Фургон вне времениford transit van 310 base (l2h2)

Минусы

Среди минусов:

1. Ослабленный металл. Невзирая на качественное покрытие, металл авто часто корродирует уже через 3-4 года использования.
2. Посредственная шумозащищенность. По этим свойствам FordTransit не лидер, ведь степень шума в автомобиле велика.
3. Ограниченные проходы в пассажирских авто.

FordTransit – современное авто, которое объединяет в себе качественные характеристики удобства, экономии и экологии и замечательным образом подходит для исполнения предпринимательской работы при помощи собственных отличных тех характеристик.

На фото Форд транзит пассажирский 8 мест

Поколения авто Ford Transit – один из самых старых автобусов мира. Первое транспортное средство этой группы возникло в далёком 1953 и имело наименование FK1000. В 1961 микроавтобус назвали Ford Taunus Transit. О продаже за рубеж тогда не мечтали. Но со временем изготовление автомобилей увеличилось, а вариант изменился. Дебютное авто с наименованием Ford Transit объявили в 1965. Фургон производился в Турции, Бельгии, Англии, а потом в Китае. От обыкновенных авто Европы модель сильно отличалась. В 1978 состоялся выпуск второго семейства, которое тогда применялось уже не лишь для продаж, но и в спецслужбах.

Двигатель

Для последнего поколения Форд Транзит, доступного на российском рынке, предусмотрены следующие варианты силовых установок:

•  2,2-литровый дизель Duratorq TDCi l4 – наиболее распространенная версия. Практически все российские модификации Ford Transit оснащаются данным мотором. Двигатель соответствует экологическим нормам Евро-4 и выпускается в нескольких вариантах с мощностью от 100 до 155 л.с. Среди его отличий значится система Auto-Start-Stop (запуск и остановка мотора в зависимости от дорожных условий);
•  2,4-литровый мотор Duratorq TDCi l4, функционирующий на дизельном топливе. Агрегат имеет схожую с предыдущим двигателем конструкцию, но считается более мощным. На российском рынке число модификаций Форд Транзит с данным мотором невелико;
•  3,2-литровый дизельный двигатель Duratorq TDCi – топовая версия для флагманских модификаций Ford Transit. Максимально доступная мощность – 200 л.с.;
•  2,3-литровый агрегат Duratec l4, работающий на бензине. Модель является менее распространенной в сравнении с дизельными моторами.

Все двигатели последней линейки для Ford Transit разрабатывались совместно со специалистами PSA. Высокая эффективность работы обусловлена наличием системы рекуперации энергии.

В стандартном исполнении предполагается установка 80-литрового топливного бака. Опционально доступен увеличенный 103-литровый топливный бак. Полной заправки хватает на 9-10 часов пути. Расход топлива в городском цикле составляет 10 л/100 км, в смешанном – 8,8 л/100 км, за городом – 7,8 л/100 км.

Двигатель и трансмиссия Ford Transit Custom

Грузовые фургоны Transit Custom оснащаются современными дизельными двигателями Ford EcoBlue, в вариантах мощности 105, 130 или 170 лошадиных сил.

В первые годы выпуска на Транзит Кастом ставили 2,2-литровые дизели Duratorq TDCi, с передним приводом и шестискоростной ручной коробкой передач, мощностью 100 л. с./310 Н∙м, либо 125 л. с./350 Н∙м.

Более новый мотор Ford EcoBlue обеспечивает сниженную стоимость владения машиной и обладает рядом эксплуатационных преимуществ, по сравнению с прежним двигателем. В частности, улучшенной на 13 процентов экономичностью и увеличенным на 20 процентов крутящим моментом в зоне низких оборотов.

В сочетании с полным спектром современных технологий, дизельный двигатель Ford EcoBlue снижает стоимость эксплуатации и негативное влияние автомобиля на экологию. Он полностью соответствует современным строгим экологическим стандартам.

Тем потенциальным покупателям, которые стремятся к получению максимальной эффективности и топливной экономичности, предлагается версия ECOnetic с выбросами CO2 на уровне 148 г/км и расходом дизтоплива на уровне 5,7 литров на 100 км пути. Топливная экономичность данной версии на 6 процентов выше, чем у самой экономичной версии модели текущего поколения машины.

