Дизельный двигатель
Во втором поколении спортивного кроссовера нашлось место и дизельному мотору. Версия FX30d появилась на рынке в 2010 году.
3-литровый агрегат с индексом V9X представляет собой V6 с турбонагнетателем в развале блока. За питание топливом отвечает система впрыска Common Rail с пьезоэлектрическими форсунками Bosch. Развиваемая мощность 238 л.с. Это единственный мотор в палитре, который укладывается в разумные рамки налогового бремени.
V9X разработан совместно альянсом Рено-Ниссан. Его можно найти под капотом купе Renault Laguna, внедорожника Nissan Pathfinder и пикапа Navara. Однако мотор Инфинити отличается блоком, коленчатым валом, впускным коллектором, системой впрыска, турбокомпрессором, каталитическим нейтрализатором, клапаном рециркуляции отработавших газов и масляным поддоном.
Критичных неисправностей 3-литрового турбодизеля в Infiniti FX/QX пока не выявлено.
Инфинити и общие проблемы свойственные для всех моделей этой платформы FM
Рулевая рейка и Насос ГУР.
О проблемах с рейкой на Инфинити написано просто огромное количество информации, из которой можно понять, что рейка это настоящее слабое место всех фиников. На самом деле это не совсем так. Выбирая Инфинити можно обнаружить, что у многих автомобилей рейка подтекает или имеет запотевания. На самом деле это перманентное состояние для всех Инфинити, и без сильных течей или других ярко выражающихся симптомов рулевая рейка не требует вмешательства. Необходимо обязательно проверять уровень в бачке гур. Замена жидкости ГУР способна продлить жизнь насосу и всему контуру с рейкой в целом.
Насос ГУР на автомобилях Инфинити — расходник. Особенно если владельцы постоянно паркуются с выкрученным до упора колесами в зимний период. Насос не самый дорогой агрегат, стоимость нового в районе 20 тысяч рублей, разборки — дешевле.
Ступичные подшипники Инфинити — меняются только в сборе со ступицей (спереди). У многих ступицы выходят из строя после 100-130 тысяч километров пробега, но привязывать износ ступиц к пробегу неправильно, т.к. износ зависит от эксплуатации, а не от количества километров, т.е. все поломки индивидуальны для каждой машины.
Из-за опции комфортного доступа в салон, которая отодвигает сидение и руль при выключении двигателя — разбивается пластиковая шестерня электрической регулировки положения рулевой колонки
. Т.е. регулировки руля перестают работать, а моторчик издает адские звуки. Официальные дилеры и несведущие сервисы предлагают заменить рулевую колонку в сборе, но это дорого (50-60 тысяч рублей под ключ) и не стоит того.
На клубных форумах или авито можно найти выточенные железные шестерни или пластиковые, произведенные на 3d принтере. Мы рекомендуем устанавливать пластиковые, т.к. они не разрушают червячный механизм моторчика, который стоит существенно дороже для ремонта. Поменять шестеренки в рулевой колонке Инфинити довольно муторно и лучше отдать это дело сервисникам.
Одной из сопутствующих проблем опции комфортного доступа в салон — износ салазок электрической регулировки положения сидений. Проблема проявляется как продольный люфт водительского и пассажирского сидений
во время ускорения или торможений. Вариантов решения болячки немного, либо варить салазки, либо менять каркас сидения целиком. Оба варианта решения этого слабого места затратные и муторные, поэтому большинство владельцев игнорируют эту проблему.
Не работает камера заднего вида
. Потому что нечего было хлопать дверью багажника! Разбирайте дверь и смотрите контакты на камере, в лучшем случае вставите фишку разъема в камеру плотнее и все заработает, в худшем придется разбирать и пропаивать камеру, т.к. заводская пайка не рассчитана на постоянные ударные перегрузки. Назад к оглавлению
Дизайн экстерьера
Ожидаемый в отечественных салонах примерно через полгода новый Инфинити QX получил очертания, похожие на своего предшественника. Однако обновлений на самом деле достаточно много:
- изменившаяся радиаторная решётка;
- новая форма капота, колёсных арок и передних огней;
- вытянувшийся кузов и покатая крыша;
- крылья, цвет которых совпадает с основной окраской автомобиля.
