Модификации
За 22 года производитель выпустил огромное количество конфигураций популярной модели.
ПАЗ 672 М
Этот автобус заслуживает особое внимание. Его выпуск состоялся с 1982 года
Приписка «М» – ничто иное, как аббревиатура к слову «модернизированный».
Классический автобус ПАЗ 672 заметно уступал своему приемнику в плане технических характеристик. Новинку снабдили более мощным двигателем. Внутри салона появилась изоляция от внешних шумов, а также термоизоляция. Сиденья стали безопаснее и комфортнее, что сделало 672 М особо любимой моделью среди пассажиров.
Через некоторое время моделью «М» начали называть однодверные конфигурации. Благодаря наличию всего 1-й двери, внутрь салона было установлено еще 2 сидячих места. Но в 1989-м году производство их было прекращено.
Аппарат получился настолько надежным, что даже сейчас его можно увидеть на ходу. Особенную популярность 672 М получил среди предприятий и заводов, где использовался в качестве служебного транспорта.
Представитель 672 А
Далее конструкторы выпустили модификацию 672 А, один из лучших автобусов для экскурсий советского времени. Дверь открывалась вручную, а крыша раздвигалась. Но даже такие отличительные особенности не повысили рентабельность производства. С конвейеров модель убрали быстро.
Экспонат с индексом 672 Ю
Это шасси, производимые в экспортных целях. Особую популярность конфигурация сыскала на Кубе, где с ее помощью было произведено огромное количество интересной техники.
Автобус 672 Г
Горная модель была специально адаптирована для жестких условий эксплуатации. На борту появилось 2 топливных бака. Каждое пассажирское сиденье получило отдельный ремень безопасности. Тормозная система стала значительно надежнее.
Данная вариация послужила для создания еще одной, носящей название «Пингвин». Забавное наименование обусловлено наличием рефрижератора-кондиционера внутри, прямо как в холодильнике. Впоследствии марка получила номер 3742, а также рисунок снежинки сбоку.
Характеристика 672 ТЛ
Для переездных лабораторий конструкторы создали именно эту модель. Она отличалась сплошной крышей и внутренним разделением на отсеки.
Последние модели автобусов
Продолжая тему исследований, нельзя забывать 652 С (от слова «Север»). В салоне была организована независимая отопительная система, крыша без стекол и двойное остекление на окнах. Все открывающиеся части утеплялись резиновыми вставками.
Напоследок вспомним единичную модель 672 Д с минским дизелем. Этот автобус в серию не пошел, несмотря на огромный потенциал. Послужной список аппарата велик, он оставил огромный след в истории советского автопрома. Надежность и простота конструкции, оптимальный дизайн, а также вариативность к модификациям сделали «Пазик» настоящей легендой.
История
Решение о создании в Павлове завода для обеспечения Горьковского автозавода и других автомобильных предприятий шофёрским инструментом и кузовной арматурой было принято в 1930 году. В 1932 году строительство было завершено, и начался выпуск продукции. Завод в то время назывался ЗАТИ (завод автотракторного инструмента). Являлся последней концессией.
24 апреля 1952 года постановлением Правительства СССР Завод автотранспортного инструмента в городе Павлово-на-Оке был перепрофилирован и переименован в Павловский автобусный завод (ПАЗ). Уже 5 августа 1952 года первые пять автобусов первой производственной модели капотной компоновки ПАЗ-651 (ГАЗ/ГЗА-651) на шасси массового грузовика ГАЗ-51 вышли из заводских ворот.
В 1958 году начато производство первой разработанной на заводе новой базовой модели ПАЗ-652 вагонной (бескапотной) компоновки с двумя многостворчатыми дверьми.
12 ноября 1968 года впервые в истории отечественного автобусостроения без остановки главного конвейера завода ПАЗ переходит к выпуску разработанной на базе ПАЗ-652 новой базовой модели предприятия — ПАЗ-672, производившейся вплоть до 1989 года. Среди его модификаций была в том числе и полноприводная однодверная модель повышенной проходимости ПАЗ-3201.
В 1960-е годы полностью оформляется основная производственная концепция предприятия — удовлетворение самых широких слоёв потребителей путём создания возможно большего количества модификаций базовой модели. Именно в эти годы завод впервые участвует в международных выставках.
