Легендарный ferrari f40

Гонки

Ferrari F40 не предназначалась для гонок, но автомобиль в 1989 году модифицирован и дебютировал в гонке IMSA на трассе Лагуна Сека в классе GTO. Жан Алези занял третье место после двух полноприводных Audi 90. Несмотря на отсутствие поддержки производителя, автомобиль провел успешный сезон под управлением таких гонщиков, как Жан-Пьер Жабуи , Жак Лаффит и Харли Хейвуд, которые заняли в гонках три вторых места и одно третье места.

Хотя Ferrari F40 не участвовал в соревнованиях IMSA в следующем сезоне, он позже станет популярным выбором частных гонщиков для участия в многочисленных гонках серии GT, в том числе JGTC. В 1994 году автомобиль дебютировал в международных соревнованиях, с одним автомобилем в BPR Global GT Series от команды Strandell, и выиграв «4 часа Валлелунги». В 1995 году количество Ferrari F40 увеличилось до четырёх в независимых командах Aldix Racing (F40 LM) и Strandell (F40 GTE, спортивный клуб под эгидой Ferrari Club Italia), выиграв «4 часа Андерсторпа». Не выдерживая конкуренции с McLaren F1 GTR, Ferrari F40 вернулся через год, в 1996, сумев повторить победу в Андерсторпе, и с тех пор больше не выступал в гонках GT.

Тип подвески и радиус разворота

Модификации	Передняя подвеска	Задняя подвеска	Диаметр разворота,м
F40 сша	Независимая	Независимая	—

Это интересно: Число оборотов двигателя у Alfa Romeo Mito: рассматриваем главное

История

Выпущенный в 1987 к 40-летию марки Ferrari (откуда и название автомобиля) F40 основывается на Ferrari 288 GTO 1984 года, а точнее на его гоночной версии 288 GTO Evoluzione (в соревнованиях никогда не участвовала, произведено 5 автомобилей). С того момента, как было принято решение о начале проекта, до запуска готовой машины в производство прошёл всего год.

Изначально планировалось выпустить только 400 автомобилей, но ввиду большой популярности было выпущено свыше 1000 автомобилей, большинство из которых осело в гаражах европейских и арабских коллекционеров. А несколько автомобилей попало и в Россию.

Первый из них 1991 года выпуска живет в Москве уже около 10 лет и совершает очень редкие вылазки по центру в теплые летние дни. Второй автомобиль в России относительно недавно и находится в частной коллекции в городе Новороссийск. Именно этот автомобиль появился на «Фестивале скорости в Лужниках» несколько лет назад. Сейчас стоит в коллекции Автодрома Сочи.

Наследие

Несмотря на неоднозначные отзывы об автомобиле из-за его спартанского дизайна и отсутствия новейших технологий (при сравнении до Porsche 959 и других суперкаров), F40 остается автомобилем, который нравится многим людям в прессе и владельцам. «Руководство по покупке Ferrari F40» журнала Evo за 2013 год начиналось со слов «Для многих это лучший дорожный Ferrari из всех». Эксперт объяснил его популярность среди знатоков Ferrari: «Им никогда не позволят сделать еще один F40 в сегодняшнем мире бюрократии, здоровья и безопасности. Это то, что делает его таким особенным и таким желанным».

Ричард Хаммонд сравнил F40 с Porsche 959, заявив, что F40 «такой же интуитивный и резкий, как 959 — утонченный и сложный».

Ценность и привлекательность суперкаров очень субъективны. Autocar назвал его лучшим автомобилем для вождения. Pistonheads заявили, что «были более красивые, быстрые и редкие Ferrari, чем тот, который был построен на 40-м году его производства. Но ни один такой особенный». Журнал Motor Sport пересмотрел его для 21-го века, отметив, что мощность его двигателя послушна на скромных скоростях, когда этого требует водитель. Classic And Sportscar заключил после теста с XJ220, EB110 и F40: «Он далек от совершенства. На самом деле, идеального даже нет на его радаре, но он жестокий, баллистический и немного пугающий. Магия. Нет, это действительно так хорошо». Автоэкспресс также отметил, что при правильном обслуживании механических компонентов и прорезиненных топливных баков в автомобилях они по сей день прочны и надежны благодаря своей простоте.

