Итальянская кухня уаззари

1980-е

Второй Camel Trophy стартовал в 1981 году с этапа, проходящего через территорию Суматры, это было первым испытанием возможностей специально подготовленных Land Rover. На этот раз было сформировано только пять команд, состоящих из 8 мужчин и 2 женщин — они осмелились пройти сложнейший маршрут, проложенный через лесные заросли на востоке страны.

Выбранная трасса, проходящая через индонезийский остров Суматра, имела протяжённость 1600 км по экватору от Медана на севере до Джамби на юге. Организаторы учли неудачный опыт 1980 года, поэтому предпочли специально подготовленный Range Rover, считавшийся на тот момент единственным автомобилем, который благодаря своей надёжности и запасу прочности мог противостоять всем трудностям, обусловленным сложной дорогой, идущей через джунгли. Однако командам пришлось столкнуться и с другими испытаниями на своём пути: от вулканов и горных хребтов до болот, в которые автомобиль мог провалиться целиком. Несмотря на невообразимые трудности, все пять команд смогли достичь финиша, что и положило начало легендарной серии Camel Trophy.

Полметра от и до

Ураганную динамику принято ассоциировать с асфальтовыми суперкарами, вкусную управляемость на твердом покрытии обеспечить при желании тоже не проблема, но снова убеждаюсь – только топовые ралли-рейдовые машины покажут вам, что такое образцовая плавность хода. В планах F-MotorSport – полная переделка кинематики рычагов с целью обеспечить ходы подвесок в полметра (!), хотя и сейчас с ограниченными в угоду спортивному регламенту 280 мм удивиться есть чему. Дорогущие стойки Reiger с кучей регулировок, выносными бачками и системой антикрен буквально вчера поставили на багги и не успели еще толком настроить, а FC2000 SuperSport все равно на эти нюансы – он не едет, низко летит.

Пока экспедиционный УАЗ с фотографом пробирался к очередной съемочной точке, мы с Владимиром поллеса исколесили вдоль и поперек, успев при этом первыми к месту встречи. Неровности становятся понятием относительным – где хочется зажмуриться и отпустить газ, машина, едва качнувшись, проходит с правой педалью в полу. Даже опасные продольные канавы, в которых и «боевую» технику зачастую разматывает, вышвыривая с силой с дороги, фрязинский аппарат выдерживает с невозмутимой стабильностью. По сути, открывается новое измерение водительских ощущений: в правом кресле этого багги визжали не только новички – удивлялись даже крепкие парни с реальным боевым опытом.

Скорость перемещения по грунту так высока, что приходится всегда держать в голове – следующая скромная складка местности легко может обернуться трамплином в стратосферу. Приземляется FC2000 SuperSport мягко, а вот выпрыгивает далеко и пока слишком дерзко, брыкаясь задней осью – оптимальный баланс жесткости передней и задней подвесок еще предстоит подобрать на тестах

Пока же полет важно просчитывать заранее (пытаться изменить курс в воздухе бесполезно) и действовать хладнокровно, иначе… Ну, вы поняли

А это значит, на подмосковные грунтовки мы снова вернемся. Тем более, в цехах F-MotorSport удалось подсмотреть несколько очень интересных проектов. Сейчас они в разной степени готовности, но приоткроем секреты – во Фрязино строят полностью электрический багги, четырехместный вездеход и даже машину с автоматом. Похоже, внедорожный 2020 год будет насыщенным.

170 км/ч по голому льду

Эволюцию модели разработчики не планируют замораживать, тем более, забегая вперед, скажу – расти машине еще есть куда. Но уже в текущей конфигурации фрязинский багги сумел заявить о себе. Прошлой зимой на льду Байкала FC2000 SuperSport под управлением помогавшего нам в этом тесте пилота Владимира Шинягина разогнался на дистанции в одну милю до 169,16 км/ч, установив тем самым рекорд России среди автовездеходов. Ну а скептикам, не верящим красивым дипломам, полноприводная зверюга доказывает состоятельность в гонках. К примеру, мы застали команду F-MotorSport в разгар подготовки к международной бахе «Северный лес». Чужаков к «боевой» технике в такие моменты, как правило, не подпускают – от греха. Но для Motor1 Россия сделали исключение – мол, FC2000 SuperSport не неженка, выдержит.

