Школьная модификация
Инженеры спроектировали школьный автобус КАВЗ-4235/4238 по ГОСТу и дали ему предназначение для перевозки детей любых возрастов. В зависимости от модификации количество посадочных мест варьируется от 24 до 32. Дополнительно есть два места для сопровождающих.
На входе имеется дополнительная ступенька. В задней части расположены полки для портфелей и ранцев. Место водителя оборудовано громкоговорителями. Специальные ограничители не допускают движение, если открыты двери.
Что касается эксплуатации автобусов КАВЗ-4235, то большинство нареканий вызывает заводская сборка. Однако после обкатки и устранения «болячек» к работе транспорта нет претензий. Новый КАВЗ-4235 оценивается до 3 млн. рублей. На вторичном рынке можно найти варианты за от 1 млн. и ниже, вплоть до 200 тысяч. Понятно, что стоимость зависит от года выпуска, пробега и общего состояния машины.
ОСОБОЕ МНЕНИЕ
Проводя редакционные тесты на испытательных дорогах ФГУП НИЦИАМТ, как-то забываешь, что это место повышенной концентрации новых образцов мировой автомобильной промышленности. Улицы Москвы и нацеленные на Европу автомагистрали за последнее время превратились в постоянно действующее Motor-Show и тоже не могут отражать общей ситуации на дорогах всей страны. А сермяжная правда такова, что на необъятных российских просторах, очевидно, еще очень долго будет править бал продукция бывшего Автопрома и его автобусной составляющей, в частности. В советские времена рейсовые КАвЗы и ПАЗы, особенно полноприводные, были основным средством пригородного сообщения, особенно в сельской местности. ПАЗ с тех времен почти фотографически сохранил внешний облик своей продукции и лидирующее положение в производстве автобусов. Если бы среди автобусных заводов, оказавшихся в пучине перестроечных процессов, существовал приз «За волю к победе», то он на полном основании прописался бы в г. Павлове.
Что касается салона и рабочего места водителя, то они «сплотили» как минимум три поколения пассажиров и водителей. Заслуженным пенсионерам нет необходимости рассказывать внукам, на каких автобусах приходилось им ездить, а молодой, неопытный водитель вполне может брать мастер-класс у своего отца или деда, водивших павловские машины несколько десятилетий назад. Но высокую потребность в ПАЗах в стране нельзя объяснить одной преемственностью. В техническом и маркетинговом аспектах произошли кардинальные изменения, определяемые стратегией компании «Русские автобусы», в которую кроме Павловского входят Ликинский, Курганский и Голицынский автобусные заводы.
Сегодня наряду с традиционным бензиновым автобусом предлагается и дизельный вариант, оснащенный двигателями ММЗ-245 в различных модификациях, что невероятным образом отразилось на его топливной экономичности. По предварительной оценке полученных в результате измерений значений расходов топлива, можно предположить, что снижение эксплуатационного расхода горючего может составить до 10 литров, или в рекламном виде «25 бесплатных километров» по сравнению с бензиновой машиной.
Установка дизельного двигателя позволяет проще решить и проблемы, связанные с экологическими требованиями. Экономически вполне оправданно выглядит и освоение автобусов среднего класса (ПАЗ-4234 – удлиненный вариант ПАЗ-3205), что позволяет увеличить пассажировместимость с 37 до 50 человек при минимальных затратах на изменение производства. Основным направлением стратегии компании «Русские автобусы», нацеленной на снижение производственных затрат, стал отказ от использования энергоемкого штампового производства и переход на трубчатый каркас кузовов с приоритетным использованием пластиковых внешних панелей, подобная технология апробирована на новом серийном автобусе ПАЗ-4230 семейства «Аврора», который уже широко представлен на рынке. Но есть один существенный момент: цена «Авроры» превышает стоимость даже самой дорогой дизельной версии почти антикварного ПАЗ-3205 примерно в два раза. Значит, у нашего ветерана осталась надежда еще на долгие-долгие годы трудовой жизни. А к общему уровню этой машины нам, то ли к счастью, то ли к сожалению, не привыкать…
Подробное описание, устройство
Существует три базовых варианта: «4230-01», «-02» и «-03». Автобусы с индексами «-01» и «-02» предназначены для пригородных и междугородных перевозок соответственно. Обе версии имеют одностворчатые сдвижные двери. Двери открываются поворотным пневмоцилиндром Knorr-Bremse (Германия). Салон с четырехрядной планировкой сидений, проход между ними неширокий.
