Камаз-5460 технические характеристики, двигатель, размеры, грузоподъемность, стоимость и видео

править ЛуАЗ

Луаз — пособник мирового терроризма

ТРУЪ-повозка

На базе запорского мотора и с таким же уровнем гениальности конструкторской мысли в СССР выпускался и жып ЛуАЗ, причем в двух ипостасях — гражданский недокозёл и армейский ТРУ-повозЪ ТПК, способный плавать и управляться водителем в лежачем положении. Отличался феноменальной проходимостью. В числе причин такого феномена — небольшой вес машины и колёсные редукторы, сильно увеличивавшие дорожный просвет, жёсткая блокировка межколёсного дифа заднего моста и трансмиссия типа изиселекта — привод на выбор: передний или полный с задним межколёсным блоком. Большинство современных джипов такого не имеют. Разве что мицубиси, да некоторые амеры. Из недостатков — симметричная малоприспособленность к передвижению по дорогам, даже этой страны. Что уж говорить, когда даже в армии на расстояния поболее нескольких десятков км ТПК рекомендовалось перевозить верхом на нормальных машинах или хотя бы на буксире, для сбережения ресурса водителей

Алсо, в конце 90-х завод попытался выпускать ЛуАЗы с дизелем от итальянских газонокосилок и генераторов Lamborghini Lombardini. Результаты анонимусу неизвестны. Можно было заказать чЮдо-аппарат по почте в разобранном виде.

Лулз состоит в том, что в 1972 году «Луаз» умудрился взять автоприз в Италии на выставке: минималистичную бюджетную проходимость и дизайн салона, куски говна из которого можно было вымывать из шланга вследствие отсутствия какой-либо ненужной фигни из ковролина (седушки были сделаны наподобие гамака из переплетённых ремней, ога) признали охрененной концепцией спецмашины для охотников, которую можно докупить к основной и которую не жалко завазюкать. Собственно говоря, послевоенные европейские машинки, например, w:Citroën 2CV, часто именно по такой схеме и строились.

Сей девайс в народе назывался «Волынянка», «Волынка», БМВ (Боевая «Машина» Волыни), «Луиза», «Фантомас», «Цыплёнок» и «Еврейский броневик». Имеется и отражение в народном творчестве тех лет: «Курица — не птица, „Волынянка“ — не машина, баба — не человек».

ЛуАЗ косплеит Гелендваген

Алсо анекдот про сабж на расовом западэнско-польском: — Пан сам склэпав? — Ни, дэржава. — Матка Боска!.

Оружие массового уничтожения

Также его именовали «Луноходом» за внешнее сходство с аппаратом для исследования луны.

Первая модернизация: 2006 год, КамАЗ-5460-046-22 «Стайер»

Развитием базовой модели стал выпущенный в 2006 году модернизированный седельный тягач КамАЗ-5460-046-22, он же «Стайер». Его оборудовали 4ОО-сильным малооборотистым двигателем КамАЗ-740.37-400 с топливной аппаратурой фирмы Бош, соответствующий стандарту Евро-2 (изначально на КамАЗ-5460 ставился дизель мощностью З6О л.с.).

Коробка переключения передач осталась та же, 16-ступенчатая, от компании ZF. А задний мост стали использовать совершенно новый – скоростной, гипоидный, с болгарского предприятия компании Madara.

На «Стайере» применили импортную тормозную систему Wabco с АБС и гидроусилитель руля RBL. А новые ярославские шины размерностью 315/60R22,5, новая пневмоподвеска и седельно-сцепное устройство Jost обеспечили новой версии КамАЗа-5460-046-22 уменьшенную высоту седла – 1150 мм от уровня асфальта.

Лонжероны рамы были усилены, но не за счёт увеличения толщины проката, а внутрь продольного лонжерона по всей длине был вставлен дополнительный лонжерон меньшего размера.

