C3 Stingray (1968—1982)
Третий Corvette основан на концепте Mako Shark II 1965 года, созданном Дэвидом Холлзом. Первоначально С3 базировалась на агрегатах С2. В 1969 году появился новый Small Block объёмом 5,7 л (300 л. с.), а позже — Big Block (7 л, 390 л. с.). В 1972 году были изменены стандарты измерения мощности моторов, согласно которым самый мощный 7.4-литровый мотор развивал 270 л. с, а двигатель Small Block максимум 205 л. с. С введением новых налогов на топливо ушли в прошлое огромные многолитровые Big Block. Объёмы выпуска С3 составили 542 861 шт.
Также была выпущена версия Corvette ZR1 (специально для автогонок). Мотор выдавал мощность 430 л. с. Изображённый на фото экземпляр принадлежит к ограниченной серии 25th anniversary, выпущенной в цвете серебряный металлик к 25-летию первого Corvette.
| Год | Выпущено | Примечание |
|---|---|---|
| 1968 | 28566 | первый год С3 Sting Ray |
| 1969 | 38462 | первый год с двигателем 350 in³ Small-Block; теперь называется Stingray |
| 1970 | 17316 | первый год с двигателем LT1 Small-Block и 454 in³ Big-Block |
| 1971 | 21801 | уменьшение л. с. |
| 1972 | 27004 | последний год с передним хромированным бампером, LT1, новая опция — подвижное заднее стекло |
| 1973 | 30464 | на один год появились хромированные задние и пластиковые передние бампера |
| 1974 | 37502 | последний год с двигателем 454 in³ |
| 1975 | 38645 | последний год выпуска версии кабриолет, до 1986 года |
| 1976 | 46558 | небольшие изменения |
| 1977 | 49213 | новая приборная панель, исчезла надпись Stingray |
| 1978 | 46776 | версия 25th anniversary, Indy 500 Pace Car, изменение центральной панели, появилось изогнутое заднее стекло «fastback» |
| 1979 | 53807 | новый интерьер, максимальное количество продаж за год |
| 1980 | 40614 | изменён дизайн переднего и заднего бампера, капота, деление спидометра продлено до 85 миль/час |
| 1981 | 40606 | производство переносится из Сент-Луиса в новый завод в Баулин-Грин |
| 1982 | 25407 | исчезла МКПП, система впрыска cross-fire, двигатель L83, коллекционный выпуск |
19.
Первый Corvette GTP (1983) с номером, намекающим на дебют Corvette C4 в 1984 модельном году
Известный факт: не существует серийных Corvette 1983 модельного года из-за того, что выпуск С4 задержали. Но вот 1 июня 1983 года во время Гран-при Детройта Chevrolet презентовали первый среднемоторный Corvette, подготовленный для участия в официальных гонках — чемпионате IMSA Camel GT. Правда, Corvette GTP (аббревиатура от Gran Turismo Prototype) не имел ничего общего ни с ушедшим третьим, ни с грядущим четвертым поколением спорткара. В качестве шасси использовали существующую конструкцию Lola Т600 британского производства (поскольку T600 оснащались V8, то для Corvette GTP британцы подготовили модифицированное шасси T710). В качестве двигателя — турбированный Chevy V6 работы Ryan Falconer Engines: объемом 3,4 литра и мощностью до 1100 л.с. при максимальном давлении наддува. В качестве кузова — пластиковый силуэт, аналогичный прочим спорт-прототипам класса GTP и почти ничем не напоминающий о Corvette. Наконец, подготовкой к соревнованиям занимались конкретные команды, а не собственно Chevrolet.