Сиденья на обеих машинах раздельные, расположены попарно и установлены на невысоких продольных подиумах, проходящих вдоль всего кузова. Подиумы позволили разместить под полом автобуса багажные отсеки общим объемом 1,75 куб.м.; доступ в них обеспечивается снаружи, через боковые люки.
В салоне также установлены продольные багажные полки для мелких вещей; в вертикальные стойки крепления багажных полок вмонтированы плафоны освещения салона (всего их 10). На пригородной «Авроре» установлены мягкие сиденья с неподвижной спинкой и тканевой обивкой. На междугородной машине стоят кресла авиационного типа, с откидной спинкой и подлокотником. Общее количество мест у пригородной «Авроры» 31, у междугородной их 29 (справа 5 рядов кресел вместо 6). На обоих автобусах все сиденья расположены по ходу машины. Салон вентилируется через два люка в крыше и через откидывающиеся внутрь узкие форточки (боковые стекла у этих модификаций вклеенные). Что касается люков, то они изготовлены финской фирмой Parabus.
Пригородный автобус ПАЗ-32053/54. Фото ГАЗ
«Авроры» с индексами «-03» (аналогично с «-01У») являются модификациями для городских маршрутов. Двери у них не сдвижные, а складывающиеся, двустворчатые. По конструкции они аналогичны дверям, устанавливаемым на ПАЗ-32054. В салоне отсутствуют багажные полки – вместо них установлены два верхних продольных поручня, кронштейны которых крепятся к потолку. Благодаря отсутствию багажных отсеков пол в салоне удалось сделать ровным по всей ширине салона, без подиумов под сиденьями. Для городского автобуса, в котором пассажиры гораздо чаще встают и садятся, отсутствие лишней ступеньки – большой плюс.
В ПАЗ-4230-03 сиденья раздельные, аналогичные тем, что установлены на ПАЗ-4230-01, но с обивкой попроще, из кожзаменителя. Планировка салона из-за колесных ниш, давших о себе знать при удалении подиумов под сиденьями, изменилась следующим образом. Двойные сиденья, по три с обеих сторон, сохранили расположение внутри колесной базы, а также слева перед задней дверью. Ниши передних колес замаскированы справа одиночными сиденьями «спинка к спинке», слева тремя сиденьями, развернутыми на 90° и расположенными в ряд. Ниши задних колес прикрыты справа сиденьем кондуктора (с посадкой поперек салона), слева – двойным сиденьем с посадкой против хода машины.
Сиденья на модификации ПАЗ-4230-01У упрощенные, аналогичные тем, что и на ПАЗ-32053: двухместные диванчики с общей спинкой и подушкой с обеих сторон, расположенные по ходу машины слева в семь, справа в 6 рядов. Боковые окна на «Аврорах» «-03», «-01У» могут быть как вклеенными, так и обычными, вставленными на резиновых уплотнителях. Соответственно форточки у первых откидные, у вторых сдвижные. Освещение салонов осуществляется шестью продольными потолочными плафонами, расположенными в 2 ряда. Еще одна отличительная особенность «Авроры», бросающаяся в глаза при первом взгляде на автобус: зеркала заднего вида укреплены на обычных кронштейнах в отличие от консольных зеркал автобусов модификаций «-01» и «-02».
