Камаз 54901

Обзор нового магистрального тягача КАМАЗ-54901

«КАМАЗ» представил новый магистральный тягач КАМАЗ-54901 на международной выставке «Комтранс-2017».

Автомобиль КАМАЗ-54901 оснащен новой кабиной большого размера (К5), новым рядным двигателем КАМАЗ Р6 мощностью 380-550 л.с. и 12-ступенчатой автоматизированной коробкой передач ZF Traxon.

Это более современный магистральный автомобиль, который придет на смену текущему поколению семейства КАМАЗ-5490. Новая кабина построена на базе каркаса кабины Mercedes-Benz Actros MP4 последнего поколения, но отличается оригинальным дизайном и оформлением элементов салона. Она шире кабины КАМАЗ-5490 (2500 против 2300 мм), выше и просторнее.

Рама автомобиля выполнена из легких высокопрочных сталей, передняя ось — с увеличенной нагрузкой до 9 тонн и необслуживаемой ступичной частью, установлены экономичные и тихие гипоидные мосты с передаточным отношением от 2,5 до 3,07, также увеличена ёмкость топливных баков (один бак на 700 л либо 2 бака на 1200л).

мониторинг усталости водителя ассистент поворота и движения в пробках активное рулевое управление автономное движение в пробках Контролировать состояние систем автомобиля можно будет дистанционно, с мобильного телефона. Кабина имеет оригинальный дизайн, с горизонтальными линиями на переднем щитке и хищными раскосыми фарами. В целом, такое решение выглядит довольно современно

В верхней части кабины выполнена надпись KAMAZ, а ниже — большой шильдик компании, выполненный с фоном синего цвета.Если обратить внимание на фару, то она состоит из нескольких секций: ближний свет реализован обычной галогеновой лампой, в дальнем свете трудится линзованная оптика, а дневные ходовые огни выполнены на долговечных и ярких светодиодах. За счет высоты внутри кабины выполнен ровный пол, моторный тоннель отсутствует, высота от пола до потолка составляет 1980 мм

В кабине можно передвигаться, выпрямившись в полный рост

Рычага КПП на полу нет

Так как автомобиль оснащен автоматизированной трансмиссией, управление режимами движения осуществляется с правого подрулевого джойстика.По всей кабине распределены гнезда для подключения USB-устройств. Кабина получилась достаточно высокой, поэтому в нее ведут 4 ступени. Верхние три закрываются дверью, что защищает их от грязи и воды. Учитывая, что многие водители оставляют уличную обувь именно на верхних ступенях, а в кабине одевают сменную, это удобное решение.

Кабина КАМАЗ-54901 отличается наличием огромного количества ящиков и вещевых отсеков. Так, три закрывающихся ящика и две открытые полки висят под потолком, по обеим сторонам спальника также установлены полки, есть отсеки и под спальником. Также под спальником установлены два выдвижных ящика: в одном — холодильник, второй можно использовать в качестве выдвижного столика для еды.На центральной консоли выполнена «этажерка», на которой есть подстаканники, ниши для бутылок, мелких вещей, а также несколько выдвижных ящиков.

Кресло водителя установлено на пневмоподушке, имеет множество регулировок.Комбинация приборов — классическая, с двумя большими шкалами тахометра и спидометра. Показания остальных приборов выводятся внутри этих шкал, а такжен на экран бортового компьютера. Привычного ключа зажигания тут нет — двигатель запускается кнопкой. Центральная консоль повернута к водителю, главное место в ней занимает экран мультимедиа-системы с 10-дюймовым сенсорным экраном. Под ней расположены рукоятки управления климатической системой и музыкой.

КАМАЗ-54901 имеет два спальных места, верхнее — откидное. В спальнике есть подсветка, полки для вещей.КАМАЗ-54901 будет оснащаться кабинами, которые начнет выпускать строящийся в Набережных Челнах завод каркасов кабин (СП ПАО «КАМАЗ» и Daimler), а также новым рядным двигателем Р6 серии КАМАЗ-910, производство которого также скоро начнется в Набережных Челнах.