Кроме обновлений экстерьера, стоит отметить и повышение надёжности QX. Благодаря изготовлению из более прочных по сравнению с предыдущим поколением металлических сплавов, последствия от попадания в ДТП уменьшаются. Хотя не попасть в аварию водителю помогут и другие особенности автомобиля, включая современные системы безопасности.
QX70, вид сзади
Ряд потребительских вопросов перед покупкой QX70(FX37)
Это тем более выглядит странно, так как машина предназначена для потребителей США, где предпочитают огромные и просторные автомобили. Все же, устроиться за рулем можно, и это пребывание скрасят множество разнообразных приятных опций. К примеру, аудиосистема Bose мощностью звучания 300 Ватт с десятью динамиками, цветным 7-дюймовым экраном, навигацией и памятью на 2Гб (к сожалению маловато для современного автомобиля), звучит сногсшибательно не только на словах, но и на деле.
Системы безопасности японского кроссовера на уровне современных автомобилей с показателем Euro NCAP в 86% и 5-ю звездами в зачёте.
EuroNCAP — Европейский комитет по оценке активной и пассивной безопасности автомобилей путем проведения независимых краш-тестов. Основан в 1997 году, а с 2009 года приступил к оценке активной безопасности автомобилей. Название представляет собой сокращение фразы «The European New Car Assessment Programme»,
что переводится как «Европейская программа оценки новых автомобилей».
Владельцы QX70 получат доступ в автомобиль без ключа, а также очень удобный пуск двигателя с кнопки.
Летом отличная вентиляция поможет охладить салон автомобиля. Также предусмотрены крепления детского кресла IsoFIX, но сзади все таки очень тесно, даже уменьшение литража багажника до 361 литра (крайне мало для автомобиля такого уровня и сегмента) не отразилось на вместимости второго ряда.
IsoFIX — специальная система крепления разработанная Международной Организацией по Стандартизации (ISO), чтобы сделать крепление детских кресел простым, быстрым и надежным. Не требует использовать ремни безопасности автомобиля. Крепится к металлическим петлям в сидении и крепко связанным с кузовом автомоблия,.
Второе поколение
Впервые «Инфинити ФХ 37» прошел презентацию на автосалоне в Женеве весной 2008-го, а первые серийные автомобили поступили в продажу летом того же года. Модель FX 37 оснащалась в начале выпуска двигателем V6 с системой VQ37HR, затем силовую установку заменили на пятилитровый агрегат мощностью 333 л.с. с настройками VR50VE.
В том же году прошел «Международный московский автомобильный салон 2008», где компания «Ниссан» продемонстрировала первый в России «Инфинити ФХ 37» из модельной линейки 2009 года. Все версии предлагались с семиступенчатой автоматической трансмиссией. Опыт лучших дизайнеров мирового уровня был воплощен в этой модели, уникальной по своим данным.
Тормоза на Инфинити G35/G37/EX — их вариации и недостатки
Основная проблема тормозов
на Infiniti G35 это быстрый перегрев и биение в руль при торможении. Даже на новых тормозных дисках и исправных суппортах достаточно 2-3 агрессивных торможений, чтобы система «поплыла» и тормоза пропали.
Причина недостаточной эффективности и быстрого перегрева тормозов Инфинити
G35 кроется в малой толщине и диаметре тормозного диска. Не помогает проблеме и малая площадь контактной поверхности тормозной колодки. Многие кто уже купил G35, в попытках решить проблему малой кровью покупают дорогие двухсоставные тормозные диски stoptech или stillen, но, к сожалению, этим проблему быстрого перегрева и последующего биения в руль не решить.