Подвеска первых КамАЗ-5460 была полностью рессорной. В ходе модернизации задний мост получил регулируемую пневматическую подвеску. Собрана она была в Челнах, но её составные части были полностью импортными: баллоны закуплены в Венгрии, а система пневмоуправления Wabco – в Германии. Одноколонный осушитель воздуха Wabco установлен за бампером перед правым колесом и, чтобы до него добраться, нужно поднимать кабину. Стабилизаторы поперечной устойчивости на передней оси и ведущем мосту обеспечили лучшую устойчивость грузовика в поворотах. На тягаче был также применена блокировка межколесного дифференциала, для уверенного преодолевания заснеженных участков дорог.

В первую очередь обращает на себя внимание радиаторная решетка Обновлённая кабина получила интегрированные боковые обтекатели – для уменьшения завихрений по бокам и загрязнения дверей. Изменился дизайн бампера, светотехника была установлена более эффективная. Были внедрены новые подножки с решётчатыми накладками, облегчающие подъём в кабину, а также обтекатель на крыше, улучшающий аэродинамику и снижающий расход дизтоплива

Были внедрены новые подножки с решётчатыми накладками, облегчающие подъём в кабину, а также обтекатель на крыше, улучшающий аэродинамику и снижающий расход дизтоплива.

На ветровом стекле установили трёхщеточный стеклоочиститель, с более плотным, чем у прежнего, прилеганием щёток и бо́льшей площадью очистки стекла. На обновлённом КмаАЗе-5460 гидроподъёмник кабины был перемещён из-за крыла за правую подножку, в самый низ. А рычагом для него, по традиции, осталась монтажка, место которой – в инструментальном ящичке на шасси.

Двери кабины стали открываться непривычно мягко; ручки сделаны уже не из стали, а из пластика. На место прежних роторных замков, требующих регулярной регулировки, поставили те же, что на легковых ВАЗах. Под бампером разместили стальной противоподкатный брус, как у европейских магистральных тягачей.

КамАЗ-5460-046-22 «Стайер» с прицепом-«тонаром».

Но в целом, конечно, кабина модернизированного магистральника незначительно отличалась от базового КамАЗ-5460, но в её подвеску были внедрены новые гидравлические запоры; внутри кабины появилась тщательно проработанная панель приборов нового образца и водительское кресло с пневмоподвеской. Это сиденье отечественного производства, от производителей в Екатеринбурге (Pilot), Челнах (РИАТ) или Елабуге. Изменён был педальный узел – он стал с верхней подвеской.

Сочетание нового водительского сиденья, регулируемой рулевой колонки и педального узла с верхней подвеской педалей явно улучшило эргономику рабочего место водителя, повысило его комфорт. Но рычаг КПП, по отзывам, оказался излишне наклонённым вперёд. В результате чего, чтобы включить либо выключить некоторые скорости, приходится ощутимо наклоняться.

В целом, модернизированный КамАЗ-5460 тоже не был полноценным магистральным тягачом. Но это был реальный шаг вперёд: челнинский завод показал не очередную «перспективную модель», а настоящий товарный продукт, доступный к заказу у дилеров сразу же после его официальной демонстрации на Московском международном автосалоне-2006.

Технические характеристики и стоимость

КамАЗ 65207

КамАЗ 65207 запущен в серийное производство только в 2020 году, что позволяет называть его достаточно новой разработкой камского завода. Мощности данного тягача хватает для буксировки дополнительного прицепа массой 18 000 кг. Что заметно превышает показатель его предшественника- седельного тягача Камаз 65117, более детальное описание которого вы найдёте пройдя по этой ссылке.

Технические характеристики КамАЗ 65207:

полный вес – 26 тонн;
грузоподъемность Камаза – 14 тонн;
полный вес прицепа – 18 тонн;
тип двигателя – дизельный, оснащенный турбонаддувом;
мощность двигателя – 400 л.с.;
наличие спального места – есть;
длина автомобиля – 1060 см;
ширина автомобиля – 250 см;
высота автомобиля (с тентом) – 400 см;
высота автомобиля (без тента) – 310 см;
объем бака с горючим – 400 л;
коробка передач – ZF 16;
тип коробки передач – 16-ступенчатая механическая;
класс экологичности – Евро-5;
колесная формула – 6×4;
максимальная развиваемая скорость – 90 км/ч;
общее количество цилиндров – 6;
объем цилиндра – 11,97 л.