Главный испытатель Ferrari Дарио Бенуцци считает, что, несмотря на 1970-е и Благодаря технологиям 80-х, автомобиль очень актуален и интересен для увлеченных водителей: «Это был легкий автомобиль с большой мощностью, и именно этим было приятно водить. Конечно, управляемость тоже была очень хорошей. В общем, очень хорошая комплектация! Я думаю, что, если бы мы смогли внедрить сервопривод рулевого управления и тормозов, F40 по-прежнему был бы силой, с которой нужно считаться среди суперкаров сегодня ».

The F40 – A Car to Celebrate 40 Years of Ferrari

To celebrate Ferrari’s 40th anniversary, it was decided that the company would produce a mid-engine, rear wheel drive, two-door coupe sports car. It would be the fastest, most powerful car the company had ever built. This car, appropriately enough, would be called the Ferrari F40.

The Ferrari F40 was built from 1987 to 1992, with racing variants in both the LM and GTE racing classes which were produced until 1994 and 1996 respectively. It was intended as the successor to the Ferrari 288 GTO, which itself had been one of the fastest production Ferrari models ever built (up to that point in time.)

The Ferrari F40 was built out of Enzo’s desire to leave a legacy in his final supercar. His vision was to build a street legal vehicle that was developed directly from a track-ready race car. Ironically, the F40, which was the byproduct of that vision, came into being by unfortunate happenstance.

The F40 Concept

Five Ferrari 288 GTO Evoluzione’s were developed to compete in the FIA Group B Class Racing. Unfortunately, the series was disestablished due to a number of fatal accidents.

As early as 1984, Ferrari’s Maranello factory had begun development of an evolution model of the Ferrari 288 GTO which was specifically designed to compete against Porsche’s 959 in Federation Internationale de l’Automobile (FIA) Group B Class Racing. However, after a series of major accidents – some of them fatal – the FIA Group B Class was disestablished, which left Enzo Ferrari with five 288 GTO “Evoluzione” development cars, and no series in which to campaign them.

Four of the five “Evoluzione” models were eventually sold to private clients, but the fifth remained at Ferrari’s factory. Enzo recognized that if the 288 GTO could be transformed from a performance street machine into a full-on racer, it seemed plausible that the reverse could be true as well. Utilizing the last remaining Ferrari 288 GTO Evoluzione as a starting point, Ferrari set about manufacturing the F40 with a singular focus – build a street car that performed and handled like a race car.

It made a great deal of sense, therefore, that much of the F40 evolved from variations to the mechanical components developed specifically for the 288 GTO.

история компании

История знаменитой компании началась в 1908 году, когда десятилетнего Энцо Феррари привели на гонку отец и старший брат. Излишне говорить, что это событие настолько запомнилось впечатлительному мальчику, что его мечты теперь были направлены исключительно на этот вид деятельности. Три года спустя он уже сидел за рулем. Однако начавшаяся Первая мировая война отложила воплощение мечты стать гонщиком на неопределенный срок. В 1918 году удача улыбнулась. Ему удалось устроиться водителем-испытателем. Многочисленные превратности этой карьеры показали, что Энцо не великий пилот, а скорее крепкий середняк. В результате в 1929 году появилась собственная компания Энцо — Scuderia Ferrari. Тот самый, который сейчас известен всему миру. Однако Энцо начал строить свои собственные автомобили только в 1947 году. Именно к сорокалетию этой даты было приурочено начало выпуска модели Ferrari F40, на которой мы остановимся более подробно.

