Тюнинг газ 51

Технические характеристики грузовика

Технические характеристики ГАЗ-51 позволяют успешно эксплуатировать самосвал в разных условиях, включая сельскую местность. Автомобиль способен развивать скорость на трассе до 80 км/час, а на проселочных дорогах – до 40 км/час. Эти показатели значительно больше, чем у других транспортных средств. При повышенной производительности горьковская машина отличалась экономным расходом топлива: 20 л на 100 км пробега.

Габаритные размеры ГАЗ-51

Грузовик характеризуется такими эксплуатационными параметрами:

• габаритные размеры – 5500*2200*2120 мм;
• длина платформы – 2750 мм;
• колесная база – 3300 мм;
• колея передних колес – 1600 мм;
• колея задних колес – 1650 мм;
• наименьший радиус поворота – 8 м;
• снаряженная масса – 2,710 т;
• полная масса – 5,150 т.

Модернизация

В ходе модернизации применили головку блока из алюминия и вставные седла для клапанов. Автомобиль постепенно вобрал все передовые технологии, его конструкция планомерно улучшалась. В 1954 году кабина машины стала цельнометаллической, одновременно был установлен обогреватель. Новая кабина стала стимулом для изменения формы передка, облицовка приобрела более современный вид, крылья с фарами органично вписались в общий стиль. За радиаторной решеткой были установлены специальные вертикальные жалюзи, которые предотвращали чрезмерное охлаждение двигателя в зимнее время.

Технические характеристики

На грузовик и на автобус производитель устанавливает самые качественные и надежные двигатели. Ранее завод имел специальную лицензию на выпуск и установку на авто особого нижнеклапанного двигателя марки Dodge. По мере развития производственных возможностей двигатели постоянно совершенствовались и модернизировались. Мотор покрыт хромом, который присутствует на поршневых кольцах. Также присутствует стойкий к износу чугун собственного изготовления. Он используется также в качестве материала для гильз цилиндров. Машина оснащена двигателем, который оснащен качественным маслорадиатором и предпусковым подогревом.

Двигатель ГАЗ 51

Входящий в состав коленвал максимально надежного двигателя оснащен специальными стальными вкладышами. Все это обеспечивает мотору и всей машине в целом долговечность в самых разных условиях эксплуатации. Кроме уникального по качеству двигателя, машина характеризуется следующими техническими характеристиками:

Длина	5500 мм
Ширина	2200 мм
Высота	2120 мм
Колесная база	3300 мм
Снаряженная масса	2750 кг
Объем топливного бака	3484 см куб
Мощность двигателя	2800 об за мин
Коробка передач	МКПП 4
Максимальная скорость	80 км в час
Расход топлива	20 л на 100 км
Грузоподъемность	2500 кг

На основании данных показателей можно сделать вывод, что все авто, выполненные на базе ГАЗ, обладают уникальной тягой. Машина имеет стандартную коробку переключения передач. Ремонт грузовика ГАЗ модели 51 можно было провести без особых проблем, так как сложностей с приобретением запчастей не возникало на протяжении всего срока эксплуатации моделей.

Модификации автомобиля ГАЗ-51 (в хронологическом порядке)