Ралли-рейды, к слову, оказались эффективным пыточным инструментом в плане оценки не только ресурса «механики», но и комфорта человека. Непосвященному, конечно, странно слышать подобное применительно к насквозь железной двухместной повозке, однако любой гонщик подтвердит – на пределе получится уверенно мчать лишь на той машине, которая обустроена грамотно, под тебя

И особенно это важно, когда надо намотать на колеса сотни километров вне асфальта за минимально возможное время. Устал, не хватило сил? Велик шанс убраться в сосны с весьма печальными последствиями для техники и собственного организма

А здесь в кабине голый функционал – аскетично, зато ничего лишнего.

Ульяновские тиффози

Хотя официальные поставки УАЗов в Италию прекратились в 1999 г. (за исключением одной небольшой мюнхенской фирмы, которая продавала в крайне небольшом количестве UAZ Hunter), на Апеннинах до сих пор можно найти фанатов этих неубиваемых машин. В том же 1999 г. несколько итальянских тиффози этой марки объединились в ассоциацию UAZ Italia, проводящую ежегодные фестивали владельцев УАЗа. В 2005 г. ассоциация осуществила Grande Viaggio – большой автопробег на четырёх УАЗ-469 по маршруту Рим–Москва– Ульяновск. С этого автопробега и берут свое начало дружеские связи итальянских uazzari и российских «уазоводов».

Как и следовало ожидать, в наши дни почти все из немногих сохранившихся итальянских «буханок» оказались в заботливых руках членов ассоциации UAZ Italia. Одна из них имеет настолько интересную историю, что заслуживает отдельного рассказа.

Когда всё пошло под откос — Camel Trophy 1999

На этот раз организаторы решили совершить самый большой поворот в истории марафона, который на тот момент объединил более 500 человек. Предоставленный фирмой Freelander казался способным преодолевать серьёзное бездорожье, что и было продемонстрировано на международном отборе в Швеции. Испытания проводились на смешанной местности: от грязи, снега и гравия до покрытого льдом озера Джупсьон, со льдом толщиной почти три фута (чуть меньше метра), у конкурентов было много возможностей посоревноваться.

Однако на пути следования было слишком мало настоящих внедорожных участков, и организаторы устраивали такие мероприятия как катание на лыжах, сноубордах и ориентирование. Конечно, определённые опасения по поводу технической стороны вопроса можно было понять, поскольку Freelander, в отличие от своих предшественников, был скорее кроссовером, поэтому на него попросту побоялись возложить преодоление серьёзных препятствий

После этого Land Rover решил прервать 18-летнее сотрудничество с марафоном, поскольку его устроители фактически отказались от внедорожного аспекта и сконцентрировали внимание на других задачах. Однако Land Rover решил создать преемника Camel Trophy — G4 Challenge в 2003 году, который проводится и по сей день

1985 год – самый сложный в истории

В 1985 году событие стало по-настоящему знаковым и уже обрело достаточную популярность — люди со всего мира приехали, чтобы присоединиться к этой гонке, не подозревая, что их ждёт на самом деле.

Чтобы отметить пятую годовщину марафона, организаторы решили вернуться в Бразилию и проложить трассу в глубине самого большого тропического леса в мире, в дельте Амазонки. В качестве главного партнёра был традиционно выбран Land Rover, представивший самую последнюю на тот момент модификацию Defender 110. Маршрут, выбранный на этот раз, так же как и в первый год, включал пресловутую Трансамазонскую дорогу, начиная с Сантарена, где события 1980 года прервались и заканчивая Манаусом – столицей провинции Амазонас. Однако суровый сезон дождей 85 года сделал первоначальную задумку невозможной, поэтому была найдена альтернатива. Тем не менее, альтернативный маршрут оказался ещё сложнее, поэтому участникам пришлось буквально ползти по бесконечной грязи все 1500 миль в их новеньких Land Rover 110. Трижды продвижение команд прерывалось из-за промоин шириной более 12 метров, так что у них был выбор – строить мост или возвращаться обратно. Ценой неимоверных усилий все 12 команд достигли финишной черты благодаря построенным из песка и поваленных деревьев мостам. И вновь победу одержал итальянский экипаж Маурицио Лави и Альфредо Редаелли.

