Свой парень: ретротест грузовика газ-51

Старый друг

ГАЗ‑51 невозможно ассоциировать с какой-то конкретной эпохой. Ведь он родился в первый послевоенный год, стал одним из главных массовых грузовиков эпохи оттепели. Участвовал в торжествах по случаю открытия Фестиваля молодежи и студентов в Москве в 1957 году, для которого машины окрашивали в веселые, яркие цвета. Потом «газон» десятилетиями работал в городах и на целине, возил продукты и стройматериалы.

ГАЗ-51

Со временем он, конечно, менялся. С 1951 года кабина стала полностью металлической, лишь каркас дверей остался деревянным (позднее и его делали из стали). С 1955‑го выпускали модернизированный базовый ГАЗ‑51А, у которого, в частности, открывались три борта, а не только задний. «Пятьдесят первые» сопровождали многих из нас чуть не всю жизнь: от переезда в пятиэтажку на голубом грузовом такси с брезентовым тентом и дверцей в высоком заднем борту и продуктовой машины в пионерском лагере до первых опытов за рулем. На них же и хоронили.

ГАЗ-51

ГАЗ-51

Даже после снятия с производства в 1975 году — без малого через три десятилетия после постановки на конвейер — эти грузовики в огромных количествах продолжали работать во всех уголках нашей страны и в десятках стран мира.

ГАЗ‑51 рекордсмен еще и потому, что его, уже под чужими именами, делали в трех странах: в Китае, Корее и Польше.

Сегодня «пятьдесят первые» встречаются уже и в качестве памятников, обычно у пожарных депо. Кстати, самый, наверное, известный в стране «газон» стоит на Чуйском тракте у чайной, куда заезжал на своем грузовике герой фильма «Живет такой парень».

Непафосный, простенький грузовик уважают и коллекционеры, хотя кое-где машины еще продолжают долгую трудовую биографию. Как известно, грань между коллекционными и рабочими автомобилями у нас порой очень расплывчата. Мне кажется, что это вовсе не плохо, особенно в отношении такой машины: честной, трудолюбивой и требующей того же от тех, кто хочет с ней сдружиться.

ЭКРАННЫЙ ОБРАЗ

ГАЗ‑51 сыграл в советских фильмах десятки ролей. Вот лишь самые известные картины.

«Солдат Иван Бровкин», 1955 год, «Иван Бровкин на целине», 1958 год, режиссер Георгий Мдивани.

«Алешкина любовь», 1960 год, режиссеры Семен Туманов, Георгий Щукин.

«Самогонщики», 1961 год, режиссер Леонид Гайдай.

«Живет такой парень», 1964 год, режиссер Василий Шукшин.

«Операция „Ы“ и другие приключения Шурика», 1965 год, режиссер Леонид Гайдай.

Модернизация

В ходе модернизации применили головку блока из алюминия и вставные седла для клапанов. Автомобиль постепенно вобрал все передовые технологии, его конструкция планомерно улучшалась. В 1954 году кабина машины стала цельнометаллической, одновременно был установлен обогреватель. Новая кабина стала стимулом для изменения формы передка, облицовка приобрела более современный вид, крылья с фарами органично вписались в общий стиль. За радиаторной решеткой были установлены специальные вертикальные жалюзи, которые предотвращали чрезмерное охлаждение двигателя в зимнее время.

ГАЗ-52 история фотографии характеристики. Годы выпуска 1961-1992 гг.

Конец 1950-ых и середина 1960-ых годов, были планами руководства на конвейерном заводе по производству трех генераций грузовых машин, которые были унифицированы между собой. В качестве базового, было принято считать новенький автомобиль ГАЗ 52, который стал преемником грузовика ГАЗ-51А, где тоже была формула колес 4х2, а грузоподъемность составляла 2,5 т. Когда создавали автомобиль, то старались учитывать, что главнейшей областью применения грузовика, будет городские перевозки и эксплуатация в сельской местности. Учитывая данные моменты, конструктивные особенности автомобиля должны были обеспечивать неплохую маневренность и довольно хорошую проходимость вместе с плавностью хода, ведь асфальтированные дороги можно было встретить довольно редко.