Технические параметры двигателя Duratorq TDCi

Это четырёхцилиндровый турбо дизель рабочим объёмом 2,2 литра (2198 см³), мощностью 100 л.с. либо 125 л.с., крутящим моментом 310 H*m при 2000 об/мин  либо 350 H*m при 2000 об/мин – соответственно. Количество клапанов – 16. Экологический класс – Euro-4. Расход дизтоплива – 7 литров на 100 км пути.

О новом дизеле Ford EcoBlue

Двухлитровый силовой агрегат 2.0 EcoBlue, постепенно вытеснил из производственной программы компании широко распространённый Duratorq 2.2 TDCi. Точный рабочий объём этого нового двигателя составляет 1995 см³, степень сжатия равна 16,5:1.

К его основным особенностям принадлежат: непосредственный впрыск дизтоплива под давлением 2000 бар, ремень привода системы газораспределения в масле и ременной привод масляного насоса, форсунки с восемью отверстиями, впрыскивающие горючее до шести раз за такт, интегрированный впускной коллектор уникального «зеркального» дизайна, встроенный в головку блока канал рециркуляции газов.

Другие особенности силового агрегата 2.0 EcoBlue: оптимизированный на компьютере чугунный блок цилиндров, смещённое относительно оси цилиндров расположение коленвала, малоинерционный турбокомпрессор с прецизионным компрессорным колесом, которое выточено из цельного куска металла, оптимизированные формы коллекторов, камеры сгорания и днища поршня, двойная рубашка охлаждения, модульная защита от шума на головке блока цилиндров.

По оценкам производителя, новый дизель выбрасывает до 13 процентов меньше углекислого газа, чем прежний дизель Duratorq 2.2 TDCi. Он предоставляет сервисный интервал до двух лет или 60 тысяч км. У него на 20 процентов выше крутящий момент на низах (при 1250 об/мин) и на 4 децибела ниже шумность на холостом ходу.

Для силового агрегата 2.0 EcoBlue в качестве стандартных решений предусмотрены селективная система нейтрализации оксидов азота SCR (мочевинная), окислительный катализатор и фильтр твёрдых частиц. Данный двигатель удовлетворяет по выбросам экологическим нормам Евро-6.

Трансмиссия Ford Transit Custom – механическая. Коробка переключения передач – шестиступенчатая. Как вариант – имеется гидромеханическим «автоматом» Select Shift (также 6-ти ступенчатым). Работа автоматической трансмиссии Transit Custom более медлительна, чем механической. Автомат не особенно расторопен в работе, когда нужно обгонять или резко ускоряться на трассе – заметна задержка в переключениях передач. Но зато езда по городу с ним, безусловно, намного комфортней, чем с «механикой».