1 декабря 1989 года был начат серийный выпуск самой массовой в 1990—2000-х годах базовой модели завода — автобуса ПАЗ-3205. К настоящему времени разработано более 30 модификаций этого автобуса разнообразного назначения (специализированные и люксовые), предназначенных для эксплуатации в различных климатических условиях. Из них серийно выпускается около десяти.
В конце 1990-х — начале 2000-х годов были разработаны новые модели автобусов среднего и большого классов: ПАЗ-4230 «Аврора», ПАЗ-4234, ПАЗ-4223, ПАЗ-4228, ПАЗ-5220, ПАЗ-5271, ПАЗ-5272, а также первый в России низкопольный автобус малого класса ПАЗ-3237.
В 2000 году в эксплуатацию были введены новые мощности для производства городских и междугородных автобусов большого и среднего классов — трёхдверного ПАЗ-5272 и двухдверного ПАЗ-4230 «Аврора». Ввиду конкуренции с основными российскими производителями полноразмерных автобусов — ЛиАЗ и НефАЗ — производство больших автобусов ПАЗ-5272 и других большими сериями налажено не было. Также средний ПАЗ-4230 не стал основной моделью завода ввиду бо́льшего спроса на рынке на малые автобусы. Его модификация КАвЗ-4238 по технической документации ПАЗа освоена в производстве небольшими партиями, а также — по лицензии в Кургане на КАвЗе.
В 2000 году ПАЗ вошёл в состав машиностроительного холдинга «Группа ГАЗ», объединяющего основных производителей автобусной, грузовой и прочей автомобильной техники в России.
С 2006 года ПАЗ участвует в национальном проекте «Образование» производством специальных школьных модификаций автобусов ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206 унифицированной жёлтой окраски.
В конце 2000-х годов завод создал первый российский низкопольный автобус малого класса ПАЗ-3237 «Лужок», а также на смену семейству ПАЗ-3205 было разработано новое семейство малых автобусов на рессорной подвеске — ПАЗ-3204.
ПАЗ-3204 был запущен в серийное производство в январе 2009 года, был признан «Лучшим автобусом года в малом классе» в 2009—2010 годах, но по ряду причин базовой моделью завода пока не стал. Также в 2009 году разработана модификация ПАЗ-3204 с газобаллонным оборудованием.
На рубеже 2000—2010-х годов на заводе также разработаны перспективные модели автобусов ПАЗ-3202 «Валдай» и ПАЗ «Сити».
В ходе реструктуризации производственных мощностей объединены в единый корпус сварочно-окрасочный, прессовый и металлозаготовительный цеха. Самый масштабный проект по оптимизации производства связан со сборочным цехом — были сокращены нитки конвейеров до четырёх. В 2009 году введён в действие окрасочный комплекс нового поколения «Айзенман».
Нормы расхода топлива утвержденные министерством транспорта
В таблице обобщены данные по всем текущим моделям автобусов, выпущенным за последние 15 лет. Приведенные данные отражают количество топлива с завода и могут отличаться от фактических значений.
| Модель | Мощность двигателя | Объём двигателя | Количество топлива на 100 км |
|---|---|---|---|
| ПАЗ 32031-01 с двигателем Cummins 4ISBeB150 | 150 | 3,92 | 22,7 (дизельное топливо) |
| ПАЗ 32053 с двигателем ЗМЗ-523400 | 130 | 4,67 | 32,1 (бензин) |
| ПАЗ 320538-70 с ЗМЗ-5234) | 130 | 4,67 | 31,6 (бензин) |
| ПАЗ 3237-01 с двигателем Cummins 4ISBe B150 | 150 | 3,92 | 29,6 (дизельное топливо) |
Фактический расход топлива может быть выше! Это напрямую зависит от исправности автомобиля и времени года.
Автобус «ПАЗ. Военный», инерционный
|
Производитель: «Технопарк» Инерционная машина «ПАЗ 3206″ от производителя» Технопарк» представляет собой модель автомобиля вооруженных сил. Все детали и элементы модели тщательно проработаны и очень детализированы, а открывающиеся двери, камуфляжное покрытие и проблесковый маячок делают ее внешний вид еще более реалистичным. Благодаря инерционному механизму, автомобиль сможет сам преодолевать длительные расстояния — нужно всего лишь слегка отодвинуть его назад. |
технопарк
- технопа́рк
-
м.
Научно-производственный комплекс, совмещающий взаимосвязанные фундаментальные исследования, опытное производство, внедрение разработок и рынок .
Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000.
Автобус-долгожитель
Самым известным и распространенным автобусом предприятия является ПАЗ-3205, изготавливаемый с 1989 года. Такой продолжительный период производства автобуса ПАЗ и модельного ряда на его основе связан с удачной конструкцией и следующими техническими и эксплуатационными параметрами:
- габариты: база — 3,60 м;
- длина — 6,93 м;
- ширина — 2,53 м;
- высота — 2,88 м;
- дорожный просвет — 25 см;
- масса — 7,60 т;
полная вместимость — 42 чел.;
двигатель (базовый):
- модель — ЗМЗ-5234;
- тип — бензиновый;
- число цилиндров — 8 шт.;
- расположение — V-образное;
- мощность — 130,0 л. с.;
- объем — 4,67 л;
- величина сжатия — 6,5;
расход топлива (комбинированный вариант) — 20,5 л;
наибольшая скорость — 90,0 км/ч;
коробка передач — механическая, пятискоростная.
Модельный ряд автобусов ПАЗ на основе версии 3205 насчитывает более 30 модификаций. Наиболее распространенными вариантами считаются:
- 3206 — полноприводный;
- 3205-20 — грузопассажирский;
- 3205-50 — исполнение «люкс»;
- 3205-60 — версия для северных районов;
- 3205-70 — школьный;
- 32051 — городской;
- 32053 — пригородный;
- 32053 — грузопассажирский;
- 3798 — рефрижератор;
- 32054 — городской, с двигателем Cummins.
Среди других модификаций можно отметить разнообразные варианты комплектования салона и оснащение силовыми агрегатами.
История создания модели на базе ГАЗ 51
Автобус ГЗА-651 выпускался на Горьковском автобусном заводе (ГЗА) с 1949 года.
В 1952 году его производство было передано на «Павловский автобусный завод», где он выпускался под наименованием ПАЗ-651. Первые 5 автобусов собраны 5 августа 1952 года.
С 1953 года к производству ГЗА-651 под маркой РАРЗ-651 также подключился Рижский авторемонтный завод № 2 (РАРЗ, будущий РАФ). Простота деревянной конструкции позволила многим авторемонтным предприятиям наладить собственное производство автобусов ГАЗ-651 (иногда отличающихся от горьковской версии) из грузовиков ГАЗ-51 и ГАЗ-51А.
Модификации
За 22 года производитель выпустил огромное количество конфигураций популярной модели.
ПАЗ 672 М
Этот автобус заслуживает особое внимание. Его выпуск состоялся с 1982 года
Приписка «М» – ничто иное, как аббревиатура к слову «модернизированный».
Классический автобус ПАЗ 672 заметно уступал своему приемнику в плане технических характеристик. Новинку снабдили более мощным двигателем. Внутри салона появилась изоляция от внешних шумов, а также термоизоляция. Сиденья стали безопаснее и комфортнее, что сделало 672 М особо любимой моделью среди пассажиров.
Через некоторое время моделью «М» начали называть однодверные конфигурации. Благодаря наличию всего 1-й двери, внутрь салона было установлено еще 2 сидячих места. Но в 1989-м году производство их было прекращено.
Аппарат получился настолько надежным, что даже сейчас его можно увидеть на ходу. Особенную популярность 672 М получил среди предприятий и заводов, где использовался в качестве служебного транспорта.
Представитель 672 А
Далее конструкторы выпустили модификацию 672 А, один из лучших автобусов для экскурсий советского времени. Дверь открывалась вручную, а крыша раздвигалась. Но даже такие отличительные особенности не повысили рентабельность производства. С конвейеров модель убрали быстро.
Экспонат с индексом 672 Ю
Это шасси, производимые в экспортных целях. Особую популярность конфигурация сыскала на Кубе, где с ее помощью было произведено огромное количество интересной техники.
Автобус 672 Г
Горная модель была специально адаптирована для жестких условий эксплуатации. На борту появилось 2 топливных бака. Каждое пассажирское сиденье получило отдельный ремень безопасности. Тормозная система стала значительно надежнее.
Данная вариация послужила для создания еще одной, носящей название «Пингвин». Забавное наименование обусловлено наличием рефрижератора-кондиционера внутри, прямо как в холодильнике. Впоследствии марка получила номер 3742, а также рисунок снежинки сбоку.
