Феррари f355содержание а также технические характеристики [ править ]

Ссылки [ править ]

^ a b Рис, Крис. «Готовимся» . Официальный журнал Ferrari . Дата обращения 5 июля 2022 .
^ a b c d e Альфиери, Бруно (1998). Ferrari F355 . Automobilia. ISBN 88-7960-087-7.
Енг, Kevin (24 октября 2013). «Как Ferrari F355 Spider стал брендом сам по себе» . Южно-Китайская утренняя почта . Дата обращения 5 июля 2022 .
^ a b Юрнецка, Рори (12 мая 2022 г.). «Ferrari F355: история, модели, различия» . Автомобиль-Маг . Дата обращения 5 июля 2020 .
Пунд, Дэниел. «Inside Line: новости, дорожные испытания, автосалоны, автомобильные фотографии и видео» . Edmunds.com . Проверено 25 ноября 2009 .
«Ferrari.com — F355 Spider» . ferrari.com . Архивировано из оригинала на 2014-02-25 . Проверено 16 марта 2010 .
«1996 Ferrari F355 Challenge» . conceptcarz.com . Проверено 1 сентября 2007 .
«Ferrari F355 Challenge — европейский суперкар» . motortrend.com . Проверено 16 марта 2010 .
«1999 Ferrari F355 Spider Serie Fiorano» . Проверено 12 января 2019 .
^ a b Ковеллло, Майк (01.06.2003). Стандартный каталог Ferrari 1947-2003 гг . Публикации Краузе. ISBN 1440227969.
^ a b c d e «Ferrari.com — F355 Berlinetta» . ferrari.com . Проверено 16 марта 2010 .
«ferrariworld.com/Cars/Yesterday/F355 GTS» . ferrariworld.com . Архивировано из оригинала на 2008-05-09 . Проверено 1 сентября 2007 .
«Ferrari F355 Архивный тест — Обзор — Автомобиль и водитель» . Автомобиль и водитель . Проверено 11 февраля 2022 .
↑ Дженсен, Кристофер (27 ноября 2009 г.). «Необычное воспоминание Феррари» .Нью-Йорк Таймс . Колеса (блог).

Библиография

Бакли, Мартин; Рис, Крис (1998). Всемирная энциклопедия автомобилей . Лондон: Издательство Аннесс. ISBN 1-84038-083-7.

Характеристики

В Типо F129B Двигатель V8 (показан 5,2 Motronic)

Боковой профиль Ferrari F355

Помимо увеличения рабочего объема с 3,4 л (3405 куб. См) до 3,5 л (3495 куб. См), основным различием между двигателем V8 в модели 348 и F355 является введение крышка цилиндра. Эта новая конструкция головки позволила улучшить впускную проницаемость и привела к созданию значительно более мощного двигателя, обеспечивающего максимальную выходную мощность 380 л.с. (279 кВт; 375 л.с.) при 8250 об / мин и 363 Н · м (268 фунт-фут) при атмосферном давлении. 6000 об. / Мин. В продольно Установленный 90 ° двигатель V8 имел ход на 2 мм по сравнению с двигателем 348 (77 мм вместо 75 мм), что привело к небольшому увеличению рабочего объема. Внутренние части двигателя изготовлены из легких материалов; шатуны кованы из Ti6-Al-4V титановый сплав. Степень сжатия двигателя составляет 11: 1 и используется Bosch блок управления двигателем в 1995 модельном году, позже заменен на в 1996 году до окончания производства. Система Motronic контролирует и системы зажигания с одной свечой зажигания на цилиндр. Смазка двигателя через сухой картер система смазки. Двигатель был разработан Паоло Мартинелли.

В F355 решены проблемы трансмиссии, которые преследовали предыдущие модели. Установлен теплообменник охлаждающей жидкости, который при запуске быстрее прогревал трансмиссионное масло. Приводная система с приводом от штанги, которая заменяет тросовую систему 348, также была добавлена для точного переключения передач.

Рама стальная с трубчатая сталь задний подрамник с передней и задней подвесками на независимых поперечных рычагах разной длины, винтовые пружины над газонаполненными телескопическими амортизаторами с сервоприводами электронного управления и стабилизаторы поперечной устойчивости. Автомобиль позволяет выбирать между двумя настройками амортизатора: «Комфорт» и «Спорт». Дорожные модели поставлялись с шинами Pirelli размером 225 / 40ZR 18 спереди и 265/40 ZR 18 сзади. Хотя F355 был оснащен рулевым управлением с усилителем (предназначенным для улучшения управляемости на низких скоростях по сравнению с уходящим 348), его можно было по специальному заказу заменить на ручную настройку рулевой рейки.