Решить проблему перегрева возможно только заменой тормозной системы на akebono (от FX37/50) или на тормозную систему от Porsche Cayenne с переходником под кулак от Infiniti. Akebono, в отличии от поршевского Brembo, не получится «одеть» на штатные 17 ые колеса. Для достаточной эффективности можно заменить только суппорта передней оси. Назад к оглавлению
Вторая распространенная проблема тормозов всех Infiniti с суппортами скобяного типа заключается в неудачной конструкции суппорта и его частых закисаниях и/или коррозии. Заклинивание заднего правого суппорта в закрытом положении – настоящая массовая болезнь инфинити в возрасте.
Заклинить или закиснуть могут не только направляющие суппорта, которые кстати может погнуть криворукий механик при замене колодок, но и сами тормозные поршни. Замена направляющих, резинок и даже поршней как правило решает проблему на полгода-год. Смазка выкипает из-за высокой в среднем рабочей температуры тормозов и направляющие перестают свободно ходить, вслед за этим клинит все остальное.
Тормоза на G35 v36 и подобные на FX35/45 S50 – крайне неудачные и не безопасные для агрессивной езды.
На Infiniti G37
sedan/coupe устанавливалисьтормоза двух видов . Первый тип – суппорта скобы на больший диаметр и толщину диска чем на G35. Их эффективность выше тормозной системы предшественника G35, но к сожалению также недостаточна. Тормозные диски начинают бить спустя 10-15 тысяч километров спокойной езды, а при агрессивной езде биение в руль начнется уже через пару тройку сотен километров. При агрессивной игре педалью тормоза хватает на 5-6 экстренных торможений. Если покупать неоригинальные тормозные диски и менять их каждый 15-20 тысяч километров на передней оси, то можно назвать эту тормозную систему удовлетворительной.
Второй тип тормозов на G37 это те самые монолитные суппорта Akebono
с тормозными дисками 350 мм в диаметре на передней оси. Чтобы перегреть эти тормоза придется очень постараться или выехать на трек, а для гражданской эксплуатации их хватает с лихвой. Тормозная система акебоно устанавливалась на G37 штатно только в определенных комплектациях. Суппорта и расходники идентичны тем, что устанавливаются на FX37/FX50/QX70.
Установка тормозных систем на 6-8 поршней для массы G37 излишняя мера, кроме случаев эксплуатации на треке. На автомобилях Infiniti EX35/25/37 стоит своя собственная тормозная система
с дисками и колодками, которые не кроссируются с другими моделями. Для спокойной эксплуатации этой тормозной системы достаточно. Назад к оглавлению
Инфинити QX70 New: ты чьих будешь?
Изначально индекс QX носил внедорожник средних размеров. Его отличало люксовое оснащение, но выглядел автомобиль более чем скромно. В течение 2000 года машина резко раздалась в размерах и незаметно трансформировалась в настоящий танк Infiniti QХ56. Топовый двигатель на этом автомобиле имел объем 5,6 литра, а количество посадочных мест могло увеличиваться до восьми, в зависимости от модификации.
В модельном ряду сама собой образовалась прогалина, которую заполнил кроссовер под индексом FX. Это был стопроцентный кроссовер, он не имел несущей рамы и был построен на платформе спортивного купе Ниссан 370Z. Модель также начала набирать в весе и размерах и к 2011 году потихоньку сформировалась совершенно новая модель. Год спустя автомобиль переименовали в Infiniti QX70 и объем мотора уже не влиял на цифровой индекс автомобиля. Двигателей оставалось три — два бензиновых на 3,7 и 5,0 л, а также один дизельный объемом три литра.