Силовая линия и шасси

Длинноходный турбодизель КАМАЗ-910.12-450 – плод сотрудничества автогиганта с германо-швейцарской концерном Liebherr. За основу был взят двигатель Liebherr 946, выпускаемый с 2012 года. Конструкция двигателя во многом схожа с решениями других производителей. Компоновка – 6 цилиндров в ряд, раздельные ГБЦ с 4 клапанами на цилиндр, привод ГРМ – шестернями со стороны маховика. Размерность ЦПГ – 130х150 мм, рабочий объём – 11 946 cм3. У двигателя чугунный блок цилиндров, «мокрые» гильзы, система питания с топливной рампой Common Rail.

Диапазон настроек мощности от 380 до 550 л. с., показатели максимального крутящего момента 1700–2540 Н.м. Протестированный КАМАЗ-54901 имел настройку мощности 450 л. с. (331 кВт) при 1900 об/мин и максимальные 2060 Н.м крутящего момента при 1300 об/мин.

Сухие цифры показателей мощности и крутящего момента усредняют и обобщают данные, ставя этот двигатель в некий условный общий строй. Посему от себя рекомендую взглянуть на график внешней скоростной характеристики двигателя. Как видно, после 1300 об/мин кривая максимального момента катится под откос. Наиболее благоприятный режим по крутящему моменту у двигателя КАМАЗ-910.12-450, это зона 1050–1250 об/мин. Низковато для магистрального тягача, больше подходит неспешной и тяговитой спецтехнике, которой как раз славится марка Liebherr. Тестовый заезд подтвердил низовой характер двигателя, но отчасти эту особенность компенсируют возможности автоматизированной КП ZF Traxon, которой оснащают КАМАЗ-54901, а также высокое передаточное отношение главной пары – 2,278.

Немного о дополнительных функциях АКП ZF Traxon, применённых на КАМАЗ-549010 К. Важно, что данная коробка передач применительно к моделям семейства КАМАЗ-54901 имеет солидный запас прочности, так как она способна работать с крутящим моментом до 2800 Н.м на прямой передаче и до 3500 Н.м на ускоряющей

Для маневрирования в узких проездах предусмотрена функция ограничения минимальной скорости, на подъёме автопоезду не позволит скатиться назад HSA Hill Start Assist, в определённых случаях КП разрешит двигаться накатом с целью уменьшения сопротивления качения и экономии топлива, преодолеть застревание и выскочить из ямки поможет режим раскачки, а ползущий режим Greeping mode даёт возможность начинать движение при отпускании педали тормоза без задействия акселератора, что удобно в заторах.

Вот теперь мне искренне непонятно, почему при столь богатом наборе премиальных ассистентов даже простенький моторный тормоз в базовой комплектации не предусмотрен? Пока отнесу это к «детским болезням» новой модели…

При разработке двигателя Евро-6 – ставка на турбокомпаунд

Зарубежная линейка представлена силовым агрегатами Daimler ОМ 457 и Cammins. Это шестирядные двигатели, прочно укрепившиеся в положительном мнении среди эксплуатантов грузового транспорта российского производства. Импортные силовые установки существенно увеличивают качественные характеристики грузовиков КАМАЗ. Восьмицилиндровый 740-й дизель продолжает терять свою былую популярность. Из разряда перспективных агрегатов его исключили и на челнинском моторном заводе. Но по другой причине. Дизель 740-й серии не может стать оперативным носителем турбокомпаунда –устройства, наличие которого позволяет перевести силовую установку в категорию Евро-5, Евро-6. Автопроизводителей давно не устраивают потери более трети тепловой энергии, сопровождающие работу традиционного дизельного двигателя. В 1962 году шведская Scania, казалось бы на тот момент, решила проблему, наделив один из своих двигателей новеньким турбокомпрессором. Устройство направляет отработавшие газы для нагнетания дополнительного воздуха в камеру сгорания. Впоследствии стало понятно, что потенциал тепловой энергии, уходящей «налево» можно использовать более оптимально. Тогда наступила эра турбокомпаунда. Энергия газов проходит гидромуфту, затем её «забирает» понижающий редуктор. После прохождения всех этапов «обработанная» тепловая энергий попадает на коленвал.