Цена на такой тягач будет составлять порядка 4000 000 – 5 000 000 рублей, в зависимости от региона продажи. Если же по вашему мнению это довольно высокая цена, то читайте эту статью, в которой мы расскажем об альтернативном варианте с меньшей стоимостью- Камаз 5320.

Зерновоз

КамАЗ 65207 Зерновоз

У стандартного тягача КамАЗ 65207 есть и свои модификации, обладающие не только своими техническими характеристиками, но и сферой применения и наличием дополнительного оборудования. В частности, на базе этой модели выпускает КамАЗ 65207 Зерновоз, предназначенный для транспортировки зерна и семян подсолнуха. Данная модификация имеет трехстороннюю разгрузку и объем кузова 31 м3.Технические характеристики КамАЗ 65207 Зерновоз:

полный вес – 44 тонны;
грузоподъемность – 14,8 тонны;
полный вес прицепа – 18 тонн;
максимальный вес перевозимого груза – 30 тонн;
тип двигателя – дизельный;
марка мотора – Daimler OM457LA;
класс экологичности – Евро-5;
коробка передач – ZF 16S;
тип коробки передач – 16-ступенчатая механическая;
общее количество цилиндров – 6;
объем цилиндра – 11,97 л;
максимальная мощность двигателя – 401 л.с.;
наличие спального месть – есть.

Стоимость данной модификации, в разных дилерских салонах, может достигать 4 500 000 рублей.

С КМУ от фирмы Palfinger

КамАЗ с КМУ

Другой модификацией является КамАЗ 65207 с КМУ от фирмы Palfinger. КМУ – это кран-манипуляторная установка, предназначенная для перемещения различных грузов до 6 000 кг. Данная установка может поворачиваться на 420 градусов, что дает немалое преимущество в ограниченном пространстве.Технические характеристики КамАЗ 65207 с КПУ Palfinger:

полный вес – 23,35 тонны;
грузоподъемность – 11 700 кг;
мощность используемого двигателя – 401 л.с.;
класс экологичности – Евро-5;
колесная формула – 6×4;
вес кузова – 900 кг;
длина кузова – 690 см;
максимальный вылет стрелы – 19 м;
грузоподъемность стрелы – 6,6 тонны;
масса установки КМУ – 3,2 тонны;
грузоподъемность установки КМУ (на максимальном вылете стрелы) – 350 кг;
грузовой момент – 15 тм.

Стоимость данной модификации определяется путем сложения цен на сам тягач и цены на установку КМУ. В среднем, данная модификация КамАЗа 65207 будет стоить порядка 6 500 000 рублей. Однако, если вы хотите найти транспорт для выполнения подъёмных работ, то лучше приобрести полноценного помощника в лице автокрана Ивановец 25 тонн, детальное описание технических характеристик вы найдёте тут.

История машины

Впервые модель сошла с конвейера завода в 2003 году. Построенная на базе 6520, машина КамАЗ 5460 получила модернизированную колесную базу. В 2010 году предприятие представило усовершенствованную версию 5460-046-22.

Конструктивное исполнение машины получило существенные изменения. Линейка моторов пополнилась малооборотистым дизельными агрегатом мощностью 400 л. с. Кроме двигателя КамАЗ-740.37-400 выделяется разработка мощного мотора КамАЗ-740.64-420. Силовой агрегат соответствует экологическому стандарту Евро-3 (Евро-4).

Конструкция 5460-046-22 оснащена большим количество обновлений, импортных элементов. За счет модернизации модель стала более конкурентоспособной. Машина выгодно отличается от многих аналогов импортного производства.

Модификация стала выгодна на фоне других моделей: эффектный дизайн мало чем отличал машину от машин иностранных конкурентов. Седельный тягач выпускается до сегодня: КамАЗ 5460 2019 года продолжает пользоваться интересом строительных и торговых компаний.