Существует модификация «Авроры» класса VIP. Внешне ее можно безошибочно узнать по измененному дизайну «личика» и тонированным боковым стеклам без форточек. На крыше располагаются два кондиционера Webasto общей мощностью 16 кВт. Есть и отличия, незаметные снаружи. Вместо штатного двигателя «Авроры» ММЗ Д-245.9 установлен Cummins D180. Увеличены емкости топливного бака (с 105 до 200 л.) и багажного отделения (до 2,8 куб.м.).
Автобус ПАЗ-4230 Аврора. Фото Википедия
В салоне установлены кресла авиационного типа повышенной комфортабельности, с откидными столиками и пепельницами в спинках. Планировка салона стандартная: по два кресла справа и слева, только над моторным отсеком кресел не пять, а четыре. Каждое пассажирское место оборудовано индивидуальной подсветкой и выводами системы кондиционирования. Штатной на этой модификации является также аудио/видеосистема. А вообще, уровень оснащения салона дорогими «прибамбасами» зависит только от фантазии и платежеспособности заказчика.
Технические характеристики
Автобус ПАЗ-4230 Аврора. Фото Википедия
Тип топлива. Дизель.
Емкость топливного бака. 105.
Снаряженная и технически допустимая масса, кг. 7070 и 11040; 7110 и 10940; 6920 и 10975.
Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг. 2330/4740; 2340/4770; 2240/4680.
Минимальный радиус разворота, м. По оси следа переднего внешнего колеса и по наружной крайней точке кузова, 7,6 и 8,7.
Угол въезда передний / угол съезда задний, градусов. 10 / 9.
Рулевой механизм. МАЗ, 64229 «винт-гайка-рейка-сектор».
Тип рулевого управления. С гидроусилителем.
Тормозная система. Рабочая – пневматическая, двухконтурная, с разделением на контуры по осям, тормозные механизмы всех колес барабанные, ABS.
Стояночная – привод от пружинных энергоаккумуляторов к тормозным механизмам задних колес.
Запасная – один из контуров рабочей тормозной системы.
Автобус МАЗ-103 для городских пассажирских перевозок
Его габаритные размеры составляют:
- Длина 11.985 м.
- Ширина 2.5 м.
- Высота 2.838 м.
Салон оснащен тремя дверями шириной 1.2 м, и при количестве посадочных мест, которое колеблется от 21 до 28, может вместить 70 – 110 пассажиров. Высота салона составляет 2.37 м, что делает поездку комфортной даже для людей, рост которых более 190 см, а ширина прохода между сиденьями — 73 см. Отопление жидкостное и полностью независимое от силового агрегата автобуса. Оно реализовано за счет 30 кВт системы подогрева двигателя. Она также облегчает запуск мотора при эксплуатации транспортного средства в условиях низких температур окружающей среды. Кабина водителя отапливается отдельной системой подогрева воздуха, мощность которой составляет 2–2.2 кВт. Линейка силовых агрегатов, которые устанавливаются на автобусы, состоит из трех двигателей. Это Mercedes-Benz OM 906LA и DEUTZ BF6M.1013ЕС – четырехцилиндровые рядные дизельные силовые агрегаты иностранного производства, которые работают в паре с автоматическими коробками передач ZF и Voith Diwa. А также отечественный дизельный двигатель ММЗ Д-260.5, который устанавливается в тандеме с механической пятиступенчатой коробкой передач Praga 5PS 114.57.
Общие характеристики модели
КАВЗ-4235 «Аврора» создан мастерами в соответствии со стандартами мировых лидеров автомобилестроения. Это динамичный, вместительный, но вместе с тем практичный, компактный и экономичный автобус, незаменимый в небольших населенных пунктах.
В отличие от предшественника ПАЗ, автобус КАВЗ-4235 по техническим характеристикам отвечает требованиям экологической безопасности. Внешне изменения минимальные. Лишь в 2010 году была проведена модернизация, в результате которой удалось улучшить некоторые параметры:
- повысилась силовая структура кузова;
- рестайлинг получил обновленный салон;
- улучшилась тормозная система.