Обслуживание

Замена масла. Масло рекомендуется менять через 10 000 км, вне зависимости от того, какая периодичность указана в инструкции (это обусловлено повышенным содержанием серы в российском дизтопливе, что приводит к быстрому окислению масла). При длительной работе на пониженных оборотах — рекомендуется не ниже 1000об/мин.- на стоянках, ночевках, масло рекомендуется менять через 7500 км.

Для турбодизеля, начиная с Евро-2, возможно проводить техническое обслуживание в интервалом 20 000 км.Замена воздушного фильтра. При каждодневном осмотре выполнять осмотр фильтрующих элементов и заменять по мере необходимости. В сложных условиях выполнять каждодневную очистку поверхностей от пыли и грязи, менять фильтрующие элементы через каждые 3-4 тысячи километров. При выходе из строя воздушного фильтра – нехватки подачи воздуха в цилиндры приводит к неполному сгоранию топлива, что ведет к поломке двигателя.Начинать движение только с прогретым двигателем. Движение без прогрева приведет к замене гильз и поршневых колец.

Специалисты рекомендуют на кажом ТО проверять топливную систему и проводить регулировку клапанов. Это уменьшит износ силового агрегата и может продлить его ресурс еще на 100 тыс.км.

Камаз

КамАЗ (Камский автомобильный завод) — самый известный производитель грузовых автомобилей на территории СНГ родом из России. Эта компания была организована в 1976 года и выпускает тягачи, самосвалы, среднетоннажные автомобили, шасси, автобусы НефАЗ, шасси и другие изделия. Эти транспортные средства могут иметь самую разнообразную колесную формулу, от 4х2 до 6х6.

Перейдем к основному: двигатели КамАЗ представляют собой огромную гамму семейства мотора Камаз-740 и множество зарубежных ДВС. Привычный камазовский 740-й мотор это V-образный 8-цилиндровый движок рабочим объемом 11.7 литра, который за время своего производства эволюционировал от Евро-0 до Евро-5. На его базе была создана газовая силовая установка КамАЗ-820. Кроме отечественных двигателей, сюда ставят разные модификации американского 6.7-литрового дизеля с рядной 6-цилиндровой компоновкой Cummins ISBe6.7. Также применяется Cummins B5.9 (объем 5.9 литра при 6-ти цилиндрах), 8.9-литровая шестерка Cummins ISL400 и 11.8-литровый Cummins ISG12, имеющий также 6 цилиндров в ряд. На Камазы ставят и немецкие двигатели с рядной 6-цилиндровой конфигурацией Mercedes-Benz OM457LA, который имеет рабочий объем 12 литров. Автобусы, помимо вышеописанных изделий, используют еще и китайские рядные 7.5-литровые шестерки Weichai WP7NG и 4-х цилиндровые Weichai WP4.1NG объемом 4.1 литра.

Ниже вы узнаете, какие двигатели устанавливают на КамАЗ, их модели и отличия между собой, технические характеристики этих силовых установок, их вес, частые неисправности (причины, почему греется, стучит, дымит или троит), ресурс заявленный заводом-изготовителем, какие зазоры клапанов должны быть, где находится номер двигателя. Мы расскажем, сколько масла в моторе, какое масло льют при замене, как турбировать двигатель обычного КамАЗа, и получить больше мощности. Все это позволит понять, к акой КамАЗ-овский мотор лучше и вызывает меньше всего проблем и поломок.

Обзор нового магистрального тягача КАМАЗ-54901 (+фото)

Подробности

Категория: Тест-драйв

Опубликовано 05.09.2017

“КАМАЗ” представил новый магистральный тягач КАМАЗ-54901 на международной выставке “Комтранс-2017”. Все подробности о новинке и фото – в материале портала Avtospravochnaya.com.

Автомобиль КАМАЗ-54901 оснащен новой кабиной большого размера (К5), новым рядным двигателем КАМАЗ Р6 мощностью 380-550 л.с. и 12-ступенчатой автоматизированной коробкой передач ZF Traxon.

Это более современный магистральный автомобиль, который придет на смену текущему поколению семейства КАМАЗ-5490. Новая кабина построена на базе каркаса кабины Mercedes-Benz Actros MP4 последнего поколения, но отличается оригинальным дизайном и оформлением элементов салона. Она шире кабины КАМАЗ-5490 (2500 против 2300 мм), выше и просторнее.