Модификации КамАЗа 5460:

-066-33;
-076-33;
-26066-73;
-046-22.

КамАЗ 5460-066-33 представляет собой базовую версию седельного тягача, производящегося с 2003 до 2010 года. КамАЗ 5460-046-22 – претерпевшая эффективное совершенствование версия машины. Она выпускается с конвейера с 2010 года и до сегодня.

Внешний вид

Изначально после рестайлинга сразу бросается в глаза наличие другой радиаторной решетки со встроенными боковыми обтекателями, какие помогают понизить завихрения сбоку, и не так пачкаются двери. Обновленный передний бампер приобрел улучшенную светоусилительную технику и буксирные проушины, какие можно вкручивать.

Было замечено также наличие новых подножек, где есть решетчатые накладки, какие делают намного проще подъем в салон тягача. Шоссейные модификации предусматривают новенький обтекатель, установленный на крыше кабины. Вместе с рестайлинговыми кузовными деталями это помогает повысить аэродинамическую составляющую машины и понизить потребляемость горючего.

КамАЗ 5460-046-22, как и КамАЗ 5460-066-33, получил установку трехщеточного стеклоочистителя, который обеспечивает плотное прилегание щеток на огромную область очистки стекла. Есть, конечно, наличие пластиковых элементов, однако все они установлены на своих местах, как вкопанные.

Их производит местная компания РИАТ вместе с турецкой компанией. Новенький КамАЗ 5460 тягач обладает гидравлическим подъемником, какой конструкторский состав переместил из-за крыла за правую ножку, вниз. В качестве рычага гидроподъемнику стандартно подходит монтажка, которая лежит в ящике инструментов на шасси.

Перед попаданием в кабину можно отметить то, что дверь кабины можно открыть необычно мягко, и ручки дверей не из стали, а из пластика. На самом деле, взамен стандартного роторного замка, какие, как часто бывает, нуждаются в постоянном ремонте и настройке, тут поставили замки с машины ВАЗ 2108.

Также, если раньше ступеньки на подножках были из металла, то теперь они изготавливаются из пластика, а из-под бампера виднеется полоска темного цвета, что является стальным противоподкатным брусом, прямо как европейский тягач. Заметно, что модели уже 2015 года очень изменились в лучшую сторону.

Новое поколение седельных тягачей КАМАЗ

Первые КАМАЗы серии 5460, сошедшие с конвейера, были разработаны на базе более ранней 6520-й модели. Колесная формула автомобиля была модернизирована. Вместо не удобной для евротрейлеров 6х4, машина была снабжена 4х2 дисковой базой. Первоначально подвеска была полностью рессорной, однако вскоре от нее отказались и на задний мост КАМАЗа 5460 была установлена новая пневматическая подвеска. 4-х баллонная пневмоподвеска снизила высоту посадки седла до 1,2м. И хотя собрана она была на «родном» заводе, ее части были полностью заимствованы: баллоны заказаны из Венгрии, а система пневмоуправления WABCO из Германии.

Машина снабжалась диафрагменным, дисковым сцеплением и полностью механической коробкой передач. Первоначально планировалось разработать 9-ти ступенчатую оригинальную трансмиссию, но из-за отсутствия времени было решено обойтись заимствованным решением. В результате 5460 модели стали комплектовать 16-ти скоростными коробками ZF, немецкого производства.

Прототипы будущих магистральных тягачей, поколения 5460 сходили со станка с родным, «камазовским» 11 литровым и 260 сильным турбонаддувным восьмицилиндровым двигателем, серии 740.13-250 стандарта EURO 1. Однако от него очень быстро отказались в пользу более современного и значительно более мощного 12 литрового 740.50 -36. Во-первых, производительность этого мотора была уже не 260 л.с., а целых 340 л.с. при 2200 об/мин. Во-вторых, соответствие дизеля более высокому стандарту EURO 2 позволяло значительно повысить конкурентоспособность всей серии. С новым двигателем автомобильприобрел и значительно лучшие ходовые характеристики, стало легче подниматься и спускаться с пригорков, повысилась маневренность машины.