фотография ГАЗ-52

В создании мало- и среднетоннажных грузовых машинах была необходимость для всей страны, так как в ней шел полноценный процесс восстановления народного хозяйства, которое разрушило военное время, а также требовалось активное строительство жилых городов. Машин, которые могли бы функционировать в городе, просто было очень мало, также не развивались и грузовые перевозки в составе автопоезда. Поэтому конструкторскому составу было поручено разработать проект грузового автомобиля, изначально какие предназначались для транспортировок различных грузов в городе и сельской местности. Были версии ГАЗ 52 самосвал и бортовой автомобиль.
Так, была создана новая модель ГАЗ-52 на платформе ГАЗ-51А, какой производился с 1955-ого года. Немного позже, автомобиль смог успешно заменить прошлое семейство. Новая машина выделялась другой кабиной, дизайнерское решение какой, немного был похоже с американскими грузовыми автомобилями 1950-ых годов. В те года, многие даже не предполагали, что данная конструкция будет востребованная за все это время, а это немного, ни мало — 30 лет.

фотография ГАЗ-52 седельный тягач

Разработанная цельнометаллическая кабина для небольшого грузовика, которая имела капотную компоновку, оснастили улучшенным лобовым стеклом. Если сравнивать с плоскими V-образными стеклами, какие устанавливались на предшественника, то новенькое предоставляло шоферу панорамную обзорность. Кабину делали для пары человек. Новую кабину должны были унифицировать для всех капотных грузовиков Горьковского автомобильного завода, а внешние различия были только в нескольких элементах. Более того, о них могли знать не такое большое количество людей, ведь довольно частенько машину ГАЗ-53 могли перепутать, с каким, к слову говоря, унифицировали большинство важнейших узлов автомобиля, и ГАЗ-52.

фотография ГАЗ-52

Дебютные машины данного семейства были достаточно похожи с выпускаемыми раньше ЗиЛами — подфарники там были расположены снизу, а фары стояли строго над ними. Когда наступил 1975-ый год, руководство компании приняло решение о модернизации внешнего облика кабины, из-за чего подфарники переместились кверху, а внешность радиаторной решетки стала напоминать «улыбку». Уже спустя девять лет, с 1984-ого года, облицовка радиаторной решетки грузовых машин ГАЗ 52 была еще изменена — ее отверстия немного вытянулись, а поворотные лампы сместились по бокам. Имея подобный внешний облик, 52-ые модели производились в конвейерном типе до 1990-ых годов, после чего их сменили рестайлинговые ГАЗ-3307.

фотография ГАЗ-52

фотография ГАЗ-52

Модели дебютных годов производства имели лишь одно единственное круглое зеркало, находившееся слева, какое установили на одинарном кронштейне. Данное крепление нельзя назвать уверенным, так как из-за вибраций, оно становилось слабым, зеркало начинало смещаться и дрожать во время езды. Немного позднее его поменяли на овальный тип, габариты его выросли. Устанавливать стали зеркало уже на 3-ном кронштейне, что уменьшало его вибрацию. Подобное поставили и с правой стороны, что повысило обзорность. Основной цветовой окраской для кабины машин являлось наличие песочного и защитного хаки. В 1960 — 1970-ых годах, вариант цветовой окраски был пополнен «морской волной» и «кофе с молоком».

1978 год позволил выпустить автомобили с голубым цветом кабины. Тот же год ознаменовал наличие штампованных ребер жесткости, по каким большинство автолюбителей и могли различать 52-ую и 53-юю машины. Различались и диски колес для пары автомобилей — резина для 52-ой модели была узковатой и имела 6 вентиляционных отверстий, а у 53-ей было 3 отверстия, и располагались они под углом 120 градусов. Однако, невзирая на небольшие отличия во внешнем облике, главным различием между данными автомобилями являлся силовой агрегат.

Менять ли двигатель или восстанавливать его?

Значительные вложения коснутся модернизации двигателя. Если поменять кузов можно только с помощью сварочного аппарата и стальных листов, то с двигателем ситуация немного сложнее. Конечно, дешевле всего восстановить уже установленный двигатель, но не всегда: в одних случаях он находится в состоянии, требующем практически полной обработки, в других необходимо наладить работы из-за отсутствия необходимого оборудования или навыков. Поэтому отметим следующие моменты:

Восстановить двигатель имеет смысл только в том случае, если машина станет шоу-каром

В остальном, даже в хорошем техническом состоянии, он имел плохие характеристики по современным меркам.
При его полной замене важно выбрать наиболее подходящий. На различных американских выставках по восстановлению классики устанавливаются новые и мощные двигатели, но не стоит забывать и о дороговизне таких работ

В случае с ГАЗ 51 можно внимательнее присмотреться к силовым агрегатам, устанавливаемым на более поздних моделях грузовиков ГАЗ — не все подойдет, но кое-что можно отрегулировать.
Если грузовик создан для практического использования, необходимо установить другой двигатель, так как это может сэкономить время и средства в будущем за счет постоянного ремонта старого

