, Audi RS3 2022 года заслуживает пристального внимания. Благодаря мощному двигателю и быстрому ускорению, тяге на поворотах, обеспечиваемой Quattro, надежному балансу управляемости и новому разделителю крутящего момента RS, позволяющему совершать множество маневров в боковых поворотах, если вам наскучит следовать обычной траектории, здесь есть чему понравиться. Автомобиль не такой брутальный по своей комплектации, как, скажем, BMW M, и он меньше, чем большинство современных четырехдверных автомобилей. Обе эти характеристики должны быть очень привлекательны для определенного типа покупателей.