Примечания к производству
| Год модели | Производство | Базовая цена | Примечания |
|---|---|---|---|
| 1983 | 43 | — | Только прототип и предварительная подготовка. В музее Корвета есть только один выживший, принадлежащий GM. |
| 1984 | 51,547 | 21800 долл. США | Двигатель продолжался с 1982 года. Механическая трансмиссия не выпускалась на регулярной основе до января 1984 года (18 произведены в сентябре 1983 года, испытаны на заводе, затем доставлен по предварительным заказам в ноябре 1983 г.). |
| 1985 | 39,729 | $24,891 | Представлен более мощный и экономичный двигатель . |
| 1986 | 35,109 | $27,027 | Первый кабриолет с 1975 года — все 7 315 человек имеют идентификационную табличку на консоли Indy 500 pace car. Новинками были , антиблокировочная система тормозов, электронный климат-контроль и система защиты от кражи с кодом ключа. |
| 1987 | 30,632 | $27,999 | Двигатель V8 теперь оснащен роликовыми гидравлическими подъемниками, увеличивающими л.с. до 240. Callaway твин-турбо предлагается через дилеров с Гарантия GM. |
| 1988 | 22,789 | $29,480 | Изменения в подвеске. Новый дизайн колес. Полностью белое купе специального выпуска к 35-летию. |
| 1989 | 26,412 | $ 32 045 | ZF 6-ступенчатая механическая коробка заменяет Doug Nash 4 + 3. |
| 1990 | 23,646 | 32,479 долл. США | представлен с двигателем DOHC . Интерьер переработан, и в него добавлена боковая подушка безопасности водителя. Новая опциональная аудиосистема Delco / Bose «Gold» с шестью динамиками мощностью 200 Вт. |
| 1991 | 20,639 | $33,005 | Рестайлинг экстерьера. В прошлом году для Twin Turbo Callaway B2K. |
| 1992 | 20,479 | $33,635 | Новый двигатель заменяет L98. Контроль тяги входит в стандартную комплектацию. |
| 1993 | 21,590 | $34,595 | Пассивный вход без ключа — это новая стандартная функция. Специальное издание к 40-летию. |
| 1994 | 23,330 | $36,185 | Новый интерьер, включая подушку безопасности пассажира. LT1 получает последовательный впрыск топлива с массовым расходом воздуха. |
| 1995 | 20,742 | $36,785 | Последний год ЗР-1. Дистрибьютор Gen II Opti-Spark. Незначительный рестайлинг экстерьера. Специальное издание Indy Pace Car. |
| 1996 | 21,536 | $37,225 | Последний год выпуска двигателя C4, дополнительный мощностью 330 л.с. (246 кВт). Коллекционное издание и специальные выпуски Grand Sport. Только год C4 с диагностикой OBD II. Селективное демпфирование в реальном времени — это новая опция. |
| Итого | 358,180 |
Разработка и внедрение
Руководители GM начали планировать спорткар Corvette следующего поколения (C7) в 2007 году. Первоначально планировалось выпустить автомобиль на 2011 модельный год, но это было отложено. Средний двигатель и были рассмотрены конструкции с задним расположением двигателя, но для снижения затрат была выбрана платформа с передним расположением двигателя и задним приводом (RWD).
Ведущим дизайнером экстерьера C7 Corvette был Хвасуп Ли, команда которого завершила проектирование в период с 2010 по 2011 год. Директором по дизайну C7 был Кирк Беннион, а дизайн был одобрен директором по дизайну подразделения Томом Петерсом в 2011 году.
Corvette 2014 года дебютировал в воскресенье, 13 января 2013 года, в Детройте на Североамериканском международном автосалоне. Chevrolet также продемонстрировал новый логотип со скрещенными флагами для Corvette.
