Самый экономичный седельный тягач: обзор

40 тонн на трех осях

Министерство автомобильной промышленности СССР в приказном порядке поручило Минскому автозаводу создать машину с минимальной грузоподъемностью в 40 тонн. Руководителем проекта был назначен главный конструктор МАЗ – Л.Б.Шапошник.

Прототипом для нового самосвала стал уже проверенный в карьерах МАЗ-525. По сути, если не брать в расчет незначительные внешние отличия, это был тот же 525, только удлиненный и получивший дополнительные колеса (третью ось).

В 1957 году первый образец МАЗ-530 был представлен для обозрения публике на всесоюзной выставке (ВСХВ) СССР. Он стал первым трехосным карьерным самосвалом в СССР, имевшем грузоподъемность в 40 тонн.

А на промышленной выставке, состоявшейся в Брюсселе осенью 1958 года, МАЗ-530 получил всемирное признание. Он был награжден высшей наградой.

Технические характеристики

Системы на автомобиле ставятся современные. Производитель, имея опыт более пятидесяти лет в создании грузовиков, учел все необходимые факторы, что в итоге дает нам увидеть отличные характеристики. Учитывая тягу Минского автомобилестроительного завода к модификациям, в модели «6312» без этого также не обошлось. В связи с этим, выделим три основные и рассмотрим их в таблицах.МАЗ-6312ВХ

Тип платформы	Бортовая	С тентом
Полная масса автомобиля в снаряженном состоянии (килограммы)	11600	1600	11850	11850
Технически допустимая общая масса автомобиля с учетом массы водителя и прочих дополнительных нагрузок (килограммы)	26500	26500	26500	26500
Распределение технически допустимой общей массы автомобиля (килограммы)
Первая ось	7500	7500	7500	7500
Вторая ось	9500	9500	9500	9500
Третья ось	9500	9500	9500	9500
Технически допустимая грузоподъемность без учета массы водителя (килограммы)	14750	14750	14250	14250
Технически допустимая масса автопоезда (килограммы)	52000	56500	52000	56500
Мотор	ЯМЗ-6511.10	ЯМЗ-651	ЯМЗ-6511	ЯМЗ-651
Номинальная мощность двигателя в киловаттах	266,0	309,0	266,0	309,0
КПП (модель)	12 jS200TA	12 jS200TA
Максимальная скорость движения автопоезда (км/ч)	100
Расход топлива 1 литр на 100 километров с учетом полной загрузки
Скорость 60 км/ч	33,0	32,0	26,0	32,0
Скорость 80 км/ч	41,6	39,0	45,0	39,0
Колеса	Дисковые – 9,00х22,5
Размер шин, индекс несущей способности и скорости	315/80R22.5,154/150М
Наименьший радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего (относительно центра поворота) колеса, м, не более	11,0
Внешний габаритный радиус поворота автомобиля, м, не более	11,9

Хотя максимальная скорость может достигать 100 км/ч даже при полной загрузке, на грузовики часто ставят ограничители скорости до 80 км/ч.МАЗ-6312В5

Наименование параметра	Значение параметра
Снаряженная масса шасси с кабиной (килограммы)	9200	9470
Технически допустимая общая масса автомобиля с учетом массы водителя и прочих дополнительных нагрузок (килограммы)	26500	33500
Распределение технически допустимой общей массы автомобиля (килограммы)
Первая ось	7500	7500
Вторая ось	9500	9500
Третья ось	9500	9500
Технически допустимая грузоподъемность без учета массы водителя (килограммы)	17150	23910
Технически допустимая масса автопоезда (килограммы)	44000	Не комплектуется автопоездом
Мотор	ЯМЗ-536
Номинальная мощность двигателя в киловаттах	228,0
КПП (модель)	ZF 9S1310TO 9jS135A
Максимальная скорость движения автопоезда (км/ч)	100
Расход топлива 1 литр на 100 километров с учетом полной загрузки
Скорость 60 км/ч	27,5	27,5
Скорость 80 км/ч	32,8	32,8
Колеса	Дисковые – 9,00х22,5
Размер шин, индекс несущей способности и скорости	315/80R22.5,154/150М
Наименьший радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего (относительно центра поворота) колеса, м, не более	9,7
Внешний габаритный радиус поворота автомобиля, м, не более	10,6

Расход топлива двигателя в данной линейки служит для примерного вычисления технического состояния автомобиля. В иных случаях данные могут иметь незначительные отклонения. Двигатель ЯМЗ-6511.10 гораздо практичнее своих собратьев. Касается это не только повышенной мощности, но и более высокого экологического класса Евро-3.