Модификации модельного ряда

Согласно документам и официальным данным, машина собиралась не только в России, но также в иных государствах. После того, как основная модель была полностью снята с производства, примерно 11 лет выпускались его популярные последователи. Вот несколько самых востребованных и функциональных по качеству моделей авто ГАЗ:

• ГАЗ-51У – самая первая модификация, которая была предназначена на экспорт в разные тропические страны;
• ГАЗ-93 – это самосвал с укороченным шасси;
• ГАЗ-51Н – это популярный в военное время армейский вариант;
• ГАЗ-51Р, а также ГАЗ-51Т – более комфортное грузопассажирское и грузовое такси;
• ГАЗ-63 – внедорожник;
• ГАЗ-51В — модель с повышенной грузоподъёмностью до 3.5 тонн;
• КАвЗ-651, ГЗА-651 и 651А – это автобусы особой капотной категории.

Различные вариации ГАЗ 51

За все время производства у машины сменилось три разных поколения кабин. Изначально это была выполненная из металла кабина с двумя дверями из дерева, она была разработана на смену менее прочной деревянной конструкции. В последнее время авто выпускалось с кабиной из цельного металла и жесткими приваренными брызговиками.

В кабине автомобиля установлен приличный объем разных защитных и качественных гидроизоляционных деталей. Что касается цветового решения, то кабины были выполнены в зеленом, сером, бежевом оттенке. Для особых моделей применялась ярко-оранжевого предупреждающего цвета.

Кабина ГАЗ 51

ГАЗ-51 – грузовик эпохи восстановление страны от последствий самой страшной войны в истории человечества

Во второй половине 1930-х годов Горьковский автомобильный завод получил боевое задание – создать новый грузовик повышенной грузоподъёмности, который мог бы заменить полуторку ГАЗ-АА. Надо сказать, что полуторку в 1938 году модернизировали, установив на неё более мощный мотор, и назвав ГАЗ-ММ, но это была всё та же полуторка.

В феврале 1937 года инженеры и конструкторы приступили к разработке нового грузовика с грузоподъёмностью 2.5 тонны. В 1938 году автомобиль был уже полностью спроектирован, и на заводе приступили к изготовлению его узлов. В 1939 году был готов опытный образец ГАЗ-11-51, который к концу года уже успел пройти все испытания.

Все опытные образцы нового советского грузовика комплектовались мотором ГАЗ-11 – копией американского Dodge D5, не полной, конечно, но в его основе лежит именно этот мотор. Мощность двигателя ГАЗ-11 составляет 85 л.с.

К началу 1941 года автомобиль ГАЗ-11-51, который планировалось назвать ГАЗ-51, был полностью готов к серийному выпуску, но началась Великая Отечественная война, и выпуск ГАЗ-51 был отложен на неопределённый период. только в 1943 году, когда стало ясно, что фашистам ловить в войне нечего, и Советский Союз точно победит, рано или поздно, работы над ГАЗ-51 были возобновлены.

Так как СССР получил по ленд-лизу большое количество американских грузовиков, было решено некоторые технические решения скопировать для ГАЗ-51. Например, кабину решили сделать совершенно новую, использовав в качестве основы кабину грузовика Studebaker US6. Надо отметить, что довоенные опытные ГАЗ-51 были вообще не похожи на новые машины, по сути от довоенного ГАЗ-51 осталось только название. Кроме того, одновременно с ГАЗ-51 планировали выпускать ГАЗ-63, так что унификация двух грузовиков составила 80 процентов.

Но всё равно завод ГАЗ все силы бросал на изготовление военной техники, так что серийное производство ГАЗ-51 началось только в 1945 году, да и то, к концу года было выпущена всего одна партия из 20 автомобилей ГАЗ-51. А вот в 1946 году было выпущено уже 3 136 грузовиков, хотя все испытания нового ГАЗ-51 ещё даже не завершились. Просто стране срочно требовались грузовики, так как нужно было восстанавливать экономику.

Буквально за несколько лет ГАЗ-51 стал самым популярным грузовиком Советского Союза. Машина постоянно модернизировалась, устранялись недостатки и так далее. Сначала убрали бензобак под сиденья, потом установили круглые циферблаты, появились откидные борта. Через некоторое время ручной тормоз модернизировали, появился отопитель кабины с функцией обдува лобового стекла, и это далеко не полный список модернизаций и улучшений.