Ford Transit 7 поколение VAN фургон технические характеристики

Модификация	Количество дверей	Мощность (л.с.)	Максимальная скорость (км/час)	Время разгона (0-100 км/ч) (с)	Объем топливного бака (л)	Начало выпуска	Оконч. выпуска
2.2 TDCi МТ FWD 310 MWB средняя крыша (125 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015
2.2 TDCi МТ FWD 310 LWB высокая крыша (125 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015
2.2 TDCi МТ FWD 350 LWB высокая крыша (125 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015
2.2 TDCi МТ RWD Jumbo 350 EF (125 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015
2.2 TDCi МТ RWD Jumbo 460 EF (135 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015
2.2 TDCi МТ AWD 350 MWB средняя крыша (125 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015
2.2 TDCi МТ AWD 350 LWB высокая крыша (125 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015
2.2 TDCi МТ AWD 350 LWB средняя крыша (125 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015
2.2 TDCi МТ AWD 350 MWB высокая крыша (155 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015
2.2 TDCi МТ AWD 350 MWB высокая крыша (125 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015
2.2 TDCi МТ AWD 350 MWB средняя крыша (155 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015
2.2 TDCi МТ FWD 350 LWB средняя крыша (155 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015
2.2 TDCi МТ FWD 350 LWB средняя крыша (125 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015
2.2 TDCi МТ FWD 350 LWB высокая крыша (155 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015
2.2 TDCi МТ RWD 350 LWB высокая крыша (155 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015
2.2 TDCi МТ RWD 350 LWB высокая крыша (125 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015
2.2 TDCi МТ RWD 350 LWB средняя крыша (155 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015
2.2 TDCi МТ RWD 350 LWB средняя крыша (125 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015
2.2 TDCi МТ RWD 350 MWB высокая крыша (155 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015
2.2 TDCi МТ RWD 350 MWB высокая крыша (125 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015
2.2 TDCi МТ RWD 350 MWB средняя крыша (155 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015
2.2 TDCi МТ RWD 350 MWB средняя крыша (125 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015
2.2 TDCi МТ FWD 350 MWB высокая крыша (155 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015
2.2 TDCi МТ FWD 350 MWB высокая крыша (125 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015
2.2 TDCi МТ FWD 350 MWB средняя крыша (155 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015
2.2 TDCi МТ FWD 350 MWB средняя крыша (125 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015
2.2 TDCi МТ FWD 330 LWB высокая крыша (155 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015
2.2 TDCi МТ FWD 330 LWB высокая крыша (125 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015
2.2 TDCi МТ FWD 330 LWB средняя крыша (155 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015
2.2 TDCi МТ FWD 330 LWB средняя крыша (125 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015
2.2 TDCi МТ FWD 330 MWB высокая крыша (155 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015
2.2 TDCi МТ FWD 330 MWB высокая крыша (125 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015
2.2 TDCi МТ FWD 330 MWB средняя крыша (155 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015
2.2 TDCi МТ FWD 310 LWB средняя крыша (155 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015
2.2 TDCi МТ FWD 310 LWB высокая крыша (155 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015
2.2 TDCi МТ FWD 310 LWB средняя крыша (125 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015
2.2 TDCi МТ FWD 330 MWB средняя крыша (125 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015
2.2 TDCi МТ FWD 310 MWB высокая крыша (155 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015
2.2 TDCi МТ FWD 310 MWB высокая крыша (125 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015
2.2 TDCi МТ FWD 290 MWB высокая крыша (155 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015
2.2 TDCi МТ FWD 290 MWB высокая крыша (125 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015
2.2 TDCi МТ FWD 310 MWB средняя крыша (155 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015
2.2 TDCi МТ FWD 290 MWB средняя крыша (155 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015
2.2 TDCi МТ FWD 290 MWB средняя крыша (125 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015
2.2 TDCi МТ RWD Jumbo 470 EF (155 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015
2.2 TDCi МТ RWD Jumbo 430 EF (125 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015
2.2 TDCi МТ AWD Jumbo 350 EF (125 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015
2.2 TDCi МТ RWD Jumbo 350 EF (155 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015
2.2 TDCi МТ AWD 350 LWB высокая крыша (155 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015
2.2 TDCi МТ AWD 350 LWB средняя крыша (155 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015

Аналоги – ближайшие конкуренты

Была попытка организовать сборочное производство Ford Transit Custom в России, но в итоге в нашу страну стали просто поставляться эти машины турецкой сборки.

Дело было так: продажи автомобилей крупноузловой елабужской сборки стартовали весной 2014 года, а осенью того же года в России грянул очередной финансовый кризис: рубль в очередной раз рухнул, потащив за собой на дно автомобильный рынок. Многие модели с него исчезли, в том числе Transit Custom и Tourneo Custom. Вернулись в 2017 году, на фоне роста продаж «классического полноразмерного Форд Транзит» – но уже «чисто турецкие», без всякой российской сборки.

В России их ближайшими конкурентами называют французские среднеразмерные фургоны и Citroen Jumpy.

Фургон цельнометаллический Ford Transit 350 L3H3 (AWD)

Габаритные размеры:A — Габаритная длина без задней подножки — 5981 ммВ — Габаритна ширина с/без зеркал/ — 2474/2059 ммС — Габаритная высота автомобиля — 2720-2786 ммD — Колесная база — 3750 ммE — Передний свес — 1023 ммF — Задний свес — 1208 ммG — Ширина проема боковой двери — 1300 ммH — Высота проема боковой двери — 600 ммI — Ширина према задних дверей — 1565 ммJ — Высота проема задних дверей — 1887ммK — Максимальная длина грузового отсека — 3494 ммL — Ширина грузового отсека — 1784 ммM — Расстояние между колесными арками -1392 ммN — Высота грузового отсека — 2025 ммO — Погрузочная высота — 522-717P — Объем грузового отсека куб.м.(с перегородкой) — 12,4 (11,5) куб.м.Диаметр разворота от бордюра до бордюра — 13,3 м