Автобусы КАВЗ-4235 «Аврора» с индексом 11 отличаются:
- удобством повседневной эксплуатации;
- простой обслуживания;
- ремонтопригодностью;
- высокой окупаемостью;
- неплохой безопасностью.
Однако, как и в случае с предшественником, надежность оставляет желать лучшего из-за низкого качества запчастей в целом.
Комфорт обеспечивает кондиционер, аудиосистема, заводская тонировка боковых стекол и электронное табло, отображающее наименование остановки.
Дизель, бензин и прочие виды топлива
ПАЗы комплектуются с различными типами отечественных и зарубежных бензиновых и дизельных двигателей. Автобусы прошли испытания российскими дорогами и заслужили гарант качества и дешевизны, однако, чтобы высчитать полную стоимость обслуживания машины ПАЗ, нужно учитывать также цены на горючие и расход.
Автобус ПАЗ-4234. Фото ГАЗ
Также в ассортименте производителя присутствуют модели, функционирующие на газе. Например, у представителя самого востребованного отечественного автобуса среднего класса в России ПАЗ-4234 установлен дизельный двигатель. ПАЗ-32053 — базовый вариант с бензиновым карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.
Инжекторный
В настоящее время на автобусы часто устанавливают инжекторный двигатель ЗИЗ-5245 с возможностью работы на бензине, газе, а также дизельный. Новые современные автобусы выпускаются только с инжектором, потому что этот вариант намного лучше карбюратора во многих аспектах. Работа инжекторного двигателя стабильна, он потребляет существенно меньше топлива, в выхлопе меньше вредных для окружающей среды веществ, потому что топливо сгорает полноценно. При эксплуатации нет необходимости в ручной подстройке. В инжекторном моторе поменялись системы питания и топливоподачи. Двигатель имеет специальные инжекторные форсунки, которые дозированно впрыскивают горючее под давлением, после чего порция топлива перемешивается с воздухом.
Инжекторные системы топливного впрыска подразделяются на:
- Одноточечный впрыск, то есть моновпрыск;
- Распределенный впрыск;
- Прямой (непосредственный) впрыск.
Каждая из систем делится по типу впрыска, но все они имеют основные преимущества: экономичность, быстрый и лёгкий запуск двигателя и стабильная работа мотора при любых погодных условиях, расход топлива невысок. Мотор с инжектором лучше реагирует на педаль газа, свечи зажигания намного реже и не так сильно заливает бензином, двигатель меньше подвержен коксованию. Явный пример с инжекторным двигателем ЗМЗ-5245 – ПАЗ-320530-12.
Емкость бака
Емкость баков у всех моделей схожа и колеблется в районе 110 литров. Общий топливный расход автобуса составляет 18 литров, при работе техники в смешанном цикле. В городском цикле – 20,5 литров. Таким образом, ёмкости обычного топливного бака вполне достаточно для поездки на расстояние в 500 километров без обязательной перезаправки. Например, у ПАЗ-32053 ёмкость топливного бака равняется 95 литрам.
Какой расход топлива на 100 км., нормы ГСМ
Расход топлива зависит от марки и модели ПАЗ. В целом на 100 километров требуется от 20 до 40 литров. Больше всего расходует ПАЗ-672М и ППЗК-3929 – 39 литров/100 км. В свою очередь меньше всего ПАЗ 3205-70 – 20 литров/100 км. Указанные значения являются результатом расчетов без учёта дополнительных факторов.
Автобус ПАЗ-672. Фото Википедия
Реальный расход топлива можно вычислить, опираясь на маршрут следования, пройденный путь в километрах и литраж израсходованного бензина, степень прогрева двигателя, частое использование кондиционера и прочее. Например, реальный расход топлива у ПАЗ-32053 составляет 22 литра на 100 километров.