Видео

Размеры

Модификации	Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм	Колея передняя/задняя, мм	Колесная база, мм	Дорожный просвет (клиренс), мм	Объем багажника, л
F40 сша	4351	1971	1125	1595/1605	2451	—	—

Расход топлива

Модификации	В городе, л/100 км	По трассе, л/100 км	Средний расход, л/100 км	Выброс СО2, г/км	Тип топлива
F40 сша	19.6	13.8	16.7	—

Тест-драйвы

Прикоснуться к прекрасному

Каждая встреча с по-настоящему великим произведением искусства оставляет в душе неизгладимый след. Я до конца дней буду помнить то эмоциональное потрясение, испытанное в Сикстинской капелле или музее Орсе. С великими автомобилями – похожая история. Тем более, когда их сразу три. Всего два года назад на страницах нашего журнала встретились два…

Наследие [ править ]

Несмотря на неоднозначные отзывы об автомобиле из-за его спартанского дизайна и отсутствия новейших технологий (по сравнению с Porsche 959 и другими суперкарами), F40 остается автомобилем, который нравится многим людям в прессе и владельцам. «Руководство по покупке Ferrari F40» журнала Evo за 2013 год начиналось со слов «Для многих это лучший дорожный Ferrari из всех». Эксперт объяснил его популярность среди знатоков Ferrari: «Им никогда не позволят сделать еще один F40 в сегодняшнем мире бюрократии, здоровья и безопасности. Это то, что делает его таким особенным и таким желанным».

Ричард Хаммонд сравнил F40 с Porsche 959, заявив, что F40 — «такой же интуитивный и резкий опыт, как 959 — изысканный и утонченный».

Стоимость и привлекательность суперкаров очень субъективны. Autocar назвал его лучшим автомобилем для вождения. Pistonheads заявили, что «были более красивые, быстрые и редкие Ferrari, чем тот, который был построен за 40 лет. Но ни один такой особенный». Журнал Motor Sport Magazine переоценил его для 21 века, отметив, что мощность его двигателя послушна на скромных скоростях, когда этого требует водитель. Classic And Sportscar заключил после теста с XJ220, EB110 и F40: «Он далек от совершенства. На самом деле, идеального даже нет на его радаре, но он жестокий, баллистический и немного пугающий. Магия. Нет, это действительно так хорошо». В Autoexpress также отметили, что при правильном обслуживании механических компонентов и прорезиненных топливных баков автомобили по сей день остаются прочными и надежными благодаря своей простоте.

Главный испытатель Ferrari Дарио Бенуцци считает, что, несмотря на технологии 1970-х и 80-х, этот автомобиль очень актуален и интересен для увлеченных водителей: «Это был легкий автомобиль с большой мощностью, и это делает его приятным в управлении. Конечно, управляемость тоже была очень хорошей. В общем, очень хорошая комплектация! Я думаю, что, если бы мы смогли внедрить сервопривод рулевого управления и тормозов, F40 по-прежнему был бы силой, с которой нужно считаться среди суперкаров сегодня ».

Тело

Вид на кабину.

Его дизайн и концепция созданы Никола Матерацци, автомобили строятся и собираются в Pininfarina . Общий вес составляет менее 1100  кг благодаря поиску ненужных элементов и интенсивному использованию композитных материалов  : рама и панели из кевлара, кузов из стекловолокна, армированного углеродным волокном, окна из оргстекла, резервуары для авиационной смолы. В аэродинамическом плане он имеет Cx 0,34 (0,29 подтверждено в аэродинамической трубе Fiat на прототипе) с убирающимися фарами спереди и внушительным задним спойлером . Передняя подвеска — двухрычажная от GTO Evoluzione.

Минималистичный и максимально облегченный интерьер нарочито спартанский. Благодаря ковшеобразным сиденьям комфорт сведен к минимуму, кондиционер является дополнительным, полностью пустые двери весят около 1,5  кг (без ручки для открывания изнутри, но с простым тросом). Он лишен гидроусилителя руля, АБС и технологических вспомогательных средств вождения .

Performance – It’s In the Numbers

Where the F40 may have lacked finesse in its overall design, its light curb weight and high-power output were the primary focus of the Ferrari’s engineering team. As previously stated, the F40 weighed in at just 3,018lbs (1,369 kg) while producing 471 horsepower (352 kW) at 7,000 rpm, which meant the car had tremendous potential thanks to its intentionally engineering power-to-weight ratio.