Совершенно непредсказуемые трансформации привели к тому, что автомобиль не имеет ни капли общего с первым поколением, но четко ориентируется на преемственность со спортивным купе. Независимо от того, дизель или бензин стоят под капотом у люксового кроссовера, характер его остается неизменным. Разницу между двигателями можно определить только в ходе тест-драйва, внешне обе версии автомобиля совершенно одинаковые и мы собираемся вкратце познакомиться и с тем, и с другим автомобилем.
Салон Infiniti QX70
Инфинити Q50
В 2013 году на детройтском автосалоне японцы продемонстрировали публике седан по имени Q50. Эта модель стала первым автомобилем бренда, над созданием которого работали представители сразу нескольких крупных автопроизводителей. Среди них альянс Renault-Nissan, а также концерн Daimler. Презентация новинки для стран Европы прошла на женевском автошоу.
Важно, что начало серийного производства Q50 совпало с полным ребрендингом фирмы. Отныне Infiniti сменила концепцию, согласно которой давались названия новым моделям
Теперь все автомобили в кузовах седан, купе или кабриолет будут получать индекс с буквой Q, а кроссоверы и внедорожные версии станут носить индекс QX. Кроме того, цифровые обозначения перестали намекать на объем силового агрегата.
| Двигатель | Расход (город) | Расход (трасса) | Расход (смешанный) | Тип топлива |
| 2,0 АТ 211 л.с. (автомат) | 9,3 | 5,7 | 7 | Бензин |
| 2,2 МТ 170 л.с. (механика) | 5,6 | 3,7 | 4,4 | Дизель |
| 2,2 АТ 170 л.с. (автомат) | 6 | 4,1 | 4,8 | |
| 3,5 АТ 298 л.с. (автомат) | 9,6 | 5,3 | 6,8 | Гибрид |
| 3,7 АТ 302 л.с. (автомат) | 8,2 | 5,1 | 6,2 |
Что лучше Инфинити ФХ37 или Инфинити Ку Икс 70
При покупке нужно быть очень внимательным.
Когда даешь характеристику кроссоверам, нельзя не упомянуть такое важное качество для этих больших автомобилей, как обзорность. Так BMW обладает значительно лучшим задним обзором, чем Infiniti FX, так как у последнего слишком объемные задние стойки
Но в случае переднего обзора Infiniti держит лидерство, передние стойки BMW слишком мешают обзору в поворотах.
Механизмы электрорегулировки передних сидений у FX слишком хрупкие, они часто ломаются, когда в них упираются коленями пассажиры заднего ряда. BMW тоже обладает существенным недостатком. Так в случае активного вождения уже через 150 000 пробега не исключен выход из строя гидронасоса фрикционов.
В линейке двигателей BMW встречаются моторы таких объемов: 3.0, 4.4, 4.6 и 4.8 литра. Infiniti FX в большинстве случаев комплектуется 3.5 – литровым двигателем. Каждый автомобиль оснащается автоматической коробкой переключения передач. Трансмиссия у обеих машин имеет полный привод. Правда, его реализация у каждой модели несколько разная. У BMW 62% мощности подается на заднюю ось, а у Infiniti вся мощность передается на задние колеса, но в случае их проскальзывания до 50% мощности может передаваться передним.
Благодаря своей трансмиссии xDrive, BMW уверенно чувствует себя и на асфальте, и на бездорожье. А вот про Infiniti такого сказать нельзя, его стихия – исключительно хорошее дорожное покрытие, на нем он себя покажет вполне, а на бездорожье его лучше не испытывать.
При 4.8-литровом двигателе время разгона BMW до сотни составляет всего 6,8 секунды. А Infiniti FX35 для достижения такой скорости потребуется 7,1 секунды. Стоит отметить, что при перевозке грузов в BMW лучше не перебарщивать с их весом, так как задняя подвеска это не терпит.