МАЗ-6312 имеет немало систем, требующих гидравлического наполнения. В их число входят:

1. Система смазки двигателя – 32 л;
2. Система охлаждения – 48-50 л;
3. Коробка переключения передач – 7,5 л;
4. Картер главной передачи, средний мост и задний мост – 13 л (в каждый механизм);
5. Гидроусилитель руля – 6,5 л;
6. Гидравлическая система подъема платформы – 65 л;
7. Бачок с омывающей жидкостью – 10 л;
8. Система подвеса кабины – 0,75 л;
9. Картер коробки раздаточной – 4,5 л.

Система управления задействует четыре колеса, что дает грузовику дополнительную маневренность.

МАЗ-6516 B9-480

Четырехосный самосвал МАЗ-6516 – это грузовой автомобиль международного класса, предназначенный для перевозки сыпучих материалов. Он выгодно отличается от европейских аналогов по стоимости, не уступая им по уровню эксплуатационных характеристик. МАЗ-6516 разрешен к использованию в разных странах по всему миру, так как создан с учетом требований современных стандартов экологичности. Автомобиль оснащен боковым и задним защитными устройствами, усиленной рамой (лонжерон в лонжероне), электро-пневмогидровыводами, ремнями безопасности, буксирной вилкой. Подогреватель двигателя позволяет эксплуатировать самосвал при низких температурах. Обладая большой грузоподъемностью, автомобиль МАЗ-6516 способен перевозить на большие расстояния даже тяжеловесные грузы.

Современный дизайн кабины и высокие эргономические показатели обеспечивают максимальный уровень комфорта и безопасности водителя. МАЗ-6516 имеет низкую модернизированную крышу, дополнительную шумоизоляцию, удобные конструкции поручней и ступенек. Кабина самосвала укомплектована современными приборами, опциональными клавишами и световыми индикаторами.

Двигатели

ЯМЗ-650

Базовая модификация тягача МАЗ-6430 оснащена четырехтактным дизельным двигателем ЯМЗ-650 с шестью цилиндрами, расположенными в ряд. Двигатель экономичен и соответствует стандартам Евро-3. Конструкция двигателя содержит много элементов европейского происхождения, хотя двигатель производится в Ярославле. В частности, ЯМЗ-650 оснащен электронным блоком Bosch EDC-7 и системой common rail для дизельного топлива. Для этого привода МАЗ-6430 работает в паре с механической коробкой передач ZF 16S221.

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-650 на МАЗ-6430 следующие:

• Рабочий объем — 11 литров.
• Мощность — 330 л.с.
• Максимальный крутящий момент — 1900 Н*м.

ЯМЗ-651.10

МАЗ-6430А9 с двигателем ЯМЗ-651.10

На МАЗ 6430А9 и МАЗ 6430В9 устанавливался дизельный двигатель ЯМЗ-651.10. Этот двигатель конструктивно схож с базовой моделью ЯМЗ-650, но отличается регулировкой топливной системы. Шестицилиндровый четырехтактный двигатель имеет рядное расположение цилиндров, его рабочий объем составляет 11,12 л. Силовой агрегат имеет непосредственный впрыск топлива и турбонаддув. Двигатель имеет двойную систему охлаждения: жидкостную и воздушную с интеркулером. Степень сжатия дизеля ЯМЗ-651.10 составляет 16,4.

Мощность двигателей МАЗ 6430 A9 и МАЗ 6430 B9 составляет 412 л.с., а максимальный крутящий момент — 1911 Н*м.

ЯМЗ-653

Двигатель НМЗ-653 установлен на МАЗ 6430Е9. На сегодняшний день в этой версии выпускаются грузовики. Двигатель ЯМЗ-653 относится к семейству 650 и имеет ту же архитектуру. Силовой агрегат имеет шесть цилиндров с рядным расположением. Цикл четырехтактный. Двигатель оснащен турбонаддувом и системой прямого впрыска топлива. Охлаждение бывает жидкостным и воздушным.