• • ГАЗ-51 Н – армейский вариант, с решётчатым кузовом от ГАЗ-63, укомплектованным лавками вдоль бортов, а также с дополнительным бензобаком на 105 литров. Выпускался с 1948 по 1975 годы.
  • ГАЗ-51 У – экспортный вариант, для умеренного климата. Производился с 1949 по 1955 годы.
  • ГАЗ-51 НУ – экспортная модификация армейского варианта грузовика, для стран умеренного климата. Выпускался с 1949 по 1975 годы.
  • ГАЗ-51 Б – газобаллонный вариант, работающий на сжатом газе. Выпускался с 1949 по 1960 годы.
  • ГАЗ-41 – опытная модификация на полугусеничном ходу, была построена в 1950 г.
  • ГАЗ-51 Ж – ещё один газобаллонный вариант, для работы на сжиженном газе. Выпускался с 1954 года по 1959 годы.
  • ГАЗ-51 ЖУ – экспортный газобаллонный вариант, работающий на сжиженном газе, для умеренного климата.
  • ГАЗ-51 А – модернизация базовой модели ГАЗ-51, пришедшая ей на смену в 1955-м и выпускавшаяся вплоть до 1975 года. Отличается от ГАЗ-51 грузовой платформой увеличенных размеров, откидными боковыми бортами, усовершенствованной тормозной системой.
  • ГАЗ-51 Ф – опытная партия, оснащённая двигателем 80 л.с., с зажиганием форкамерно-факельной конструкции мощностью 80 л.с. Была выпущена в 1955 году.
  • ГАЗ-51 АУ – экспортный вариант для умеренного климата, серийный выпуск продолжался с 1956 по 1975 годы.
  • ГАЗ-51 Ю – экспортный вариант для тропического климата, выпускался с 1956 по 1975 годы.
  • ГАЗ-51 С – вариант, оборудованный дополнительным 105-литровым топливным баком. Серийный выпуск осуществлялся с 1956 по 1975 гг.
  • ГАЗ-51 СЭ – вариант с дополнительным 105-литровым бензобаком и экранированным электрооборудованием.
  • ГАЗ-51 Р – грузопассажирский вариант, по бортам кузова которого оборудовались откидные скамейки, а в заднем борту была предусмотрена дверь и лестница. Выпускался с 1956 по 1975 годы.
  • ГАЗ-51 РУ — экспортный вариант грузопассажирской модификации, для умеренного климата, годы производства – 1956-1975й.
  • ГАЗ-51 Т – грузовое такси, 1956—1975.

Седельный тягач ГАЗ-51П.

• ГАЗ-51 П – седельный тягач. Выпускался с 1956 по 1975 годы. На седельном тягаче ГАЗ-51П впервые в СССР был применён гидровакуумный усилитель тормозов.
• ГАЗ-51 ПУ – экспортный вариант седельного тягача, для умеренного климата, годы производства – 1956-1975.
• ГАЗ-51 ПЮ – экспортная модификация седельного тягача, предназначенная для тропического климата, производилась с 1956 по 1975 годы.
• ГАЗ-51 В – экспортный вариант, с расширенной до 3,5 тонн грузоподъёмностью. Был оснащён 78-сильным двигателем
• ГАЗ-51В, шинами увеличенного размера до 8,25-20″ и задним мостом полноприводного ГАЗ-63. Серийный выпуск производился в 1957-1975 годах.
• ГАЗ-51Д – шасси с укороченной рамой, предназначенное специально для самосвалов ГАЗ-93А, ГАЗ-93Б и САЗ-2500, которые делали Саранский и Одесский заводы автосамосвалов. В серийном производстве с 1958 по 1975 годы.
• ГАЗ-51 ДУ – экспортный вариант самосвального шасси, для умеренного климата.
• ГАЗ-51 ДЮ – экспортный вариант самосвального шасси, для тропического климата.

Кроме грузовиков, на шасси ГАЗ-51 был построен целый ряд капотных автобусов малого  класса. Их выпускали как в Горьком, так и на Павловском автобусном заводе ПАЗ, и на Курганском автобусном заводе КАвЗ. А также на авторемонтных предприятиях по всему Советскому Союзу: в Борисове, Тарту, Тосно, Киеве, Каунасе, и т.д. Очень колоритными были около сотни экскурсионных автобусов с открытыми «кабриолетными» кузовами. ГЗА-653, ПАЗ-653, АС-» – санитарные автобусы-фургоны на шасси ГАЗ-51.

Экскурсионный автобус на базе ГАЗ-51 в Гаграх.

Бесчисленное количество больших, средних и малых предприятий на просторах союзных республик выпускали на шасси ГАЗ-51 разнообразные специализированные машины: мебельные и изотермические фургоны; хлебовозы и автоцистерны, пожарные и коммунальные спецмашины, автовышки, передвижные ремонтные мастерские и т.д.

С этим читают

Перегрев двигателя:

а) неисправностью системы охлаждения;

б) неисправностью системы зажигания;

в) неисправностью системы питания.

Таким образом, все перечисленные выше неисправности в работе двигателя можно разбить на две категории: неисправности, которые не требуют ремонта самого двигателя и могут  быть устранены соответствующим ремонтом систем зажигания, питания, охлаждения и вентиляции картера, и неисправности, устранение которых требует ремонта и связанной с ним разборки самого двигателя. К этой последней категории неисправностей следует, прежде всего, отнести:

1. Повышенный пропуск газов поршневыми кольцами, при котором система вентиляций (при исправном клапане и незасоренных трубках.) перестает справляться с отсосом газов из картера, в результате чего в последнем создается повышенное давление, приводящее к течи масла через передний и задний сальники коленчатого вала, гнездо распределителя в блоке и через прокладки.

