Chevrolet cobalt 2021 года: комплектации и цены новой модели в россии

Видео тест-драйв и ощущения от поездки на Chevrolet Cobalt

Автомобиль, который обладает прекрасными технологиями, хорошей комплектацией и привлекательным внешним видом, часто стоит на порядок дороже представленного сегодня седана. Но Кобальт вполне может выполнить все требования даже самого изощренного покупателя. Нужно лишь обязательно понимать, что вы отдаете предпочтение бюджетному седану, потому и требовать от него стоит равнозначное количество комфорта и технологий.

Смотрите видео тест-драйв Шевроле Кобальт и получите больше важной информации о машине перед покупкой. Это поможет вам решить, стоит ли покупать данный автомобиль

Комплектации и цены в Южной Кореи

Для корейского рынка кроссовер Sportage пятого поколения может продаваться с модифицированным силовым агрегатом.

• 1,6 л турбо (бензин).
• 1.0L дизель.
• 1,6-литровый гибрид.

Трансмиссии: робот 7DCT и 6AT. в стандартной комплектации модель оснащается передним приводом 2WD.

Автомобиль представлен в виде комплекта.

• Тенденция.
• Престиж.
• Аноним.
• Подпись.

В Южной Корее новый кроссовер Sportage с двигателем Smartstream G1.6 T-GDI и роботизированной коробкой передач доступен по минимальной цене 24,88 млн вон, что в переводе на российскую валюту составляет примерно 1,53 млн рублей по курсу на начало октября 2021 года.

Технические характеристики

Для рынка Российской Федерации Chevrolet Cobalt будет поставляться лишь с одним мотором. А вот коробок передач будет пара – 5-ти ступенчатая механическая, либо 6-ти скоростная автоматическая коробка. Максимальная скорость равняется 170 км/ч. Если говорить за экономию топлива, то механическая коробка остается в выигрыше, 6.5 литров против 7.6 литра в комбинированном цикле на 100 км/ч.

К слову, бразильский вариант автомобиля Шевроле Кобальт идет вместе с силовыми агрегатами подразделения EconoFlex, объем которого составляет 1.4 литра. Подобный двигатель выдает порядка 87 лошадей, при функционировании на бензине и 102 лошадиные силы, при функционировании на этаноле. В Бразилии весьма принято использовать биотопливо.

Синхронизирована работа мотора с 5-ти ступенчатой механической коробке переключения передач. Первой сотни автомобиль достигает за 11.9 секунд, а предельная скорость составляет 170 км/ч. Седан Шевроле Кобальт 2 сконструировали на стандартной для бюджетных автомобилей подвеске – впереди стоят независимая подвеска McPherson, а сзади полузависимая с балкой кручения.

Встроенный пространственный силовой кузовной каркас предоставляет быстрый отклик на действия шофера, а также предоставляет наличие хорошей динамики и управляемости, которая характерна для машин более высокого класса. Пир строении кузовной конструкции использовали высокопрочную сталь, что обеспечило повышение уровня безопасности при движении.

Габариты

Если говорить о габаритах американского автомобиля, то в длину он занимает порядка 4 479 мм, в ширину – 1 753 мм, по высоте составляет 1 514 мм. Колесная база на уровне 2 620 мм, а высота дорожного просвета равняется 160 мм, что в целом не так плохо, учитывая качество наших дорог. Смотря какая будет установлена комплектация, автомобиль может поставляться вместе с железными или из легкого сплава колесными дисками, рассчитанными на 15 дюймов.

Безопасность Chevrolet Cobalt

Пара фронтальных подушек безопасностей присутствуют, однако проверять их в работе почему-то нет желания. Службы АБС и EBD порадовали своим ненавязчивым функционированием. Присутствуют также наличие фиксаторов для детских кресел ISOFIX. Жалко, что в автомобиль американского седана не поместили полноразмерное запасное колесо, взамен какого теперь красуется докатка.

Благодаря крепкой подвески и широкой базе колес, автомобиль весьма хорошо устойчив на дорожном участке при различных поворотах. Благодаря тому, что подголовники кресел, установленных впереди могут регулироваться по высоте, это позволяет принять предельно удобную позу при езде. Дабы сделать путешествие более комфортабельным, есть вариант установить багажник на крышу машины, крепления для перевозки велосипедов и прочие аксессуары.