While Ferrari did not publish any official acceleration or top speed metrics at the launch of the Ferrari F40, the claim made by Ferrari was that the car could achieve a top speed of 213 mph (342 km/h). While automotive journalists were slow to warm to the car’s aesthetics or build quality, they would nonetheless quickly began to push the car to its operational/performance limits – and the numbers were breathtaking.

In 1988, the French magazine Sport Auto published that the F40 had a 0-100 km/h (62 mph) time of 4.7 seconds and a top speed of 321 km/h (199 mph).

The German magazine Auto, Motor und Sport tested two Ferrari F40’s at the Nardò Ring (located in Nardo, Italy.) As before, neither car could be pushed beyond the 199 mph mark, although other cars on the track that day – including the Porsche 959 S and the Ruf CTR – were able to push well beyond the 200mph barrier.

In 1989, the Italian magazine Quattroroute published a top speed of 202.6 mph (326 km/h.)

In the U.S., Road and Track reached a top speed of only 196 mph (315 km/h) while Car and Driver achieved a top speed of 197 mph (317 km/h). However, Car and Driver also evaluated the car’s impressive acceleration capabilities and included these acceleration numbers for interested fans:

1989 Ferrari F40	Performance Stats (Tested)
0–30 mph (48 km/h)	1.8 s
0–40 mph (64 km/h)	2.5 s
0–50 mph (80 km/h)	3.6 s
0–60 mph (97 km/h)	4.2 s
0–70 mph (113 km/h)	4.9 s
0–80 mph (129 km/h)	5.7 s
0–90 mph (145 km/h)	7.2 s
0–100 mph (161 km/h)	8.3 s
0–110 mph (177 km/h)	9.5 s
0–120 mph (193 km/h)	11.0 s
0–130 mph (209 km/h)	13.5 s
0–140 mph (225 km/h)	15.6 s
0–150 mph (241 km/h)	18.0 s
0–170 mph (274 km/h)	21.3 s
30 mph (48 km/h) – 50 mph (80 km/h)	26.3 s
50 mph (80 km/h) – 70 mph (113 km/h)	12.2 s, using 5th gear
Standing  1⁄4 mile (402m)	12.1 s @ 122 mph (196 km/h)
Braking 70-0 mph	218 ft (113–0 km/h: 66 m)
Observed fuel economy	9 miles per US gallon (26 L/100 km)
Top speed	201.3 mph (323.96 km/h)

История

Выпущенный в 1987 к 40-летию марки Ferrari (откуда и название автомобиля) F40 происходил от Ferrari 288 GTO 1984 года. Модель 288 GTO создавалась как гоночная (но в соревнованиях никогда не участвовала). Однако Энцо Феррари настолько легко продал все произведённые 288 GTO, что тут же решил сделать ещё более впечатляющее предложение. С того момента, как было принято решение о начале проекта, до запуска готовой машины в производство прошёл всего год. Работа продвигалась быстро благодаря тому, что за основу F40 взяли 288 GTO Evoluzione, который являлся развитием стандартного 288 GTO.

Изначально планировалось выпустить только 400 автомобилей, но ввиду большой популярности от этого отказались. В итоге было выпущено 1315 автомобилей.

Полные официальные спецификации

Ferrari опубликовал следующие спецификации, относящиеся к флагманской модели F40.

Производительность

• Максимальная скорость: 324 км / ч (201 миль / ч)
• Разгон:
  • 0–100 км / ч (62 миль / ч): 4,1 секунды.
  • 0–400 м: 11,9 секунды.
  • 0–1000 м: 20,9 секунды.
• Тесты на треке
  • Автодром Бедфорда : 1: 25,50
  • Цукуба : 1: 03.73
  • Сузука : 2: 25.265