2. Падение давления масла в масляной магистрали двигателя ниже 1 кг/см 2 при движении автомобиля на прямой передаче со скоростью 50 км/час,

3.. Увеличенный расход масла (более 0,5 л/100 км). 4. Стуки в двигателе.

  Эти неисправности являются основными, определяющими необходимость ремонта двигателя.

Если увеличенный расход масла и стуки в двигателе указывают на наличие в нем неисправностей в явной форме и необходимость устранения их не вызывает ни у кого никаких сомнений, то повышенный пропуск газов поршневыми кольцами и падение давления масла иногда ошибочно относятся к разряду неисправностей, при которых двигатель может еще  работать, между тем как появление их связано с серьезными износами деталей и узлов двигателя (главным образом поршневых колец и вкладышей подшипников). Здесь, как и вообще  при всех неисправностях, своевременное устранение их причин  может в большинстве случаев предотвратить необходимость  проведения более трудоемких ремонтных работ и продлить общий срок службы двигателя.

Величины максимально допустимых зазоров и износом сопряженных деталей двигателей ГАЗ-51, ЗИМ-12, М-20 и ГАЗ-69 приведены в табл. 12. Они получены в результате обмеров основных деталей двигателей, в работе которых появлялись те или иные неполадки (увеличенный расход масла; или бензина, большой пропуск газов, низкое давление масла., падение мощности двигателя, стуки и т. п.).

Данными табл. 12 следует пользоваться при решении вопроса об объеме необходимых ремонтных работ после того, как двигатель уже разобран для выявления и устранения тех или иных неисправностей в его работе. В частности, пользуясь этой таблицей, легко рассортировать детали разобранного двигателя на :

а) детали, которые требуют ремонта до сборки;

б) детали, которые необходимо заменить новыми;

в) детали, которые могут быть поставлены на двигатель без ремонта.

Само собой разумеется, что указанная разбивка  должна производиться также с учетом состояния рабочих поверхностей деталей и возможности их последующей приработки,

Конструкционные преимущества авто

Транспортные средства в состоянии выдержать достаточно тяжелые эксплуатационные условия, так как на авто установлена максимально качественная рама. Авто характеризовалось, как самое надежное. Водитель мог завести авто завести даже при вышедшем из строя стартере, а также при полностью сломанном аккумуляторе. Сделать это можно было при помощи специальной пусковой рукояти. Особого внимания заслуживает колесная база авто. Ее размер составляет всего 3,3 метра, но немного сдвинутая вперед кабина ГАЗ линейки 51, а также максимально продуманное расположение двигателя предоставили возможность получить большой объем свободного пространства. Именно там расположена КПП ГАЗ марки 51.

Рама ГАЗ 51

Преимущественной является общая конструкция 51-ого ГАЗ. В каждом блоке автомобиля присутствует по одной или по две детали, которые предназначены для принятия на себя серьезной нагрузки. Сюда можно отнести легкосъемный барабан, встроенный в тормозной механизм, отдельно расположенный отсек для масляного насоса, а также вставные клапаны. Замена подобных деталей не составляла никаких сложностей, потому при грамотной эксплуатации ГАЗ 51 и его технические характеристики с течением временем не меняются, а общий срок эксплуатации двигателя, КПП ГАЗ марки 51 и самого авто в целом может достигать 50 лет.

Преимуществом является не только двигатель авто ГАЗ 51, но также его рама, которая дополнительно укреплена специальной расположенной крестообразно поперечиной. Особенности конструкции данного элемента в состоянии обеспечить идеальную связь между многочисленными лонжеронами. Одновременно с этим, к раме прикреплены специальные буксировочные крюки. Они находятся под крыльями.

Немного о двигателе.