Краш-тесты, Chevrolet Cobalt 2 не проходил ни в Европейских странах, ни в США. Окольными путями можно дать оценку кузовной прочности по итогам тестов одноплатформенного Aveo, у которого получилось стать отличников EuroNCAP. Признаться, в том случае автомобиль разбили, который имел шесть подушек безопасности, а данный седан имеет лишь пару, и то в максимальном случае.

Присутствует регулирование передних ремней по высоте, однако преднатяжители ремней безопасности есть лишь в модификации LTZ. Более того, ни одна комплектация не имеет третьего заднего подголовника, а центральный ремень на диване вообще 2-ух точечный, что означает прохождение по поясу человека. Присутствует у Cobalt 2 блокирование задних дверей для детей. А находящаяся справа подушка безопасности, может отключаться.

Технические характеристики — один двигатель и несколько коробок в Кобальте

Силовой агрегат компания Шевроле выбрала для своего бюджетного предложения самый обычный, но он даст фору фактически каждому конкуренту. Это 1.5-литровый бензиновый двигатель, который уже использовался на многих малолитражках концерна. Мощность силового агрегата составляет всего 105 лошадиных сил, потому в паре с автоматом двигатель работает очень лениво.

Нужно отдать должное инженерам концерна, которые настраивали коробки передач. Стандартная механика на 5 ступеней имеет короткие передачи, что позволяет с самых низких оборотов получать хорошую динамику. Любители комфорта предпочтут автомат на 6 диапазонов, который пусть и разгоняется медленнее, зато везет машину очень удобно. Особенности технических узлов Chevrolet Cobalt следующие:

• все агрегаты проверенные временем, надежные и выносливые;
• возраст не мешает двигателям и коробкам быть технологичными и современными;
• потенциала техники для комфортной поездки хватает в полной мере;
• комфорт дополняет неплохая подвеска с простыми, но эффективными технологиями;
• системы безопасности реализованы на высшем уровне даже в базовой версии;
• технически машина оснащена четко на свои деньги.

Сложно ожидать от бюджетного транспорта более выдающихся технических характеристик или определенного технологического превосходства. Тем не менее, Кобальт может удивить покупателя неординарностью своего оснащения. Машина идеальна в своем ценовом диапазоне, пусть и не лишена достойной конкуренции.

Дополняет преимущества техники ремонтопригодность автомобиля. Все агрегаты максимально простые и могут быть отремонтированы в любой мастерской. Конечно, официальный сервис с гарантийным ремонтом станет предпочтительным вариантом обслуживания этого седана.

Эксплуатация в городе и на бездорожье

Модель имеет небольшие размеры и вес, что позволяет легко выполнять различные маневры в городских условиях. Кроме того, рулевое управление автомобиля должным образом адаптировано, что позволяет с легкостью входить в любой поворот. Однако мощность Креста не на самом высоком уровне, и на самом деле для разгона с места до “сотни” в базовой комплектации требуется гораздо больше времени. Кстати, в топовой версии скорость набирается не так быстро, как можно было бы надеяться. Различные электронные помощники помогут начинающему водителю управлять этим автомобилем. Автомобиль обладает внедорожным потенциалом. Доступна модифицированная версия с полным приводом и опциональной блокировкой дифференциала. Поэтому автомобиль может безопасно ездить по грунтовым и неровным дорогам. Однако лучше не испытывать автомобиль на дорогах, которые сильно разбиты. Для этого вам потребуется больший дорожный просвет.

Интерьер

Внутреннее убранство Chevrolet Cobalt на должном уровне. Нашлось применение современным практичным материалам отделки и хромированным элементам, довольно хорошо сочетающимся между собой. Немалое число разных опций дает возможность насладиться даже далекой поездкой. Салон имеет двухцветную отделку и хорошо подходит к фактуре высокого качества материалов и сборки качественного образца.

Если цветовое решение одних деталей является светло-серым, то другие имеют темно-серый оттенок. Трехспицевый руль со вставкой под металл, вместе с креслами и центральной консолью, а также панелью приборов покрывается кожей. Другие приборы отделывались при помощи покрытия матового хрома.