Первый международный Camel Trophy 1983 года

Начиная с 1983 года, от каждой страны-участника было представлено по два экипажа, которые получили новую модель Land Rover. В соревнованиях приняли участие команды из Гонконга, Америки, Португалии, Голландии, Германии и Италии. На это раз ралли проводилось в Африке, а условия трассы протяжённостью 1600 км, проложенной от Киншасы к северо-востоку до Кисангани, были чрезвычайно разнообразными, с покрытием от глубокой вязкой грязи до песчаных барханов. Однако это не шло ни в какое сравнение с испепеляющей жарой, которая превышала 48 ºС, а также удушающей влажностью – более 95%. Но, несмотря на это, все команды смогли достичь финиша, а победу одержали итальянцы.

Усовершенствования

1985 год стал юбилейным для истории этого достаточно молодого соревнования, ввиду чего марка Land Rover решила подготовить специальную версию своих автомобилей, так как было очевидно, что несмотря на высокую надёжность и выносливость машин, столь жёсткие условия требуют дополнительной подготовки. Новые автомобили получили:- усовершенствованные уплотнители;- защищённые подшипники в рулевом механизме;- модифицированную электропроводку;- прицепы;- специальные сцепные устройства;- воздухозаборники на крыше, облегчающие преодоление брода;- сапуны в трансмиссии;- внедорожные покрышки Michelin XCL или BF Goodrich Mud Terrain;- длинноходные подвески;- дополнительные топливные баки;- систему подогрева топлива;- защищённые багажники на крыше;- прожекторы и противотуманные фары;- усиленные шаровые опоры;- флагштоки.

Фургонбусы и кемперы

Всего с 1973 по 1999 г. фирма Automаc Martorelli s.r.L продала в Италии 6662 ульяновских вездехода. Это намного больше, чем в те же годы попало в руки частных владельцев в Советском Союзе! Доля микроавтобусов УАЗ-452В, фургонов УАЗ-452 и бортовых грузовиков УАЗ-452Д колебалась на уровне 10–30%. В Италии «буханки» продавались в двух основных вариантах: с «родным» ульяновским двигателем и с 78-сильным дизелем Peugeot. Последних было большинство и почти все «буханки», сохранившиеся в Италии до наших дней, – дизельные.

По причине квот на импорт внедорожников, существовавших в Италии, в разные годы можно было ввозить не более 3000–4500 легковых машин с колесной формулой 4х4. Квоты среди дилеров равномерно распределялись на заявленные модели и марки. Эта лазейка позволила компании в 1980-х увеличить суммарный сбыт советских машин на Апеннинах за счёт тольяттинских «Нив» и луцких «Волыней». Фургоны же УАЗ-452 проходили как коммерческий транспорт, что позволяло ввозить дополнительное количество машин для последующей переделки местными фирмами в пассажирские. Именно такие, переделанные УАЗ-452, еще несколько лет назад возили туристов по склонам вулкана Этна. Однако эти переделки – ничто по сравнению с тем, что делали из обычных ульяновских «буханок» и «головастиков» небольшие фирмы, специализировавшиеся на производстве домов на колёсах – кемперов для автотуристов, которые выпускали Arca, Grand Erg, Schieppati, Caba и многие другие. При переоборудовании в кемпер кузов ульяновского фургона переделывался радикально: как правило, поднималась крыша (напомним, что высота от пола до потолка в стандартной «буханке» – всего 1315 мм), оборудовались спальные места, обеденный и кухонный блок, туалет и автономный обогреватель. Всё это делалось с истинно итальянским вкусом, который теперь знаком нам по бытовой технике и мебели. При этом, естественно, сохранялось базовое шасси с его уникальной проходимостью. Кто был в Италии в 1980-х, особенно в южной, наверное, заметил, что это одна из наименее асфальтированных стран Западной Европы. Кроме того, среди итальянцев чрезвычайно популярны рейды по Северной Африке, а в старых автомобильных журналах можно найти рассказы о путешествиях на «буханках» по Исландии и Турции.