Аэродинамика автомобиля включала более 1300 часов анализа в аэродинамической трубе. Автомобиль включает в себя Nolder профиль в верхней части хвостовой части и обтекатель на днище, который создает прижимную силу, когда автомобиль движется с большой скоростью.

Стандартные сиденья автомобиля обиты кожей Connolly и асимметрично установлены в автомобиле; это приводит к тому, что водитель находится немного ближе к центральной линии автомобиля, чем пассажир.

На момент запуска единственной доступной моделью была модель Берлинетта. В Паук (кабриолет версия), а GTS (тарга верх модель) были представлены в 1995 году. В 1997 году электрогидравлический привод Formula One автоматизированное руководство Была представлена коробка передач с подрулевым переключением, и автомобили, оснащенные этой трансмиссией, получили название 355 F1. F355 был последним в серии среднемоторных моделей Ferrari с задним стеклом Flying Buttress, происхождение которого восходит к 1965 году. Дино 206 GT, представленный на Парижском автосалоне.

Номенклатура не соответствует формуле предыдущих десятилетий, то есть объем двигателя (в литрах), за которым следует количество цилиндров (например, 246 = 2,4 литра, 6 цилиндров, 308 = 3,0 литра, 8 цилиндров и т. Д.). При названии F355 Ferrari использовала объем двигателя, за которым следовало количество клапанов на цилиндр (355 = объем двигателя 3,5 литра и 5 клапанов на цилиндр), чтобы выдвинуть на первый план улучшения производительности, представленные конфигурацией с 5 клапанами на цилиндр.

Технические характеристики

Ferrari F355 Berlinetta 3.5 (380 Hp)
Тип кузова	Купе
Количество дверей	2
Количество мест	2
Длина	4250 мм
Ширина	1900
Высота	1170 мм
Колесная база	2450 мм
Колея передняя	1514 мм
Колея задняя	1615 мм
Дорожный просвет	0 мм
Объем багажника минимальный	220 л
Расположение двигателя	В середине, поперечно
Объем багажника максимальный	3496 см3
Мощность	381 л.с.
При оборотах	8250
Крутящий момент	363/6000 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Расположение цилиндров	V-образный
Количество цилиндров	8
Диаметр цилиндра	85 мм
Ход поршня	77мм
Степень сжатия	11
Количество клапанов на цилиндр	5
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	6
Кол-во передач (авто)	—
Тип передней подвески	Винтовая пружина
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Барабанные
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	—
Максимальная скорость	295 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	4.7 c
Расход топлива в городе	24.5 л/100км
Расход топлива на шоссе	11.5 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	15.3 л/100км
Объем топливного бака	82 л
Снаряженная масса автомобиля	1450 кг
Допустимая полная масса	1700 кг
Размер шин	225/40 R-265/40 R18
Ferrari 355 GTS (381 Hp)
Тип кузова	Купе
Количество дверей	2
Количество мест	2
Длина	4250 мм
Ширина	1900
Высота	1170 мм
Колесная база	2450 мм
Колея передняя	1514 мм
Колея задняя	1615 мм
Дорожный просвет	0 мм
Объем багажника минимальный	220 л
Расположение двигателя	В середине, поперечно
Объем багажника максимальный	3496 см3
Мощность	381 л.с.
При оборотах	8250
Крутящий момент	363/6000 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Расположение цилиндров	V-образный
Количество цилиндров	8
Диаметр цилиндра	85 мм
Ход поршня	77мм
Степень сжатия	11
Количество клапанов на цилиндр	5
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	6
Кол-во передач (авто)	—
Тип передней подвески	Винтовая пружина
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	—
Максимальная скорость	295 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	4.7 c
Расход топлива в городе	24.4 л/100км
Расход топлива на шоссе	11.5 л/100км
Объем топливного бака	82 л
Снаряженная масса автомобиля	1450 кг
Допустимая полная масса	1700 кг
Размер шин	225/40 R-265/40 R18
Ferrari F355 Spider (381 Hp)
Тип кузова	Кабриолет
Количество дверей	2
Количество мест	2
Длина	4250 мм
Ширина	1900
Высота	1170 мм
Колесная база	2450 мм
Колея передняя	1514 мм
Колея задняя	1615 мм
Дорожный просвет	0 мм
Объем багажника минимальный	220 л
Расположение двигателя	В середине, поперечно
Объем багажника максимальный	3496 см3
Мощность	381 л.с.
При оборотах	8250
Крутящий момент	363/6000 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Расположение цилиндров	V-образный
Количество цилиндров	8
Диаметр цилиндра	85 мм
Ход поршня	77мм
Степень сжатия	11
Количество клапанов на цилиндр	5
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	6
Кол-во передач (авто)	—
Тип передней подвески	Винтовая пружина
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Барабанные
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	—
Максимальная скорость	295 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	4.7 c
Расход топлива в городе	24.4 л/100км
Расход топлива на шоссе	11.5 л/100км
Объем топливного бака	82 л
Снаряженная масса автомобиля	1450 кг
Допустимая полная масса	1700 кг
Размер шин	225/40-265/40 R18