Несмотря на то, что Cobalt седан является бюджетным автомобилем, он способен удивить покупателей наличием эффективного оформления приборов. Датчик оборотов силового агрегата выглядит стандартно, однако спидометр имеет электронное табло. Подобное сочетание получается довольно стильным. Чтобы управлять микроклиматом, предусмотрено наличие троих рукояток, какие вместе с блоком аудио системы смотрятся вполне современно.

Кобальт облает еще одним преимуществом – весьма удобно использовать все приборы и датчики. Интересно также то, что рулевую колонку можно регулировать по четырем направлениям. Центральная консоль имеет привлекательную и эргономичную конфигурацию, а также мультимедийную систему (базовая версии наверняка будет иметь лишь заглушку из пластика), а также удобные ручки настроек отопительной системой и кондиционером.

Сидения седана перешли по наследству от Шевроле Авео и имеют ярко выраженную боковую поддержку и анатомическую форму на передних креслах. Но американский седан Chevrolet Cobalt 2 комфортен не лишь для шофера, но и для людей, которые сидят на заднем сидении. Они не обделены комфортабельностью и чувствуют себя удобно, даже если их сидит там 3 человека. Этого удалось достичь благодаря задним стойкам, какие наклоняются не сильно.

Свободного пространства хватает и в ногах. Задний диван сделан для двоих пассажиров, и подголовников тоже лишь пара, поэтому третьему не будет так комфортно находиться там. Что касается высокорослых людей – им также не будет не комфортно, места в голове хватает. Говоря о салоне американца просто нельзя не рассказать за багажное отделение, которое тут представлено 545-тью литрами полезного пространства, что просто отлично, особенно для российских покупателей.

При необходимости можно сложить задний ряд сидений в соотношении 60:40, тем самым увеличив полезный объем и получив возможность транспортировать габаритные грузы. Можно смело ехать отдыхать или на дачу, не тратя времени на то, что с собой брать, а что не влезет. Здесь инженерам удалось сделать уверенный шаг вперед к покупателям. Под полом багажного отделения хранится полноразмерное запасное колесо и набор инструментов.

Чтобы сделать такой вместительный багажник, инженеры немного урезали объем топливного бака, теперь он составляет всего 46 литров, что немного, однако не это не самый минимальный бак в своем классе. В базовую комплектацию входит наличие кондиционера, центрального замка, электрического усилителя рулевого колеса.

Максимальная же комплектация обладает наличием уже противотуманных фар, стеклоподъемников для всех дверей, электрическим приводом зеркал с функцией подогрева, бортовым компьютером, 2 DIN магнитолой с поддержкой CD и MP3, а также входами USB и AUX, легкосплавных дисков на 15 дюймов, задним парктроником, управлением музыкой с рулевого колеса, парой фронтальных подушек безопасности, ABS и EBD.

Двигатели, трансмиссия и ходовая часть

Для рынка КНР Chevrolet Tracker поставляется с местного завода в Шанхае, который является совместным предприятием корпораций SAIC (Китай) и GM (США), производится с бензиновыми трехцилиндровыми двигателями Turbo 1.0L и 1.3L, из доступной трансмиссии – шестиступенчатая «механика», вариатор и коробка-робот DCT (6 ступеней, двойное сцепление).

Для Южной Америки (Бразилии) малогабаритный внедорожник поставляется с бензиновыми моторами 1.0T и 1.2T типа DOHC (3 цилиндра, 12 клапанов ГРМ), предлагаемые здесь коробки передач – механическая КПП-6 и 6-ступенчатый «автомат».

Во всех версиях автомобиль имеет только передний привод колес, подвеска спереди выполнена по классической схеме McPherson, задняя ось – торсионная балка полузависимого типа.

Так как на предприятии UzAuto Motors будет выпускаться скорее Tracker-2 латиноамериканского образца, чем китайского, то и на российском рынке следует ожидать поступление авто примерно в таких же модификациях.

Некоторые характеристики моторов, предназначенных для южноамериканского региона (данные для ДВС 1.0T/1.2T):

• точный рабочий объем – 999/1199 см3;
• мощность максимальная при 5500 об/мин – 116/133 л. с.;
• крутящий момент максимальный – 165/210 Н*м;
• степень сжатия – 10,5:1/10,5:1.