МАЗ 6430Е9 с двигателем ЯМЗ-653 соответствует стандарту Евро-5, для снижения выбросов установлен каталитический нейтрализатор. Двигатель генерирует 422 л.с., максимальный крутящий момент составляет 1900 об/мин.

Mercedes OM457LA V

МАЗ 6430E8/ E9 оснащен двигателем Mercedes-Benz OM457LA V, который генерирует 435 л.с. Этот дизельный двигатель, как и другие двигатели МАЗ 6430, является шестицилиндровым, четырехтактным, рядной конструкции. Максимальная скорость составляет 1900 об/мин.

Двигатель обладает отличной топливной экономичностью — в данной конфигурации МАЗ 6430 имеет один из самых низких показателей расхода топлива. Это стало возможным благодаря технологии Mercedes Blue Tec и электронной системе подачи топлива. Рабочий объем агрегата составляет 11,97 л, степень сжатия дизельного двигателя — 18,5. Двигатель соответствует стандартам Евро-5 и оснащен каталитическим нейтрализатором.

Weichai WP12/430E50

МАЗ 643028 оснащен дизельной силовой установкой Weichai WP12/430E50. Мощность этого двигателя составляет 430 л.с., а максимальный крутящий момент — 2059 Н*м. Этот двигатель не часто встречается на местных автомобилях, но в Китае он устанавливается на многие грузовики и показывает хорошие результаты.

Техническое обслуживание двигателя

Для очистки воздуха, подаваемого в устройство, в MAZ-6430 используется воздушный фильтр сухого типа — двухступенчатый фильтр с воронкой для сбора грязи и картонным фильтрующим картриджем. Если загорелась сигнальная лампочка, промойте корпус воздушного фильтра с помощью воронки и замените картонный элемент.

Система охлаждения отвечает за поддержание стабильной рабочей температуры двигателя. При доливке жидкости новой марки необходимо промыть систему, так как смешивание различных жидкостей запрещено. Уровень жидкости проверяется визуально через заливную горловину. Только при холодном двигателе.

Технические характеристики МАЗ-5440

Модель МАЗ-5440 относится к классу магистральных тягачей с колесной формулой 4х2. Автомобиль предназначен для работы в составе автопоезда с полной массой до 44 тонны.

Седельный тягач «МАЗ-5440 А8» в составе автопоезда.

Весовые показатели

• Снаряженная масса – 7 600 кг;
• Полная масса – 18 000 кг;
• Грузоподъемность – 10 000 кг;
• Макс. нагрузка на переднюю ось – 6 600 кг;
• Макс. нагрузка на заднюю ось – 11 400 кг.

Габаритные показатели

• Длина тягача – 6 000 мм;
• Ширина – 2 500 мм;
• Высота – 3 180 мм;
• Колесная база – 3 600;
• Дорожный просвет – 250 мм.

Динамические характеристики
Максимальный скоростной показатель у грузовиков без ограничителя составляет 100 км/час, с ограничителем – 90 км/час.
Расход топлива

Учитывая большую грузоподъемность тягача МАЗ-5440, расход топлива у него довольно скромный – всего 32-35 литров на сотню км. Естественно, на «аппетит» автомобиля влияют такие факторы, как время года, качество дорожного покрытия, загруженность и режим езды.

Белорусский производитель комплектует автомобили данной серии топливными баками объемом 350 либо 500 литров.

Двигатель МАЗ-5440: модификации

Грузовики линейки МАЗ-5440 оснащаются силовыми агрегатами, производимыми Ярославским моторным заводом. На базовую версию устанавливается двигатель ЯМЗ-650.

Это 4-тактный 8-цилиндровый V-образный дизельный мотор с системами турбонаддува и жидкостного охлаждения, соответствующий экологическому стандарту Евро-4. Рабочий объем силовой установки равен 14,8 литрам, а номинальная мощность – 400 «лошадей».

Двигатель ЯМЗ-650

При соблюдении правил эксплуатации и своевременном обслуживании заявленный производителем ресурс двигателя до капремонта составляет 800 тыс. км. Благодаря современной системе охлаждения, разработанной инженерами Минского автозавода, в агрегате поддерживается оптимальный температурный режим, а встроенный обогреватель обеспечивает его беспроблемный запуск при минусовых температурных показателях.