Характеристика 672 ТЛ
Для переездных лабораторий конструкторы создали именно эту модель. Она отличалась сплошной крышей и внутренним разделением на отсеки.
Последние модели автобусов
Продолжая тему исследований, нельзя забывать 652 С (от слова «Север»). В салоне была организована независимая отопительная система, крыша без стекол и двойное остекление на окнах. Все открывающиеся части утеплялись резиновыми вставками.
Напоследок вспомним единичную модель 672 Д с минским дизелем. Этот автобус в серию не пошел, несмотря на огромный потенциал. Послужной список аппарата велик, он оставил огромный след в истории советского автопрома. Надежность и простота конструкции, оптимальный дизайн, а также вариативность к модификациям сделали «Пазик» настоящей легендой.
Технические характеристики
- Длина: 7150 мм
- Ширина: 2440 мм
- Высота: 2952 мм
- Колёсная база: 3600 мм
- Минимальный дорожный просвет: 280 мм
- Масса снаряжённого автобуса: 4535 кг
- Полная масса: 7825 кг
- Сидячих мест: 23
- Общая пассажировместимость: 45 человек (на практике перевозилось до 100 человек)
- Максимальная скорость: 80 км/ч
- Расход топлива: 20,5 л/100 км
- Двигатель: ЗМЗ-672, карбюраторный, V-образный, четырёхтактный, восьмицилиндровый, верхнеклапанный, рабочий объём 4,25 л, максимальная мощность — 115 л. с.
- Сцепление: однодисковое, сухое с гидравлическим приводом
- Коробка передач: механическая, четырёхступенчатая
- Главная передача: одинарная, гипоидная
- Рулевой механизм: глобоидальный червяк и трёхгребеневый ролик
- Размер шин: 8,25-20
Количество мест (пассажировместимость)
После рестайлинга автобусы стали более комфортабельными. Вместимость варьируется от 11 до 55 мест. Широкую популярность завоевала модель ПАЗ-3205, которая представлена на рынке в различных модификациях и комплектациях. Почти все автобусы рассчитаны на 23-25 мест, при общем количестве перевозимых пассажиров 41-42 человека.
Сколько сидячих/посадочных мест, вместимость пассажиров
Возможно привести данные по вместимости и некоторых других моделей и модификаций, количеству мест и общей вместимости соответственно:
- ПАЗ-651 – 19 и 23;
- ПАЗ-652 – 23 и 42;
- ПАЗ-672 – 23 и 45%
- ПАЗ-3203 – 23 и 37;
- ПАЗ-3204 – 17 и 53; 21 и 50; 25 и 43 в зависимости от пункта назначения;
- ПАЗ-3205 – 23 и 42;
- ПАЗ-3206 – 28 и 37;
- ПАЗ-4230 – 31/29/27 и 54/54/56;
- ПАЗ-4238 — количество мест варьируется от 35 до 39.
Показатели вместимости также различаются у модификаций одной модели, например модификации модели ПАЗ-320530:
- ПАЗ-320530-02 – 18-25 и 38-42;
- ПАЗ-320530-22 – 18-25 и 38-42;
- ПАЗ-320540-02 – 18-23 и 39-43;
- ПАЗ-320540-22 – 18-23 и 39-43;
- ПАЗ-320550-02 – 21+1 и 36;
- ПАЗ-320550-22 – 21+1 и 36;
- ПАЗ-320570-02 – 22+1 и 22;
- ПАЗ-320570-22 – 22+1 и 22.
,
Расположение мест
Расположение сидений варьируется в зависимости от вместимости, назначения модели, наличия дополнительных опций, например, места для инвалидной коляски, пожеланий производителя. Например, общая вместимость городского/пригородного ПАЗ-32053 — 41 пассажир, количество сидячих мест — 25. Нумерация в салоне очень запутанная. Первые три места справа от водителя обращены в сторону салона, они имеют номера 23, 24, 25. Далее слева расположены места с номерами 5 и 6, расположенные параллельно оси салона, и только после них сбоку слева расположены места 1, 2, 3 и 4. Правый ряд начинается с номеров 21, 22. Возможны и другие варианты.
Модель ПАЗ-4234 относится к группе автобусов малого класса. В нем предусмотрено 25 сидячих мест и еще 18 пассажиров могут путешествовать стоя. В салоне этой модели все сиденья, кроме заднего справа, расположены по ходу движения автомобиля. В модификации, имеющей 30 пассажирских мест, в передней части расположены три совмещенных кресла, обращенных внутрь салона. В последнем случае номера первых трех мест 30, 1 и 2. Места 3 и 4 расположены в ряд слева. Затем идут все числа по порядку.