Эксплуатация в регионах
Через косую черту указано количество всего ПС / только действующего ПС.
| 32 / 32 | |
| Донецкая область | 16 / 14 |
| Кызылординская область | 16 / 16 |
| Узбекистан | 14 / 14 |
| Волынская область | 12 / 9 |
| Восточно-Казахстанская область | 12 / 12 |
| Владимирская область | 9 / 9 |
| Азербайджан | 7 / 7 |
| Минская область | 6 / 6 |
| Алматинская область | 5 / 5 |
| Санкт-Петербург | 4 / 4 |
| Могилёвская область | 4 / 4 |
| Приднестровье | 4 / 4 |
| Оренбургская область | 4 / 4 |
| Курская область | 4 / 4 |
| Ивано-Франковская область | 4 / 4 |
| Белгородская область | 4 / 3 |
| Тува | 4 / 4 |
| Мангистауская область | 4 / 4 |
| Ленинградская область | 3 / 3 |
| Херсонская область | 3 / 3 |
| Львовская область | 3 / 3 |
| Хмельницкая область | 3 / 3 |
| Самарская область | 3 / 3 |
| Карелия | 3 / 3 |
| Гродненская область | 3 / 3 |
| Гомельская область | 3 / 3 |
| Сумская область | 3 / 3 |
| Пензенская область | 3 / 3 |
| Красноярский край | 3 / 3 |
| Куба | 3 / 3 |
| Свердловская область | 2 / 1 |
| Костромская область | 2 / 2 |
| Николаевская область | 2 / 2 |
| Республика Крым | 2 / 1 |
| Житомирская область | 2 / 2 |
| Саратовская область | 2 / 2 |
| Черниговская область | 2 / 2 |
| Адыгея | 2 / 2 |
| Северная Осетия | 2 / 2 |
| Карагандинская область | 2 / 1 |
| Эстония | 2 / 1 |
| Московская область | 1 / 1 |
| Ставропольский край | 1 / 1 |
| Киргизия | 1 / 1 |
| Тульская область | 1 / 1 |
| Ивановская область | 1 / 0 |
| Одесская область | 1 / 1 |
| Тверская область | 1 / 1 |
| Полтавская область | 1 / 1 |
| Кемеровская область — Кузбасс | 1 / 1 |
| Винницкая область | 1 / 1 |
| Черкасская область | 1 / 0 |
| Алтайский край | 1 / 0 |
| Минск | 1 / 1 |
| Брестская область | 1 / 1 |
| Ханты-Мансийский АО | 1 / 1 |
| Псковская область | 1 / 1 |
| Карачаево-Черкесия | 1 / 0 |
| Хабаровский край | 1 / 1 |
| Тернопольская область | 1 / 1 |
| Черновицкая область | 1 / 1 |
| Пермский край | 1 / 1 |
| Закарпатская область | 1 / 1 |
| Ингушетия | 1 / 1 |
| Омская область | 1 / 1 |
| Чечня | 1 / 1 |
| Алматы | 1 / 1 |
| Северо-Казахстанская область | 1 / 1 |
| Грузия | 1 / 1 |
| Армения | 1 / 1 |
| Южная Осетия | 1 / 1 |
| Шымкент | 1 / 1 |
| Всего | 254 /240 |
ОСОБОЕ МНЕНИЕ
Проводя редакционные тесты на испытательных дорогах ФГУП НИЦИАМТ, как-то забываешь, что это место повышенной концентрации новых образцов мировой автомобильной промышленности. Улицы Москвы и нацеленные на Европу автомагистрали за последнее время превратились в постоянно действующее Motor-Show и тоже не могут отражать общей ситуации на дорогах всей страны. А сермяжная правда такова, что на необъятных российских просторах, очевидно, еще очень долго будет править бал продукция бывшего Автопрома и его автобусной составляющей, в частности. В советские времена рейсовые КАвЗы и ПАЗы, особенно полноприводные, были основным средством пригородного сообщения, особенно в сельской местности. ПАЗ с тех времен почти фотографически сохранил внешний облик своей продукции и лидирующее положение в производстве автобусов. Если бы среди автобусных заводов, оказавшихся в пучине перестроечных процессов, существовал приз «За волю к победе», то он на полном основании прописался бы в г. Павлове.