Всего ГАЗ-51 продержался на конвейере 31 год, и за это время было выпущено порядка 3,5 миллиона машин такого плана. Производство ГАЗ-51 было прекращено в 1975 году, и за это время на шасси ГАЗ-51 было выпущено огромное количество разных модификаций и специальных автомобилей.

Хотелось бы отдельно отметить, что выпускали наши ГАЗоны не только в СССР, но и в Польше под именем Люблин-51. В Северной Корее выпускали копию ГАЗ-51 под названием Сынри-58, а в Китае наш ГАЗик назывался Юцзинь NJ130.

Недавно решил посмотреть, почём продают ГАЗ-51 и много ли их осталось, так вот, на самом популярном сайте из всего 9 штук, и стоят они от 150 000 рублей чисто на ходу. В хорошем состоянии такая машина стоит 350 000. Уже думаю, что надо свой ГАЗ-53 сохранить потомкам, внуки на нём потом заработают.

История создания двигателя для автомобиля ГАЗ 51

В середине тридцатых годов двадцатого века 4-цилиндровый мотор М-1, разработанный для оборонной промышленности, уже не соответствовал предъявляемым запросам по мощности – требовался более сильный двигатель для грузового автомобиля. Таким ДВС мог стать шестицилиндровый силовой агрегат нового поколения. Но своих конструкторских решений на тот момент в Советском Союзе не было, и в 1937 году было решено закупить чертежи американской модели D5 компании Dodge.

Так получилось, что в чертежах не хватало некоторых деталей, и конструкторы Горьковского автомобильного завода самостоятельно дорабатывали необходимые элементы. Несмотря на то, что новый двигатель внешне похож на американский вариант, он считается собственной, оригинальной разработкой.

Пример двигателя ранней версии для грузовика ГАЗ 51

Новая модель получила индекс ГАЗ 11. Мотор имел свои конструкторские решения, от модели D5 он имел следующие отличия:

• Маслоприемник насоса масляной системы был плавающего типа, на американском образце маслоприемник крепился жестко;
• Газораспределительный механизм ГАЗ 11 имел шестеренчатую передачу (текстолитовая шестерня распределительного вала и металлическая шестерня коленчатого вала). На D5 металлические «звездочки» связывались между собой с помощью цепи (цепная передача);
• Карбюратор К-23 «газовского» двигателя имел собственную разработку и был оснащен новшествами тех времен – экономайзером и насосом-ускорителем.

В первых опытных образцах отечественного двигателя было много недоработок, выявлявшихся при испытаниях.

Родной двигатель на грузовике Газ 51

Массовый выпуск постоянно откладывался и был освоен только в начале 1940 года. В 1941 году ГАЗ 11 после испытаний был принят в качестве судового двигателя на военном морском флоте.

В военные годы двигатель устанавливался небольшими партиями на автомобили ГАЗ 61, по окончанию Великой Отечественной было продолжено усовершенствование мотора. У ДВС ГАЗ 11 появились модернизированные варианты ГАЗ 12, ГАЗ 51 и ГАЗ 52.

Особенности работы двигателя

Грузовой автомобиль ГАЗ-51 получил широкое распространение в послевоенный период. Для разработки его двигателя специально изучались моторы, представленные компанией Dodge из серии двигателей Chrysler с нижним расположением клапанов. Завод даже купил лицензию на производство этих моторов.

При производстве эти двигатели были адаптированы под наши условия, и для ГАЗа 51 моторы выпускались со следующими характеристиками.

Работал двигатель ГАЗ 51 на бензине.

При 2800 об/мин двигателя развивал максимальную мощность до 70 л.с. При этом, максимальный крутящий момент достигался при 1500 об/мин, и составлял 201 Н*м.

Объем цилиндров соответствовал показателю 3485 куб.см. Все цилиндры располагались в ряд, в количестве шести штук. Степень сжатия у цилиндров составляла 6.2. Подача смеси осуществлялась посредством карбюратора, охлаждался двигатель при помощи жидкостной системы охлаждения.

По сравнению с двигателем авто ГАЗ-ММ и ГАЗ-АА, которых ГАЗ 51 заменил, двигатель последнего имел меньший вес, был более прочным, расходовал меньше топлива, показатели мощности также были выше, да и по компактности он превосходил своих собратьев. В ремонте был не прихотлив.

Честное газоновское

Мыском ботинка — на массивную кнопку стартера, пяткой — на педаль газа. Двигатель оживает почти мгновенно. Неудобно пользоваться ножной кнопкой? Зато конструкция проста и надежна — нет капризного втягивающего реле. Помните, как говорил самый известный в СССР водитель ГАЗ‑51 Пашка Колокольников по прозвищу Пирамидон из картины Василия Шукшина «Живет такой парень»: «Женщина — как стартер: когда-нибудь да подведет»?