Рама автомобиля выполнена из легких высокопрочных сталей, передняя ось – с увеличенной нагрузкой до 9 тонн и необслуживаемой ступичной частью, установлены экономичные и тихие гипоидные мосты с передаточным отношением от 2,5 до 3,07, также увеличена ёмкость топливных баков (один бак на 700 л либо 2 бака на 1200л).

• мониторинг усталости водителя
• ассистент поворота и движения в пробках
• активное рулевое управление
• автономное движение в пробках

Контролировать состояние систем автомобиля можно будет дистанционно, с мобильного телефона.

Кабина имеет оригинальный дизайн, с горизонтальными линиями на переднем щитке и хищными раскосыми фарами. В целом, такое решение выглядит довольно современно. В верхней части кабины выполнена надпись KAMAZ, а ниже – большой шильдик компании, выполненный с фоном синего цвета.

Если обратить внимание на фару, то она состоит из нескольких секций: ближний свет реализован обычной галогеновой лампой, в дальнем свете трудится линзованная оптика, а дневные ходовые огни выполнены на долговечных и ярких светодиодах. За счет высоты внутри кабины выполнен ровный пол, моторный тоннель отсутствует, высота от пола до потолка составляет 1980 мм

В кабине можно передвигаться, выпрямившись в полный рост

В кабине можно передвигаться, выпрямившись в полный рост

За счет высоты внутри кабины выполнен ровный пол, моторный тоннель отсутствует, высота от пола до потолка составляет 1980 мм. В кабине можно передвигаться, выпрямившись в полный рост.

Рычага КПП на полу нет. Так как автомобиль оснащен автоматизированной трансмиссией, управление режимами движения осуществляется с правого подрулевого джойстика.

По всей кабине распределены гнезда для подключения USB-устройств.

Кабина получилась достаточно высокой, поэтому в нее ведут 4 ступени. Верхние три закрываются дверью, что защищает их от грязи и воды. Учитывая, что многие водители оставляют уличную обувь именно на верхних ступенях, а в кабине одевают сменную, это удобное решение.

Кабина КАМАЗ-54901 отличается наличием огромного количества ящиков и вещевых отсеков. Так, три закрывающихся ящика и две открытые полки висят под потолком, по обеим сторонам спальника также установлены полки, есть отсеки и под спальником. Также под спальником установлены два выдвижных ящика: в одном – холодильник, второй можно использовать в качестве выдвижного столика для еды.

На центральной консоли выполнена “этажерка”, на которой есть подстаканники, ниши для бутылок, мелких вещей, а также несколько выдвижных ящиков.

Кресло водителя установлено на пневмоподушке, имеет множество регулировок.

Комбинация приборов – классическая, с двумя большими шкалами тахометра и спидометра. Показания остальных приборов выводятся внутри этих шкал, а такжен на экран бортового компьютера. Привычного ключа зажигания тут нет – двигатель запускается кнопкой.

Центральная консоль повернута к водителю, главное место в ней занимает экран мультимедиа-системы с 10-дюймовым сенсорным экраном. Под ней расположены рукоятки управления климатической системой и музыкой.

КАМАЗ-54901 имеет два спальных места, верхнее – откидное. В спальнике есть подсветка, полки для вещей.

КАМАЗ-54901 будет оснащаться кабинами, которые начнет выпускать строящийся в Набережных Челнах завод каркасов кабин (СП ПАО “КАМАЗ” и Daimler), а также новым рядным двигателем Р6 серии КАМАЗ-910, производство которого также скоро начнется в Набережных Челнах.

Моторостроители возвращаются к рядным шестеркам

Давние приверженцы V‑образных дизелей для грузовиков Mercedes-Benz и Scania неспроста планируют сворачивать их производство в пользу рядных «шестерок». Это связано в первую очередь с особенностями компоновки двигателей уровня Евро‑6 и выше. В мире очень много хороших рядных «шестерок». Для нейтрализации отработавших газов, для оптимизации настроек электронно-управляемых топливных систем дизелей будет недостаточно сочетания рециркуляции отработавших газов (EGR), впрыска водного раствора мочевины (SCR) и регенерируемого сажевого фильтра. Специалисты сходятся во мнении, что эти системы придется дополнять турбокомпаундом. То есть установкой еще одной турбины, которая через вязкостную муфту и понижающий редуктор дополнительно, причем без затрат топлива, подкручивает коленчатый вал. Дармовая мощность позволяет без особых проблем эффективно использовать двигатель в угоду экологии.