В ПАЗ VECTOR NEXT в зависимости от назначения (городское/загородное) предусмотрено несколько вариантов комплектации внутреннего пространства. Мест может быть 17, 21, 25.
Современные автобусы ПАЗ
В настоящее время модельный ряд автобусов ПАЗ достаточно разнообразен и состоит из следующих базовых версий (см. таблицу ниже):
| № п/п | Наименование модели и индекс по классификации ПАЗ | Назначение перевозок | Вместимость (чел.) | Примечания |
| 1 |
ВЕКТОР NEXT (320414-04) |
городские, пригородные | 39-53 | ресурс кузова — 10 лет |
| 2 |
ВЕКТОР 8 (320414-04) |
городские, пригородные | 57-64 | ресурс кузова — 8 лет |
| 3 | 4234 | городские | 45-50 | ресурс кузова — 5 лет |
| 4 | 3204 | городские, пригородные | 43-53 | экологический стандарт — Евро 5 |
| 5 | 320412 | городские | 51-70 | увеличенная длина — 8,50 м |
| 6 | 3203 | городские | 39-43 | ресурс кузова — 8 лет |
| 7 | 32053 | городские, пригородные | 37-43 | усиленная подвеска |
| 8 | 3206 | школьный | 22 | полноприводный |
| 9 | ВЕКТОР 4 (320470) | школьный | 18 | гарантия — 2 года |
| 10 | ВЕКТОР 4 (320402) | городские, пригородные | 43-53 | гарантия — 2 года, возможно коплектование АКПП |
| 11 | 32053-20 | грузопассажирские | 10 | масса груза — до 1,8 т |
| 12 | ВЕКТОР 8 (320414-05) | междугородние, туристические | ресурс кузова — 8 лет |
Популярность в мире
Марка автомобилей ПАЗ-652 завоевала популярность во всем мире благодаря возможности использования автомобиля в качестве магазина на колесах, больницы, пункта забора крови. Экспортные единицы поставлялись под названием Mobile Store, что буквально означает мобильный магазин. ПАЗик, ставший основой и вошедший в историю автомобилестроения, продолжает движение по городским маршрутам страны, получив номер 3205. С 1989 года по настоящее время в Павлово собрано более 140 тысяч единиц автомобиля. Многочисленные модификации привели к появлению более 30 вариаций автобуса, выпускаемых для различных целей, типов местности и климата.
В начале 2000-х автобусы ПАЗ-4234 и 4223, ПАЗ-3237 уже получили мировое признание. С 2000 по 2010 год предприятие выделялось на Всероссийских премиях с автомобилями ПАЗ-3237 и 3204. В связи с конкуренцией с производителями автобусов большого класса (например, с Ликинским автобусным заводом) производство автомобилей малого и среднего класса.
В 2005 году из состава ПАО «ПАЗ» была выделена дочерняя компания ООО «ПАЗ», что позволило снизить долю информации, необходимой для раскрытия и отчетности перед контролирующими органами (структура стала более закрытой). Почти 94% акций компании принадлежат холдингу ГАЗ.
Руководство
Совет директоров
Сотрудники ООО «УК „Группа ГАЗ“»:
- Васильев Андрей Владимирович — управляющий директор ПАО «Павловский автобус», ООО «ПАЗ»
- Одинцов Николай Борисович — директор по развитию корпоративных продаж
- Горынин Евгений Владимирович — директор по развитию производств
Сотрудники ООО «Русские автобусы — группа ГАЗ»:
- Федотова Елена Викторовна — директор по финансам и экономике
- Николашин Иван Юрьевич — директор по корпоративным и правовым вопросам
Сотрудники ООО «Консалтинговый центр „Группа ГАЗ“»:
Волкова Татьяна Васильевна — главный бухгалтер дивизиона «Автобусы» дирекции по бухгалтерскому учёту и отчётности
Прочие:
Павлов Александр Васильевич — до марта 2020 года — директор по закупкам ООО «Русские автобусы — группа ГАЗ». Ранее работал в Соллерс.