Тип: Грузовой фургон Длина, мм: 5981Ширина, мм: 2474 с зеркаламиВысота, мм: 2720-2786Колесная база, мм: 3750Max длина грузового отсека, мм: 3494Тип коробки передач: Механика Цвет: Белый (Frozen White) Двигатель: Дизельный, 2.2, 125 л.с. Полная масса, кг: 3500Кол-во передач: 6 Объем грузового отсека, m3: 12,4Привод: ПолныйКатегория по ПТС: B Объем топливного бака, л: 80Тип передней подвески: Независимая, типа Мак-Ферсон, пружины переменной жесткости, стабилизатор поперечной устойчивости Тип задней подвески: Листовые рессоры и газовые амортизаторы

Комплектация:Внешние боковые зеркала с электроприводом, электрообогревом, регулировками и встроенными указателями поворотаБрызговикиABS с электронным распределением тормозных усилийМногокомпонентная система курсовой устойчивости ESPСистема помощи при старте в горуСистема защиты от опрокидыванияСистема контроля прохождения поворотов Гидроусилитель руля12-вольтовая розетка со стороны водителяПерчаточный ящик с отделением для документов формата А4Маршрутный компьютерИндикатор переключения передачРулевая колонка, регулируемая по наклону и вылетуСиденье водителя с подлокотником, 8 регулировками, текстильная обивкаПодушка безопасности водителяСдвоенное пассажирское сиденье, текстильная обивкаЭлектропривод передних стеклоподъёмников Центральный замок с беспроводным ключомСдвижная грузовая дверь со стороны пассажира Встроенная в задний бампер подножкаШирокие боковые молдингиПрограммируемый предпусковой отопитель двигателя Легкая тонировка стеколЛегко моющееся резиновое покрытие пола в кабине и грузового отсекаПолноразмерная стальная перегородка с окномПолноразмерное запасное колесоПетли для крепления груза, соответствующие стандарту DIN 75410Стальные диски -16”Шины 215/65/R16

Дополнительные опции:Кондиционер

Электроника

Интерьер грузового фургона практически не отличается от такового у легковых моделей Ford, а приборная панель и рулевое колесо полностью идентичны. Посадка водителя высокая, что характерно для всех грузовых автомобилей. Регулировка сиденья осуществляется в восьми направлениях, имеется функция обогрева. Рулевое колесо двигается по вылету и наклону. Встроенная аудиосистема оснащена USB-разъемом и Bluetooth.

В российских моделях отсутствуют опции, доступные европейцам — штатная навигационная система, адаптивный круиз-контроль, датчик давления в шинах. При этом фургоны оснащаются антиблокировочной системой, адаптивными фарами, системой стабилизации с защитой от опрокидывания, круиз-контролем и системой предупреждения о выезде за пределы полосы.

Количество ниш и ящиков в салоне «Форда-Транзита-Ван» велико даже для коммерческого транспорта: на передней панели находится несколько емкостей, над приборами — люк с 12-вольтовой розеткой, рядом с водителем — отсеки под бутылки, в дверях — двойные карманы, под потолком — полки, под правым сиденьем — габаритный ящик. Передний ряд рассчитан на трех человек, при этом среднему пассажиру достаточно места для комфортного размещения. Рычаг переключения передач не выступает из передней панели.

Последний герой

Всё верно, до середины лета Ford Transit были последней премьерой сегмента LCV, которая выпускалась серийно. И фургончики с синим овалом, благодаря потребительским качествам и адекватной цене, чувствовали себя на рынке довольно уверенно, хотя и не занимались серьёзным демпингом, как некоторые коллеги по цеху.

Увы, сейчас ситуация изменилась. Кроме очередных колебаний курса валют (как ни крути, но российская сборка всё равно осуществляется из импортных комплектующих), на выставке COMTRANS’15 была презентована очередная модель-конкурент, и вот-вот на рынок выйдет ещё один цельнометаллический фургон с заманчивым подбором потребительских качеств. Разумеется, это не повод для паники, но осенью в сегменте LCV станет намного теснее. Есть ли чем ответить на вызов? По итогам прошедшего теста, могу с уверенностью сказать – ЕСТЬ!

Начнём с того, что базовая комплектация Ford Transit находится если и не на уровне VIP-комплектаций коллег, то на среднем уровне уж точно.

Загибайте пальцы: электрообогрев ветрового стекла, программируемый предпусковой отопитель, бортовой компьютер, сдвоенное пассажирское кресло с подогревом и масса электронных систем, отвечающих за безопасность и экономичность (как вам интеллектуальная система регенеративной подзарядки АКБ, заряжающая его только тогда, когда это действительно нужно, по мере возможности не делая этого при нажатой педали газа?).