История этого мотора началась еще в 1928 году, когда в США был разработан шестицилиндровый нижнеклапанный двигатель «Додж-Д5». Двигатель развивал довольно большую по тому времени удельную мощность 22-24 л.с./литр и был при этом фантастически надёжен. Тогда, в двадцать восьмом, в двигателе были применены такие технические новшества, как сменные биметаллические вкладыши подшипников коленчатого вала, термостат в системе охлаждения, 100%-ная фильтрация масла, вставные жароупорные седла выпускных клапанов, система вентиляции картера, автомат опережения зажигания, оксидированные поршни, плавающий маслоприемник. Двигатель был очень технологичным, и для изготовления его деталей нигде, за исключением поршней, не использовались цветные металлы.

Додж-Д5 имел цилиндры диаметром 3¼ дюйма (82,55 мм), ход поршня составлял 4 и 3/8 дюйма (111,1 мм), а его рабочий объем равнялся 3560 куб. см.

Газ-51

Испытания автомобиля ГАЗ-51 1946г. Слева ведущий конструктор А.Д.Просвирин

В 1937 году главный конструктор ГАЗа Андрей Липгарт выехал в США для выбора прототипа нового ГАЗовского двигателя, который предполагалось поставить на модернизированную «эмку». Сравнив множество образцов, он остановил выбор именно на Д5. В Союзе двигатель переделали под метрические размеры. Диаметр цилиндра округлили до 82 мм, а ход поршня – до 110. В результате рабочий объем сократился до 3485 куб. см. Степень же сжатия, наоборот, увеличили с 5,6 до 6,5 единиц, в результате чего, мощность двигателя повысилась с 76 до 85 л.с. Именно в таком виде мотор и установили на «эмку», назвав эту модификацию ГАЗ-11-73. Такой же двигатель устанавливали и на ее полноприводной вариант ГАЗ-61.

Однако на ГАЗ-51 был установлен его дефорсированный вариант, развивавший лишь 70 л.с. Степень сжатия в нем оставили американскую, чтобы вместо 66-го бензина можно было использовать 56-й.

В мае и сентябре 1944 года построили два новых образца ГАЗ-51 с различными вариантами оформления передка, а в июне 1945 года создали ещё два окончательно отработанных предсерийных образца. 19 июня 1945 года ГАЗ-51 вместе с другими новыми советскими автомобилями был показан в Кремле Сталину и членам правительства.

Уже в конце 1945 года выпустили установочную партию в два десятка машин, а в 1946 году, еще до завершения испытаний, было выпущено 3136 серийных грузовиков.

По производительности ГАЗ-51 значительно превосходил не только полуторку, но даже и ЗиС-5, расходуя при этом топлива на 28% меньше, чем полуторка и на 36% меньше, чем ЗиС-5.

В 1955 году автомобиль подвергся модернизации, после которой получил индекс ГАЗ-51А, дисковый стояночный тормоз, а год спустя стал длиннее и выше кузов, имевший теперь три откидных борта.

Газ-51

ГАЗ-51 использовался не только для перевозки грузов, но и пассажиров. В сельской местности в его кузове перевозили колхозников к месту проведения плевых работ и обратно. Колхоз им. Мичурина Алма-Атинской области, 1955 год.

За короткий срок ГАЗ-51 стал самым распространённым автомобилем в Стране Советов. В 1958 годовой выпуск ГАЗ-51 достиг апогея – 173 тысячи штук, но в том же году появился ГАЗ-52 , и выпуск Газона стал сокращаться. Последний ГАЗ-51А сошел с конвейера 2 апреля 1975 года и был отправлен в заводской музей. Общий тираж Газонов составил 3 481 033 единицы. По советской лицензии ГАЗ-51 выпускался в Польше, а в Северной Корее он, говорят, выпускается до сих пор.

Кроме того, шасси грузовика ГАЗ-51 было использовано для создания автобусов КАвЗ-651 и ПАЗ-652.

ГАЗ-51 широко использовался в Советской Армии: специально для перевозки солдат была создана модификация ГАЗ-51Н, с решетчатым кузовом с сиденьями вдоль бортов и дополнительным 105-литровым топливным баком. Крыша кабины у этой модификации зачастую была брезентовой. Для армии был разработан и полноприводной вариант ГАЗ-51, названный ГАЗ-63.

ГАЗ-51 поставлялся на экспорт. Основными покупателями были страны соцлагеря, но встречался он и в капстаранах. Интерес представляют случаи использования ГАЗ-51в качестве трофея. Американцы, захватывавшие его в Корее, делали на его базе гантраки и даже автодрезины.