Что касается салона и рабочего места водителя, то они «сплотили» как минимум три поколения пассажиров и водителей. Заслуженным пенсионерам нет необходимости рассказывать внукам, на каких автобусах приходилось им ездить, а молодой, неопытный водитель вполне может брать мастер-класс у своего отца или деда, водивших павловские машины несколько десятилетий назад. Но высокую потребность в ПАЗах в стране нельзя объяснить одной преемственностью. В техническом и маркетинговом аспектах произошли кардинальные изменения, определяемые стратегией , в которую кроме Павловского входят Ликинский, Курганский и Голицынский автобусные заводы.
Сегодня наряду с традиционным бензиновым автобусом предлагается и дизельный вариант, оснащенный двигателями ММЗ-245 в различных модификациях, что невероятным образом отразилось на его топливной экономичности. По предварительной оценке полученных в результате измерений значений расходов топлива, можно предположить, что снижение эксплуатационного расхода горючего может составить до 10 литров, или в рекламном виде «25 бесплатных километров» по сравнению с бензиновой машиной.
Установка дизельного двигателя позволяет проще решить и проблемы, связанные с экологическими требованиями. Экономически вполне оправданно выглядит и освоение автобусов среднего класса (ПАЗ-4234 – удлиненный вариант ПАЗ-3205), что позволяет увеличить пассажировместимость с 37 до 50 человек при минимальных затратах на изменение производства. Основным направлением стратегии , нацеленной на снижение производственных затрат, стал отказ от использования энергоемкого штампового производства и переход на трубчатый каркас кузовов с приоритетным использованием пластиковых внешних панелей, подобная технология апробирована на новом серийном автобусе ПАЗ-4230 семейства «Аврора», который уже широко представлен на рынке. Но есть один существенный момент: цена «Авроры» превышает стоимость даже самой дорогой дизельной версии почти антикварного ПАЗ-3205 примерно в два раза. Значит, у нашего ветерана осталась надежда еще на долгие-долгие годы трудовой жизни. А к общему уровню этой машины нам, то ли к счастью, то ли к сожалению, не привыкать.
Особенности конструкции
Длина вагонной компоновки цельнометаллического кузова ПАЗ 4230-01 8370 мм. Он несущий, в трехдверном исполнении (одна дверь предназначена для водителя), ширина 2500 мм, высота автобуса 2995 мм. Удобство посадки пассажиров через одностворчатые двери обусловлено низким расположением первой ступени салона. Двери выдвигаются наружу, оборудованы пневматическим приводом.
Конструкторы повысили ресурс эксплуатации автобуса ПАЗ 4230 до восьми лет, создав кузов из стальных оцинкованных листов на сварной конструкции каркаса. Оцинковке подверглись и колесные арки автобуса. Внутренняя отделка салона пластиковая. Кузов сзади и спереди выполнен из стеклопластиковых панелей.
Модели ПАЗ 4230 отличаются от привычных панорамным передним ветровым стеклом, улучшающим обзорность для водителя. Этому способствуют и регулируемые с водительского места большие зеркала заднего обзора с электрообогревом. Оптика на автобус устанавливается российская, от Самарского автозавода.
Поскольку автомашина предназначается для междугородных перевозок до 300 км, салон оснащен 31 полумягким раздельным сидением с высокими регулируемыми спинками. Под сиденьями снаружи салона имеется багажный отсек 1,75м3. Над головами пассажиров находятся полки для ручной клади, обтянутые тканью.
Отделка салона не является постоянной опцией, ее можно заказать индивидуально. Система вентиляции салона естественная. Доступ воздуха происходит через люки, которые выполнены из алюминиевых сплавов и форточки окон. Окна исполняются в двух вариантах: вклеенные или на резиновых уплотнителях. Покупатель может помимо этого заказать индивидуальную систему освещения и кондиционирования, вентиляции. Электросхема ПАЗ 4230 двухконтурная (для салона и двигателя).