Продолжить перечень козырей стоит грузовым отсеком. Похоже, конструкторам Ford удалось договориться с дизайнерами, и в итоге на свет появился фургон, сочетающий в себе стиль и кубические формы. Что это даёт перевозчику – большой полезный объём, позволяющий перевозить крупные неделимые грузы, максимально используя для этого всё пространство кузова. Вдобавок длина пола фургона – 3040 мм, т.е. трёхметровые рейки и т.п. лягут на него, не препятствуя закрытию дверей.

Правда, я не совсем понял, зачем металлическую перегородку кабины сделали под самую крышу, в прежней версии над кабиной была очень удобная ниша для всякой мелочи. И тем не менее…

Описывать кабину я вообще не возьмусь – это нужно попробовать. Именно не посмотреть, а проехать несколько сотен километров, чтобы самому ощутить работу эргономистов и понять, что комфортное пространство можно создать и в «рабочей лошадке». Единственное: я бы к паре крючков для верхней одежды на стенке между пассажирским и водительским креслом добавил крючок и на левой стойке за спиной. Как-никак машина трёхместная, да и в версии без задней стенки крючков не будет совсем.

В общем, в статике Ford Transit к битве готов. Посмотрим, что покажет динамика.

Особенности Transit Custom

Спереди автомобиль смотрится гармонично, актуально. С первого взгляда, его легко спутать его с обыкновенным Транзитом. Визуальные отличия передней части Transit Custom от обычного Transit – это ветровое остекление. Если на классическом Транзите часть крыши сильно заходит вперёд, то ветровое стекло у Транзит Кастом продолжается практически до горизонтального положения крыши.

Эффектно и динамично смотрится Ford Transit Custom не только спереди, но и в профиль

Обращают на себя внимание широкие колёсные арки, массивная выштамповка по подоконной линии. В базовой комплектации машина идёт на обыкновенных штампованных дисках, а в качестве дополнительной опции предлагаются красивые легкосплавные диски

Ford Transit и Ford Transit Custom

В задней части фургона в профиль выделяются рельсы для его боковой сдвижной двери, а по самой боковой двери (как и по передней) тянется широкий молдинг.Transit Custom выполняется в различных версиях автомобиля – есть два варианта высоты, два варианта колёсной базы, полная масса от 2,6 до 3,4 тонны, полезная нагрузка от одной до полутора тонн, разнообразные варианты кузова – фургон с обычной (Van) или двойной кабиной (Double Cab-in-Van), грузопассажирский комби-фургон (Combi).

Грузовое отделение фургонов Transit Custom имеет большой объём. В нём без проблем можно разместить несколько европалет – причём как в вертикальном, так и в горизонтальном положении.

Если говорить точнее, то в фургоне Transit Custom можно легко разместить стандартный груз размером 2,44 на 1,22 м или три европоддона.

Благодаря перегородке с лючком, в фургон могут поместиться даже длинногабаритные грузы (длиной до 3,4 метра). Грузовой отсек автомобиля также отличается ровным полом и практически ровными стенами, облицованными ДВП-панелями. Внутри грузового отсека фургона предусмотрена подсветка. Опционально можно установить дополнительную сдвижную дверь и на другой борт.

Кроме того, за дополнительную плату Ford предлагает новый интегрированный багажник на крышу автомобиля. Максимальная нагрузка на него составляет 350 кг. При необходимости, когда нужды в использовании багажника нет, поперечные рейки можно складываться вровень с крышей, тем самым уменьшая аэродинамическое сопротивление.

В целом, автомобиль поддерживает репутацию Transit Custom как максимально универсального городского перевозчика, подходящего для самых разнообразных целей среднего и малого бизнеса.

Записки в блокноте

Тест завершён, фургончик ушёл наматывать километры с коллегами по цеху, а мне самое время подвести итоги.

В моём личном рейтинге малых коммерческих автомобилей Ford Transit по-прежнему удерживает лидирующую позицию

Разумеется, машина не без недостатков, но положительных моментов в ней гораздо больше, и в первую очередь подкупает внимание к мелочам: дополнительные розетки, огромное количество карманов, ниш и полочек, интересные технические решения, вроде большой сдвижной двери, позволяющей обойтись в микроавтобусе без дополнительных аварийных выходов

Да и новая система подбора бодибилдеров, при которой вся продукция, выходящая из цехов кузовостроителей, должна быть унифицирована – дорогого стоит.