По “треку” на дорогах общего пользования

НА МАГИСТРАЛИ стрелка спидометра перевалила за 300 км/ч. Впервые, кстати, самая доступная в гамме “Ferrari” модель обрела способность преодолевать этот магический рубеж благодаря полностью новому 4,3-литровому V8 мощностью 490 сил.

“F430” невероятно устойчив на извилистых трассах – примерно как полноприводный суперкар.

Впрочем, мчаться по автостраде, даже обгоняя всех и вся, быстро наскучило. Поэтому вскоре я “построил” для себя подобие гоночного трека из “подручных средств” примыкающих к основной магистрали, но отделенных от нее барьерами вспомогательных участков местного значения, на которых почти нет машин. Получилось так: 3-4 км по прямой, затем поворот на 270 градусов, короткая прямая под основной автострадой, снова 270градусный поворот на развязке, те же 3-4 км по прямой, однако с другой стороны трассы в обратную сторону, и так далее… Вот где можно было, переключившись ненадолго в режим “гоночный”, сполна вкусить и сумасшедшую динамику разгона, и “полет” на скорости за 300 км/ч, и великолепную работу вентилируемых углекерамических тормозов (они устанавливаются за доплату), и сумасшедшие боковые перегрузки на поворотах.

“F430” кажется невероятно устойчивым даже в затяжных скоростных изгибах. Как объясняют заводские специалисты, да и как можно понять по собственным ощущениям, все дело в уникальной аэродинамике. В этом смысле идеальны не только внешние обводы, но и скрытые от глаз поверхности машины. Как на “Ferrari Enzo”, воздух проходит в туннеле под днищем, обеспечивая максимальную прижимную силу. В целом на “F430” она на 50% выше по сравнению с “F360”. Так, при скорости 200 км/ч аэродинамика “F430” генерирует прижимную силу на 45 кг больше, чем упомянутый предшественник, а на скорости 300 км/ч на 85 кг, достигая абсолютной величины в 280 кг! Отсюда и потрясающая устойчивость суперкара.

Даже стойки наружных зеркал сделаны с учетом законов аэродинамики. Благодаря особой раздвоенной форме они направляют идущие сквозь них потоки точно в воздухозаборники на задних крыльях!

Ради полноты впечатлений я рискнул проехаться в самом экстремальном режиме с отключенной системой CST. И сразу вспомнилось прозвучавшее в беседе перед тестом предостережение Жана Тодта, совмещающего ныне посты директора команды “Формулы I” и генерального управляющего “Ferrari” в целом: “Не стоит воспринимать “F430” как быструю, но безобидную “игрушку”. С выключенной системой CST это очень серьезный автомобиль, не склонный прощать водителю ошибки”. Все верно. Если в режиме “гоночный” электроника все же “ловит” суперкар хотя бы в середине поворота, не давая начавшемуся скольжению кормы стать необратимым, то в последней, пятой, позиции селектора manettino вы можете рассчитывать лишь на свое умение тонко работать с акселератором и управлять заносом.

Самый экстремальный режим предусматривает полное отключение системы стабилизации и контроля тяги.

Ссылки [ править ]