В то время как в целом C7 представляет собой эволюционный редизайн культовой темы, дизайнеры автомобиля черпали вдохновение в прямоугольной задней части Chevrolet Camaro, включая агрессивные угловатые элементы. C7 подвергся критике за некоторые из более стильных элементов автомобиля. «Задняя часть содержит то, что, несомненно, будет наиболее спорными элементами стиля C7. Здесь все складки и вентиляционные отверстия, с агрессивными трапециевидными задними фонарями, похожими на те, что есть на нынешнем Camaro, и четырехствольные выхлопные патрубки, выстроенные в аккуратный ряд в центре. задний подзор «, — писал Джейсон Кавана для Эдмундс. Функциональные аэродинамические приспособления прикреплены к каждой панели кузова C7 или врезаны в них, их часто накладывают на острые складки. Это радикальный отход от предыдущих поколений Corvettes, в стиле которых не было спойлера, немного складок на панели кузова и только полуфункциональные жабры для охлаждения передних тормозов. Кроме того, предыдущие модели Corvette минимизировали размер фар или даже скрывали их полностью. В C7 полностью изменен стиль минимализма: фары головного света со встроенными светодиодными дневными ходовыми огнями (DRL) полностью изменяются.
Совершенно новый двигатель LT1 6,2 л Small Block V-8 C7 развивает мощность 455 лошадиных сил (339 кВт) и крутящий момент 460 фунт-футов (620 Нм), что позволяет разгонять автомобиль от 0 до 60 миль в час. за 3,8 секунды. Подвеска C7 состоит из независимых неравных длин на двойных поперечных рычагах с поперечными монолистовыми рессорами из стекловолокна и опциональными магнитореологическими амортизаторами, аналогичными его предшественнику.
Racing
C6.R
C6.R был заменой C5-R, построенный Pratt Miller и представленный для своего первого соревнования на гонке на выносливость 2005 12 часов Себринга в рамках американской серии Ле-Ман. Он занял второе и третье место в своем классе, сразу после нового гоночного автомобиля Aston Martin DBR9. Через неделю он был выставлен на обозрение на Нью-Йоркском международном автосалоне рядом с Z06.
В 2006 году Corvette C6.R выиграл оба чемпионата США в Ле-Мане GT1: команды и производители. 17 марта 2007 года он выиграл класс GT1 в 12 Hours of Sebring.
. В Ле-Мане 2007 четыре C6.R были в заявочном списке, к двум Corvette Racing добавились отдельные записи из Luc Alphand. Команды Aventures и PSI-Motorsport.
Сердце C6.R, его двигатель LS7.R, был признан лучшим двигателем года в мире автоспорта жюри из 50 инженеров по гоночным двигателям на выставке Professional Motorsport World Expo 2006 в Кельне, Германия.
По мере того как класс GT1 сокращался, Corvette Racing перешла на класс GT2 в течение сезона ALMS 2009 года.
В 2011 году аэродинамика автомобилей ALMS была изменена, чтобы быть похожей на ZR1. Этот автомобиль с тех пор выигрывал 24 часа Ле-Мана 2011 в классах GTE-Pro и GTE-Am. В 2012 году Corvette C6.R снова победил в категории GTE-Am.
В дополнение к Американской серии Ле-Ман, Corvette C6.Rs также участвуют в Чемпионате мира FIA GT1. Автомобили GT1 обладают большей мощностью и имеют меньше аэродинамических ограничений, чем автомобили Ле-Мана, которые соответствуют правилам GT2.
Riley GT
Riley Technologies построила Chevrolet Corvette класса GT2 для американской серии Ле-Ман 2008 года. Автомобиль также участвовал в гонках 2009 Petit Le Mans, где в квалификации победил заводские автомобили Pratt Miller.
Z06-R
Участвовавший в серии чемпионата Европы FIA GT3 как автомобиль класса GT3, Z06-R представляет собой модифицированную серийную Z06. Необходимы изменения, чтобы подготовить автомобильную гонку на выносливость. К ним относятся убранный интерьер, полный каркас безопасности для безопасности, колеса с центральной блокировкой, двери из углеродного волокна, спойлер на задней палубе и передний сплиттер. Двигатели и трансмиссия LS7 и LS3 производятся компанией APP Racing Engines из Нидерландов. Автомобиль не предназначен для движения по дорогам.
