Полная правда о первой кабине «камаза» (часть 2)

Плюсы и минусы

Плюсы машины

• Экономичный расход топлива;
• Хорошую грузоподъемность при низкой погрузочной высоте;
• Возможность установки на шасси различные надстройки и специальное оборудование;
• Сравнительно небольшую стоимость автомобиля;
• Небольшая цена на запасные элементы машины;
• Хороший силовой агрегат;
• Кабина имеет функцию автономного подогревателя;
• В качестве отдельной опции можно установить пневматическую подвеску;
• Небольшие габариты;
• Внешний вид передней панели в салоне стал намного лучше;
• Некоторые модели имеют круиз-контроль;
• Удобное водительское сидение.

Минусы машины

• Устаревшая форма кабины;
• Большая вероятность поломки деталей конструкции, например, различных труб, которые прилегают к коробке переключения передач;
• Неудобное расположение педалей тормоза и газа;
• Бездорожье будет даваться с трудом;
• Машина кажется «сыроватой»;
• Иногда мощности силового агрегата просто не хватает.

Цена нового и б/у КамАЗа-6520

Стоимость КамАЗа-6520 существенно разнится в зависимости от технических характеристик. Так, 320-сильная модификация без спального места с грузоподъемностью 20000 кг, дополненная межосевой и межколесной блокировкой и обогревом платформы, обойдется в 2,5 миллиона рублей.

Самосвал с иностранным агрегатом CumminsISLe в 400 л.с. в базе будет стоить 2,6 миллиона рублей.

Дополнительное оборудование может увеличить стоимость машины почти до 3 миллионов рублей. Однако при рациональном использовании КамАЗа-6520 окупается довольно быстро.

Стоимость смены (аренда) на КамАЗе-6520 обойдется в 7000-9000 рублей.

Цена КамАЗ-4308, нового и б/у

Стоимость нового автомобиля на шасси КамАЗ-4308 начинается с отметки 2,5 миллиона рублей (за базовую бортовую версию, без стоимости тента). Во многих регионах уже сложился неплохой рынок подержанных грузовиков данной марки.

Цена на них составляет, в зависимости от года выпуска и технического состояния, от 600 тысяч до 1 миллиона 500 тысяч рублей (в том числе изотермические фургоны, рефрижераторы). За КамАЗ-4308 с удлинённым шасси и краном-манипулятором просят на несколько сотен тысяч больше.

Как правильно управлять КамАЗом. Классные комиксы 1983 года

Как быстро объяснить основные принципы управления и обслуживания сложного механизма даже дилетантам? Еще во времена Второй мировой войны оказалось, что комиксы и различные графические материалы значительно ускоряют процесс обучения и запоминания материала. В 1983 году Камский автозавод решил тоже выпустить собственные комиксы, которые получили название «Практические советы водителю автомобиля КамАЗ».

На заводе было сделано несколько подобных инструкций, которые хранятся в музее. Один из вариантов недавно был опубликован Kamaz-Online . Давайте посмотрим, как же КамАЗ обучал будущих водителей.

«Ты начинаешь работать на автомобиле КамАЗ. Это автомобиль современной конструкции, имеющий много новшеств, с которыми тебе раньше, может быть, не приходилось встречаться», — так начинается рассказ в книге.

Такие брошюры должны были снизить количество неисправностей, которые возникали при эксплуатации грузовиков из-за недостаточной квалификации водителей. На одной из страниц наглядным языком показывалось, как и зачем регулировать жесткость сиденья. Приводится даже сравнительное изображение худого и толстого водителей. Один снижает жесткость, другой прибавляет.

На следующем слайде рассказывается довольно сложная процедура пуска с термостатом. Инструкция состоит из 7 пунктов, и её точно нужно было проделать несколько раз, прежде чем сможешь запомнить. При этом указывалось, что исправный двигатель при хорошо заряженных аккумуляторах надежно пускается при температуре до -15 градусов.

Продолжение предыдущего слайда. Тут приводится объяснение еще более сложного процесса пуска с подогревателем. Этот способ советуют использовать при температурах окружающего воздуха ниже 15 градусов по Цельсию. Есть среди нас водители КамАЗов? Проверьте себя, выполняете ли вы пуск с подогревателем правильно!