Модификации

За тридцать лет производства популярного грузовика на его базе были созданы специальные модели различного назначения. В списке представлены опытные и серийные модификации ГАЗ-51:

• Двухосный полноприводный автомобиль (колесная формула 4х4). Задний мост ГАЗ-51 оснащался одинарными колесами. Серийный выпуск модели длился с 1948 по 1946 год. Автомобиль поставлялся в лесозаготовительные и лесохозяйственные предприятия как вспомогательный вездеход. Борта кузова были приподняты, машину оборудовали арками для установки тента.
• ГАЗ-93 — строительный самосвал грузоподъемностью 2,25 тонны, компоновка на укороченном шасси ГАЗ-51. Выпускается небольшими партиями на Одесском сборочном заводе. Выпуск длился с 1948 по 1955 год.
• ГАЗ-51Н — армейский грузовик с кузовом модели ГАЗ-63, дополнительным бензобаком объемом 105 литров и складывающимися продольными сиденьями по бокам. Серийно выпускался с 1948 по 1975 год.
• ГАЗ-51Б — модификация с баллонной топливной системой, работающей на сжиженном природном газе. Выпускался небольшими сериями с 1949 по 1960 год на базе ГАЗ-51А.
• ГАЗ-51Ж — модель, оснащенная базовым баллонным устройством, работающим на сжиженном углеводородном газе. Выпускалась ограниченными партиями с 1954 по 1959 год. Общее количество газовых автомобилей сошедших с конвейера — 12 212 единиц.
• ГАЗ-51А — базовая бортовая машина, отличающаяся удлиненным кузовом с высокими бортами. Используется на сельскохозяйственных лесозаготовительных работах. Серийно производился с 1955 по 1975 год.
• ГАЗ-51Ф — малогабаритная модификация, оснащенная форкамерным двигателем зажигания мощностью 80 лошадиных сил. Автомобиль был выпущен в 1955 году.
• ГАЗ-51С — специализированная модификация с дополнительным топливным баком на 105 литров. Машина предназначалась для дальних путешествий. Серийно производился с 1956 по 1975 год.
• ГАЗ-51СЭ — узкоспециализированная модель, оснащенная резервным топливным баком объемом 105 литров и экранированным электрооборудованием. Машина была разработана для работы в зонах воздействия электромагнитных волн.
• ГАЗ-51Р — грузовое такси с возможностью перевозки людей. По бокам смонтировали откидные сиденья, дверь багажного отделения оборудовали дверью и трапом. Серийное производство длилось с 1956 по 1975 год.
• ГАЗ-51Т — автомобиль предназначался для перевозки негабаритных грузов. Модификация выпускалась малой серией с 1956 по 1975 год.
• ГАЗ-51П — тягач с седельно-сцепным устройством для буксировки полуприцепов грузоподъемностью до 3 тонн. Выпускался с 1956 по 1975 год.
• ГАЗ-51Д — специализированное шасси с укороченной рамой на 320 мм предназначалось для самосвалов марок ГАЗ-93А, ГАЗ-93Б, САЗ-2500. Автомобили выпускались серийно с 1958 по 1975 год.
• ГАЗ-93А — строительный самосвал. Выпускался на укороченном шасси ГАЗ-51А с 1958 по 1975 год в Одессе и Саранске.
• Автобусы малого класса с капюшоном: КАВЗ-651А, ПАЗ-651А, ПАЗ-651, ГЗА-651 на 19 мест. Изготовлен на шасси ГАЗ-51. Производство началось на Курганском автобусном заводе (КАВЗ) в 1958–1973 годах, на Горьковском автобусном заводе (ГЗА) в 1949 году и на Павловском автобусном заводе (ПАЗ) в 1950–1958 годах.
• Пассажирские автобусы марки ПАЗ-651 на шасси ГАЗ-51 производились на заводах в Киеве, Тарту, Каунасе, Тосно и Борисове. В 1955 году в Сочи было произведено около сотни туристических автобусов типа «кабриолет» с открытой крышей.
• ГЗА-653 — медицинский автомобиль. Выпускался Горьковским автобусным заводом в период с 1958 по 1975 год.
• На шасси ГАЗ-51 и ГАЗ-63 выпускалась спецтехника: автоцистерны, автофургоны, изотермические автомобили, зерновозы, пожарные машины, грузовые автомобили, автовышки и многое другое.