С мотором 1.0 л автомобиль осуществляет разгон за 10,9 с, способен разгоняться до 177 километров в час.

С движком 1.2 л максимальная скорость кроссовера увеличивается до 185 км/ч, а разгон 0-100 км/ч происходит за 9,4 секунды.

Еще нужно отметить, что в Бразилии предусмотрены варианты работы автомобилей на этаноле, при этом максимальная мощность двигателя несколько отличается.

Например, для мотора 1.0T на этом топливе она равна уже не 116, а 114 лошадиным силам, а крутящий момент снижен со 165 до 160 Н*м.

Тест-драйв Шевроле Кобальт. Экстерьер

Видимо, у россиян с бразильцами совсем разные представления о прекрасном. Наверное, восемь из десяти человек, которым я показывал Chevrolet Cobalt, в лучшем случае говорили «Эээ» и задумчиво чесали затылки. Кое-кто совсем не стеснялся в выражениях относительно специфического южноамериканского дизайна.

Но мне, если честно, внешность Шевроле Кобальт не кажется отталкивающей. Да, в анфас он напоминает ЗАЗ-968, фары ему велики, а радиаторная решетка – мала. Зато запоминается! К тому же, корма выглядит адекватно!

Вспомните, насколько плохо справились с задачей конструирования большого багажника французы со своими Renault Logan и Peugeot 206. Согласитесь, бразильцы сумели их превзойти. А вообще-то Кобальт явно рассчитан на людей старшего поколения, которые покупают машины затем, чтобы на них ездить, а не чтобы красоваться.

Комплектации, цены и существенные минусы Шевроле Кобальт в России

В нашей стране автомобиль представлен в двух вариациях. Это традиционные названия комплектаций для корпорации — LT и LTZ. Базовая версия обладает неплохими технологиями, в особенности отличилась сфера безопасности. А цена самого доступного авто составляет 483 тысячи рублей.

Такая же комплектация с автоматом будет стоить 542 тысячи, а самая богатая версия обойдется покупателю в 572 тысяч рублей. Это вполне демократичная стоимость, если учитывать все свойства и особенности машины. В базовой версии за 483 000 рублей производитель предлагает такие функции:

• подогрев передних сидений — неплохая опция для бюджетного авто;
• регулировка рулевой колонки по высоте, а также наличие центрального замка со встроенным в ключ брелком;
• кондиционер также присутствует в техническом снаряжении машины;
• водитель почувствует заботу о своей безопасности, благодаря наличию подушки;
• интенсивность подсветки в салоне машины можно регулировать для удобства поездки.

Производитель предлагает десять цветов кузова, а окраска нормальной автомобильной эмалью входит в стоимость автомобиля и не является объектом повышения стоимости

Ценообразование в случае с данной моделью оказалось вполне адекватным и удачным, что привлекло сразу же внимание определенного количества покупателей

Основным минусом модели можно назвать отсутствие максимально доступной версии. Покупатели в России были бы рады получить авто, стоимостью до 400 тысяч, пусть его оснащение и было бы беднее. Это помогло бы получить серьезную альтернативу отечественным авто и не потратить на нее слишком много денег.

Тест-драйв Chevrolet Cobalt. Резюме

Мне бы очень хотелось надеяться, что Chevrolet Cobalt станет «новым Логаном». Все задатки у него для этого есть: просторный салон, большой багажник, прекрасная подвеска… Даже внешность не менее спорная. Главное теперь, чтобы надежность не подкачала. Некоторые огрехи сборки вроде неаккуратно замазанных герметиком швов и дырок в гофре для проводов, честно говоря, засеяли в душу сомнение на счет долговечности этой модели.

Будем считать, что все это огрехи первых партий, и подождем долгосрочных ресурсных испытаний, а также отзывов владельцев. Если надежность будет хотя бы похоже на логановскую, то купить Шевроле Кобальт я буду советовать всем своим знакомым, ищущим нечто практичное и недорогое.

Текст, фото, видео — Андрей Чепелев

Внешний вид — основные изыски, фото кузова и интерьера Кобальт

Учитывая достаточно неожиданное появление автомобиля на рынке, никто не ожидал получить от его внешности те результаты, которые присутствуют сегодня в предложении американского бренда. Cobalt очень похож на основные флагманы Chevrolet для рынка США в бюджетном классе, а также повторяет линии дизайна нынешних европейских недорогих седанов.