Новый мотор КАМАЗа создается на основе 12 литрового дизеля Liebherr D946, который стоит на конвейере всего два года и используется только на строительной технике, но не на автомобилях. Конструктивно Liebherr D946 схож со многими рядными дизелями: у него чугунный блок, мокрые гильзы (это традиционно для любых дизелей Liebherr), распределительный вал находится в блоке, привод клапанов — штангами, шестерни ГРМ и насосов — со стороны маховика. Рабочий объем 11,95 литра, размерность 130×150 мм, то есть КАМАЗ отходит от привычного диаметра поршня 120 мм.

Высокий темп обновления

Знакомство с экспозицией начнем со стенда «Группы ГАЗ». И на то есть веские основания. Эта компания продолжает интенсивное обновление модельного ряда и порадовала посетителей большим количеством новинок

Бортовые «ГАЗель NEXT», а также различные транспортные средства, выполненные на ее шасси, уверенно завоевывают свое место на наших дорогах и уже перестали привлекать внимание. Теперь настала очередь цельнометаллического фургона

В «Крокус Экспо» красовались и собственно фургон, и грузопассажирский вариант (комби), и микроавтобус.

Объем кузова нового грузового фургона равен 13,5 м3, что почти на треть превышает данный параметр у предыдущей «ГАЗели». Одна из особенностей новинки – возможность перевозить длинномерные грузы длиной до 5 м. При изготовлении кузова применяется оцинкованная сталь, а также детали из высокопрочного стеклопластика. Напольное покрытие выполнено из водо- и износостойкой «морской» фанеры, для крепления груза имеются такелажные петли, задние двери можно зафиксировать и в промежуточном положении (после поворота на 90°), и при полном открытии на 270°.

Цельнометаллический фургон «ГАЗель NEXT»Микроавтобус «ГАЗель NEXT»

Грузопассажирский комби рассчитан на перевозку 7 человек и груза объемом до 9,5 м3. Сиденья заднего ряда складываются, превращаясь в спальное место. Микроавтобус вмещает 16 человек, высота салона равна 1900 мм, все сиденья оснащены ремнями безопасности.

Ярославский моторный завод, входящий в дивизион «Силовые агрегаты» «Группы ГАЗ», представил 4-цилиндровый дизель ЯМЗ-53443, соответствующий экологическому стандарту Euro V. Он имеет номинальную мощность 110 кВт/150 л. с. и предназначен для комплектации перспективных среднетоннажных автомобилей «ГАЗон NEXT». Высокого экологического параметра удалось достигнуть оптимизацией системы охлаждения, применением рециркуляции отработавших газов, каталитического нейтрализатора и топливной аппаратуры с повышенным до 2000 бар давлением впрыска. В состав системы топливоподачи аккумуляторного типа (Common rail) входит новый ТНВД, разработанный специалистами Ярославского завода дизельной аппаратуры «Группы ГАЗ». Ресурс до капитального ремонта составляет 700 тыс. км.

Дизель ЯМЗ-53443

Эмблема с изображением оленя впервые появилась в 1949 году на престижных автомобилях ЗИМ. С тех пор это симпатичное животное стало связано с легковой продукцией автозавода. В начале 1990‑х годов эмблема становится единой и для завода, и для каждой его модели, включая грузовые автомобили. А теперь «бегущий олень» является товарным знаком еще и для новых моделей автобусных (Ликинского, Павловского и Курганского) предприятий «Группы ГАЗ».

Новая эмблема ГАЗ

Перспективные разработки

Центральную часть экспозиции ПАО «КАМАЗ» занимал макет новой кабины КАМАЗ-2020 «Трансформер». Это концепт, т. е. видение разработчиками, каким должно быть рабочее место водителя, обеспечивающее максимально возможный для него комфорт, как во время управления автомобилем, так и на отдыхе. В основу данного макета положен один из вариантов семейства кабин, разрабатываемых в настоящее время для перспективной линейки автомобилей.