Руководства по эксплуатации практически всех современных автомобилей рекомендуют вам не прогревать двигатель на холостых оборотах, ведь это наносит ущерб экологии и самому двигателю. Но ведь КамАЗ не будет писать фигню, правда? Тут четко написано: «Перед началом движения прогрей двигатель». И это чертовски правильное решение, скажу я вам. Во время прогрева водитель должен подготовить грузовик к дороге.

В инструкции встречаются не только правильная процедура выполнения той или иной процедуры, но также распространенные ошибки водителей. Например, нельзя давать непрогретому двигателю слишком высокие обороту и большую нагрузку.

Следующий слайд рассказывает о зонах, помеченных разными цветами на тахометре грузовика. В черной зоне двигатель плохо тянет и работает рывками, зеленая — рабочая зона, где двигатель развивает максимальную мощность, а на красные поля стрелка заходить не должна.

Для тех, кто забыл, как пользоваться коробкой передач с делителем, есть подробная подсказка. Не буду цитировать, прочитайте сами, если для вас это актуально, или вы просто всегда хотели узнать, как же работает коробка передач с делителем. Описание идет на примере 10-ступенчатой коробки передач с 2-мя передачами заднего хода.

А вот тут брошюра рассказывает, как пользоваться межосевым дифференциалом. Он блокируется при помощи рукоятки. При включении загорается контрольная лампа

Важно, чтобы водитель выключил блокировку сразу после преодоления скользкого участка дороги. В брошюре даже используется слово «НЕМЕДЛЕННО»

Если всё же ваш грузовик застрял, то попробуйте выбраться на минимальных оборотах с включенной блокировкой межосевого дифференциала. Не помогло? Бери лопату и иди копать! «Не буксуй без толку!», — сообщает брошюра.

Это была первая часть брошюры про то, как нужно управлять грузовиками КамАЗ. Если вам понравилась эта публикация, тогда ставьте лайк и подписывайтесь на канал. Тогда я пойму, что нужно опубликовать продолжение, где еще много чего интересного.

Порядок поднятия и опускания кабины КАМАЗа 65115

Перед тем, как поднять кабину на КАМАЗе 65115, необходимо:

• Проверить зону опрокидывания на предмет посторонних предметов;
• Закрепить КАМАЗ 65115 стояночным тормозом и противооткатными упорами;
• Коробку передач переключить на нейтралку. Если на КАМАЗе 65115 установлена трансмиссия ZF 9S1310, то в этом случае рычаг переводится в среднее положение между 3-й и 4-й передачей;
• Отключить кондиционирование или отопление;
• Провернуть ключ в замке в нулевое положение – «Все отключено»;
• Перевести рулевую колонку в нижнее крайнее положение;
• Забрать все незакрепленные предметы;
• Снять буксировочные вилки;
• Поднять облицовочную панель.

Как откинуть кабину у КАМАЗа 65115?

1. Ручка управления устанавливается в положении «Поднятие».
2. В гидравлический цилиндр вручную накачивается рабочая жидкость.
3. Гидронасос качается до тех пор, пока не совпадут друг с другом отверстия верхней и нижней стоек.
4. Кабина в верхнем положении закрепляется стопорной шпилькой, которая устанавливается в стойки ограничителя.

Если грузовик оснащена гидрозамками, последние автоматически открываются с началом работы насоса. Если КАМАЗ 65115 оснащен трансмиссией с телескопическим приводом, то у последнего замки также открываются автоматически.

Чтобы вернуть кабину в её исходное расположение, выполнится такие операции:

1. Убирается стопорная шпилька.
2. Рукоять управления сдвигатеся на «Опустить».
3. Гидронасос накачивает масло в цилиндр до тех пор, пока КАМАЗ вернется в свое исходное состояние.

Устройство гидронасоса

Небольшой гидронасос плунжерного типа со встроенным в него масляным баком работает от ручного привода. При помощи последнего водитель перекачивает по трубопроводной системе в гидравлический цилиндр рабочую жидкость.

Гидронасос закачивает масло в цилиндр через его нижний торец. Внутри последнего находится поршень, соединенный со штоком. Под ним возникает избыточное давление масла, которое толкает поршень вверх, в результате чего кабина поднимается. Когда её следует опустить, насос закачивает в цилиндр рабочую жидкость через верхний торец. В результате уже над поршнем возникает избыточное давление, и он движется вниз.