^ a b Рис, Крис. «Готовимся» . Официальный журнал Ferrari . Дата обращения 5 июля 2022 .
^ a b c d e Альфиери, Бруно (1998). Ferrari F355 . Automobilia. ISBN 88-7960-087-7.
Енг, Kevin (24 октября 2013). «Как Ferrari F355 Spider стал брендом сам по себе» . Южно-Китайская утренняя почта . Дата обращения 5 июля 2022 .
^ a b Юрнецка, Рори (12 мая 2022 г.). «Ferrari F355: история, модели, различия» . Автомобиль-Маг . Дата обращения 5 июля 2020 .
Пунд, Дэниел. «Inside Line: новости, дорожные испытания, автосалоны, автомобильные фотографии и видео» . Edmunds.com . Проверено 25 ноября 2009 .
«Ferrari.com — F355 Spider» . ferrari.com . Архивировано из оригинала на 2014-02-25 . Проверено 16 марта 2010 .
«1996 Ferrari F355 Challenge» . conceptcarz.com . Проверено 1 сентября 2007 .
«Ferrari F355 Challenge — европейский суперкар» . motortrend.com . Проверено 16 марта 2010 .
«1999 Ferrari F355 Spider Serie Fiorano» . Проверено 12 января 2019 .
^ a b Ковеллло, Майк (01.06.2003). Стандартный каталог Ferrari 1947-2003 гг . Публикации Краузе. ISBN 1440227969.
^ a b c d e «Ferrari.com — F355 Berlinetta» . ferrari.com . Проверено 16 марта 2010 .
«ferrariworld.com/Cars/Yesterday/F355 GTS» . ferrariworld.com . Архивировано из оригинала на 2008-05-09 . Проверено 1 сентября 2007 .
«Ferrari F355 Архивный тест — Обзор — Автомобиль и водитель» . Автомобиль и водитель . Проверено 11 февраля 2022 .
↑ Дженсен, Кристофер (27 ноября 2009 г.). «Необычное воспоминание Феррари» .Нью-Йорк Таймс . Колеса (блог).

Библиография

Бакли, Мартин; Рис, Крис (1998). Всемирная энциклопедия автомобилей . Лондон: Издательство Аннесс. ISBN 1-84038-083-7.

Ferrari FXX Evolution Package и его знаменитый хозяин

Усовершенствованная версия Ф-Икс-Икс была представлена в 2007 году. Данная модель установила новое рекордное время на треке – минута шестнадцать секунд.

Программа тестирования возобновилась и была продлена до 2009 года. В планах компании была постройка двадцати девяти экземпляров модели, но в 2006 году завершил свою гоночную карьеру великий автомобилист Михаэль Шумахер, занимавший первые места в Формуле-1, известный на весь мир гонщик, и руководители концерна приняли решение преподнести ему в знак уважения и признательности за его победы и достижения подарок в виде экземпляра Ф-Икс-Икс.

Отличие данного автомобиля от серийных заключалось в черном антрацитовом корпусе, черных дисках с красной обводкой и вставками, и наличием логотипа Шумахера в кабине автомобилю был присвоен тридцатый номер. Стоимость сего шедевра составляет полтора миллиона евро без учёта налогов, или свыше двух миллионов долларов США.

Приобретаемый пакет включает в себя авто, экипаж, экипировку и некоторые услуги, предлагаемые концерном. Кстати, одна из Ferrari Ф-Икс-Икс принадлежит российскому миллиардеру Роману Абрамовичу.

Развитие компании и продолжение политики

Второй автомобиль был создан уже с учетом прежних ошибок, допущенных на Феррари 1. В итоге, через год выходит новая модель с индексом 166, но с более объемным мотором на 2,0 литра. Конечно, ее невозможно было проигнорировать, поскольку она в течение двух лет становилась безоговорочным победителем европейских автомобильных гонок. На волне успеха Феррари создают еще две модели – 195 и 212. В 50-х годах также идут работы по созданию новых моделей.

В 1951 году предприниматель делает решительный шаг, выводя свои творения на американский рынок. Конечно, местным жителям нужны были абсолютно другие автомобили, нежели, непритязательной европейской публике со скромными доходами. В итоге, он приступает к конструированию абсолютно новой модели, которая по завершению получает название Ferrari 340 America.

Машина была уникальной, о чем говорили технические характеристики. На тот момент 12-цилиндровый мотор «вырос» до 4,1 литрового. Длительные разработки и модернизация усилили его кручение до немыслимых на то время 6 000 оборотов. В итоге, его производительность усилилась до 230 лошадиных сил. Вместе с ним ставилась механическая коробка на 5 ступеней, гидравлические тормоза от гоночных автомобилей и двухрычажная подвеска.

Известно, что основателя компании всегда тянуло на тюнинг, в связи с этим новинке не оставалось выбора, как стать самой стильной из всех существующих моделей. Разработка дизайна была возложена на кузовное ателье Pininfarina. Именно этот автомобиль станет лучшим из творений этой компании. В связи с тем, что Феррари цена была очень высока, все автомобили изготавливались вручную, а заказчик мог по своему усмотрению внести некоторые коррективы. Эта роскошь была доступна вплоть до 60-х годов.