8000 до красной зоны

За руль FC2000 SuperSport сел впервые, а ощущения такие, будто эргономику багги выкраивали по моим меркам – разве что ремни пришлось подогнать, обычное дело. Наклон и вылет спортивного руля выбраны удачно; рычаг механики с набалдашником-шаром растет из высокого центрального тоннеля точно под правую руку; площадки педалей образцово выравнены, а расстояние между ними такое, что даже в сапогах с налипшей грязью ногам не тесно; на потолке разместили в аккуратный ряд вспомогательные тумблеры, а перед глазами – тахометр, едва ли не самый важный, на мой взгляд, прибор в этой машине.

Мотор здесь стоковый (слегка доработаны лишь «мозги» и выпуск), но надо понимать – весомые 200 с лишним сил на 100-м бензине приходятся в FC2000 SuperSport на скромную тонну массы. И это сочетание превращает багги в ракету «земля – земля». Одно условие – нельзя жадничать на обороты. Хондовский атмосферник так и просит, чтобы его крутили выше 5000 – и тогда, с переходом системы VTEC на иной профиль кулачков, пилот до 8000-8500 ощущает такой подхват, о котором в современном мире сглаженных экологических углов уже мало кто помнит.

Вместо продолжения

В конце 2010 г. компания Martorelli Srl Gruppo SPA получила сертификат соответствия (аналог ОТТС и сертификата омологации, действующий на всём пространстве Евросоюза) от итальянского Министерства транспорта на автомобили UAZ Dakar (Patriot) и UAZ Pickup с двигателями уровня Euro 4. Результат обнадёжил: в IV квартале 2010 г. в Италии реализовано более 70 УАЗов.

27 мая 2011-го группа «уаззари» из Италии с автопробегом оказалась на УАЗе. Член делегации Жан Марко Джорже был обескуражен: «Марку УАЗ, конечно, хорошо знают в Италии, но на этом заводе в России я оказался впервые. Тут мы столкнулись с удивительными вещами: УАЗ, оказывается, следует в форватере европейского производства – даже внедрена в производство современная система контроля качества. Могу также сказать, что некоторые российские запчасти для своего УАЗа я купил в Италии».

Возвращение на Аппенины давало шанс ульяновским вездеходам. Но увы. В преддверии нового 2012 года сайт uazitalia.eu практически перестал существовать, а на сайте gruppospamartorelli.com марка УАЗ присутствует лишь номинально.

Чтобы понять, надо гонять

А вот к серийной синхронизированной хондовской пятиступке придется привыкать дольше. «Гражданское» усилие на педали сцепления и рычаге – нормально для покатушек, но от гоночного аппарата ждешь большей четкости переключений и особого ряда передаточных чисел. В целом у FC2000 SuperSport передачи неплохо цепляются друг за друга, да и оригинальная главная пара выручает, но в ключевом для ускорения диапазоне, между второй и третьей, разрыв буквально на грани дозволенного. Чуть замешкался, обороты просели – машина тут же вянет, словно глотнула паленого топлива. В итоге получается черно-белая картинка: в прогулочном темпе все хорошо, когда дубасишь от души – тоже, а среднего не дано. Эдуард говорит, кулачковая трансмиссия не выдерживает, секвенталки – слишком дорогое удовольствие, но инженеры ищут разумный выход. В частности, рассматривают вариант установки 2,4-литрового хондовского двигателя с более ровной кривой крутящего момента.

Это вдвойне важно, поскольку в «боевом» режиме перекладывать курс багги сподручнее даже не столько рулем, сколько тягой. Ведь «центр» трансмиссии по умолчанию заблокирован, межосевой дифференциал исключен из игры – и глубоко выворачивать передние колеса смысла нет: обозначил ими направление, а дальше работаешь инерцией машины, стабилизируя ее газом на выходе из виражей

Причем межколесные дифференциалы у FC2000 SuperSport свободные, однако взятые у BMW X5 редукторы неплохо справляются – багги уверенно гребет всеми четырьмя «когтистыми» лапами с шипами, энергично и ровно набирая ход. Проблемы обозначились лишь на сильно пересеченном рельефе – когда машина неспешно ползет по буеракам, диагональное вывешивание может стать проблемой. Хотя при таких хитрых подвесках потерять контакт с покрытием сразу в двух точках еще надо постараться.

Настоящее приключение, The Camel Trophy

Ралли-рейд Camel Trophy был одним из важнейших автомобильных состязаний, проводимых ежегодно с 1980 по 2000 год. Одной из его отличительных черт было использование исключительно автомобилей Land Rover на чрезвычайно сложных участках разных стран мира.