В большинстве случаев на грузовиках бескапотной конструкции, в т.ч., и на КАМАЗ 65115, устанавливаются гидроцилиндры 2-стороннего действия с дроссельным узлом. Главной деталью этого узла является стальной цилиндр, торцы которого прикрыты заглушками. На заглушке нижнего торца имеется проушена. Сквозь неё проходит шарнирное соединение на ланжерон несущей рамы грузовика.

Внутри гидроцилиндра помещен поршень с кольцевыми уплотнителями. Последний присоединен к стальному штоку, что проходит через верхнюю заглушку. Техническое отверстие герметизируется уплотнительной манжетой. На второй оконечности штока проделана проушена, через которую шарнирно соединяется продольная балка либо другие силовые крепежи.

В торцевых заглушках гидравлического цилиндра МОК устанавливаются либо простые штуцеры, либо болты-штуцеры, при помощи которых подсоединяются маслопроводы. В верхней заглушке (в месте выхода штока) болт-штуцер соединяется с трубопроводом, по которому накачивается и откачивается масло в гидравлический цилиндр. В нижней заглушке, находящейся над рамой, установлен дроссель с обратным клапаном. Последний ограничивает обратную утечку масла из гидроцилиндра, не позволяя кабине опускаться вниз слишком быстро. Кроме того, он препятствует обратной утечке рабочей жидкости из гидроцилиндра. Дроссельный узел выполняется либо как постоянное сужение каналов в заглушке, либо принудительное уменьшение диаметра канала регулирующим винтом.

Подъем и опускание кабины КамАЗ-5490.

Подъем и опускание кабины КамАЗ-5490.

Другие записи по эксплуатации автомобиляКамАЗ-5490:Подъем и опускание кабины.

Для подъёма и опускания кабины применяются:

• насос гидравлического подъема кабины, установленный по правому борту за кабиной;
• электронасос механизма опрокидывания ка­бины (в зависимости от комплектации автомобиля может отсутствовать).

Положение ручки управления для подъёма и опускания кабины указано в табличке, расположенной на корпусе насоса.

Табличка насоса.

В процессе эксплуатации необходимо обеспе­чивать контроль за уровнем масла в системе гидро­привода гидроподъёмника. Уровень масла должен находиться между метками, указанными на щупе насоса, вмонтированном в корпус бачка насоса.

Перед подъемом кабины.

• Зона опрокидывания кабины должна быть свободной.
• Затормозить автомобиль стояночной тор­мозной системой.
• Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение.
• Повернуть ключ замка выключателей при­боров и стартера в положение «О – все выключено».
• Выключить дополнительное отопление (воздушный отопитель кабины) или кондиционер.
• При необходимости пуска двигателя после опрокидывания кабины повернуть ключ выключате­ля приборов и стартера в «Положение движения».
• Зафиксировать или удалить из кабины все незакрепленные предметы. Закрыть в кабине все двери, ящики и отсеки.
• Установить противооткатные упоры, предо­храняя автомобиль от скатывания.
• Проверить, что буксирные вилки сняты.
• Поднять переднюю облицовочную панель.

Подъем кабины.

Управление подъемом и опусканием кабины.

1 — насос; 2 — ручка управления; 3 — рукоятка насоса; 4 — щуп; 5 — электронасос; 6 — кнопка управления электронасосом; 7 – аккумуляторная батарея.

• Отключить блокировку опрокидывания кабины: нажать вверху на переключатель блоки­ровки опрокидывания кабины , расположенный на панели приборов. Загорится контрольный светоди­од, встроенный в переключатель.
• Установить ручку управления 2 на насосе 1 в положение стрелка вверх, повернув её по часовой стрелке до упора.

Для поднятия кабины:

• установить монтажную лопатку в рукоятку насоса 3, и качая её, поднять кабину;
• при установке электронасоса: нажимать на нефиксированную кнопку 6, кабина при этом подни­мается.

Открывание гидрозамков происходит авто­матически при работе насоса.

Предотвращение случайного опускания каби­ны обеспечивается конструкцией гидроцилиндра.

Опускание кабины.

Установить ручку управления 2 на насосе 1 в положение стрелка вниз, повернув её против часо­вой стрелки до упора.