Общий принцип работы органов управления — просто, понятно, но туго. Сцепление — с механическим приводом, зато течь нечему. Педаль, разумеется, тяжелая. Ничего! Как говаривал один знакомый испытатель военной техники, в сапоге — нормально.

Коробка передач — без синхронизаторов. Переключения требуют навыков двойного выжима педали сцепления при переходе на более высокую передачу и перегазовки — при переходе на низшую. Правда, при определенном умении можно обойтись и без двойного выжима, просто нужно не суетиться и подтыкать следующую передачу нежно и аккуратно. Торопиться-то некуда. ГАЗ‑51 — для спокойной езды. Паспортная максимальная скорость всего-то 70 км/ч. Смешно? А ведь хватало! В горку машина идет, конечно, неохотно, требует перехода на третью передачу. А если еще загрузиться по полной? Зато и тормозов без усилителя «газону», в общем-то, хватает.

Экспорт

В 1949 году была разработана модификация ГАЗ-51У, которую предполагалось отправить за границу, в страны с умеренным климатом. Автомобиль экспортировался шесть лет, с 1949 по 1955 год, небольшими сериями. Тогда конструкторское бюро Горьковского автозавода разработало модель ГАЗ-51Ю, адаптированную для работы в тропическом климате. Эта модификация производилась почти двадцать лет, с 1956 по 1975 год. Грузовики отправлялись в Африку и Азию, где использовались на строительных площадках или использовались как обычные автомобили для перевозки грузов и скота.

на экспорт поставлялась и более высокая грузоподъемность ГАЗ-51В. Кузов вмещал 3,5 тонны. Производство длилось с 1957 по 1975 год. Автомобиль оснащался 78-сильным двигателем, задний мост ГАЗ-51 был позаимствован у полноприводного вездехода ГАЗ-63. Шины были увеличены — 8,25х20.

Еще одна модификация на экспорт — ГАЗ-51ДУ. Это была машина для регионов с умеренным климатом, изготовленная на базе складного шасси.

ГАЗ-51ДУ экспортировали в страны с тропическим климатом на полигоне ГАЗ-93АТ.

Седельные тягачи также экспортировались: ГАЗ-51ПУ предназначался для стран с умеренными климатическими условиями, ГАЗ-51ПУ — для теплых регионов.

Конструкция грузовой машины

Полученный в ходе войны опыт и знакомство с новейшими образцами грузовой трофейной и союзной автотехники ведущих автомобилестроительных держав мира позволили советским разработчикам создать простую, но весьма функциональную машину на основе оптимальной капотной компоновки. При сравнительно короткой колёсной базе сдвинутые вперёд двигатель и кабина дали возможность установить достаточно длинную и вместительную грузовую платформу.

Рама грузовика представляла собой простую «лестничную» конструкцию, в которой два длинных лонжерона соединялись между собой с помощью пяти поперечных балок. На раме крепилась кабина и кузов, подвеска и силовой агрегат. Платформа кузова соединялась с рамой при помощи стремянок. Для перевозки габаритных лёгких грузов в бортовом каркасе кузова были предусмотрены специальные гнёзда для наращивания бортов.

Рама и задний мост

В конструкции ГАЗ-51 впервые для советского автопрома была решена задача обеспечения равной прочности всех систем и узлов машины. Также впервые были успешно опробованы такие современные на то время решения, как алюминиевая головка блока цилиндров, вставные сёдла клапанов, регулируемый подогрев смеси, маслорадиатор и двойная фильтрация масла, замкнутая вентиляция картера, тонкостенные биметаллические вкладыши коленвала и легкосъёмные тормозные барабаны. В технологическом плане было освоено применение новых износостойких типов чугуна и хромирование ряда важнейших деталей.

Для послевоенного выпуска ГАЗ-51 был значительно усовершенствован двигатель, что позволило заметно поднять его технические характеристики. В конструкции грузовиков получил применение гидравлический тормозной цилиндр, что стало намного эффективнее механических тормозов. При этом собственная масса автомобиля в ходе периодических усовершенствований стабильно снижалась, составив к 1962 году чуть менее 2,3 тонны.