Согласен, в настоящее время новый Ford Transit не может похвастать низкой ценой, но тот потенциал, который заложен в его конструкции, стоит своих денег. Тем более, что разница в ценнике между тестовым фургоном и основными одноклассниками в аналогичной комплектации в пределах математической погрешности. Так что выбор за вами…

Автомобиль на тест предоставила компания ООО «Форд Соллерс Холдинг»

Модель 1978 года «Mark2»

В начале 1978 появился вариант с тюнингом, знаменитый, как «Mark2».

У него изменен нос, современный салон и вместо EssexV4 двигатель Pinto от FordCortina. Но в первых двигателях FordPinto большинство хозяев транспортных средств сталкивались с внеочередным износом распредвала, потому за два года Transit 75 производился с двигателем FordKentXflo объёмом 1.6 л. Мощные Транзит для спецслужб применяли вариант моторы FordEssexV6engine.

В 1984 дизельный мотор York преобразован в 2.5 л DI (прямой впрыск). Параллельно FordTransit от тюнинговали, в том числе серую пластмассовую решетку спереди с вмонтированными крепежами фонаря, защиту около поворотников, удлиненные крышки бампера на торцах и задние фонари различного предназначения: задний ход; поворот, туман, еще фонари сбоку для грузовых вариантов.

Стоимость бу или из салона Ford Transit

На нашем рынке Ford Transit презентован только вариантами с 2,2 л мотором Duratorq 136 или 125 л.с. А вот за границей пользуются популярностью и 2.5 л двигатели. Если покупатель хочет, авто снабжают любым типом привода.

В минимальном варианте у авто усредненное расстояние меж колесами и относительно мало приборов. Цена на этот вариант стартует с 1906000 руб.

Варианты с увеличенным расстоянием меж колёсами выйдут дороже – 1,905-2,337 млн руб. Варианты с расширенной основой (Джамбо) топовые. Тут цены начинаются с 2,152 млн руб.

Рынок бу вариантов FordTransit в РФ огромен и непредсказуем. Цена бу авто может значительно колебаться и связано со состоянием, датой изготовления, комплектов и агрегатов. Так, рабочие варианты 2004-2005 покупают за 230-340 тыс. руб. Современные авто (2007-2009) будут стоить 400000-650000 руб. Автомобили 2011-2013 достигнут 0,5-0,9 млн руб.

Топливная система

В состав топливной системы фургона входят: топливный бак, находящийся в средней части автомобиля, топливоподкачивающий насос (устанавливается только на современных моделях), топливный фильтр со встроенным водоотделителем, топливный насос высокого давления (ТНВД «Форд-Транзит»), форсунки и соединительный трубопровод. Предполагается, что срок службы топливной системы «Форда» равен сроку службы автомобиля.

Чистота воздушного фильтра как дизельного, так и бензинового двигателя – гарантия длительного срока эксплуатации мотора. Для очистки воздуха в системе установлен специальный воздушный фильтр со съемным фильтрующим элементом. Однако следует учитывать тот факт, что двигатели в разное время комплектовались разными приводами вентилятора. Привод может быть электрическим или оснащаться термомуфтами.

Шасси современного фургона заслуживают особого внимания: передняя и задняя части дополнительно усилены, а технология Torque Vectoring Control обеспечивает полный контроль над любой дорогой. Это дает не только превосходную грузоподъемность «Форда-Транзита», но и исключительную безопасность при перевозке. Необходимо отметить, что при разработке данного фургона использовалась технология контроля тяги в повороте. Это нововведение способствует динамичному перераспределению мощности при движении и экстренном торможении.

Безопасность

FordTransit относят к самым безопасным авто этого сегмента. Характеристики тут обеспечат такие механизмы:

• BTCS – управление тяги и тормозов;
• подушки безопасности спереди;
• крепёж ISOFIX, поставленное на пассажирских местах;
• ESP – механизм стабильности курса;
• механизм помощи для старта под горку;
• ремни с трёхточечным фиксированием.

Форд Транзит в главном варианте обладает задним приводом. У этого варианта такие преимущества:

• улучшенное управление гружённого авто;
• проще перемещение с прицепом.