Спектакль

Заявления производителя о производительности

Максимум. мощность: 380 л.с. (375 л.с., 279 кВт) при 8250 оборотах в минуту
Удельная мощность: 107,2 л.с. / л
Максимум. крутящий момент: 363 Нм (268 lb⋅ft) при 6000 оборотах в минуту
0–100 км / ч (0–62 миль / ч): 4,7 секунды
0–160 км / ч (0–100 миль / ч): 10,8 секунды
0–400 м: 12,9 секунды
0–1000 м: 23,7 секунды
Максимальная скорость: 295 км / ч (183 миль / ч) (превышен предел пометок)

Независимо протестированная производительность

От 0 до 97 км / ч (60 миль / ч): 4,5 секунды
От 0 до 161 км / ч (100 миль / ч): 11,2 секунды
От 0 до 209 км / ч (130 миль / ч): 19,1 секунды
Старт с качения, 8–97 км / ч (5–60 миль / ч): 5,5 секунды
Высшая передача, 48–80 км / ч (30–50 миль / ч): 7,9 секунды
Высшая передача, 80–113 км / ч (50–70 миль / ч): 8,2 секунды
Стоя-миля: 13,0 секунды при 177 км / ч (110 миль / ч)
Максимальная скорость (ограничено красной чертой): 274 км / ч (170 миль / ч)
Торможение, 113 км / ч (70 миль / ч) –0: 156 футов (48 м)
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,98 г

Обзор Ferrari F 355 / Феррари Эф 355

Автомобиль Ferrari F355 – это двухместный заднеприводный спорткар со средним расположением двигателя, который выпускался итальянской автомобильной компанией Ferrari в период с 1994 по 1999 гг. По сути, это модель представляет собой эволюцию спорткара Ferrari 348, производство которого было завершено в 1994 году.

Модель Ferrari F355 оснащалась также как и предшествующая ей 348-ая модель двигателем V8. Но тип двигателя, наверно, единственное, что было схоже в силовых агрегатах этих двух моделей. Двигатель у F355 был объёмом уже 3.5, а не 3.4 литра. Но самое главное то, что на один цилиндр приходилось уже не четыре клапана, а целых пять. Такое усовершенствование позволило добиться значительной прибавки в мощности, которая составила 380 л.с. при 8000 об/мин (у Ferrari 348 – 300 л.с. при 7200 об/мин.).

Изначально автомобиль Ferrari F355 был выпущен в двух вариантах: Berlinetta в кузове купе и GTS с крышей тарга. Версия Spider в кузове кабриолет была представлена позже в 1995 году.

Основной задачей при создании Ferrari F355 было создание более быстрого, динамичного и лёгкого в управлении спортивного автомобиля. И это в целом задача была выполнена на все сто процентов. Спорткар получил новую адаптивную подвеску с новой электронной системой автоматического изменения жесткости, которая собирала информацию о скорости движения автомобиля, давления в тормозной системе, загруженностью автомобиля и настраивала, исходя из этих данных, жёсткость амортизаторов.

Аэродинамика автомобиля была на высоте. Даже воздушные потоки, проходящие под автомобилем, были просчитаны до мелочей, что позволило сделать спорткар ещё более устойчивым на высоких скоростях.

Что касается трансмиссии, то на момент появления автомобиля Ferrari F355 на рынке предлагалась только 6-ступенчатая механическая коробка передач. Но в 1998 году в качестве опции спорткар мог быть оснащён системой полуавтоматического переключения передач, подобной той, что используется в «Формуле 1». Модель с такой трансмиссией носила название Ferrari 355 F1.

В 1995 году также была представлена версия под названием Ferrari F355 Challenge, которая была предназначена для использования только в «Ferrari Challenge» — специальные международные гонки класса GT. Отличий от стандартной модели было немного, а именно появились: спортивные сидения, антикрыло и защитные дуги.

В 1999 году на автосалоне в Женеве была представлена ограниченная серия Ferrari F355 под названием «Serie Fiorano». Эти модели обладали специальным пакетом опций, в который входили: новые амортизаторы и настройки подвески, более низкая посадка. Заметим, что все автомобили этой серии были выпущены в кузове кабриолет. Внешней отличительной чертой служила табличка на приборной панели. Всего было изготовлено 100 экземпляров этой серии.

В этом же году производство Ferrari F355 было прекращено. За всё время производство было выпущено 11 273 автомобиля.