Технические характеристики двигателя

• Тип: продольный 90 ° двигатель V8
• Диаметр цилиндра x Ход : 82 мм × 69,5 мм (3,23 дюйма × 2,74 дюйма);
• Унитарный рабочий объем: 367 куб. См (22,4 куб. Дюйма)
• Общий рабочий объем : 2,936 куб. См (2,9 л; 179,2 куб. Дюйма)
• Степень сжатия : 7,7: 1
• Максимальная мощность: 351,5 кВт (478 л.с., 471 л.с.) при 7000 об / мин
• Удельная мощность: 160,5 л.с. 162,7 л.с. (119,7 кВт) / литр
• Максимальный крутящий момент : 577 Н⋅м (426 фунт-фут) при 4000 об / мин
• Срабатывание клапана: на блок, на цилиндр
• Подача топлива: Weber-Marelli электронная впрыска топлива и одиночная свеча зажигания зажигание на цилиндр
• Аспирация: IHI двойная турбина и промежуточный охладитель
• Система смазки: сухой картер
• Сцепление: сдвоенный диск

Кузов

• Тип: двухместный berlinetta
• Длина: 4358 мм (171,57 дюйма)
• Ширина: 1970 мм (77,56 дюйма)
• Высота: 1123 мм (44,21 дюйма)
• Колесная база: 2450 мм (96,46 дюйма)
• Колея передняя: 1594 мм (62,76 дюйма)
• Колея задняя: 1606 мм (63,23 дюйма)
• Вес: 1100 кг (сухой) (2425 фунтов)

Шасси

• Рама: трубчатая сталь и композит
• Передняя подвеска: независимая, неравномерные поперечные рычаги, винтовые пружины над телескопическими амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости
• Подвеска задняя: независимая, u поперечные рычаги разной длины, винтовые пружины над телескопическими амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости
• Тормоза: диски 330 мм с суппортами Brembo спереди и сзади.
• Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая коробка передач + передача заднего хода
• Рулевое управление: реечная шестерня
• Топливный бак: емкость 120 литров (31,7006 галлона США), (24,6 галлона Великобритании)
• Шины спереди: 235/45 ZR 17 или 245/40 ZR 17
• Шины сзади: 335/35 ZR 17

Расход топлива

• EPA бензин премиум-класса, 2,9 л, 8-цилиндровый, ручной 5-ступенчатый 1990–1992
  • в смешанном цикле 13 миль на галлон США (18 л / 100 км; 16 миль на галлон ‑imp)
  • Город 11 миль на галлон США (21 л / 100 км; 13 миль на галлон ‑imp)
  • Шоссе 16 миль на галлон США (15 л / 100 км; 19 миль на галлон ‑Imp)

Полные официальные спецификации [ править ]

Ferrari опубликовала следующие спецификации, относящиеся к флагманской модели F40.

Производительность править

• Максимальная скорость: 324 км / ч (201 миль / ч)
• Ускорение:
  • 0–100 км / ч (62 миль / ч): 4,1 секунды.
  • 0–400 м: 11,9 секунды.
  • 0–1000 м: 20,9 секунды.
• Следить за тестами
  • Бедфорд Автодром : 1: 25,50
  • Цукуба : 1: 03.73
  • Судзука : 2: 25.265

Технические характеристики двигателя

Двигатель F120A

• Тип: задний-средний продольный двигатель V8 под углом 90 °
• Диаметр цилиндра x ход поршня : 82 мм × 69,5 мм (3,23 дюйма × 2,74 дюйма);
• Унитарный рабочий объем: 367 куб. См (22,4 куб. Дюйма)
• Полный рабочий объем : 2936 куб. См (2,9 л; 179,2 куб. Дюйма)
• Степень сжатия : 7,7: 1
• Максимальная мощность: 351,5 кВт (478 л.с., 471 л.с.) при 7000 об / мин
• Удельная мощность: 160,5 л.с. 162,7 л.с. (119,7 кВт) / литр
• Максимальный крутящий момент : 577 Нм (426 фунт-фут) при 4000 об / мин
• Срабатывание клапана: DOHC на банк, 4 клапана на цилиндр
• Подача топлива: электронный впрыск топлива Weber-Marelli и зажигание от одной свечи зажигания на цилиндр
• Стремление: двойные турбины и интеркулеры IHI
• Система смазки: сухой картер
• Сцепление: двухдисковое