На авто устанавливается модернизированная шести ступенчатая КП Durashift с увеличенной работоспособностью. Рычаг движется без ограничений. Не ощущается дрожания.FordTransit выносит тяжёлые обстоятельства и малые температуры, так как у него повышенная производительность генератора.

История

Фургон Форд Транзит был собран в Германии на заводе города Кельн в 1963 году. Изначально модель носила название FK 1000. Небольшой фургон пользовался огромным спросом в Европе. В 1961 году автомобиль переименовали в Ford Taunus Transit. Производство данного поколения завершилось в 1965 году.

Первый «настоящий» Форд Транзит появился осенью 1965 года. Внешне модель сильно изменилась, получив капотную компоновку. Автомобиль отличался от европейских аналогов американским дизайном. Благодаря широкой колее он имел преимуществу в грузоподъемности. Линейка была представлена широкой гаммой модификаций с различными кузовными решениями: бортовые версии, вариации с двойной кабиной, длиннобазные модели, шасси, микроавтобусы. Ford Transit комплектовался бензиновыми и дизельными агрегатами. Спрос на модели серии существенно опережал объемы производства. Выпуск данного поколения завершился в 1978 году.

Весной 1978 года стартовали продажи третьей генерации Форд Транзит (на некоторых рынках модель продавали под названием Форд Марк 2). Автомобиль получил переделанную переднюю секцию и улучшенный интерьер. Линейку двигателей составили новые моторы Pinto, позаимствованные у Ford Cortina. Позднее появились более мощные агрегаты. В 1984 году модель пережила незначительный рестайлинг (новые задние фонари, серая пластиковая решетка, оболочка у поворотников, новые боковые фонари).

В 1986 году появился принципиально новый Форд Транзит. Для него была использована платформа второго поколения с «однокоробочной» конструкцией кузова (капот и лобовое стекло расположены под одним углом). Дизайн новой версии разительно отличался от прежних поколений и стал более привлекательным. В народе четвертый Ford Transit называли «акулой». В моделях серии впервые появилась рычажная подвеска МакФерсон, в линейку двигателей вошли более мощные моторы. В 1992 году состоялся рестайлинг модели, заключавшийся в перепроектировании днища, что позволяло применять односкатные колеса. Форд Транзит 4 заслужил репутацию надежного и маневренного помощника.

В 1994 году новый 8-клапанный агрегат и глобальный рестайлинг привели к появлению принципиально иной модели. Автомобиль сохранил узнаваемые черты, став немного крупнее. В 1995 году была выпущена ограниченная серия Ford Transit Hallmark. На европейском рынке модель продавали до 2000 года, в Азии – до 2003 года.

Форд Транзит 6 появился в июле 2000 года. Модель базировалась на новой платформе и получила черты фирменного стиля New Edge (по аналогии с Ford Focus). Серия включала версии с передним и задним приводом (V185 и V184). Новые турбодизели и бензиновые агрегаты обеспечили отменную тягу и возможность разгона до 150 км/час. По характеристикам шестой Форд Транзит практически не уступал легковым автомобилям. В 2002 году был представлен Ford Transit Connect – небольшой цельнометаллический фургон, в основу которого легла платформа C170 от Ford Focus. В 2002 году в линейке агрегатов появился первый дизель с технологией HPCR.

Седьмая генерация Форд Транзит дебютировала летом 2006 года. В настоящее время эта наиболее распространенная модель серии. Дизайн автомобиля характеризовался обновленной передней частью с большой радиаторной решеткой и новой светотехникой. Силовая установка также была переработана, все дизельные версии получили систему HPCR. Предлагались версии с передней и задней компоновкой (V347 и V348). В 2006 году выпускалась серия Ford Transit Sport Van со 130-сильным мотором и интересными дизайнерскими деталями (ограниченная серия). В 2007 году компания представила фургон Ford Transit XXL.

В январе 2013 года дебютировало восьмое поколение Форд Транзит. Премьера прошла в Детройте. Новинка была создана по программе OneFord объединенной группой специалистов из Америки и Европы. Дизайн модели отличался от прежнего стиля New Edge и получил черты Ford Focus 3. Линейка двигателей сохранила отдельные агрегаты, к которым добавились новые моторы. Для европейского рынка Форд Транзит 8 выпускается на турецком заводе Otosan и в испанской Валенсии.