Восемь Z06-R были построены Callaway Competition GmbH в Лайнгартене, Германия, для сезона 2006 года. Французская команда «Риверсайд» участвовала в кампании из трех автомобилей. Стремясь достичь паритета среди разрозненных участников серии GT3, регуляторы FIA применили три формы ограничения возможностей: дополнительный вес автомобиля, дорожный просвет и выбор состава шин. Корветы гонялись со всеми тремя гандикапами. Z06R выиграл чемпионат Европы FIA GT3 на втором году участия. К 2011 году все команды Z06-R прекратили участие в гонках GT3, положив конец карьере автомобиля в FIA. Z06-R также участвуют в национальных чемпионатах.
Дубль два
В 1963 г. вышло второе поколение Corvette (С2). Это было закрытое купе с покатой крышей, низким клиновидным силуэтом, острыми гранями и полным отсутствием сходства с предшественниками. С этого момента модель Corvette начали выставлять на автомобильных салонах, где она обычно становилась предметом всеобщего восхищения и в какой-то мере олицетворяла американский стиль в автомобилестроении. Поэтому вызывает удивление тот факт, что это поколение Chevrolet Corvette просуществовало так недолго — всего лишь до конца 1967 г.
Спортивный автомобиль Chevrolet Corvette (С2) Sting Ray Coupe на мероприятии Die Oldtimer Show. Паарен им Глин, Гзрмания, 3 июня 2017 г.
Каково его водить?
Большинство из нас были сильно поражены этим последним Corvette, восхищаясь его высокими показателями сцепления и мягким, обычно недостаточным поведением при приближении к границам сцепления. Такая комбинация быстро повышает уверенность и скорость входа в поворот. Сочетание высокой мощности двигателя с менее жестким крутящим моментом позволяет агрессивно ускоряться при выходе из поворота с меньшей опасностью возникновения чрезмерной поворачиваемости, или, как выразился старший редактор: «Трудно представить, какие настройки в систему управления придется сделать новичком, чтобы разбалансировать этот автомобиль». (Хотя мы уверены, что вирусные TikTok в конечном итоге запечатлеют такие моменты.)
У авто красивые подрулевые переключатели на рулевом колесе, но программирование переключения передач в восьмиступенчатой коробке передач с двойным сцеплением настолько продумано, что они не понадобятся — разве что вызвать беспричинное переключение передач в туннелях, чтобы выпустить выхлопные газы с центрального вьезда.
Это большой автомобиль, особенно рядом с Porsche, с которым люди всегда сравнивают его. А поскольку он сделан не из карбона и предлагает такие удобства, как подогрев и охлаждение сидений и шумоподавление, он весит больше, чем автомобили аналогичного размера, такие как McLaren. Поэтому, когда трасса становится больше нашей тестовой «восьмерки», время прохождения круга Z06 превосходит время прохождения этих более легких и / или более мощных автомобилей. Но, как уже отмечалось, можно уменьшить эту разницу, выбрав более легкий и простой Z06, который обойдется за меньшие деньги. А именно, одинаково производительный 1LZ Z06 / Z07 с краской вместо видимого углеродного волокна будет стоить всего 137 180 долларов — на 27 625 долларов меньше, или примерно на треть больше, чем стоимость McLaren 765LT.
Но это сведет на нет одно из самых больших преимуществ Corvette Z06: комфорт, который он обеспечивает, когда красный туман и адреналин спадают. Установив амортизаторы Magnetic Ride Control в режим Tour комфорт превзойдет практически любой другой суперкар или гиперкар, что делает его экзотикой, на которой будет так же приятно ездить по дорогам, как и в таком месте, как Tail of the Dragon.
4.