Спектакль

Заявления производителя о производительности

Максимум. мощность: 380 л.с. (375 л.с., 279 кВт) при 8250 оборотах в минуту
Удельная мощность: 107,2 л.с. / л
Максимум. крутящий момент: 363 Нм (268 lb⋅ft) при 6000 оборотах в минуту
0–100 км / ч (0–62 миль / ч): 4,7 секунды
0–160 км / ч (0–100 миль / ч): 10,8 секунды
0–400 м: 12,9 секунды
0–1000 м: 23,7 секунды
Максимальная скорость: 295 км / ч (183 миль / ч) (превышен предел пометок)

Независимо протестированная производительность

От 0 до 97 км / ч (60 миль / ч): 4,5 секунды
От 0 до 161 км / ч (100 миль / ч): 11,2 секунды
От 0 до 209 км / ч (130 миль / ч): 19,1 секунды
Старт с качения, 8–97 км / ч (5–60 миль / ч): 5,5 секунды
Высшая передача, 48–80 км / ч (30–50 миль / ч): 7,9 секунды
Высшая передача, 80–113 км / ч (50–70 миль / ч): 8,2 секунды
Стоя-миля: 13,0 секунды при 177 км / ч (110 миль / ч)
Максимальная скорость (ограничено красной чертой): 274 км / ч (170 миль / ч)
Торможение, 113 км / ч (70 миль / ч) –0: 156 футов (48 м)
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,98 г

Хаммонд за рулем легенды: Ferrari F355

Говорят, в 90-е F355 спас Ferrari. Даже если это не так, он бесспорно стал классикой.

Когда речь идет о Ferrari, все легенды, мифы, истории и загадки бледнеют перед одним простым фактом – эти автомобили прекрасны. О чем бы ни кричали характеристики: о соотношении мощности к массе, прочности конструкции, жесткости кузова или экзотических материалах, если автомобиль уродлив, как лось, его таким и запомнят. А если он должен быть гарцующим жеребцом, то это просто катастрофа.

348-й, предшественник 355-го, не был особенно уродлив. Но и красавцем тоже не был. Ребра на боках напоминали Testarossa, и очень зря, потому что, едва появившись, новенький и блестящий, он уже казался устаревшим. И в динамике не было ничего выдающегося. В то же время Honda выпустила NSX, который так некстати оказался во всем лучше Ferrari. Тогда по этому поводу было много разговоров.

Ответом Ferrari был 355. И сейчас видно, что он в равной мере наделен красотой и мощностью. Я не особенно склонен таять от нежности при любом упоминании о Ferrari, но когда вижу этот желтый шильдик на двигателе V8 или ступице руля, внутри все переворачивается.

Слишком весомое это имя, даже для тех, у кого (как у меня) никогда не было кепки с логотипом Ferrari (и не хотелось). 355 прекрасен, и с течением времени (а ему уже 19 лет) он только хорошеет. Габариты у него как у 348-го, но кузов новый, а его форму, говорят, оттачивали в аэродинамической трубе аж 1800 часов. Однако не верится, что эта форма подчинена функции, слишком уж она прекрасна.

Опустившись в водительское сиденье, я сразу подумал о том, что Ferrari, прежде чем стать классикой, проходят стадию “просто старый Ferrari”. Я бы сказал, что 355 уже прошел этот этап и вступает в классический возраст. Дизайн салона, как в истинном Ferrari, не подвластен времени, но сам салон здорово состарился. Потертая кожа, царапинки и ощущение поношенности к лицу роскошной классике (старому Bentley или Jaguar), а вот Ferrari это не к лицу. Совсем. Но компоновка салона, дизайн и текстура материалов носят характерный оттенок своего времени и, не желая обманывать, что они сделаны только вчера, многое говорят о том периоде автомобильного дизайна. А если подумать, это и есть определение классики.

Компоновка среднемоторная, 380-сильный V8 крутится до 8250 об/мин, звучит гортанно и хрипло. Это Ferrari, и хотя он обязан быть красивым, он не может себе позволить быть медленным. И да, он быстрый. Разгон с места до сотни занимает 4,7 с, а максималка – 295 км/ч. Не знаю, как вам, а мне этого вполне достаточно, спасибо. А как он едет! Рявканье и энергия V8, щелканье легендарной кулисы – у него есть все, что нас так заводит. Это истинный Ferrari, его узнаешь даже с закрытыми глазами!

Двигатель и подвеска в 355-м были обновлены, и коробка, шестиступенчатая механика, тоже. Автомобиль точно такой, каким должен быть Ferrari, – нервная чистокровка. Но как только ты успокоишь неизбежно расходившиеся нервы, увидишь, что это послушный и удобный автомобиль, только чуть капризный. Но это создает ощущение исключительности.