Жидкостная отопительная система ПАЗ-4230 закрытого типа, в зимнее время обогревает салон, работая от системы охлаждения двигателя. Устанавливается также автономный обогреватель иностранного производства. Этот обогреватель работает при выключенном двигателе и может обогреть его при низких температурах.
Сопровождение колонны правоохранителями
Автобусы с детьми сопровождаются представителями автомобильной инспекции, только если они передвигаются из 3 и более транспортных средств в колонне.
У уполномоченного представителя автоинспекции необходимо взять разрешение на передвижение детей в автобусе.
Оригинал документа должен находиться у водителя, его положено сохранять 3 года со дня перевозки.
Он должен быть предоставлен при первом же требовании инспектора ГАИ.
Письменное заявление организаторы планируемой поездки должны подать не позже, чем за 2 дня до поездки в районное отделение Госавтоинспекции.
В нем нужно указать:
- время, на которое потребуется сопровождение;
- маршрут передвижения;
- ФИО сопровождающего;
- ФИО водителя и данные его водительского удостоверения;
- число перевозимых лиц;
- указание госномера каждого автобуса.
Если перевозка детей производится 1-2 автобусами, то уведомление о поездке в отделение также направляется в ГИБДД.
В нем указывается:
- дата транспортировки;
- сведения о компании, организовавшей поездку;
- число несовершеннолетних пассажиров с указанием возраста;
- маршрут передвижения с указанием пунктов следования;
- ФИО сопровождающего лица;
- марка транспортного средства и его госномер.
Копия заявки или уведомление с отметками ГИБДД, что они осведомлены о поездке детей, должна находиться у водителя.
Оформление документов
Для перевозки детей следует подготовить документацию:
- список детей в данной поездке;
- копии разрешений на транспортировку детей;
- документ о посадке, где указываются места для каждого ребенка;
- уведомление из ГИБДД или копию заявления на сопровождение;
- договор поездки, подписанный транспортной компанией и заказчиком;
- ФИО сопровождающих лиц с указанием номеров телефонов и паспортных данных;
- договор с мед. работником о сопровождении несовершеннолетних лиц, если поездка занимает больше 12 часов;
- информация о водителях (ФИО, контакты, номера водительских удостоверений);
- список продуктов питания в автобусе.
Составляя маршрут, необходимо отметить следующее:
- график путешествия и времени передвижения;
- время остановок для физиологических нужд детей;
- места остановок для еды, отдыха и экскурсий (с указанием гостиниц).
Qн = 0,x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D)
где Qн — нормативный расход топлива фургона ПАЗ, л; S — пробег фургона, км; Hsan — норма расхода топлив на пробег фургона в снаряженном состоянии без груза;
Для фургонов ПАЗ, работающих без учета массы перевозимого груза, нормируемое значение расхода топлив определяется с учетом повышающего поправочного коэффициента — до 10% к базовой норме.
| Модель, марка, модификация фургона | Норма расхода топлива на 100 км | Топлива |
| 1 | 2 | 3 |
| ПАЗ-3742 | 29,0 | Б |
| ПАЗ-37421 | 28,0 | Б |
| Ратник-29453 (ш. ГАЗ-2705) | 16,1 | Б |
| РАФ-22031-1, -22035, -22035-01 | 15,0 | Б |
| РИДА-222210 (ш. ГАЗ-2705) | 15,3 | Б |
| РИДА-222211 (ш. ГАЗ-27057) | 13,7 | Д |
Норма расхода топлива ПАЗ необходимы для работы АТП и организаций, относящихся к системе управления и контроля транспортных средств, индивидуальных предпринимателей (ИП), использующих автомобильную технику и специальный подвижной состав на шасси на автобусов ПАЗ расчетов нормативного значения норм расхода топлива ПАЗ по месту потребления, для ведения статистической и экономической отчетности.
Это интересно: ПАЗ-32054 технические характеристики: двигатель и салон
Подробное описание, устройство
Школьная модификация ПАЗ-32053-70 полностью соответствует ГОСТ Р 51160-98 «Автобусы для перевозки детей. Технические требования».