Еще одна используемая модификация двигателя – это 8-цилиндровый V-образный 330-сильный дизель ЯМЗ-6582.10 с турбонаддувом, жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива и промежуточным охлаждением типа «воздух-воздух». Его рабочий объем составляет 14,86 л, а уровень вредных выбросов соответствует стандарту Евро-3.

Следующий вариант – дизельный мотор ЯМЗ-651-10 с показателем мощности в 420 л.с., отвечающий экологическому стандарту Евро-4. Данная модификация является лицензионной версией двигателя Renaut Trucks.

Некоторые модификации автомобилей комплектуются моторами иностранного производства: Renault, Mercedes Benz OM471 и MAN D2866 LF15.

Трансмиссия

Модель МАЗ-5440 оснащается различными типами механических коробок передач. В качестве базового варианта используется 9-ступенчатая коробка производства Ярославского моторного завода. Помимо этого, на некоторые модификации грузовиков устанавливаются трансмиссии ZF-Ecosplit 16S и ЛиАЗ.

Следует отметить, что, несмотря на надежность коробок передач Ярославского производства, они требуют особого отношения. В частности, «накат» использовать не рекомендуется, иначе КПП можно легко «сжечь». Кроме того, внимательно следует относиться к процессу буксировки, да и пользоваться демультипликатором на скорости выше 20 км/час не стоит. Также запрещается включать заднюю повышающую передачу, так как на лонжеронах и поперечинах могут образоваться трещины.

Седельный тягач МАЗ-5440 А9

Ходовая часть и тормозная система

У автомобилей серии МАЗ-5440 задняя подвеска пневматическая, а в роли передней подвески выступают малолистовые параболические рессоры. Надежную работу узлов и элементов грузовика обеспечивают многочисленные комплектующие европейского производства.

Одним из преимуществ, которым обладают МАЗовские грузовики из этой линейки перед их зарубежными конкурентами, является именно усиленная подвеска, позволяющая без опаски преодолевать трудные российские дороги.

Для повышения эффективности торможения конструкторы оборудовали автомобиль тормозами раздельного типа. Это означает, что за торможение задних и передних колес отвечают отдельные системы, что значительно повышает безопасность и предсказуемость машины в экстренных ситуациях.

Помимо основной тормозной системы, автомобиль оборудован вспомогательной и запасной тормозными системами, а также стояночным тормозом.

Конструктивные особенности

Основное отличие МАЗ-500 от других советских грузовых машин – бескапотная кабина. Она откидывалась вперёд под углом в 45° и удерживалась в поднятом положении пружинами. Это открывало доступ к узлам мотора при ремонте. Внутри салон обивали материалом, обеспечивавшим тепло- и шумоизоляцию. Решётка радиатора состояла из 14 вертикальных рёбер.

Особенностью машины являлась её независимость от электрической сети. Автомобиль, заведённый «с толкача», дальше мог работать бесперебойно даже при неисправном электрооборудовании.

К нововведениям также относились бездисковые колёса и двухскоростной задний мост.

МАЗ-6312В5-8470-045

Автомобиль-бортовой (многотоннажный) МАЗ-6312В5-8470-045 без тентовой надстройки, с колёсной формулой 6х4 ( два ведущих моста с МОБ и МКБ ), предназначен для городских и междугородних перевозок различных грузов, возможно использование в составе автопоезда . Отличительной особенностью автомобилей МАЗ является: надёжность, комфортабельные условия работы у водителя, низкие эксплуатационные расходы, быстрая окупаемость, современный дизайн, большой выбор моделей и комплектаций, применение узлов и агрегатов мировых производителей автомобильных компонентов таких, как ZF, Shaanxi Fast Gear, Cummins, Mersedes, ЯМЗ, ММЗ и т.д :