F355 очень любят. Говорят, он спас компанию от банкротства в начале девяностых, а еще говорят, что этот автомобиль наконец-то развеял старомодное и немного заплесневелое убеждение “ферраристи”, что настоящие Ferrari могут быть только с V12. А кто-то, например чемпион “Формулы-1” Фил Хилл, считает, что это один из 10 лучших Ferrari. Эпохальная модель в истории легендарного автопроизводителя. Неплохо, за £55 000, а?

Спектакль

Заявления производителя о производительности

Максимум. мощность: 380 л.с. (375 л.с., 279 кВт) при 8250 оборотах в минуту
Удельная мощность: 107,2 л.с. / л
Максимум. крутящий момент: 363 Нм (268 lb⋅ft) при 6000 оборотах в минуту
0–100 км / ч (0–62 миль / ч): 4,7 секунды
0–160 км / ч (0–100 миль / ч): 10,8 секунды
0–400 м: 12,9 секунды
0–1000 м: 23,7 секунды
Максимальная скорость: 295 км / ч (183 миль / ч) (превышен предел пометок)

Независимо протестированная производительность

От 0 до 97 км / ч (60 миль / ч): 4,5 секунды
От 0 до 161 км / ч (100 миль / ч): 11,2 секунды
От 0 до 209 км / ч (130 миль / ч): 19,1 секунды
Старт с качения, 8–97 км / ч (5–60 миль / ч): 5,5 секунды
Высшая передача, 48–80 км / ч (30–50 миль / ч): 7,9 секунды
Высшая передача, 80–113 км / ч (50–70 миль / ч): 8,2 секунды
Стоя-миля: 13,0 секунды при 177 км / ч (110 миль / ч)
Максимальная скорость (ограничено красной чертой): 274 км / ч (170 миль / ч)
Торможение, 113 км / ч (70 миль / ч) –0: 156 футов (48 м)
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,98 г

Усовершенствованная Ferrari Testarossa

В 1992 году вышел обновленный автомобиль от известной итальянской компании. Машина «Феррари» серии 512 TR получилась мощной, надежной, отлично управляемой. Внешне она очень осталась похожа на предшественницу Ferrari Testarossa. Двухместный спорткар агрегировался мотором на 4,9 литра, мощность которого составила почти четыреста тридцать лошадиных сил.

Кроме того, новинку оборудовали усовершенствованной системой впуска воздуха и жаровыми трубами Nikasil. Подверглась модернизации поршневая и выхлопная система, увеличилась степень сжатия. Силовой агрегат с блоком управления «Бош Мотроник 2,7» позволил набирать скорость до сотни километров за пять секунд. Предельная скорость автомобиля приблизилась к отметке 310 км/ч.

Pontiac Firebird Pegasus

Эта концептуальная модель — один из самых странных продуктов, которые когда-либо выпускались с завода Pontiac. По легенде, в начале 70-х главный дизайнер Chevrolet — Джерри Палмер в рамках эксперимента нарисовал Camaro с внешним видом в стиле Ferrari Testarossa. Эта идея понравилась Уильяму Митчеллу, вице-президенту GM Design, который решил реализовать радикальный проект.

В 1971 году был представлен Pontiac Firebird Pegasus, оснащенный двигателем Tipo 251 v12, выхлопной системой и 5-ступенчатой механической коробкой передач от Ferrari 365 GTB / 4. Тормоза — от Chevrolet Corvette, дизайн передней части и приборной панели напрямую отсылает к классическим итальянским спорткарам.

«Гарцующий жеребец»: почему Энцо выбрал такую эмблему?

Если с названием компании все понятно (фамилия основателя бизнеса), то логотип многих приводит в замешательство. Как связан «Гарцующий жеребец» на желтом фоне и гоночные автомобили? Ответ на этот вопрос дал в своих мемуарах сам Энцо Феррари:

«В роли заводской марки я решил использовать изображение вздыбленного коня, который поначалу был только на машинах Scuderia Ferrari. Самая его история довольно любопытная: это эмблема с истребителя знаменитого пилота Франческо Баракка, героя Первой Мировой войны, которого сбили под моим родным Монтелло.

В 1923 году я принял участие в гонках в Равенне, где познакомился с отцом летчика, графом Энрико Баракка, который с радостью представил меня своей супруге Паолине. Именно графиня однажды сказала мне:

— А почему бы вам не изобразить эмблему моего сына на своей гоночной машине? Она непременно принесет удачу!