Для опускания кабины:

• качать рукоятку насоса 3 монтажной лопаткой;
• при установке электронасоса, включить кнопку управления электронасосом 6.
• Опустить кабину до срабатывания гидро­замков задней подвески кабины.

Для автомобилей, укомплектованных короб­кой передач с телескопическим приводом (кроме коробок передач с автоматическим управлением), после опускания кабины для обеспечения жесткой связи рычага и тяги должен защелкнуться замок те­лескопических элементов. Если замок не защелкнул­ся, резко нажать рукоятку рычага переключения пе­редач вперед до защелкивания замка телескопа.

После опускания кабины включить блоки­ровку опрокидывания кабины: нажать внизу на пере­ключатель блокировки опрокидывания кабины (для предохранения от случайного опрокидывания каби­ны). Контрольный светодиод, встроенный в пере­ключатель, гаснет.

Если кабина не заблокирована, загорается контрольная лампа

блокировки кабины водителя. Незаблокированная кабина создает опасность для эксплуатационной надежности и безопасности автомобиля.

В конце хода гидроцилиндра (100 мм до пол­ного опускания кабины) происходит ускоренное опускание кабины под собственным весом.

Внимание!

• При ускоренном опускании кабины суще­ствует опасность получения травмы – не придерживать кабину руками.
• Находиться под кабиной можно только по­сле того, как она полностью установиться в опрокинутое положение.
• При опрокинутой кабине и работающем двигателе не касаться горячих или движущихся частей двигателя (например, выпускного коллек­тора, вентилятора).
• Начинать движение только с заблокированной кабиной водителя, контрольная лампапри этом должна погаснуть.

Описание функциональных особенностей

Автомобиль-самосвал KAMAZ — 6520-73 предназначен для перевозки грузов по любым видам дорог и бездорожью, что особенно актуально для некоторых регионов нашей страны.

Устройство самосвала позволяет эксплуатировать его и в дождь, и в снег, без каких-либо опасений (подобной проходимостью отличается Scania G440 CB8x4EHZ). Автомобиль достаточно устойчив, дополнительно разработчики предусмотрели защиту от опрокидывания.

Расход топлива самосвала на 100 км небольшой, особенно если принять во внимание, что это дизель. Самосвал разработан в соответствии с требованиями мировых стандартов ISO 9001, что, естественно, отразилось на минимизации вреда для окружающей среды

Все опции предшествующих моделей сохранил и этот самосвал, объем бака для топлива 350 л – оптимальный для такого автомобиля. Электрооборудование, тормоза, другие системы не претерпели значительных изменений, они лишь были откорректированы в соответствии с современными условиями.

Когда создавался самосвал КамАЗ 6520

История создания самосвала КамАЗ 6520 началась в конце 80-х. На тот момент на рынке присутствовали грузовики максимальной грузоподъёмностью до 15 тонн. А рынок требовал более мощные машины. И камазовские инженеры начали создавать принципиально новый автомобиль, который стал родоначальником нового семейства.

Опытный образец КамАЗ-6520 впервые появился в 1996 году. Основными сферами применения нового самосвала определили строительство, сельское хозяйство и небольшие карьерные разработки, призванные обеспечить материалами строительную и дорожно-строительную отрасли.

Как поднять кабину на КАМАЗе 43118

Ремонт ) Поднимаем кабину камаза на 5 см. ) Лифт кабины из за просадки китайских пружин от ховы )

Обзор Рестайлинговый Камаз 65115

Устройство кабины автомобиля КамАЗ 43114

Правдивый отзыв водителей конструктору придумавшему пневмо подвеску кабины камаз )))

Камаз, ремонт кабины

Устройство и ТО автомобиля КАМАЗ 4310 часть 4

Кабина Евро-1 на КАМАЗ-самосвал

Камаз 43118 , новый, 2012 г. в Челнах

Обзор кабины Камаз 65117

• Головка ремонт КАМАЗа видео
• Система зажигания автомобиля КАМАЗ 5511
• Ремкомплект пгу КАМАЗ нового образца
• Установка двс маз на КАМАЗ видео
• Грузовики полноприводные КАМАЗы
• Притирка клапана КАМАЗ
• Три КАМАЗа с деньгами
• Перечень работ по то 1 КАМАЗ 43114
• Выпуск оки на КАМАЗе
• КАМАЗ характеристика предприятия
• Пробка редуктора нового образца КАМАЗ
• Лебедка из трещотки КАМАЗ с электроприводом

Кабина КамАЗ-4308

КамАЗ-4308 комплектуется всем до боли знакомой кабиной от традиционных, более грузоподъёмных моделей Камского автозавода. Изменения внесены в решётку радиатора и боковые накладки. Эти мелкие, в буквальном смысле, «пластиковые улучшения» призваны придать старинной кабине более современный и «продвинутый» вид.