По своей сути эта машина является перелицованным Логаном, но качество и дизайн машины на порядок лучше. Автомобиль объективно предлагает более интересные технические характеристики и гарантирует высокое качество каждого узла

Это важно, ведь нынешняя бюджетная техника редко отвечает таким критериям. Особенности внешности Кобальт можно описать так:

• огромная передняя оптика с фирменной величественной решеткой радиатора;
• красивые и прекрасно подходящие под образ диски, которые представлены в более дорогих комплектациях;
• отличный кузов, хороший металл и только позитивные ощущения от первого знакомства с авто;
• качественный интерьер, в котором все выглядит и ощущается очень хорошо, чувствуется высокая надежность;
• форма сидений отличная — такого комфорта не ожидаешь от обычного бюджетного седана.

Все органы управления в Шевроле Кобальт произведены прекрасно. Но в целом интерьер оказывается несколько неполноценным. Чувствуется дешевизна, четко видится тот факт, что производитель стремился сэкономить на всем, что могло бы уменьшить окончательную стоимость авто. И на внешнем виде это также сильно сказалось.

Нельзя сказать, что Cobalt — это машина без минусов, идеальный вариант в своем ценовом сегменте. У авто есть масса достойных конкурентов от разных производителей, но свою нишу этот красивый и стильный седан уже занял и имеет возможности значительно расширить.

Тест-драйв Chevrolet Cobalt. Салон

Если надумаете купить Chevrolet Cobalt, не портите себе впечатление, не заглядывайте в салон самой дешевой версии за 444 000 – там куча заглушек и интерьер выглядит очень уныло. Cobalt в комплектации LTZ – совсем другое дело. Даже штатная магнитола и та сразу освежает обстановку.

Материалы отделки добротными не назовешь – три вида жесткой пластмасса разных, теплых и холодных, оттенков светло-серого. Знаю, что многих эта гамма отталкивает, но мне, признаться, она понравилась – американский стиль. Да и кричащей нищеты тут нет – все подогнано аккуратно, нет ни заметных зазоров, ни болтающихся деталей. Ручки приятно тугие, прорезиненные… А особенно радует велюровая обивка на креслах и дверях, напоминающая об автомобилях 80-х и 90-х годов. До сих пор жалею, что этот отделочный материал уже не пользуется былой популярностью у автопроизводителей.

Органы управления отторжения тоже не вызвали. Магнитола традиционно лишена кнопки «пауза» и испытывает трудности с чтением некоторых флешек (так сейчас у всех автомобилей, даже у самых дорогих). А еще тут легко перепутать ручку настройки радио с громкостью, но привыкаешь буквально за пару дней.

Непривычно управлять дефлекторами вентиляции. На большинстве современных автомобилей заслонка открывается и закрывается с помощью нижнего ползунка, здесь же он отвечает за направление воздушного потока. Перекрыть же его можно только с помощью шторок. На самом деле, система логичная, просто нужно привыкнуть.

А вот к чему привыкнуть не удалось, так это к отсутствию подлокотника. Его отсутствие очень расстраивает, потому что правую руку на дальних перегонах, когда не нужно держаться за баранку, деть решительно некуда. Утешиться можно наличием двух подстаканников разного размера и кучей ящичков, полочек и ниш для мелочей.

Кресла получились в целом неплохие. Отсутствие у них боковой поддержки – нормальная картина для автомобилей такого класса. Негативные эмоции вызвало наличие нерегулируемого поясничного подпора, который в дальних поездках начинает откровенно терзать спину. Зато длинная подушка, регулируемая по высоте, хороша! Ноги в пути не устают. Если бы левая коленка все время не упиралась бы в торчащий диагностический разъем, было бы совсем здорово…

Задние места в Шевроле Кобальт организованы так себе. Простора в ногах и над головой ощутимо меньше, чем в Логане и его «собрате», новом Nissan Almera. Да и диван в сугубо имиджевых целях сделали фактически двухместным. Посередине – велюровый «горб», на котором долго не усидишь… Причем зачем он там нужен, непонятно. Обычно такая конструкция сиденья дополняется откидным подлокотником, но тут его нет – как и спереди.