Кабина грузовика имела современные по тем годам очертания и последовательно совершенствовалась. На первых серийных авто крыша кабины и дверные проемы обшивались деревом, сверху обивались фанерой и брезентом. Вскоре из металла стали изготовлять каркасы дверей и ряд других частей кабины. После 1955 года она стала цельнометаллической, а годом спустя в ней появилась система отопления. Для обдува в жаркое время ветровые стёкла могли подниматься почти до горизонтального положения. С водительской стороны устанавливался стеклоочиститель.

Двигатель ГАЗ-51

Экспортные модификации

Кроме военных и пожарных моделей, которые эксплуатировались в странах соцлагеря, Горьковский автомобильный завод выпускал ряд специальных модификаций, предназначенных для продажи на экспорт:

• Первой появилась модель ГАЗ-51У, которая предназначалась для стран с умеренным климатом. Традиционно, для экспортных модификаций выбирались лучшие комплектующие, а сборка производилась более качественно;
• Одной из самых популярных стала модификация ГАЗ-51Ю. Данный грузовик поставлялся в Азию и Африку, где использовался в сельском хозяйстве;
• ГАЗ-51В являлась моделью с повышенной грузоподъёмностью до 3,5 тонн. Рама и КПП ГАЗ-51 спокойно выдерживала такой вес, а вот задний мост ГАЗ-51 пришлось взять от вездехода ГАЗ-63;
• ГАЗ-51ДУ и ГАЗ-51ДЮ были самосвалами. Для того чтобы поднять кузов, нужно было задействовать коробку отбора мощности ГАЗ-51.

Это интересно: ГАЗ Соболь 2752 — технические характеристики, двигатель, расход топлива

Модификации автомобиля ГАЗ-51 (в хронологическом порядке)

• • ГАЗ-51 Н – армейский вариант, с решётчатым кузовом от ГАЗ-63, укомплектованным лавками вдоль бортов, а также с дополнительным бензобаком на 105 литров. Выпускался с 1948 по 1975 годы.
  • ГАЗ-51 У – экспортный вариант, для умеренного климата. Производился с 1949 по 1955 годы.
  • ГАЗ-51 НУ – экспортная модификация армейского варианта грузовика, для стран умеренного климата. Выпускался с 1949 по 1975 годы.
  • ГАЗ-51 Б – газобаллонный вариант, работающий на сжатом газе. Выпускался с 1949 по 1960 годы.
  • ГАЗ-41 – опытная модификация на полугусеничном ходу, была построена в 1950 г.
  • ГАЗ-51 Ж – ещё один газобаллонный вариант, для работы на сжиженном газе. Выпускался с 1954 года по 1959 годы.
  • ГАЗ-51 ЖУ – экспортный газобаллонный вариант, работающий на сжиженном газе, для умеренного климата.
  • ГАЗ-51 А – модернизация базовой модели ГАЗ-51, пришедшая ей на смену в 1955-м и выпускавшаяся вплоть до 1975 года. Отличается от ГАЗ-51 грузовой платформой увеличенных размеров, откидными боковыми бортами, усовершенствованной тормозной системой.
  • ГАЗ-51 Ф – опытная партия, оснащённая двигателем 80 л.с., с зажиганием форкамерно-факельной конструкции мощностью 80 л.с. Была выпущена в 1955 году.
  • ГАЗ-51 АУ – экспортный вариант для умеренного климата, серийный выпуск продолжался с 1956 по 1975 годы.
  • ГАЗ-51 Ю – экспортный вариант для тропического климата, выпускался с 1956 по 1975 годы.
  • ГАЗ-51 С – вариант, оборудованный дополнительным 105-литровым топливным баком. Серийный выпуск осуществлялся с 1956 по 1975 гг.
  • ГАЗ-51 СЭ – вариант с дополнительным 105-литровым бензобаком и экранированным электрооборудованием.
  • ГАЗ-51 Р – грузопассажирский вариант, по бортам кузова которого оборудовались откидные скамейки, а в заднем борту была предусмотрена дверь и лестница. Выпускался с 1956 по 1975 годы.
  • ГАЗ-51 РУ — экспортный вариант грузопассажирской модификации, для умеренного климата, годы производства – 1956-1975й.
  • ГАЗ-51 Т – грузовое такси, 1956—1975.

Седельный тягач ГАЗ-51П.