Кузов править

• Тип: двухместный berlinetta
• Длина: 4358 мм (171,57 дюйма)
• Ширина: 1970 мм (77,56 дюйма)
• Высота: 1123 мм (44,21 дюйма)
• Колесная база: 2450 мм (96,46 дюйма)
• Передняя колея: 1594 мм (62,76 дюйма)
• Колея задняя: 1606 мм (63,23 дюйма)
• Вес: 1100 кг (сухой) (2425 фунтов)

Шасси править

• Рама: трубчатая сталь и композиты
• Передняя подвеска: независимая , рычаги разной длины , винтовые пружины над телескопическими амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости.
• Задняя подвеска: независимая, рычаги разной длины, винтовые пружины над телескопическими амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости.
• Тормоза: диски 330 мм с суппортами Brembo спереди и сзади.
• Трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП + задний ход
• Рулевое управление: реечная шестерня
• Топливный бак: емкость 120 литров (31,7006 галлона США), (24,6 галлона Великобритании)
• Передние шины: 235/45 ZR 17 или 245/40 ZR 17
• Задние шины: 335/35 ZR 17

Расход топлива править

• Бензин премиум-класса EPA , 2,9 л, 8 цилиндров, МКПП, 5 скоростей 1990–1992 гг.
  • Комбинированный 13 миль на галлон США (18 л / 100 км; 16 миль на галлон ‑ _имп. )
  • Город: 11 миль на галлон США (21 л / 100 км; 13 миль на галлон ‑ _имп )
  • Шоссе 16 миль на галлон США (15 л / 100 км; 19 миль на галлон ‑ _имп )

Соревнование

Феррари F40 LM
Ferrari F40 LM # 40 команды Taisan Starcard
отметка	Феррари
Годы производства	— 1998 гг.
Учебный класс	Гоночный автомобиль
Двигатель и трансмиссия
Энергия	Бензин
Мотор (ы)	90 ° Biturbo V8
Положение двигателя	Продольный центральный задний
Смещение	2 936  см 3
Максимальная мощность	От 760 до 780  л.с. (от 567 до 582  кВт )
Максимальный крутящий момент	~ 700  Нм
Передача инфекции	Движение
Коробка передач	5 или 6 МКПП
Вес и производительность
Вес без патронов	От 1050 до 1225 кг
Максимальная скорость	370 км / ч
Ускорение	От 0 до 100 км / ч за 3,5 с
Шасси — Кузов
Кузовные работы)	2-дверное купе
Рамка	Карбоновый корпус
Подвески	Спереди: двойные поперечные рычаги и регулируемый стабилизатор поперечной устойчивости AR: регулируемый стабилизатор поперечной устойчивости
Направление	Зубчатое колесо
Тормоза	Дисковые вентилируемые 355  мм
Габаритные размеры
Длина	4535 мм
Ширина	1,980 мм
Колесная база	2450 мм

Ferrari F40 доступен в нескольких гоночных версиях  :

• 1989: F40 Valeo, 1 копия, для генерального директора Fiat-Ferrari Джанни Аньелли, с электронным сцеплением Valeo (срабатывающим менее чем за 100 миллисекунд), автоматически управляемым рычагом переключения передач, первоначально разработанным для раллийных автомобилей Lancia Delta Integrale.
• С 1989 по 1998 год: F40 LM и LM IMSA, ( Ле-Ман ), около десяти экземпляров, подготовленных Michelotto Automobili, доведенных до 900 лошадиных сил, для 24 часов Ле-Мана, чемпионата IMSA GT (класс GTO).

1970–2005 гг.

В начале семидесятых компания «Феррари» уже заработала себе репутацию производителя гоночных и спортивных авто высокого класса. В 1971 году общественности была представлена новая модель — Berlinetta Boxer. Спустя два года наладили серийное производство этого авто.