… У меня до сих хранится и фотография самого Франческо, и посвящение его родителей, когда они мне доверили эмблему с конем. Я оставил ее такой же черной, лишь добавил к изображению золотистый фон — это цвет Модены».

Первый автомобиль — Ferrari 125

Несмотря на правильные решения, сотрудничество Феррари и основной компании оказалось недолгой. К 40-летнему возрасту он со скандалом разрывает отношения с бывшим работодателем и уходит в организацию собственной компании. Однако, судьба играет против него, и все планы находятся на гране срыва из-за начавшейся Второй мировой войны. Но, несмотря на все трудности стремление для того, чтобы была создана лучшая Феррари, заставляет его делать решительные шаги. В итоге, в 1947 году появляется первый автомобиль, в проектировании которого принимал участие сам Энцо. В итоге, Ferrari 125 получился гибридом обычного дорожного автомобиля и гоночного болида.

Модель 125 получила необычный двигатель. В то время на нем было установлено огромное количество цилиндров – 12 штук. При этом рабочий объем не превышал полутора литров. Но, в связи с малолитражностью сократилось и количество «лошадей» до 70 л.с. Конечно, относительно повседневности автомобиль был практичен и экономичен, но никак не годился даже в младшую гоночную группу.

1969 Jerrari

Сейчас Ferrari работает над будущим внедорожником Purosangue, но это будет не первый внедорожник с скачущим жеребцом на капоте. Еще в 1969 году коллекционер автомобилей Уильям Хара представил миру симбиоз Jeep Wagoneer и Ferrari 365 GT 2 + 2 под названием Jerrari. Первая модель выглядит комично, ведь Jeep укомплектован всей передней частью спорткара, включая 4,4-литровый V12 мощностью 320 л.с., 5-ступенчатую механическую коробку передач и некоторые элементы салона.

В таком виде Jerrari просуществовал до 1977 года, когда Хара решил создать вторую аналогичную машину. Однако на этот раз внешность Wagoneer не затронута, и только крышка оранжевого внедорожника расширена для размещения двигателя V12. Впоследствии первый Jerrari получил двигатель от Chevrolet Corvette и ушел в частную коллекцию, а вторая машина Хары осталась в его музее в Неваде.

Lancia Thema 8.32

В конце 80-х годов прошлого века мир покорила мода на быстрые и мощные седаны. BMW предлагает M5 и Opel Lotus Omega. Lancia решила сыграть на одном и в 1988 году начала производство седана Thema с двигателем F105 L от Ferrari 308. 3,0-литровый двигатель развивает 215 л.с., а обозначение 8.32 означает 8 цилиндров и 32 клапана. На крыше автомобиля есть активный спойлер, который активируется нажатием кнопки в салоне.

Получив этот движок, Thema 8.32 вынуждена расстаться с его доступной ценой. В Великобритании модель стоит почти 40 тысяч фунтов, что дешевле донорской Ferrari 308, но во много раз дороже, чем Thema 16V Turbo, развивающая 205 л.с. За 3 года произведено и продано около 4000 единиц данной модели.

Производительность [ править ]

Заявления производителя о производительности

Максимум. мощность: 380 л.с. (375 л.с., 279 кВт) при 8250 об / мин
Удельная мощность: 107,2 л.с. / л
Максимум. крутящий момент : 363 Нм (268 lb⋅ft) при 6000 об / мин
0–100 км / ч (0–62 миль / ч): 4,7 секунды
0–160 км / ч (0–100 миль / ч): 10,8 секунды
0–400 м: 12,9 секунды
0–1000 м: 23,7 секунды
Максимальная скорость: 295 км / ч (183 миль / ч) (после красной черты)

Независимо протестированная производительность

От 0 до 97 км / ч (60 миль / ч): 4,5 секунды
От 0 до 161 км / ч (100 миль / ч): 11,2 секунды
От 0 до 209 км / ч (130 миль / ч): 19,1 секунды
Старт с качения, 8–97 км / ч (5–60 миль / ч): 5,5 секунды
Высшая передача, 48–80 км / ч (30–50 миль / ч): 7,9 секунды
Высшая передача, 80–113 км / ч (50–70 миль / ч): 8,2 секунды
Стоя-миля: 13,0 секунды при 177 км / ч (110 миль / ч)
Максимальная скорость (ограничено красной чертой): 274 км / ч (170 миль / ч)
Торможение, 113 км / ч (70 миль / ч) –0: 156 футов (48 м)
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,98 г