• ГАЗ-51 П – седельный тягач. Выпускался с 1956 по 1975 годы. На седельном тягаче ГАЗ-51П впервые в СССР был применён гидровакуумный усилитель тормозов.
• ГАЗ-51 ПУ – экспортный вариант седельного тягача, для умеренного климата, годы производства – 1956-1975.
• ГАЗ-51 ПЮ – экспортная модификация седельного тягача, предназначенная для тропического климата, производилась с 1956 по 1975 годы.
• ГАЗ-51 В – экспортный вариант, с расширенной до 3,5 тонн грузоподъёмностью. Был оснащён 78-сильным двигателем
• ГАЗ-51В, шинами увеличенного размера до 8,25-20″ и задним мостом полноприводного ГАЗ-63. Серийный выпуск производился в 1957-1975 годах.
• ГАЗ-51Д – шасси с укороченной рамой, предназначенное специально для самосвалов ГАЗ-93А, ГАЗ-93Б и САЗ-2500, которые делали Саранский и Одесский заводы автосамосвалов. В серийном производстве с 1958 по 1975 годы.
• ГАЗ-51 ДУ – экспортный вариант самосвального шасси, для умеренного климата.
• ГАЗ-51 ДЮ – экспортный вариант самосвального шасси, для тропического климата.

Кроме грузовиков, на шасси ГАЗ-51 был построен целый ряд капотных автобусов малого  класса. Их выпускали как в Горьком, так и на Павловском автобусном заводе ПАЗ, и на Курганском автобусном заводе КАвЗ. А также на авторемонтных предприятиях по всему Советскому Союзу: в Борисове, Тарту, Тосно, Киеве, Каунасе, и т.д. Очень колоритными были около сотни экскурсионных автобусов с открытыми «кабриолетными» кузовами. ГЗА-653, ПАЗ-653, АС-» – санитарные автобусы-фургоны на шасси ГАЗ-51.

Экскурсионный автобус на базе ГАЗ-51 в Гаграх.

Бесчисленное количество больших, средних и малых предприятий на просторах союзных республик выпускали на шасси ГАЗ-51 разнообразные специализированные машины: мебельные и изотермические фургоны; хлебовозы и автоцистерны, пожарные и коммунальные спецмашины, автовышки, передвижные ремонтные мастерские и т.д.

С этим читают

Разновидности и тюнинг

На основе базовой модели ГАЗ-51 было создано множество различных модификаций. Выпускались фургоны, самосвалы, автобусы, автоцистерны, различная специальная техника (пожарные машины, специализированные фургоны, автовышки). Некоторую часть выпускаемых автомобилей особо приспосабливали к работе в жарких климатических условиях, а также используя в качестве топлива природный или попутный нефтяной газ.

Модификация	Особенности	Годы выпуска
ГАЗ-51А	Увеличенная грузовая платформа	1955-1975
ГАЗ-51АУ	Экспортная версия для районов с умеренным климатом	1956-1975
ГАЗ-51Б	Газобаллонный вариант на сжатом природном газе	1949-1960
ГАЗ-51В	Экспортная версия с грузоподъемностью 3-3,5 тонны и мотором ГАЗ-51В	1957-1975
ГАЗ-51Д	Укороченное шасси для самосвалов ГАЗ-93А, ГАЗ-93Б и САЗ-2500	1958-1975
ГАЗ-51 ДУ	Экспортная версия ГАЗ-51Д
ГАЗ-51ДЮ	Экспортная версия ГАЗ-51Д для тропических районов.
ГАЗ-51Ж	Газобаллонный вариант на сжиженном нефтяном газе	1954-1959
ГАЗ-51ЖУ	Газобаллонный вариант для экспорта в страны с умеренным климатом
ГАЗ-51Н	Армейская версия с решётчатым кузовом от ГАЗ-63, сиденьями вдоль бортов и дополнительным топливным баком ёмкостью 105 л	1948-1975
ГАЗ-51НУ	Экспортная версия ГАЗ-51Н	1949-1975
ГАЗ-51П	Седельный тягач	1956-1975
ГАЗ-51ПУ	Экспортная версия ГАЗ-51П	1956-1975
ГАЗ-51ПЮ	Экспортная версия ГАЗ-51П для регионов с тропическим климатом	1956-1975
ГАЗ-51Р	Грузопассажирское такси с откидными скамейками	1956-1975
ГАЗ-51РУ	Экспортная версия ГАЗ-51Р	1956-1975
ГАЗ-51С	С дополнительным баком на 105 л	1956-1975
ГАЗ-51СЭ	С дополнительным баком на 105 л и экранированным электрооборудованием
ГАЗ-51Т	Грузовое такси	1956-1975
ГАЗ-51У	Экспортная версия базового грузовика ГАЗ-51	1949-1955
ГАЗ-51Ф	С 80-сильным двигателем ГАЗ-51Ф, имеющим форкамерно-факельное зажигание	1955
ГАЗ-51Ю	Экспортная версия для тропических стран	1956-1975

Мебельные фургоны Т-246 на шасси ГАЗ-51А производились с 1959 по 1972 годы

В настоящее время тюнинг ГАЗ-51 представляет интерес прежде всего для любителей «раритетных» машин и реконструкторов. Но и в практической деятельности до сих пор не редкость энтузиасты, приспосабливающие грузовик для вполне эффективной работы по его прямому назначению. Как правило, при этом меняется довольно «прожорливый» 3,5-литровый бензиновый атмосферный двигатель на более современные варианты, в том числе дизельные турбированные версии.