В 1984-м появилась «Тестаросса», которая была модернизирована в 1992-м. В 1994 году эта модель опять-таки была модифицирована. Её оснастили 12-цилиндровым двигателем (объём — 4943 см3, мощность — 440 л. с.). Это авто способно было развивать 315 км/час. Спустя ещё 2 года был выпущен новый автомобиль Маранелло 550.

На фото Ferrari Berlinetta Boxer

Суперкары и купе

На протяжении последних лет «Феррари» производила и менее дорогие машины. Например, в восьмидесятых на рынке появился четырёхместный Мондиаль. Выпускали его в двух версиях (кабриолет/купе). В 1989-м были созданы модели 348TB, 348TS. В 1994-м на основе этих авто было сделано семейство F355. Также «Феррари» выпускала высококомфортабельные 4-местные купе премиум-класса.

Гордость компании — невероятно дорогие высокоскоростные спорткары. По своей конструкции они очень напоминают гоночные разработки для «Формулы-1». В основном это модель F40, которую стали производить маленькими партиями в 1987-м.

Ferrari F40

Тогда Энцо Феррари лично возглавил конструкторский отдел, сотрудники которого занимались созданием модели F40. В результате получилось лучшее творение итальянской компании за весь период её существования. Автомобиль отличается рядом уникальных характеристик:

• наличие турбонаддува;
• панели высокой прочности из кевлара;
• двигатель V-8 c продольным расположением;
• мощность в 478 лошадиных сил.

На фото автомобиль Ferrari F40

Кузов авто выполнен из углеволокна и суперпрочного материала — кевлара. Салон узкий, но это нельзя назвать недостатком спортивного автомобиля. Однако из-за этого нельзя отрегулировать сидения. Отметим, что если «Феррари» изготавливается на заказ, — водительское кресло создаётся в соответствии с комплекцией и габаритами покупателя.

Прекрасные динамические характеристики и низкий уровень комфорта — это девиз Ferrari F40, который весил 1118 килограмм. Жёсткая подвеска была равнодушна к неровностям трассы, рулевое управление «чувствовало» любую ямку, мощный мотор демонстрировал неограниченные возможности автомобиля. Эта машина считается уникальным творением компании Ferrari.

Позднее (1995) модель F40 была модернизирована и получила название F-50. Концерн «Феррари» также известен гоночными болидами, которые используются в «Формуле-1». Каждый год они совершенствуются. 1997 год ознаменовался тем, что «Феррари» заняла второе место на Кубке конструкторов (чемпионат мира «Формулы-1»).

Ferrari Enzo

В 2002-м итальянский концерн начал выпускать модель под названием Ferrari Enzo. Самый мощный серийный суперкар на европейском пространстве. Он был создан и назван в честь гениального конструктора и создателя компании, чтобы напомнить о роли ведущей конструкторской школы «Феррари» в развитии гоночного спорта. Эта двухместная спортивная машина имеет 12-цилиндровый мотор (объём — 6, мощность — 650). За 3,5 секунды она способна разогнаться до 100 км/час и развивать более 350 км/час.

Автомобиль Ferrari Enzo в чёрном цвете

Феррари — это не просто автомобильная марка, а культовый бренд. Чтобы приобрести такую машину, недостаточно иметь много денег. Нужно также иметь соответствующее положение в обществе.

Оставьте комментарий о прочитанном!

История[]

Ferrari F40 Prototipo ‘1987–88

Выпущенный в 1987 к 40-летию марки Ferrari (откуда и название автомобиля) F40 происходил от Ferrari 288 GTO 1984 года. Модель 288 GTO создавалась как гоночная (но в соревнованиях никогда не участвовала). Однако Энцо Ферраринастолько легко продал все произведённые 288 GTO, что тут же решил сделать ещё более впечатляющее предложение. С того момента, как было принято решение о начале проекта, до запуска готовой машины в производство прошёл всего год. Работа продвигалась быстро благодаря тому, что за основу F40 взяли 288 GTO Evoluzione, который являлся развитием стандартного 288 GTO.

Изначально планировалось выпустить только 400 автомобилей, но ввиду большой популярности от этого отказались. В итоге было выпущено 1315 автомобилей.

Ferrari F40 ‘1987–92