CERV I в своем финальном виде
Одной из целей Аркус-Дантова была абсолютная победа в 24 часах Ле-Мана (он сам участвовал в гонке на Allard в 1952-53 годах, а в 1954-55 за рулём Porsche 550 побеждал в своем классе). Проекты Corvette SS, Corvette SR, CERV, а также поддержка команды Бриггса Каннингэма и их Corvette в гонке 1960 года давали все больше знаний Зоре о том, как построить автомобиль, способный на это. Но запрет на гонки в General Motors продолжал действовать и до тех пор, пока Ford совместно с Кэрроллом Шелби не достигли ощутимых успехов, Дантову не давали официально работать над проектом, который развивал идеи CERV, но поддержка нового генерального менеджера Chevrolet Семона Банки Кнудсена помогла появиться CERV II.
Технические характеристики
Первой сотни, Chevrolet Corvette C7 Stingray, достигает за 3.8 секунд. На автомобильных рынках прочих стран, существует модификация Corvette Z06, в которой присутствует приводной нагнетатель Eaton и мощность какой составляет 650 конских силы со 880 Нм тяги. Такой весьма мощный силовой агрегат синхронизирован с 8-ми диапазонной автоматизированной коробкой переключения передач. Масса стандартного Chevrolet Corvette C7 Stingray составляет порядка 1 539 кг. Автомобиль был сконструирован по схеме transaxle, где трансмиссия размещается на заднем мосту с прекрасным распределением веса машины по осям. Примечательно, что электронно-управляемые амортизаторы заполняются магнитореологической жидкостью. Рулевое колесо имеет реечный рулевой механизм с элекроусилителем и изменяемой производительностью и переменным передаточным отношением. В качестве тормозной системы, есть наличие четырехпоршневых тормозов компании Brembo со 345-ти мм дисками, установленными впереди, и 338-ми мм дисками на задних колесах. Однако в качестве базовой модификации, на автомобиле устанавливаются 320-ти миллиметровые передние тормозные диски).
Служба настроек Mode Selector Drive, дает возможность менять порядка 12-ти главных настроек, среди которых наличие ЕТС (настройки дроссельной заслонки), настройка функционирования АБС, настройки тяги двигателя, Paddle-shift automatic transmission (умеет изменять скорость переключения скоростей на автоматической коробке переключения передач), Active Fuel Management (дает возможность сэкономить горючее), настройки громкости звуков выхлопа, Launch Control (обеспечивает максимальную динамику), Stabili Trak stability control (умеет изменять режимы службы стабилизации), Magnetic Ride Control (изменяет степень демпфирования электронно-управляемых амортизаторов), Steering Assist (настройки функционирования электрического усилителя рулевого колеса), Gauge cluster configuration (перемена регулировок функционирования монитора, находящегося на панели приборов и главного экрана, располагающегося на центральной консоли), а также Electronic limited-slip differential для Z51 (опция умеет настраивать режимы функционирования электронного дифференциала).
Для раскрытия высокотехнологичных возможностей шасси, силового агрегата и трансмиссии, можно опционально купить модификацию Z51 Performance Package, какая обладает электронным самоблокирующимся дифференциалом, передними тормозными дисками, диаметр которых равняется 345 мм, а также крупными 19-ти дюймовыми передними и 2-ти дюймовыми задними дисками колес и более ярким аэродинамическим обвесом.
| Модфикация | Тип двигателя | Объем двигателя | Мощность | Коробка передач | Разгон до 100км/час, с. | Максимальная скорость км/ч |
| Chevrolet Corvette Stingray | Бензин | 6162 см³ | 450 л.с. | Механическая 7ст. | 3.8 | 292 |
Безопасность Chevrolet Corvette C7 Stingray
В список безопасности для Chevrolet Corvette C7 Stingray входит наличие:
- Антиблокировочной системы (ABS);
- Четырех подушек безопасности;
- Подушки безопасности для шофера;
- Передних боковых подушек безопасности;
- Задних боковых подушек безопасности;
- ESC, ESP, ABS;
- Датчика давления на пассажирском кресле, который регулирует открытие AirBag;
- Дисковых тормозов с 4-мя суппортами;
- Датчика наклона;
- Сигнализации с автономным питанием.