В первый год проведения соревнований в качестве основной модели автомобилей использовался Jeep CJ5, задача которому ставилась — пройти по Трансамазонской дороге, протяжённость которой составляла примерно 1500 миль, при этом предварительной прокладки маршрута не производилось. Таким образом, 16 стартовавших команд из разных стран отправились в путь, не зная, что им предстоит. К сожалению, ни одна из них не достигла финиша. После такой неудачной попытки организаторы обратились за помощью к фирме Land Rover, которые приняли вызов и подготовили автомобили собственной марки к следующим соревнованиям.

Жнецы, швецы и на дуде игрецы

Мало кто знает, что некоторым из этих «лошадок» выпала совсем другая жизнь – под жарким южным солнцем и ярко-синим небом, на каменистых горных серпантинах, хранящих волнующие древнеримские имена: виа Аппиа, виа Аурелиа, виа Фламиниа. Когда в 1916 году известный итальянский бизнесмен Фернандо Марторелли открывал на Апеннинах торговлю английскими Rolls-Royce, он и предположить не мог, что внуки Витторио, Луиджи и Филиппо предпочтут представительским машинам русские внедорожники. Такой вот исторический апперкот!

Все началось с увлечения Луиджи ралли-рейдами через Сахару

Тогда-то он и обратил внимание на очень прочный советский джип ГАЗ-69, рекламируемый в Африке советской торговой организацией ВААТЕКО. Представителю известной в Италии фамилии просто ездить на нём было мало

Синьор Марторелли связался с «Автоэкспортом», провел соответствующую рекламную кампанию и наладил продажу в Италии ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, а вскоре и нового ульяновского внедорожника УАЗ-469Б.

В 1970–1990 гг. УАЗы пользовались в Италии очень хорошим спросом, чему способствовали спортивные успехи братьев Марторелли. В 1975 г. команда Луиджи Марторелли на четырех УАЗ-469Б и мотоцикле «Днепр» МТ-9 совершила 11-тысячекилометровый пробег по пескам Сахары. В 1985–1992 гг. младший из братьев Филиппо на специально подготовленном УАЗе неоднократно становился чемпионом Италии по внедорожным гонкам.

Обычные УАЗы, продаваемые в Италии братьями Марторелли, существенно отличались от серийной ульяновской продукции. Версия УАЗ-469Б с родным карбюраторным двигателем УМЗ-451М (2445 cм3, 75 л.с.) называлась UAZ Explorer, с дизелем Peugeot XD2 (2498 cм3, 76 л.с.) – UAZ Marathon, с турбодизелем фирмы Vittorio Martorelli (2393 cм3, 100 л.с.) – UAZ Dakar, с бензиновым двигателем Fiat (1995 cм3, 112 л.с.) – UAZ Racing. С технической точки зрения уровень UAZ-Martorelli уже тогда примерно соответствовал современному UAZ Hunter. На итальянских УАЗах впервые появились в качестве стандартного оборудования ГУР, анатомические кресла и жёсткая крыша, хотя климат способствовал тому, что большинство машин поставляли с мягким верхом. Наиболее существенные доработки, такие как установка дизелей, осуществлял Ульяновский автозавод; более мелкие, в том числе подгонку автомобиля под конкретного заказчика, братья Марторелли проводили на своих производственных базах в Риме и Милане.

Прямо у ворот предприятия была сооружена небольшая полоса препятствий, в том числе заполненный водой ров с бетонными стенками под углом 45° и трамплин. Бассейн приходилось периодически осушать из-за обилия комаров и миграции расплодившихся лягушек и ящериц.

УАЗ победил в ралли-рейде Холмы России — Журнал «4х4 Club»

Гоночная команда Ульяновского автозавода победила во 2-м этапе чемпионата Ульяновской области по ралли-рейдам «Холмы России» и Кубка ДОСААФ по ралли-рейдам. Заводские раллисты заняли 1-е место в командном зачете и взяли «золото» и «бронзу» в классе «Национальный».