Также на заводе, для более эффективной борьбы с коррозией, впервые использовали новый способ грунтования и нанесения краски (катафеозное покрытие). Для перевозки грузов по городу и области подойдёт кабина без спального места, для работы на межгороде имеется вариант со «спальником».

Кабина оборудована импортными водительскими сидения с пневмоподвеской фирмы «Греммер». В совокупности с кабиной на эллиптических рессорах, это создаёт для водителя достойный уровень комфорта, не уступающий европейским и японским «одноклассникам».

Пластиковая приборная панель пришла на смену железной. Внутренние ручки и замки дверей унифицированы с моделями ВАЗ. Интерьер кабины не назовёшь современным, но работать в ней удобно.

Краткие технические характеристики КамАЗ-5320 и модели, выпускаемые на его базе

Компоновка КамАЗ-5320 была похожа на компоновку автомобилей МАЗ тех лет выпуска. Кабина была 3-х местной, хотя с относительными удобствами там помещались только 2 человека. Для доступа к двигателю автомобиля нужно было откинуть кабину вперёд. Данная процедура осуществлялась с помощью специального торсионного механизма. Двигатель, коробка КамАЗ-5320 и сцепление было собрано в одном агрегате, который располагался на специальных опорах.

КамАЗ-5320 был первой «ласточкой» в семействе большегрузных автомобилей. Для их производства использовалась одинаковая схема. Вскоре на его базе было создано ещё несколько моделей:

• Мощный седельный тягач КамАЗ-5410;
• Бортовой грузовик на удлиненном шасси КамАЗ-53212;
• Карьерный самосвал КамАЗ-5511. Данный автомобиль мог перевозить до 10 тонн груза, так как его осевая нагрузка была существенно увеличена;
• КамАЗ-53213, который представлял собой шасси для установки различного оборудования;
• Целое семейство двухосных моделей. Например, 5325, 4325, 43255 и 4410.

Вид самосвала

КамАЗ 6520 – это грузовик с колёсной формулой 6х4. Самосвал обладает фамильными чертами грузовиков Камского автозавода, что обеспечивает отличную узнаваемость. В качестве надстройки в основном используется самосвальный кузов с задней разгрузкой. Для сельскохозяйственных нужд машина оснащается кузовом с возможностью боковой разгрузки. Управление опрокидыванием кузова осуществляется из кабины водителя.

Существуют и другие варианты самосвальной надстройки. Так, в 2007 году кузов оборудовали системой обогрева, что стало эффективным решением для работы в холодное время года. Сам кузов оснащён козырьком над кабиной, для безопасности водителя.

Комплектующие и узлы самосвала рассчитаны на тяжёлые условия эксплуатации. Водительская кабина приобрела характерные для автомобилей данного семейства черты, появились новые осветительные приборы. Усовершенствования также позволили сделать посадку и высадку водителя и пассажиров более комфортными.

Успешный и своевременный старт модели; сфера её применения

О создании вовсе не характерной для завода «КамАЗ» продукции – собственной модели среднетоннажного грузовика – на предприятии задумались в начале двухтысячных, вдохновившись примером коллег с Минского автозавода. В 2000 году на «МАЗ»е была запущена в серию быстро завоевавшая популярность модель низкорамного бескапотного грузовика МАЗ-4370 «Зубрёнок», грузоподъёмностью в 5 тонн.

К этому времени на рынке СНГ возник устойчивый спрос на грузовые автомобили данного класса. А удовлетворялся он преимущественно подержанными грузовиками японских и европейских автоконцернов.

Поскольку наши предприятия, «отвечавшие» в советские времена за выпуск грузовых машин средней грузоподъёмности, – ЗИЛ и ГАЗ – не предлагали ничего «идущего в ногу со временем». Семейства ГАЗ-3307, ЗИЛ-4331 и их модификации безнадёжно устарели и уже не выдерживали конкуренции в новых экономических условиях. А «Газели», «Валдаи» и «Бычки», при всех их прочих достоинствах, обладали меньшей грузоподъёмностью.