![[решено] чем отличается инфинити fx37 от qx70?](https://stk-briket.ru/wp-content/uploads/7/6/0/76073e693aaff87ca044d33b65b6a142.jpeg)
Infiniti обладает огромным багажным отделением объемом 775 литров, а BMW X5, казалось бы, скромными 465 литрами. Но на самом деле, багажник баварца оказался более вместительным. К тому же, в случаях, когда на заднем ряду сидят три пассажира, в BMW им будет гораздо удобнее, благодаря не такому объемному туннелю в полу, как у Infiniti.
Динамичные показатели у обеих моделей просто великолепные, автомобили вполне достойны называться спорткарами. Но хочется отметить один интересный факт, самая мощная версия Infiniti с 3.5-литровым двигателем динамичнее всех версий BMW X5 и с более объемными моторами, уступая только моделям с 4.8-литровымисиловыми агрегатами.
Оба автомобиля требуют исключительно качественного топлива. В противном случае у BMW могут «полететь» топливные форсунки, а Infiniti может распрощаться с катализатором, что грозит привести к поломке мотора. На X5 имеются пластиковые зажимы системы охлаждения, которые во время эксплуатации теряют упругость и грозят привести к разгерметизации системы, что может спровоцировать перегрев двигателя. FX же страдает частым загрязнением дроссельной заслонки, которую периодически приходится чистить. Но беда в том, что после каждой чисти необходимо заново перенастраивать электронный блок, а для этого нужно специальное оборудование. Впрочем, радует то, что сейчас существует множество станций технического обслуживания, специалисты которых профессионально устранят вышеперечисленные проблемы и любые другие поломки.
А в плане езды, оба автомобиля на высоте, управление ими доставляет огромное удовольствие.
Кроссовер Infiniti QX70S разработанный для североамериканского рынка, а точнее, это старый добрый знакомый японский автомобиль Infiniti FX37 только немного переработанный под американского потребителя. Что же он собой представляет поможет выяснить его временная эксплуатация.
Модификации
Машина доступна в двухвариантном решении: с двигателем 3,5 литра и с трансмиссией RWD или с четырехлитровым мотором, совмещенным с трансмиссией AWD. Оба двигателя оснащаются системой ГРМ последнего поколения. На каждом цилиндре по четыре клапана с изменяемой высотой хода. Поршни, покрытые молибденом, работают в режиме практически полного отсутствия трения, что является залогом высокого рабочего ресурса двигателя в целом. Сохранности деталей также способствует хорошо продуманная эффективная система смазки, которая доставляет моторное масло в самые отдаленные уголки силового агрегата. Контуры охлаждения двигателя также сконструированы на совесть — температурный баланс двигателя вызывает восхищение.
Внешний дизайн
Внешность автомобилей Infiniti уникальна по причине своей непохожести на конкурентов. Все внешние черты кузова данного автомобиля напоминают очертания дикого хищника, готовящегося к стремительному прыжку за своей добычей, у которой не будет ни единого шанса на выживание.
Дерзость внешнего вида кроссовера подчеркивается его передней оптикой и массивными контурами крыльев. Радиаторная хромированная решетка, выполненная в форме прямоугольника, тоже выглядит стильно и гармонично. Противотуманные фары, расположенные на бампере, тоже выделены хромированной накладкой.
При первом взгляде на автомобиль сбоку становится ясно, что кроссовер может порадовать своего владельца ездой по бездорожью. Об этом, в первую очередь, говорит пластиковая защита колесных арок и порогов. По бокам авто используется довольно много деталей из хрома. Из этого металла выполнены ручки дверей, окантовка стекол, вставка снизу и окантовка «жабр». Также сбоку видно насколько сильно раздуты колесные арки, которые только добавляют внешности автомобиля мускулистости.
Сзади автомобиль выглядит не менее уникально, чем спереди. Корма автомобиля выделяется узкими фарами и хромированными вставками, которые украшают номерной знак. Багажная дверь, имеющая довольно внушительные размеры, оснащена электроприводом и антикрылом в верхней части, где распложен еще один стоп-сигнал. Задний бампер, имеющий пластиковую защиту и патрубки выпускной системы, тоже подчеркивает мускулистые формы авто.