Баха «Введенские просторы» прошла на территории Ульяновской области 5-6 мая. На старт вышли 38 экипажей из Москвы, Казани, Астрахани, Челябинска, Самары, Уфы, Ульяновска и других городов России. Команду Ульяновского автомобильного завода представили Виталий Проненко и Дмитрий Агафонов на УАЗ ПИКАП, а также Дмитрий Рыбин и Андрей Батенко на УАЗ ПАТРИОТ. Всего за победу в национальном классе соревновались 11 экипажей.

Основная борьба развернулась во второй день чемпионата по ралли-рейдам. Спортсменам нужно было преодолеть два спецучастка общей протяженностью 360 км. Маршрут пролегал через поля и лесостепи Тереньгульского и Кузоватовского районов. Гонка в классе «Национальный» завершилась безоговорочной победой раллистов автозавода Виталия Проненко и Дмитрия Агафонова. Третьим в этом же классе финишировал обновленный УАЗ ПАТРИОТ, за рулем которого находились гонщик команды УАЗ Дмитрий Рыбин и штурман Андрей Батенко.

«Предыдущий этап «Холмов России» завершился в декабре, и я сразу же начал готовить УАЗ ПИКАП к следующему соревнованию. Дмитрий Рыбин, например, собрал новый раллийный УАЗ ПАТРИОТ с нуля. Заводская команда участвует еще и в автокроссе, поэтому в то же время готовили кроссовые машины. Времени было катастрофически мало, но мы справились. Трасса Бахи послужила серьезной проверкой на прочность: местами пыльная, с глубокими промоинами, которые нужно проезжать особенно аккуратно. Наши внедорожники ничуть не уступали серьезным машинам в абсолютном классе. Очень доволен результатом гонки и самим автомобилем – «железный конь» не подвел», — рассказал Виталий Проненко, гонщик команды УАЗ.

Победителей и призеров 2-го этапа чемпионата Ульяновской области по ралли- рейдам «Холмы России» наградили кубками и грамотами. Следующая гонка пройдет 10- 12 июня в Ульяновской области. Летний сезон-2018 для гоночной команды УАЗ будет насыщенным: впереди у спортсменов около 10 соревнований по автокроссу и ралли-рейдам.

Спортивный автомобиль для ралли-рейдов УАЗ Patriot Ралли-рейдовый — 850`000р. — Racemarket.ru

Принадлежность

Техника » Автоспорт » Ралли-рейды

Состояние техники

на ходу

Регистрация

гражд/спортивная

Конструкция техники

Прототип

Марка автомобиля

УАЗ

Каркас безопасности

вварной

Привод колес

Полный

Телефон

Друзья, Rallysale переехал! Теперь у него новые адрес, имя и движок.

Все объявления и профили перенесены в новое место. Там от вас потребуются авторизация и повторная публикация объявлений. В ином случае, объявления останутся доступны в Вашем кабинете, но не будут видны другим пользователям через каталог и поиск.

Просим вас терпеливо отнестись к возникшему неудобству. Прилагаем все усилия, чтобы сервис быстрее стал удобным и законченным.

Со всеми проблемами и пожеланиями, пишите пожалуйста на racemarket.userecho.com

10-летний юбилей, 1990 год

Спустя пять лет в преддверии очередной годовщины организаторы в очередной раз, подготовили уникальный по своей сложности маршрут. Популярность гонки и заслуженная международная репутация собрали на старте 16 команд со всего мира. В 1990 году был запланирован возврат Camel Trophy к его историческим корням и прокладке маршрута через глубокие леса-джунгли Амазонки и невероятные по сложности тропы, поскольку дорог в традиционном понимании этого слова там не было ввиду проходящих тропических ливней.Местные жители даже выпустили книгу, в которой описывали все сложности маршрута и давали свои прогнозы на успех марафона. По их оценке, шансы дойти до финиша были минимальными и вскоре участники в полной мере осознали всю серьезность таких прогнозов.

Днем и ночью команды из 16 стран без устали сражались с кошмарной грязной дорогой. Условия были настолько сложными, что команды могли за один день проехать не более 2-3 километров. Своеобразным антирекордом стал момент, когда за 24-часовой промежуток времени автомобили продвинулись всего на 800 метров. В конце этого 33-дневного незабываемого приключения бельгийская команда Фрэнка де Витте и Питера Дениса была удостоена награды «Командный дух», а команда Соединенного Королевства в лице братьев Боба и Джо Ивса выиграла трофей «89 Camel Trophy».