• Кабина 5440 большая с низкой крышей, рестайлинг, 2-х местная с одним спальным местом ( кабина со спальником ), подрессоренная ( 4-х точечное крепление на пружинных или пневматических подушках ), сиденье водителя и пассажира подрессоренные на пневматической подвеске, рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, инструментальный ящик в кабине;
• Платформа бортовая, открытого типа, площадь платформы 19 м2, внутренние размеры платформы 7300х2480х660 мм, борта стальные в базе;
• Технически допустимая грузоподъёмность 15380 кг, ;
• Рядный шести цилиндровый дизельный двигатель ЯМЗ-536.10, мощность 310 л.с, максимальный крутящий момент Нм (кгс)-1226 (125), Евро-4 ( производитель Ярославский моторный завод ), рабочий объём двигателя составляет 6,65 литра, на двигателе установлена система подачи топлива Common Rail (производства GRS Bosch) c максимальным давлением впрыска 1800 бар и система рециркуляции охлаждённых отработавших газов (EGR) с каталитическим нейтрализатором, для нормальной эксплуатации данного двигателя установлен следующий регламент периодичности замены масла и фильтров ( ТО-0 в районе 2000 км, ТО-1 в районе 10000 км, ТО-2 в районе 20000 км и последующие ТО с интервалом в 15000 км), контрольный расход топлива на 100 км составляет 21,5 литра при скорсти 60 км/ч и 25,8 литра при скорсти 80 км/ч, заявленный ресурс двигателя составляет 1 000 000 км ;

Семейство средних рядных дизельных двигателей ЯМЗ-530 имеет высокие технические показатели на уровне ведущих мировых аналогов по экономичности, ресурсу, соответствию экологическим стандартам. Широкий ряд – более 200 модификаций и комплектаций с высокой степенью унификации – с диапозоном мощности120-320 л.с ( 90-235 кВт ) обеспечивают применяемость в составе изделий различного класса, включая: грузовые автомобили и автобусы, специальные изделия, ж/д транспорт, экскаваторы, автогрейдеры, тракторы, комбайны, дизель-генераторные и судовые установки.

Коробка передач 9JS135ТA Fast Gear ( число передач 9 вперёд / 1 назад ), разработана корпорацией Eaton (CША) и выпускается по лицензии заводом Shaanxi Fast Gear (КНР). Отличительной особенностью коробок передач Shaanxi Fast Gear является высокая надёжность в сочетании с относительно невысокой стоимостью. Относиться к серии коробок передач с двойным промежуточным валом;

Преимущества КПП 9JS135ТA:

— Универсальный дизайн корбки передач, позволяющий итегрировать её на большинство известных грузовых автомобилей; — Возможность использовать КПП 9JS135ТA c большой нагрузкой; — Высокая надёжность компонетов коробки; — Удобство технического обслуживания КПП, ремонта, замены запчастей на 9JS135A.

• Сцепление фрикционное однодисковое с ПГУ( пневмогидроусилитель);
• Технически допустимая общая масса автомобиля 26500 кг, снаряженная масса автомобиля 11600 кг ;
• Распределение технически допустимой общей массы: на переднюю ось 7500 кг, на заднюю тележку 19000 кг;
• База автомобиля: 4400+1400 мм;
• Передняя подвеска: рессорная;
• Задняя подвеска: рессорно-балансирная, многолистовая 19 т, со стабилизатором поперечной устойчивости;
• Шины 315/80R22,5, колеса дисковые;
• Тормоза барабанные, с АБС (анти блокировачная система), с ПБС ( противо буксовачная система ), привод пневматический;
• Один топливный бак 500 л ( 700 л по заказу ), топливный фильтр ф.Racor с подогревом;
• Предпусковой подогреватель двигателя ф.Элтра;
• Максимальная скорость с электронным ограничителем 85 км/ч;
• Указатель скорости – тахограф цифровой (спидометр – по заказу);
• Передаточное число моста U=5,33;
• Заднее буксирное устройство: вилка;
• Переднее защитное устройство, боковое защитное ограждение и заднее защитное устройство.

Дополнительное оборудование:

• противотуманные фары;
• кондиционер;
• круиз-контроль;
• магнитола;
• независимый жидкостный подогреватель кабины;
• центральный замок;
• брызгозащита колёс.

Возможны различные дополнительные доработки автомобиля.