Концепт-кабина
КАМАЗ «Трансформер»

«Трансформер» от КАМАЗа – это мультифункциональное пространство, позволяющее создать обстановку мобильного офиса, комфортной жилой комнаты, кухни-столовой, спортзала. Ширина концептуальной кабины равна 2,5 м, она имеет ровный пол, а внутренняя высота составляет почти 2 м. Сиденье водителя выполнено на электромагнитной подвеске, которая позволяет на 90% уменьшить вибрации, что существенно снижает его усталость. Экраны, расположенные в передних стойках и на панели приборов, дают возможность контролировать пространство вокруг автомобиля без невидимых скрытых зон. Бортовая информационная система обес­печивает видео- и аудиосвязь с диспетчером, грузоотправителем, грузополучателем, а также своей семьей.

Внутри концепт-кабины КАМАЗ
«Трансформер»

Другой перспективный экспонат из Набережных Челнов – рядный 6-цилиндровый 12-литровый (диаметр цилиндра равен 130 мм, ход поршня – 150 мм) 550-сильный (404 кВт) дизель КАМАЗ 910.10–550. Новый двигатель оснащен системой топливоподачи типа Common rail и соответствует требованиям Euro V. Блок управления Liebherr. Компания Liebherr хорошо известна как производитель строительной техники, но она разрабатывает и производит также и дизели, которые устанавливает на свои изделия (бульдозеры, краны, экскаваторы и т. д.). Причем двигатели очень хорошие. А доказательство этого находилось тут же на стенде – знаменитый спортивный грузовик КАМАЗ-4326 команды «КАМАЗ-мастер». Он укомплектован мотором Liebherr D9508 (V-8; 16,2 л; 700 кВт/950 л. с.).

Дизель КАМАЗ 910.10-550

Новые кабина и дизель – это перспектива. А пока предприятие расширяет модельный ряд автомобилей с компонентами Daimler. Кстати, КАМАЗ теперь не ОАО, а ПАО, т. е. Публичное акционерное общество «КАМАЗ». Так решили его акционеры летом нынешнего года. Это сделано с целью приведения наименования в соответствие с нормами главы 4 Гражданского кодекса Российской Федерации.

Легендарный КАМАЗ-4326

Технические характеристики

ISLe

Серия ISLe это компактные, технологичные и мощные дизельные моторы, оснащенные топливной системой Common Rail, электронным блоком, которые управляет впрыском топлива в цилиндры и компрессионным тормозом Jacobs (как опция на некоторых моделях).

Линейка Cummins ISLe достаточно обширна. Только основных моделей в ней 10 штук, плюс еще несколько модификаций, в которых, к примеру, нет или есть системы нейтрализации выхлопа. Все они как минимум соответствуют экологическому стандарту Евро-3 и мощностной диапазон составляет от 276 до 375 л.с. Но у них есть и общие, присущие всей серии, технические характеристики.

• Тип: 6 цилиндровый, рядный, дизельный.
• Рабочий объем: 8,9 л.
• Мощность: 276-375 л.с.
• Охлаждение: жидкостное.
• Экологический стандарт: Евро-3 и 4.
• Топливная система: Common Rail — Bosch P7100 Pump.
• Турбонаддув: Turbocharged & Air-Air Intercooled.

Cummins ISLe ставят только на две машины — на шасси и самосвал Камаз 6520-19.

ISBe

Отличительной чертой серии Cummins ISBe можно назвать универсальность и экономичность. Не зря их ставят на очень большой количество моделей Камаз. Здесь американцы нам предлагают как 4-х так и 6-ти цилиндровые агрегаты. Количество цилиндров видно в названии каждой модели – 4ISBe или 6ISBe. Все та же хорошо зарекомендовавшая себя топливная система Common Rail от компании Bosch и турбокомрпессор.

Модели с четырьмя цилиндрами ставят на грузовики и автобусы с полной массой до 18 тонн, а шесть цилиндров уже идут на тяжелые машины массой до 34 тонн.