На представительной VIII Международной специализированной выставке «Коммерческий автотранспорт-2007», проходившей в апреле/мае 2007 года в столичном МВК «Крокус-Экспо», новый КамАЗ-4308 получил звание «Лучшего грузовика отечественной разработки». А также добился второго места в номинации «За успехи в освоении отечественного рынка». Причём «камазёнок» был представлен в «Крокусе» не только как обычный грузовик, но и в ряде разнообразных модификаций. В частности, авто-эвакуатора с кран-манипуляторным устройством, двухъярусного эвакуатора и изотермического автофургона с гидробортом.

При разработке первого в Набережных Челнах среднетоннажника специалисты КамАЗа постарались максимально унифицировать большинство агрегатов и узлов с уже производимыми заводом грузовиками «старших классов». Делалось это из соображений сокращения издержек при производстве.

В итоге получился настоящий «КамАЗ-бэби», с легко узнаваемой кабиной, которой уже «Бог знает, сколько лет…» «КамАЗ» и в уменьшенном варианте так и остался «КамАЗ»ом. Однако внешний вид для коммерческого грузовика – это малосущественный фактор, главное другое – его способность приносить прибыль. Реальный опыт эксплуатации убедительно доказал, что с этой способностью у «камазёнка» всё в порядке.

Предпусковой подогреватель 14ТС-10

ПЖД 14ТС-10 подготавливает двигатель к работе посредством подогрева охлаждающей жидкости.

Этот вид предпускового подогревателя имеет несколько режимов подогрева:

• полный
• средний
• малый

А также 2 программы подогрева:

• предпусковая
• экономичная

В режиме полный на предпусковой программе жидкость прогревается до 70°С, на экономичной – до 55°С. После достижения наивысшей температуры ПЖД переходит в режим «средний», при котором жидкость нагревается до 75°С, а после – в режим «малый»: в нем достигается максимальная температура 80°С. Далее подогреватель переходит в режим остывания.

Технические характеристики:

• Масса подогревателя – 10 кг
• Потребляемая мощность – 132 Вт (полный)/101 Вт (средний)/ 77 Вт (малый)
• Расход топлива при разных режимах – 2 л/ч (полный), 1,2 л/ч (средний), 0,54 л/ч (малый)
• Теплопроизводительность – 15 кВт/ 9кВт/ 4 кВт
• Топливо, используемое для работы – дизель, теплоноситель – тосол или антифриз.
• Регулировка осуществляется автоматически, дистанционно с помощью блока управления.

Электрическая схема

Подогреватель работает от аккумулятора, а также имеет питание дизельным топливом. Именно электрические цепи подогревателя обеспечивают автоматическое и удаленное управление через блок и пульт управления.

При перегреве система автоматически выключается. Также при снижении напряжения до 20 Вт или повышения до 30 Вт предпусковой подогреватель выключается. Кроме того, выключение ПЖД происходит после двух неудачных попыток запуска; если во время работы горение прекращается – система выключается.

Схема подключения электрической цепи 14ТС-10:

Подводим итоги

Несмотря на то, что модель собирали в довольно сжатые сроки, КамАЗ-4308 получился очень удачным. Он не такой большой, как его старшие братья, более проще в управлении и отлично подойдет для городских условий или для малого и среднего бизнеса. Внешний вид кабины немного улучшился, оставив узнаваемый штрих автомобильной компании.

Есть возможность установки пневматической подвески, но за дополнительную плату. Внутри кабины стало немного уютнее, хотя, качество деталей и материалов еще страдает. Все интуитивно понятно и на своих местах, дотянуться до нужных органов управлении достаточно просто.

Панель приборов также была немного улучшена, что позволяет чувствовать себя более комфортабельнее. Водительское кресло получило пневматическую систему, что очень радует. Силовой агрегат не является самым мощным, но он справляется со своими задачами без особых трудностей, хотя, иногда, судя по отзывам, мощности не хватает при загруженном КамАЗе.

Исходя из данного компактного грузовика, становится понятно, что Камский завод планирует побороться на рынке даже с зарубежными моделями, имея при этом существенный плюс – небольшую стоимость.