Recommendations
Comments 21
Вот неплохая статья и подробный чек-лист чего и как смотреть. зисинфо.рф/useful/userful…e-buying-detailed-sheet-/
А так машинка хорошая и надежная.
На нашем пока только 40 тыщ (соответственно ещё вообще ни чего не делали/не ремонтировали). По динамики согласен с комментариями ниже (так же на старте он туп), но если жене то на мой взгляд самое оно (моя очень довольно)
ЕХ слишком тяжёлый для мотора 2.5, Поэтому тупой как валенок. С этим смерись!
Это как раз не проблема, машина для супруги)
Я не сказал, что машина медленная, я сказал, что она откровенно тупая. То есть можно себя некомфортно почувствовать на элементарном обгоне. Хотя, может это субъектив.
Сам ездить окромя как за запчастями или в сервис не планирую, потому даже тупка особо не пугает. Супруга водит неагрессивно.
Ну если без смеха, то на машине нужно покататься. Пинки в коробке с вероятностью 99% будут. Это практически не лечится. Главное, чтобы ударов не было. Смотри задние тормоза. Это на всех японцах болячка. Они разной комплектации бывают. На самоё простой не будет музыка через блюпуп играть. Если с люком, смотри чтоб люк не тёк.
Пошатай подвеску. Она довольно надёжная, но шаровые идут с рычагом в сборе.
Выкрути свечи (масло в колодцах).
Рассказки про регулярное обслуживание у диллера полная чушь. Многие диллеры масло в коробке не меняют ни когда
А это важно
Спасибо! По ударам в коробке — не приценивались во что ремонт может встать? И что может быть с задними тормозами? Просто износ или поршни закисают?
Ну я бы вообще не связывался с мёртвой коробкой. А так бюджет стандартный как и на любой автомат (рублей 100 наверно).
На тормозах киснут шпильки. Как результат износ ВНУТРЕННЕЙ колодки.
Мне как счастливому обладателю немца в такое сложно поверить, потому и создал тему)
О, я как бывший владелец Туарега сейчас в нирване просто на своем Инфинити =D Поверь, если машина живая, про сервисы забудешь.Болячек мало. Кроме вышеописанного проверь запоминает ли головное устройство настройки. Вбей новый телефон например, и заглуши, через 20 минут проверь. Лаунчем почитай, может ошибка по голове быть, есть такая болячка. У меня так, но меня и не напрягает. И не факт, что лучше брать 2.5, посмотри переплату по стоимости авто в сравнении с 3.7. С овощным движком они стоят ДОРОЖЕ, а разница в налоге 25 тыс. в год., я когда выбирал авто, прикинул это в уме и решил не экономить. Да и жрать он меньше не будет, ему машину приходится тянуть. На такой литров 16 будет 3.7 есть по городу, ты больше 2 тыс. оборотов ехать не будешь. А 2.5 нужно раскручивать. Зато как приятно едет 3.5-3.7, жена может лучше водить начнет, поймет, что такое удовольствие от езды =)
Я читал твой БЖ про эксплуатацию Тура) Тем более там было 174 лошади, а тут 300 сильный красавец) У меня ситуация более прозаичная — пока катаю на пятилитровом Туре, если соберусь менять — то на бодрый седан, который должен ехать как минимум не хуже. Финик планирую супруге вместо цивика, потому требований к автомобилю всего ничего — красивый кроссовер с полным приводом. Супруга водит прилично, просто не гоняет, а за транспортный налог(видя квитанции на Тур) почему-то переживает.
У фиников мало проблем которые при осмотре можно выявить…да и вообще проблем нет почти) Надо узнать как часто меняли масло в двигателе (желательно хотя бы раз 8 таков, а то и чаще) Масло в коробке (в идеале раз в 30 тысячь) Можно глянуть масло в свечных колодцах но это хрень легко лечится)
На продавца обрати))) А то придёт в макасинах и будет мамой клясца)))))
QX70 — результат тестирования
Автомобиль Infiniti QX70 замечательно держит дорогу, быстро и отлично едет, поражая всех своей харизмой, поэтому этих авто так много на дороге.