Лицо Победы

ГАЗ‑51 наряду с лимузином ЗИС‑110 и легендарной Победой ГАЗ-М20 — один из первых серийных послевоенных автомобилей СССР, символ мужества, упорства и возрождения разоренной войной страны. Но история его началась еще в 1939‑м. К этому времени полуторка ГАЗ-ММ — бывший Ford родом из конца 1920‑х годов — безнадежно устарела. К концу 1930‑х годов в Горьком, наконец, сделали новый мотор — адаптированный американский Dodge D5. Шестицилиндровый агрегат рабочим объемом 3,5 литра (76 л.с.), хоть и нижнеклапанный, был по тем временам вполне современным и позволял создать среди прочего и совсем новый грузовой автомобиль на две тонны. Конструкторские работы над грузовиком ГАЗ‑11–51 (первое число — индекс двигателя) прервала война, но к ее концу они вновь шли полным ходом. Правда, теперь автомобиль получил кабину на основе американского Студебекера, грузоподъемность выросла до двух с половиной тонн, а двигатель дефорсировали до 70 л.с.

Уже в 1946 году ГАЗ‑51 пошел в серию — поначалу с частично деревянной кабиной, поскольку металла в послевоенной стране остро не хватало. Он получил гидравлические тормоза и даже отопитель кабины — о подобном водители предвоенных полуторок и не мечтали.

У «пятьдесят первого» получилось очень милое «лицо». Газовцы не скопировали дизайн американского Студебекера, а нашли свое, оригинальное решение. «Большеглазый» грузовик, честно и открыто глядящий на мир выразительными большими фарами, получился простым и бесхитростным, но очень гармоничным.

ЭТАПЫ БОЛЬШОГО ПУТИ

ГАЗ‑51 выпускали с 1946 года с рядным шестицилиндровым двигателем (3,5 л, 70 л.с.) и четырехступенчатой коробкой передач. Постепенно модернизируя, грузовик производили в десятках модификаций, в том числе седельный тягач, самосвал ГАЗ‑93, версии с двигателем для работы на газе, шасси для автобусов и специализированных кузовов. ГАЗ‑51 послужил основой для создания семейства полноприводных грузовиков ГАЗ‑63.

«Пятьдесят первые» делали в Китае под маркой Yejin, в КНДР — Syngri, в Польше — Lublin. В некоторых странах, в частности в Финляндии, на шасси ставили платформы и кузова собственной конструкции.

Модель продержалась на конвейере почти 30 лет — до 1975 года. В Горьком изготовили 3 481 033 автомобиля и шасси, еще 14 355 грузовиков собрали на Иркутском автосборочном заводе.

Менять ли двигатель или восстанавливать его?

Существенные вложения коснуться модернизации мотора. Если кузов можно изменить лишь при наличии сварочного аппарата и листов стали, то с двигателем дела обстоят несколько сложнее. Дешевле всего конечно обходится восстановление уже установленного мотора, но не всегда: в некоторых случаях он доходит в таком состоянии, что требует чуть ли не полной переработки, в других работы приходится заказывать по причине отсутствия требуемого оборудования или навыков. Именно поэтому отметим следующие моменты:

• Восстанавливать двигатель есть смысл только в том случае, если автомобиль станет выставочным. В противном случае даже в хорошем техническом состоянии он обладал по современным меркам плохими эксплуатационными качествами.
• При полной его замене главное подобрать наиболее подходящий. В различных американских шоу по восстановлению классики проводится установка новых и мощных моторов, однако не стоит забывать о высокой стоимости подобных работ. В случае ГАЗ 51 можно присмотреться на силовые агрегаты, которые устанавливались на более поздних моделях грузовиков ГАЗ – не все подойдет, но все же что-то можно будет подогнать.
• Если создается грузовик для практического применения, то следует провести установку другого мотора, так как подобным образом можно сэкономить свое время и будущие затраты при постоянном ремонте старого