Технические характеристики

История создания МАЗ-5440

Начало 90-х годов прошлого века, когда распался Советский Союз, стало критическим периодом для всех автомобилестроительных предприятий, и Минский автозавод не являлся исключением. На постсоветском пространстве спрос на производимые тогда грузовые автомобили резко упал, а за рубежом они не очень-то котировались. Руководство завода решило сделать ставку на европейский рынок, но для этого необходимо было разработать принципиально новые машины, которые бы соответствовали высоким запросам зарубежных потребителей.

И такие автомобили были довольно быстро созданы, правда МАЗ работал над ними не самостоятельно, а в сотрудничестве со знаменитым немецким производителем грузовиков – концерном MAN. Уже в 1996 году с конвейера Минского автомобильного завода сошла опытная партия тягачей МАЗ-5440. В ходе многочисленных испытаний автомобили продемонстрировали отличные технико-эксплуатационные характеристики, поэтому было одобрено серийное производство нового модельного ряда.

«МАЗ-5440» 90-х годов выпуска.

Первенцем в дебютной линейке МАЗ-5440 стал магистральный тягач с индексом 54421, выпущенный в марте 1997, а в конце того же года вышла еще пара моделей – МАЗ-54402 и 544021. Все новинки полностью соответствовали евростандартам того времени, действующим в отношении большегрузных автомобилей, предназначенных для международных перевозок.

2000 год ознаменовался выпуском модели А8, ставшей настоящим фаворитом среди седельных тягачей. Этот автомобиль сочетал в себе доступную стоимость, высокую надежность, хорошую проходимость, неприхотливость, легкость в управлении и комфортабельность, что сделало его весьма популярным во многих странах.

В 2008 году МАЗ выпустил рестайлинговую модель под индексом 5440А9, получившую модернизированную кабину и ряд новых технических решений. С этого момента новые бортовые автомобили и седельные тягачи из линейки МАЗ-5440 стали назваться «Простор». Все модели сертифицированы в России и входят в ТОП лучших грузовиков.

В 2014 году Минский автозавод выпустил к своему 70-летию уникальную модель МАЗ-5440М9. Этот седельный тягач соответствует экологическому стандарту Евро-6 и отличается великолепным дизайном кабины, выполненным в стиле новых грузовиков Mercedes-Benz Actros и Volvo FH.

МАЗ-6516А9(А8) (Евро-З)

Данные модификации оснащаются дизельными двигателями ЯМЗ-650.10 / Cummins ISLe 375 30 (иногда, как вариант, также: ЯМЗ-7511.10 / ЯМЗ-650).

Двигатель ЯМЗ-650.10 – шестицилиндровый рядный силовой агрегат, оснащённый турбонаддувом с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух». Cummins ISLe 375 30 от китайской компании Dongfeng / Cumminsтакже представляет собой рядный шестицилиндровый дизельный мотор, с турбокомпрессором НХ40 с регулируемым выпускным трактом.

Коробка передач – 12-ступенчатая синхронизированная китайская JS200TA от компании Shanxi Shaft Gear. Она изначально была разработана в качестве альтернативы коробке ЯМЗ-239, для применения совместно с двигателями Ярославского моторного завода, и широко применяется на многих автомобилях МАЗ. Грузовая самосвальная платформа устанавливается, как правило, U-образного типа.

Технические характеристики МАЗ-6516А9(А8) в цифрах

• Масса полная: 41,8 т.
• Масса снаряжённая: 14,825 тонн.
• Грузоподъёмность: 26,9 тонн.
• Нагрузка допустимая на оси: 1 и 2-ю – по 7,5 тонн; 3 и 4-ю – по 13,4 тонн.
• Рабочий объём турбодизелей (ЯМЗ-650.10 / Cummins ISLe 375 30): 11 120 см3 / 8 900 см3; их мощность: 412 л.с., при 1900 об/мин / 375 л.с., при 210 об/мин; крутящий момент: 1870 Н.м при 1200 об/мин / 1550 Н.м при 1400 об/мин.
• Шины: 315/80 R22,5.

Плюсы и минусы

Преимущественным плюсом МАЗ-6516 является его обустроенность. Четырехосный тягач прост в управлении и обслуживании. Маневрировать за рулем этой машины легко и просто, даже, при полной загрузке кузова. Рабочее место водителя снабжено всеми необходимыми приспособлениями и устройствами. Эргономика внутренностей кабины позволяет максимально сосредоточится на дороге и не отвлекаться. Повышенную грузоподъемность обеспечивают не только четыре оси, но и продуманное строение рамы. Техника «лонжерон в лонжероне» помогает несущей части уверенно справляться с нагрузками.