Управляющая организация
Полномочия единоличного исполнительного органа эмитента переданы управляющей организации ООО «УК „Группа ГАЗ“». Президент — Сорокин Вадим Николаевич. 3а 9 месяцев 2020 года ООО «УК „Группа ГАЗ“» было выплачено[кем?
] 6,2 млн руб.
Комплектация и тюнинг
При покупке автомобиля вы можете выбрать комплектацию и дополнительные опции автомобиля ПАЗ 32053 по своему желанию
Модификации автобуса ПАЗ 32053
ПАЗ-32053-70 школьный автобус
Автобус предназначен для школьных перевозок. Полностью соответствует требованиям ГОСТ Р 51160-98.
| Модель | ПАЗ-32053-70 |
|---|---|
| Класс | малый |
| Назначение | перевозка детей |
| Колёсная формула | 4х2 |
| Тип кузов | вагонной компоновки |
| Длина / ширина / высота | 7000 мм / 2500 мм / 2960 мм |
| База | 3600 мм |
| Максимальная скорость | 60 км/ч |
| Емкость топливного бака | 105 л |
| Количество мест | 20 детских +2 взрослых (22) |
| Рулевое управление | с гидроусилителем |
| Количество дверей | 1+аварийный выход |
| Тип шасси (мосты) | КААЗ |
| Тормозная система | |
| Рабочая | Двухконтурная с пневматическим приводом, с разделением на контуры по осям, тормозные механизмы всех колес барабанные, с AБС. |
| Стояночная | Тормозные механизмы задних колес с пружинными энергоаккумуляторами. |
Варианты автобусов
| Модель автобуса | ПАЗ 320570-02 | ПАЗ 320570-04 |
|---|---|---|
| Масса снаряженная/полная | 4720…4930/ 7630…7705 | 4720…4930/ 7630…7705 |
| Силовой агрегат | ||
| Двигатель | ЗМЗ-52342.10 (Карбюраторный) | ЯМЗ 53423 EGR Е5 (Дизельный) |
| Число и расположение цилиндров | 8, V-образное | 4, в ряд |
| Рабочий объем | 4,67 л | 4,43 л |
| Мощность кВт (л.с.) | 90 (122,4) при 3200 мин-1 | 99 (134,6)/ 109,5 (148,9) при 2300 мин-1 |
| Максимальный крутящий момент | 288Нм при 1800+/-200мин-1 | 422 при 1200…2100 мин-1 / 583 при 1300…1600 мин-1 |
| Соответствие нормам токсичности | Euro-4 | Euro-5 |
| Коробка передач | ГАЗ 3307, механическая, 5-ступ. | МКПП: S5-42, 5-ступ, FastGear 5DS60T, 5-ступ. |
Ритуальный автобус ПАЗ-32053-80 (катафалк)
Ритуальный транспорт на базе автобуса ПАЗ-32053. Автобус имеет специальную конструкцию и необходимое оборудование для оказания ритуальных услуг.
| Количество мест | 14, 15, 16 |
| Пассажировместимость | 14, 15, 16 |
| Размеры | 7000 х 2530 х 2880 – 2940 мм |
| Полная масса | 5990 – 6545 кг |
| Мощность | 117 – 130 л. с. |
| Модель двигателя | ЗМЗ 5234.10, ЗМЗ 52342.10 |
| Тип двигателя | дизель |
| Объем двигателя | 4670 – 4750 куб. см |
| Колесная база | 3600 мм |
| Класс экологической безопасности | Евро-3, Евро-4 |
| Тормоза (спереди/сзади) | пневматические |
| Шины | 8,25R20, 240R508 |
Грузопассажирский автобус ПАЗ 32053-20
Грузопассажирский автобус ПАЗ 32053-20 — специальный автомобиль для перевозки пассажиров и грузов. ПАЗ 32053-20 используется для перевозки вахтовиков, специализированной строительной техники, сезонных рабочих в сельском хозяйстве.
| Количество мест | 9; 10; 11 |
| Пассажировместимость | 9; 10; 11 |
| Размеры | 7000 х 2530 х 2940 мм |
| Полная масса | 7740 — 8305 кг |
| Мощность | 117 — 130 л. с. |
| Модель двигателя | ЗМЗ 5234.10, ЗМЗ 52342.10 |
| Тип двигателя | дизель |
| Объем двигателя | 4670 — 4750 куб. см |
| Колесная база | 3600 мм |
| Класс экологической безопасности | Евро-3, Евро-4 |
| Тормоза (спереди/сзади) | пневматические |
| Шины | 8,25R20, 240R508 |
Полноприводные, 4х4
В 1995 году в качестве полноприводного автобуса началось производство модели повышенной проходимости ПАЗ-3206, предназначенной для перевозки грузов и пассажиров по бездорожью, оказания ритуальных услуг. Модель разработана на базе модели 3205. Из-за установки переднего ведущего моста пришлось приподнять кузов автобуса. В полноприводных чаще всего стоит бензиновый двигатель. Подвеска рессорного типа. Топливный бак – 150 л.