• Тип: 4-6 цилиндровый, рядный, дизельный.
• Рабочий объем: 4,5-8,9 л.
• Мощность: 183-296 л.с.
• Охлаждение: жидкостное.
• Экологический стандарт: Евро-3 и 4.
• Топливная система: Common Rail — Bosch P7100 Pump.
• Турбонаддув: Turbocharged & Air-Air Intercooled.

ISXe15

Самым мощным двигателем в линейке Cummins, который устанавливают на автомобили Камаз, является ISXe15. Это 6-ти цилиндровая силовая установка, развивающая мощность от 437 до 665 л.с. Еще из отличительных особенностей данного двигателя можно назвать наличие турбокомпрессора, электронного блока управления впрыском топлива, моторного тормоза InterBrake, системы каталитической нейтрализации выхлопа. Топливная система здесь нового типа, на основе насос-форсунок (об этом говорит индекс “X”). А цифра 15 указывает на то, что рабочий объем этого мотора составляет аж 15 л. Крутящий же момент составляет 2508 Нм.

С двигателем Cummins ISXe15 завод в Набережных Челнах выпускает только два автомобиля: КАМАЗ-65226-6010-77 и КАМАЗ-65228. Это мощные тягачи. На первый ставят мотор в 535 л.с. мощности, а на второй в 600 л.с., оба стандарта Евро-3. Такую огромную мощность пока сложно подогнать под современные экологические нормы.

Грузовики КАМАЗ получат новый двигатель не ранее 2020 года

Второе полугодие – срок сдачи КАМАЗом первой партии новых моторов. Заводу ещё придётся пройти через создание собственных литейных, ковочных и мехообработочных участков. В целом предприятие готово к запуску нового фрикционного роликового конвейера. Без этого 100-процентная локализация КАМАЗ 910.10 (так выглядит маркировка нового двигателя) невозможна. Досрочно выйти на 100-процентный показатель не позволяют и комплектующие топливной системы. Наиболее значимые её компоненты: ТНВД, форсунки и ЭБУ, пока будут поставляться из Германии. Серийное производство новых дизелей запланировано на 2020 год. Сроки увеличиваются из-за необходимости разработки новой кабины. Существующие варианты под Р6 не подходят. Разработку части компонентов новой кабины отдали на откуп немецким специалистам. Эксперты ожидают появления на рынке грузового транспорта абсолютно нового грузовика КАМАЗ, внешнее и внутреннее содержание которого не укладывается в традиционные представления камской продукции.

P5ZV7385_новый размер

По габаритам мотор D946 сопоставим с европейскими дизелями объемом 12–13 литров, а здесь многое зависит от размерности и межцентрового расстояния. По габаритам мотор D946 сопоставим с европейскими дизелями объемом 12–13 литров, а здесь многое зависит от размерности и межцентрового расстояния.

Можно было бы купить лицензию и технологические сборочные линии, как это сделала «Группа ГАЗ» с двигателем Renault Trucks DCi 11 для Ярославского моторного завода. Но там мотор был изначально уровня Евро‑3, хотя и с возможностью доводки до Евро‑4.

Но ведь в Челнах готовят к производству свои двигатели уровня Евро‑5 — традиционные V‑образные «восьмерки» КАМАЗ‑740.735–400 и КАМАЗ‑750.10–400. Зачем же тратить лишние деньги и время, разрабатывать рядный шестицилиндровый мотор — только ради того, чтобы он был?

Дело в том, что давние приверженцы V‑образных дизелей для грузовиков Mercedes-Benz и Scania тоже неспроста планируют сворачивать их производство в пользу рядных «шестерок». Это связано в первую очередь с особенностями компоновки двигателей уровня Евро‑6 и выше. Для нейтрализации отработавших газов, для оптимизации настроек электронно-управляемых топливных систем дизелей будет недостаточно сочетания рециркуляции отработавших газов (EGR), впрыска водного раствора мочевины (SCR) и регенерируемого сажевого фильтра. Специалисты сходятся во мнении, что эти системы придется дополнять турбокомпаундом. То есть установкой еще одной турбины, которая через вязкостную муфту и понижающий редуктор дополнительно, причем без затрат топлива, подкручивает коленвал. Дармовая мощность позволяет без особых проблем придушить двигатель в угоду экологии.