Также, следует упомянуть об усилении безопасности, в частности установки более эффективной тормозной системы, которая дает возможность снизить тормозной путь на 9%. Автомобиль Шевроле также обладает системой Active Handling с ксеноновыми фарами, мощность каких равняется 900 люмен, что обеспечивает предельную дальность обзорности. Если спустилось колесо – не беда, будет активирована специальная функция, позволяющая добраться дл ближайшего СТО на определенной скорости.
Серьезные изменения
ПРОИЗВОДСТВО пятого поколения “Corvette” началось в 1997 году. Машина сохранила общие пропорции и стиль предшественника, но под знакомым кузовом скрывались серьезные изменения. Например, легкая, но очень жесткая рама, сделанная по новой технологии. Шасси автомобиля было построено по схеме “transaxle”, то есть ради лучшей развесовки КПП перенесли к задней оси и объединили с главной передачей. Поменялся двигатель. Место под капотом заняла 5,7-литровая “восьмерка” “LS1” мощностью 345 л.с. (с 2001 года – 350 сил). Вдобавок покупатель мог заказать регулируемые подвески для различных условий езды.
Поначалу “Corvette C5” выпускался только с кузовом “купе”. Открытую версию предложили в 1998 году. Тогда же спорткар получил специальные шины, позволяющие после прокола проехать в поисках шиномонтажа до 200 миль.
Год спустя появился третий вариант кузова – FRC (“Fixed-roof coupe”). Снаружи такой автомобиль походил на родстер с установленной жесткой крышей. Но на самом деле она составляла с кузовом единое целое. Для этой версии предлагалась исключительно механическая трансмиссия – “автомат” не ставили даже за доплату. Кроме того, “Corvette FRC” оснащали более жесткой подвеской и дифференциалом повышенного трения.
В 2001 году эту модификацию взяли за основу при создании традиционной “заряженной” версии спорткара, на этот раз получившей обозначение “Z06”. В движение ее приводил форсированный двигатель “LS6” мощностью 385 л.с. По сравнению с базовым автомобилем “Z06” максимально облегчили за счет установки титановой системы выпуска, более тонких стекол, специальных колес и иного аккумулятора. Соответствующим образом было доработано шасси. В результате, несмотря на проигрыш в мощности своему предшественнику “ZR-1”, динамика у “Z06” оказалась немного лучше.
В 2002 году специалисты основательно модернизировали механизм газораспределения двигателя “LS6”, и его отдача поднялась до 405 л.с. Причем, по данным некоторых тюнинговых ателье, этот показатель даже занижен, поскольку на стенде “Z06” с таким мотором выдавал впечатляющие 425 л.с.
Тогда же этот “Corvette” получил шильдик “Z06” с приставкой “405 hp”. А список базового оборудования пополнился системой проецирования показаний приборов на ветровое стекло.
Интерьер
Стоит начать с самого важного, что Chevrolet Corvette C7 Stingray по прежнему машина, рассчитанная только на двух человек, задние кресла полностью отсутствуют. Американским работникам удалось уделить немалый акцент на качество материалов отделки интерьера – теперь пластик является мягким, чего так не хватало в предыдущих поколениях Корвет
Интерьер был обшит замшей и кожей высокого качества. Рулевое колесо Стингрея можно настраивать по вылету и углу наклона – что очень приятно, ведь всегда даже на недешевых машинах, рулевое колесо настраивается лишь по углу наклона. Консоль, расположенная по центру, сильно развернули к шоферу, что делает ее похожей на немецкие БМВ Е34 и БМВ Е30. В стандартную оснастку купе включается наличие двухзонной климатической установки, круиз-контроля, камеры задней обзорности, картинка с какой выводится на 8-ми дюймовый экран, обладающий сенсорным вводом, сидений с функцией подогрева и вентилирования. На сегодняшний день, система вентилирования можно встретить разве что на премиальных машинах, подобная функция иногда лишь встречается в кузове седан бизнес класса.