Такой тюнинг финансово будет вряд ли оправдан, поскольку новый двигатель может стоить больше, чем старый «газик». Смена КПП также крайне необходима, потому что ездить без синхронизаторов не только чрезвычайно неудобно для современного водителя, но и способно создать проблемы для других участников дорожного движения. Но даже обновив мотор и трансмиссию, автолюбитель не сможет существенно увеличить комфорт, скорость передвижения или грузоподъемность. Эффективно использовать ГАЗ-51 в коммерческих целях как в условиях города, так и в деревне в наше время представляется почти невозможным.

Что нужно будет сделать?

В этом случае модифицируются следующие узлы:

1. Двигатель. Чтобы машина была не только красивой, но и управляемой, необходимо установить новый двигатель. Родной силовой агрегат, как правило, в руки мастера не доходит и технически значительно уступает современным конструкциям ДВС.

2. Установка нового двигателя включает замену трансмиссии со сцеплением, выхлопной и топливной систем, электрической системы, системы охлаждения и почти всех элементов моторного отсека. При этом следует учитывать, что сам кузов часто остается оригинальным. Моторный отсек ГАЗ 51 узкий, но глубокий и длинный. Эти моменты учитываются при выборе двигателя и других элементов.

3. Пружинная подвеска также не обеспечит должного комфорта и управляемости. К тому же его состояние, как правило, указывает на необходимость полной замены. Вместе с подвеской необходимо установить новые тормоза, желательно дисковые.

4. Оптика осталась без изменений, а вот проводку и сами элементы источника света придется заменить.

5.Бампер также соответствует сохраненному стилю. С учетом отходящих арок по бокам громоздкая конструкция в этом случае не подойдет.

6. Кузов и двери в основном реставрируются, если они находятся в хорошем состоянии. Однако конструкция дверей, как правило, значительно улучшается — устанавливаются новые крепления, привод для стекла, замок и прокладки.

8. Задняя оптика и бампер также установлены полностью новые.

В целом можно сказать, что от старого грузовика остались только крыша и шасси. При этом меняются и эти конструктивные элементы: края крыши делают более гладкими для рационализации.

Обслуживание и ремонт

Грузовик ГАЗ-51 имеет простую конструкцию, не требующую специального оборудования для ремонта и обслуживания. Ресурс агрегатов до проведения ремонта не превышает 40-50 тыс. км, что обусловлено низким качеством запасных частей и конструктивными особенностями.

Регулировка клапанов

Признаком необходимости регулировки клапанов является затрудненный пуск и стук механизма газораспределения при любой частоте вращения коленчатого вала. При уменьшении зазора происходит сгорание остатков топливной смеси в глушителе или карбюраторе. Нормальным является зазор 0,23 и 0,28 мм на впуске и выпуске соответственно.

Характеристики трансмиссии, ходовой части и других элементов грузовика

Трансмиссия ГАЗ-51 – механическая, основными частями которой являются:

Коробка передач ГАЗ-51

• однодисковое полуцентробежное сцепление сухого типа;
• четырехскоростная трехходовая коробка передач с принудительной блокировкой заднего хода;
• одноступенчатая главная передача с коническими колесами, сателлитами и полуосями разгруженного типа.

Подвеска – зависимая, с продольными и полуэллиптическими рессорами на переднем мосту. Задний мост, кроме основных элементов, включал в себя дополнительные части – два подрессорника. На передней подвеске использовались амортизаторы рычажного типа.

Колеса за всю историю производства грузовика несколько раз видоизменялись. Сначала они были с двумя окнами, а затем использовались шестиоконные диски с бортовым разрезным и замочным кольцом.

ГАЗ-51 комплектовался пневматическими шинами размером 7,50*20 дюймов. На грузовике впервые применили особое крепление запасного колеса – в виде откидного кронштейна.

Грузовая платформа была деревянная. При необходимости задний борт откидывался и служил продолжением пола.