Любимец публики

Машину в Союзе очень любили. Водители — за выносливость и неприхотливость, за то, что проехать на ней можно было по любым дорогам. Да и те, кто за баранкой не сидел, тоже «Газона» уважали: попросишь водителя — он до соседнего села добросит, а в городе — вещи на новую квартиру перевезёт. И свадьбы на них катали, и, чего уж там, похороны тоже проходили с участием «газиков». Советские стройки и советский быт — всё было завязано на этих автомобилях. Так что неудивительно, что за свою долгую жизнь ГАЗ-51 сделал успешную кинокарьеру. «Живёт такой парень», «Друг мой Колька», «Иван Бровкин», «Порожний рейс» — это фильмы, в которых машине отведена одна из главных ролей. И это только те, которые удалось вспомнить навскидку. А уж в скольких кинокартинах в кадре появляются модификации «газика» — и не перечислить.

Транспортировка музейного «газика» в кузове КамАЗа

К юбилею Горьковского автозавода вышел фильм о самых известных его «выпускниках» — «Дорога длиною в 70 лет». Состоит картина из воспоминаний реальных людей, связанных с этими машинами. Разумеется, без ГАЗ-51 не обошлось — ему посвящена новелла «Задний ход». А история такая. В 1959-м рассказчика, который работал в совхозе водителем, попросили довезти до ЗАГСа девушку — забрать из соседнего села. Тот приехал, и увидел, что девушка та — его возлюбленная: пока молодой человек служил в армии, пока круглосуточно работал за баранкой в совхозе, ей нашли нового жениха. Едут, в кабине с ними старая тётка — не поговорить. Находчивый водитель машину заглушил, а пассажирам сказал, что сломалась — посмотреть нужно. Тётке наказал тормоз держать, а сам под машину. Оттуда попросил ключ подержать, невеста, стало быть, спустилась. О чем молодые под машиной разговаривали, история умалчивает, только ни на какую свадьбу водитель девушку не повёз. Объявил, что машина сломалась, вперёд ехать не может — только задом. Так и проехал по бездорожью кузовом вперёд — 20 км

Вот так важно порой бывает нажать на тормоз и дать задний ход

Честное газоновское

Мыском ботинка — на массивную кнопку стартера, пяткой — на педаль газа. Двигатель оживает почти мгновенно. Неудобно пользоваться ножной кнопкой? Зато конструкция проста и надежна — нет капризного втягивающего реле. Помните, как говорил самый известный в СССР водитель ГАЗ‑51 Пашка Колокольников по прозвищу Пирамидон из картины Василия Шукшина «Живет такой парень»: «Женщина — как стартер: когда-нибудь да подведет»?

Общий принцип работы органов управления — просто, понятно, но туго. Сцепление — с механическим приводом, зато течь нечему. Педаль, разумеется, тяжелая. Ничего! Как говаривал один знакомый испытатель военной техники, в сапоге — нормально.

Коробка передач — без синхронизаторов. Переключения требуют навыков двойного выжима педали сцепления при переходе на более высокую передачу и перегазовки — при переходе на низшую. Правда, при определенном умении можно обойтись и без двойного выжима, просто нужно не суетиться и подтыкать следующую передачу нежно и аккуратно. Торопиться-то некуда. ГАЗ‑51 — для спокойной езды. Паспортная максимальная скорость всего-то 70 км/ч. Смешно? А ведь хватало! В горку машина идет, конечно, неохотно, требует перехода на третью передачу. А если еще загрузиться по полной? Зато и тормозов без усилителя «газону», в общем-то, хватает.

Модификации модельного ряда

Согласно документам и официальным данным, машина собиралась не только в России, но также в иных государствах. После того, как основная модель была полностью снята с производства, примерно 11 лет выпускались его популярные последователи. Вот несколько самых востребованных и функциональных по качеству моделей авто ГАЗ:

• ГАЗ-51У – самая первая модификация, которая была предназначена на экспорт в разные тропические страны;
• ГАЗ-93 – это самосвал с укороченным шасси;
• ГАЗ-51Н – это популярный в военное время армейский вариант;
• ГАЗ-51Р, а также ГАЗ-51Т – более комфортное грузопассажирское и грузовое такси;
• ГАЗ-63 – внедорожник;
• ГАЗ-51В — модель с повышенной грузоподъёмностью до 3.5 тонн;
• КАвЗ-651, ГЗА-651 и 651А – это автобусы особой капотной категории.