Но и так же замечательно QX70 (или FX37) поглощает топливо в объеме до 24 литров на 100км пробега предоставляя возможность топливным компаниям на этом заработать. И это средний показатель бортового компьютера за семь дней эксплуатации этого чуда. Интересно, а дизельная версия такая же прожорливая? Неплохо бы и её проверить..
Стоимость этой модели Infiniti QX70S Design составляет 2 900 000 рублей. В эту сумму также вписываются очень мягкий и уютный Lexus RX с гибридной установкой или бензиновым двигателем, высокотехнологичная Acura MDX в хорошо заряженной «напичканной» опциями для ценителей версии. QX70 же стоит отдельно — четкий, огромный, черный, громко рычащий, настоящий мужской кроссовер.
Гулливер и лилипуты
Но вскоре все прежние впечатления оказались если не забыты, то померкли – мы прибыли в асбестовый карьер. И тут я осознал, что размер – понятие относительное, даже казавшийся гигантским QX80 выглядел малышом на фоне… 130-тонного БелАЗа! Однако в основном здесь работают самосвалы поменьше, 40- и 60-тонные.
Впечатляет и сам карьер. Его длина достигает 11 км, ширина – больше 2,5 км, а глубина «чаши» составляет около 350 м. Дорог здесь много, причем по большей части они довольно ровные. Но все же встречаются и коварные места – глубокие лужи, каменистые осыпи. И вот тут впечатление от японских машин полностью изменилось. Так понравившимся нам на трассе «спортивным» Infiniti QX50 и QX70 здесь приходится несладко: их подвески жестковаты для подобных испытаний. А вот мягкий и валкий QX80 оказался в своей стихии. Ему все нипочем, песчаные и каменистые склоны он штурмует плавно, неторопливо, не теряя собственного достоинства и потрясающего комфорта.
Хотя его «младшие братья» отстают несильно. Конечно, седокам приходится мириться с некоторым дискомфортом, но по большому счету и им жаловаться не на что – все автомобили без затруднений преодолели маршрут
Единственной по-настоящему важной заботой водителей было следить за крупными валунами на дороге, чтобы ненароком не повредить «брюхо»
Как только я выбрался из карьера, мне тут же захотелось повторить все еще раз. Ведь все три кроссовера показали себя с лучшей стороны. Причем у каждого обнаружились персональные достоинства: QX50 – компактный и резвый, QX70 – оптимальный сплав «спортсмена» и автомобиля на каждый день, QX80 – солидный, просторный и очень комфортный. Все трое доказали, что не боятся даже сложных задач. И если у вас все-таки проснулась тяга к приключениям, то знайте: можно смело выбирать один из кроссоверов Infiniti, эти автомобили послужат вам как в обычной городской жизни, так и в самых авантюрных путешествиях.
Подводим итоги
Итак, автомобиль Infiniti QX70 получился достаточно интересным. Он имеет оригинальную внешность, которая приковывает взгляды прохожих и очень качественный, дорогой и комфортный салон. Машина имеет много моментов, которых не найти у соперников, однако есть и обратное. Сюда можно отнести непрактичное багажное отделение, немного устаревший салон, жестковатую подвеску, дорогое обслуживание и большой расход топлива.
Однако все это с лихвой компенсируется отличной динамикой, статусом и неплохой проходимостью, которая достигается благодаря массивным колесам, клиренсу и полноприводной системе. Такой кроссовер необходим тем, кто ценит комфорт и статус, однако при этом хочет получать отличные эмоции от спортивной езды. К сожалению, сегодня машину можно найти только на вторичном рынке, но хороших вариантов еще много.