Минусами автомобиля являются недоработки по части кабины. Снаружи наличие какой-либо защиты сведено до минимума. Фары также не имеют щитов, что опасно для них при езде по гравию или в условиях, подобных карьерным. В кабине бросается в глаза хоть и многофункциональная приборная панель, но, все-таки, сильно устаревшая. Прямо сказать, внутренний дизайн в данном грузовике далек от современного на несколько десятков лет.

Особенности эксплуатации

К основным преимуществам грузовика относится легкость в управлении (маневрировании) даже на бездорожье с загруженным кузовом. В кабине созданы все условия для нормальной езды, ведь в ней ничего не отвлекает. Многочисленные приборы, значительно упрощают езду при плохой погоде. Грузоподъемность транспорта позволяет набирать максимальное количество стройматериалов и этому способствуют не только шасси, но и правильно разработанное строение рамы, которая забирает на себя часть нагрузки.

К минусам относят плохую защищенность внешних деталей самосвала. Отсутствие защитных решеток на фарах добавляют красоту кузову, но на деле во время езды по гравию или при работе в карьере значительно повышается риск повредить их. В ночное время такая авария может спровоцировать серьезные проблемы, поэтому водители устанавливают решетки самостоятельно.

Стоимость такого самосвала разная в зависимости от места расположения техники. Цена новой машины – 1,3-1,5 млн. рублей. Самосвалы б/у, с пробегом в несколько сотен километров стоят от 800 тысяч до 1,0 млн. рублей.

Это отличный выбор для тех, кто хочет получить хорошего и мощного друга для перевозки огромного количества стройматериалов на большие расстояния. Мощность машины позволяет ей спокойно преодолевать даже самые тяжелые препятствия, работать в карьерах и при плохих погодных условиях. Такой транспорт способен ездить по бездорожью в условиях Крайнего Севера и северной Европы. Главное вовремя проводить диагностику и не перегружать МАЗ-6516 сверх нормы и тогда машина прослужит долгие годы.

Volvo FH460

Volvo FH460 Еще один представитель из Швеции, продемонстрировавший расход всего 22,7 литра. Добиться подобного результата удалось за счет технологии I-Save и экономичного двигателя Volvo D13TC с объемом цилиндров 13 литров. Наиболее это наиболее экономичный силовой агрегат шведской фирмы. Использование системы I-Save обеспечивает снижение трат на 7%, что подтверждено многочисленными независимыми испытаниями, и подтверждено сертификатами.

Среди других решений, направленных на сокращение расхода топлива – более чистые аэродинамические линии, снижающие уровень лобового сопротивления. Электронная система I-See сама анализирует дорожную ситуацию, определяя оптимальные обороты мотора, и в случае необходимости переходит в режим движения «накатом».

Информация о модели:

• Европейские продажи Volvo FH нового поколения начались осенью 2020-го года.
• Базовый 13-литровый двигатель обладает производительностью в 460 или 500 л.с. в зависимости от версии.
• Технология I-See на основе построенного маршрута движения оптимизирует практическое применение кинетической энергии самой машины в пути.
• Система I-Shift оптимизирует работу коробки передач, предлагая специальный экономичный режим движения для дальних маршрутов.
• Система I-Cruise при активации подстраивает скоростной режим автомобиля под минимизацию расхода.
• Комплектация грузовика предусматривает систему «старт-стоп», комплекта дефлекторов и других решений, снижающих эксплуатационные траты.

Купить самосвал МАЗ

Грузовые машины с кузовом для самостоятельной выгрузки называют самосвалами. Оборудование комплектуется шнеком или гидравлической системой, которая принудительно выгружает содержимое кузова. Покупают самосвалы в России для перевозки грузов с различным составом. Использование данных транспортных средств экономит время на погрузку и разгрузку.

ГЛАВМАЗ предлагает к продаже самосвалы МАЗ от Минского автомобильного завода. Вся техника сертифицирована и имеет необходимую документацию.

• С винтовым шнеком для принудительной выгрузки.
• С телескопическим или гидравлическим подъемником.