Различные вариации ГАЗ 51

За все время производства у машины сменилось три разных поколения кабин. Изначально это была выполненная из металла кабина с двумя дверями из дерева, она была разработана на смену менее прочной деревянной конструкции. В последнее время авто выпускалось с кабиной из цельного металла и жесткими приваренными брызговиками.

В кабине автомобиля установлен приличный объем разных защитных и качественных гидроизоляционных деталей. Что касается цветового решения, то кабины были выполнены в зеленом, сером, бежевом оттенке. Для особых моделей применялась ярко-оранжевого предупреждающего цвета.

Кабина ГАЗ 51

Скоростные характеристики

Модель оказалась предельно простой. Это была первая в СССР по-настоящему удачная разработка, которая не требовала усовершенствований. Характеристика ГАЗ-51 представлялась безупречной. Автомобиль был быстроходным, его крейсерская скорость составляла около 75 км/час. Машина устойчиво держала дорогу, отличаясь при этом легкостью в управлении. Достаточно мягкая подвеска в сочетании с эффективными гидравлическими амортизаторами позволяла развивать скорость свыше сорока километров в час по проселочным дорогам, что было ощутимым преимуществом в сравнении с другими транспортными средствами.

Мнение экспертов

Григорий. Данный автомобиль когда-то помогал в трудное послевоенное время. Сегодня он встречается почти только в музеях. Для тюнинга не обязательно искать грузовик, который стоит на колесах. Практически все придется снять

Поэтому можно обращать внимание на просто раму и кузов. Работы будет очень много, и получить хороший результат будет возможно только при существенно вложении денежных средств, труда и времени

Максим. Проводили изменение ГАЗ 51. Конечно, больше всего работы сначала было по удалению всего ненужного, потом по очищению кузова и рамы от нескольких миллиметров и даже сантиметров ржавчины А дальше работа немного стала, так как потребовались вложения. Сразу отмечу, что для тюнинга этого автомобиля требуется очень много времени, так как в продаже практически ничего нет.

Виктор. Делал с ГАЗ 51 буксир для своего гаража. В общем – буксир с небольшим манипулятором нужная вещь, но стоит он уж очень много. Решил сделать собственный, когда есть время в гараже. Выбрал ГАЗ 51 по причине его относительно небольшой колесной базы, да и знал где его взять. Опустил раму, установил двигатель от Минского моторного завода, над шасси и другим элементами трудился не долго. Создавал буксир не для дальних поездок, а по месту. При минимальных вложения теперь в гараже есть буксир, который может буксировать автомобиль при частичной погрузке – передний привод поднимается, зданий остается на земле.

Тюнинг

Некоторые автомобили прошлого, выпуск которых прекратился много лет назад, иногда получают вторую жизнь. Восстановлением машин 50-60-х годов занимаются энтузиасты и коллекционеры. Они находят на свалках или в заброшенных гаражах сохранившиеся раритеты, перевозят в свои мастерские и уже там начинается длительный и кропотливый процесс возрождения автомобиля.

Одновременно с восстановлением зачастую проводится обновление экстерьера. Этот творческий процесс называется тюнингованием. В результате переделок машина может кардинально изменить свой внешний вид.

ГАЗ-51, тюнинг которого стал возможен благодаря применению последних технологий и новейших технических средств, является одним из автомобилей середины прошлого века, обладающих хорошим потенциалом для перевоплощения.

На первом этапе необходимо составить список всех изменений, которые мастера тюнинга намерены внести в экстерьер автомобиля

Важное значение имеет точность чертежей. ГАЗ-51, тюнинг которого может быть осложнен габаритами машины, следует тщательно обмерить и сделать два комплекта технической документации – оригинальные размеры и параметры изменений

Затем можно приступать к работе. Для полноценного тюнинга понадобится оборудование в ассортименте ремонтной мастерской: газосварка, болгарка, сверлильный станок, набор слесарного инструмента, покрасочное оборудование.

ГАЗ-51, технические характеристики которого считаются идеально подходящими под условия тюнинга, может стать хорошим объектом для творчества. Тюнингованная машина может стать участницей выставки раритетной автомобильной техники, а также ярмарки-продажи старинных средств передвижения. Если раритет находится в хорошем техническом состоянии, он сможет принять участие в автопробеге или даже в соревнованиях.