Передний и задний мосты имеют дифференциал повышенного трения. Передний привод можно отключить, а в раздаточной коробке есть понижающая передача. Полноприводный ПАЗ легко преодолевает скользкие и травянистые участки дороги даже в режиме 4х2 благодаря самоблокирующемуся межколесному дифференциалу.
Первое поколение малых автобусов ПАЗ
Самый первый модельный ряд автобусов ПАЗ (фото представлено ниже по тексту) разработан и изготавливался на базе модели 651, которая имела следующие технические характеристики:
- размеры: база — 3,30 м;
- длина — 6,17 м;
- ширина — 2,36 м;
- высота — 2,63 м;
- клиренс — 25 см;
полная вместимость — 24 чел.;
двигатель:
- модель — ГАЗ 51;
- тип — бензиновый;
- число цилиндров — 6 шт.;
- расположение — рядное;
- рабочий объем — 3,50 л;
- мощность — 70,0 л. с.;
расход топлива — 22 л (на 100 км при скорости 60 км\ч);
коробка передач — четырехскоростная, механическая.
Качественные на момент производства технические параметры позволили производить следующий модельный ряд ПАЗ:
- 651 В — санитарный автобус;
- 657 — хлебный фургон;
- 659 — передвижная лавка;
- 659 Б — медицинская лаборатория;
- 661 — промтоварный фургон;
- 661 B — грузопассажирская версия;
- 654 — штабной автобус;
- 655 — инкассаторская версия.
После окончания выпуска автобуса на Павловском заводе изготовление базовой модели и нескольких модификаций семейства продолжалось на Курганском автозаводе до 1973 года.
Технические характеристики
Поскольку аппарат производился 22 года, за все это время появилось огромное количество модификаций. Изменения касались не только установленных двигателей, но и других конструкционных особенностей проекта.
Например, базовая модель похожа на ГАЗ-52А. Силовой агрегат представлен 4-тактным верхнеклапанным мотором с карбюратором. Его мощность составляет 115 л.с. Коробка механическая, 4-ступенчатая.
Из-за карбюратора передняя пассажирская дверь была смещена ближе к центру кузова. Располагался он в переднем свесе, что обусловило подобное инженерное решение. Сцепление предстало в виде гидравлического привода сухой однодисковой архитектуры.
Другой особенностью является рессорная подвеска с телескопическими жидкостными амортизаторами. Такие же использовались на модели ЗИЛ-157, откуда они и были позаимствованы.
Тормозная система и сцепление
Тормоза оснащались специальным вакуумным усилителем, а также гидравлической системой. Это обеспечивало больший контроль автобусом на высокой скорости (максимальный показатель достигает 80 км/ч).
Не последнюю роль в улучшении управляемости сыграли вышеупомянутые рессоры. Они обеспечивали надежное сцепление колес с трассой, и смягчали качание аппарата при попадании в дорожные ямы.
Что касается габаритов ПАЗ 672, они следующие:
- Длина: 7150 мм;
- Высота: 2952 мм;
- Ширина: 2440 мм;
- Высота подвески: 280 мм;
- Колесная база: 3600 мм.
Полностью снаряженный «Пазик» весит 4,5 т, а при полном заполнении – 7,8 т. Расход топлива равнялся отметки 20,5 л.
Салон
Полная вместимость автобуса достигала 45-ти человек с непродолжительным заполнением до 58-ми пассажиров. Сидячих мест – 23.
Покатая крыша имела дополнительный ряд окон, которые компенсировали небольшие основные. Двери оказались узкими, но достаточными для комфортного пропуска каждого пассажира по одному.
Вход в кабину водителя осуществлялся через отдельную дверь, но все помнят, как она завешивалась шторкой или перегородкой. Вентиляция салона осуществлялась через 6 щитков на потолке.