В автобусе установлено 22 или 23 посадочных места, включая места для взрослых сопровождающих. В салоне у каждого ряда сидений размещены кнопки экстренной связи с водителем, а рабочее место водителя оборудовано наружной и внутренней громкоговорящей установками. Все сиденья оборудуются специальными ремнями безопасности, кроме того, в автобусе установлены багажные полки для ранцев.
Школьный автобус ПАЗ-32053-70. Фото ГАЗ
Дополнительная ступенька у передней двери поможет забраться в автобус даже самым маленьким пассажирам. Специальные устройства препятствуют движению при открытых дверях и ограничивают скорость движения до 60 км/ч. Все автобусы для перевозки детей оснащаются электроподогревом зеркал заднего обзора и устройством подачи звукового сигнала при движении задним ходом.
Автобусы комплектуются цифровым тахографом с блоком СКЗИ и абонентским терминалом Гранит-Навигатор 2.07.
Утепленный пакет: двойное остекление боковых окон и утепление пассажирского салона.
В заключение
Улицы Москвы и других российских мегаполисов, наполненные автомобильными новинками от ведущих мировых производителей, в последние годы приобрели черты европейских городов. Однако они не являются отражением ситуации на дорогах огромной страны. А ситуация такова, что еще долго автомобили и автобусы будут ездить по дорогам 1/6 земли, корни которых уходят в советское автомобилестроение.
В советские годы большая часть пассажирских перевозок в сельской местности и на коротких пригородных маршрутах осуществлялась с помощью автобусов из Павловска и Кургана. Маневренный и маневренный ПАЗик с тех пор практически не изменился, но, в то же время, не потерял своей актуальности и популярности. Примечательно, что Павловский автобусный завод был одним из немногих предприятий отрасли, которым удалось не только выжить, но и развиваться в годы разрушительной перестройки, а в 90-е и стабильного нулевого.
Автобусы ПАЗ не будет преувеличением назвать одним из символов страны, которая «собрала вокруг себя» несколько поколений водителей и пассажиров. Если в других странах молодежь может увидеть автобусы, на которых их родители, бабушки и дедушки ездили только в кино, то наша молодежь может не только видеть их на улицах, но и ездить на них.
Однако высокий спрос на ПАЗ не может быть связан исключительно с преемственностью поколений. Популярность павловских автобусов во многом обусловлена проводимой эффективной технической и маркетинговой политикой, в которую, помимо Павловского автомобильного завода, входят также Ликинский, Курганский и Голицинский автобусные заводы.
На сегодняшний день, помимо автомобилей с традиционными бензиновыми силовыми агрегатами, ПАЗ наладил производство автобусов, оснащенных дизелем ММЗ-245 различных модификаций. Установка дизельного двигателя позволила значительно повысить рентабельность эксплуатации машин. Достаточно сказать, что расход топлива дизельных автобусов в среднем на 10 литров меньше, чем у их бензиновых собратьев. Помимо снижения расхода топлива, дизельный агрегат также позволил в некоторой степени решить проблему соответствия автобусов современным экологическим требованиям.
Не менее удачным было решение о постановке на серийное производство модели среднего класса ПАЗ-4234 с увеличенной пассажировместимостью до 50 человек.
реализует программу модернизации производства с целью повышения его эффективности и снижения затрат. Свидетельством такого подхода стал отказ от энергоемкой технологии штамповки производства в пользу трубчатого каркаса кузова с применением полимерных наружных панелей.
Впервые новая технология внедрена в серийное производство автобусов семейства ПАЗ-4230 «Аврора», которые уже поставляются на рынок в достаточном количестве. Безусловно, «Аврора» — современный и достаточно комфортабельный автобус. Но следует учитывать, что его стоимость почти вдвое превышает цену «народного» ПАЗ-3205, даже в его самой дорогой дизельной версии. Таким образом, можно утверждать, что автобус, «идущий из города», имеет еще длинную трудовую биографию.