С 2010 года также выпускается электромобиль на основе Ford Transit Connect.

Ремонт

Как осуществляется ремонт? «Форд-Транзит» при своевременном проведении технического обслуживания и диагностики способен работать долго и безотказно. Но это в том случае, если за машиной хорошо ухаживают. Несмотря на то что технические характеристики «Форда-Транзита» имеют превосходные показатели, эти фургоны, как и любая другая техника, рано или поздно начинают ломаться.

Необходимо обратиться в автосервис, если:

• слышатся новые звуки – стуки, хрипы или щелчки;
• изменился звук при работе двигателя;
• в салоне чувствуется необычный запах;
• изменился расход топлива;
• изменился цвет выхлопа;
• фургон по-другому начал набирать скорость;
• заметны изменения в работе двигателя;
• заметны следы тормозной жидкости;
• увеличилась длина тормозного пути;
• проваливается педаль тормоза.

Это далеко не все возможные неполадки в работе автомобиля. В любом случае не стоит откладывать визит на СТО. Желательно, чтобы ремонт «Форда-Транзита» проводили специально подготовленные мастера с использованием высокоточного оборудования. Самостоятельный ремонт автомобиля, особенно при отсутствии необходимых знаний, опыта и специального инвентаря, практически невозможен.

Модель 1986 года

В 1986 стартовало производство четвертого поколения автомобиля. Он имел «однокоробочное» строение кузова.

От чрезмерно выступающего капота создатели ушли (капот и переднее стекло теперь были размещены под одинаковым углом). В 1992 Форд Транзит претерпел сильный тюнинг. Дно было переконструировано, а дистанция меж осями сделана больше. Коррекции касались и устройства мостов, где стали использовать цилиндричные подшипники. Третий Ford Transit отличался уверенной маневренностью и скоростью, чем и заинтересовал большинство клиентов. Единичные копии этого поколения и сейчас успешно используются на нашем рынке.

Технические характеристики в цифрах

Габаритные размеры

• Длина – 4973 мм…5340 мм.
• Ширина – 2290 мм.
• Высота – 2020 мм.
• Расстояние между осями (колёсная база) – 2933 мм… 3300 мм.
• Высота проёма задних дверей – 1340 мм.
• Максимальная ширина грузового отсека – 1775 мм.
• Высота проёма боковой сдвижной двери – 1320 мм.
• Высота внутри грузового отсека – 1406 мм.
• Наибольшая погрузочная длина на уровне пола с перегородкой – 2555 мм.
• Наибольшая погрузочная длина на уровне 1,2 м с перегородкой – 2405 мм.
• Увеличение погрузочной длины за счёт лючка в перегородке – 530 мм.
• Погрузочная высота в загруженном / разгруженном состоянии – 534 мм / 586 мм.

Показатели массы

• Полная масса – 2,5 т…2.7 т…3.3 т;
• Грузоподъёмность – 1 т…1,5 т;
• Объем грузового отсека – 5,95 кубометров…6.8 кубометров. Версия автомобиля Transit Custom с высокой крышей на длиннобазной модели увеличивает объём погрузочного пространства до 8,3 кубических метров.

Мотор

У Ford Transit присутствует обширная гамма двигателей (работающие на дизельном топливе или бензина). Главная особенность двигателей, которые доступны для авто — рентабельность.

На фото двигатель Ford Transit 2.2 tdci дизель

Инновационные технологии позволяют сделать больше действенность топливо потребления и уменьшить выхлопные газы.Для пассажирского варианта оптимальным считается пяти цилиндровый 3,2 л мотор DuratorqTDCi. Это последний двигатель в этой группе. Вращательный момент эквивалентен 465 Нм, мощность – 195 л.с. Такие свойства позволяют быть лидером по мощности в этой категории.

У них механизм охраны внешней среды и топливной экономичности ECOPack, в которую входит скоростной лимитер. Настроен на 100 км/ч. Если хотите, возможно выключить, дабы не делать хуже техсвойства, AutoStartStop (отключает двигатель при некоторых обстоятельствах или наоборот моментально включает двигатель, если нужно).

Среди дополнений, которые в моторах восьмого поколения FordTransit, подчеркнем современную функцию контроля заряженности батареи, повторного использования энергии и датчик, нужно ли переключать скорость.

Распространенные трудности, взаимосвязанные с двигателем:

• потребляет лишнее масло;
• нестабильная работа (авто дёргается).