Кресла Chevrolet Corvette C7 Stingray настраиваются не лишь в продольном направлении, а и по высоте при поддержке электрического привода. В качестве штатной музыкальной системы служит BOSE и обладает 9-тью динамиками. Багажное отделение располагает собой порядка 425 литров свободного пространства. Стоит упомянуть, что салон автомобиля собирают ручным образом, а в качестве материала используют кожу Napa, микро-замш, алюминий и карбон. Сидения, которые обладают ковшеобразной спортивной формой и рознятся только глубиной профиля, имеют магниевый сплав и могут обеспечить спортивной посадкой. Руль имеет диаметр 360 мм и в качестве отделки используется кожа, благодаря этому он превосходно ложится в руки.
Важно отметить то, что дисплей с диагональю 8 дюймов дублируется проекционной системой на лобовое стекло. Приборы умеют менять свет подсвечивания, смотря какой будет выбран режим регулировок машины Mode Selector Drive (5 режимов функционирования регулировок силовым агрегатом, трансмиссией, управлением рулем и шасси)
Также на консоли, установленной по центру, можно найти регулировки мультимедийной системы Chevrolet MyLink, карты навигационной системы и изображение с камеры задней обзорности. Центр настроек двухзонного климат-контроля с небольшим экраном, который отображает настройки регулировок системой климат-контроля также расположился на консоли. Если говорить в общем, внутреннее убранство Шевроле Корвет Ц7 Стингрей стал более шикарным, получил улучшенную оснастку службами комфортабельности и обзавелся немалым количеством электронных служб.
Комплектации и цены
Если версия 2LT оценивается в 4 520 000 рублей, то модификация 3 LT с увеличенным перечнем оснастки, будет оцениваться от 4 620 000 р. Учитывая все это, в Российской Федерации существует только 4 официальных дилера, где 3 из них в Московской области, а последний а Питере. В стандартную оснастку включают би-ксеноновую фронтальную оптику, спортивные сидения, четыре подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, мультимедийный центр с 8-ми дюймовым дисплеем, аналого-цифровую панель приборов, круиз-контроль, систему динамической стабилизации и многое другое.
В комплектацию 3LT еще добавляется наличие штатной навигационной системы, и отделки деталей салона по цвету кузова. Кроме этого, для спортивной американской машины включается небольшой список опционального оборудования. Также присутствует поддержка Российских и Европейских карт, возможность установки съемной крыши, которая выполнена из карбона, рулевое колесо с отделкой Microfiber, кресел гоночного содержания, тормозные суппорта, спойлер черного цвета и зеркала для задней обзорности.
| Комплектация | Цена | Двигатель | Коробка | Привод |
| 2LT Z51 | 4 520 000 | бензин 6.2 (466 л.с.) | механика (7) | задний |
| 3LT Z51 | 4 620 000 | бензин 6.2 (466 л.с.) | механика (7) | задний |
Плоский кривошип LT6
Плоско-плоские шатуны — редкость в автомобильном мире, они появляются в основном в двигателях, предназначенных для автоспорта, и в нескольких дорогих европейских экзотических двигателях, а также в специальных моделях, таких как недавний Ford Mustang Shelby GT350. По сравнению с обычным кривошипом с поперечной плоскостью, плоская плоскость выравнивает шатунные шейки в одной плоскости без необходимости использования больших противовесов для заклинивания этого вращающегося узла. Сеть в том, что двигатель может вращаться быстрее и на более высоких оборотах из-за этой конструкции с более низкой инерцией, особенно когда он не обременен принудительной индукцией. Это также означает, что LT6 V8 в этом новом Z06 совсем не похож на типичный американский V8.