Редуктор КамАЗ, виды неисправностей и способы их устранения

Редуктор камаз является одним из важнейших элементов трансмиссии. Деталь служить для передачи крутящего момента из коленвала.

Главная особенность устройства – количество зубьев по отношению к шестерне коленчатого вала. Здесь все зависит от мощности автомобиля. Чем мощнее техника, тем больше зубьев, должно быть, у редуктора. К примеру, у камазовской запчасти их 49.

Вообще, редуктор на КАМАЗе очень редко ломается. Однако это не значит, что деталь не может подвести в самый неподходящий момент. Дабы обезопасить себя от возможных неприятностей в первую очередь стоит изучить основные неисправности, с которыми могут столкнуться автовладельцы.

Редуктор Камаз

Признаки неисправности редуктора

Основной признак того, что редуктору требуется ремонт легко упустить из вида. Обычно если деталь неисправна на скорости примерно в 20 км/час могут возникнуть посторонние шумы. Если при увеличении скорости до 80 шумы исчезнут – проблема точно в редукторе, возможно, требуется ремонт его зубьев.
Еще один способ определить неисправность редуктора. Можно на скорости около 80 км/час включить нейтралку и выключить зажигание – снова появились посторонние шумы – принимайтесь за ремонт редуктора.

Виды неисправности редуктора.

Чаще всего по данным автовладельцев встречаются всего три основных вида неисправностей в работе редуктора:

Повышенный нагрев главной передачи. Можно опять же выделить несколько причин этого недуга:

Недостаток или, напротив, избыток масла в картере. Лечиться просто — доведите уровень масла до нормального и все.
Увеличенный натяг подшипников – механизм следует отрегулировать.
Неверная регулировка зубьев – опять же требуется отладка устройства.

Повышенный шум. Причины могут быть следующие:

Износ подшипников. Необходима регулировка или замена детали.
Нарушение сцепления зубьев. Также можно отрегулировать.
Возможно, просто ослаблено крепление подшипников. Можно просто протянуть соответствующие гайки.

Утечка масла. Выделяются следующие причины:

Возможно, изношен манжет редуктора – потребуются ремонт или замена.
Загрязнение сапуна. Деталь следует просто очистить.

Кстати, в последнем случае если вы подозреваете утечку масла необходимо правильно уметь измерять его уровень, а при необходимости и доливать.

Схема редуктора Камаза

Измеряем уровень масла

Процедура может показаться сложной только на первый взгляд. На само деле все гораздо проще в целом процедура напоминает контроль уровня масла в обычном автомобиле. Первым делом выкрутите пробку на контрольном отверстии картера, если масло не потекло, значит, его необходимо долить, до тех пор, пока оно не начнет капать.

Замена масла процедура посложнее, однако, тоже выполнима даже для непрофессионала.

Необходимо поддомкратить заднюю тележку и установить под нее упор, чтобы она не покатилась.
Далее, выворачивайте пробки сливного, заливного и контрольного отверстия.
Сливайте масло.
Ставьте на место сливную пробку.
Заливайте в систему пять или шесть литров промывки для редукторов или в крайнем случае дизельного топлива.
Заводите автомобиль, включайте третью передачу и пусть мотор работает на 1000 оборотов минуты 3-4.
Сливайте промывку.
Далее, заливайте свежее масло.

Как видите, нет ничего сложного. Другое дело если редуктор или одна из его составляющих полностью вышли из строя и требуется замена детали. С этим делом по силам справится только опытным автомеханикам. Процедура весьма сложная и ответственная и, если допустить даже минимальную ошибку автомобилю в итоге потребуется дорогостоящий ремонт, поэтому лучше довериться специалистам.

autodont.ru

Реквием Госплану

Наследство от СССР нам досталось противоречивое. С одной стороны, гонка вооружений довела машиностроительный комплекс до некоторой, мягко говоря, усталости. С другой – до известного технического совершенства: сколько времени прошло с развала страны, а попробуйте найти сегодня армейские грузовики лучше, чем КАМАЗ или ЗИЛ, ракетные тягачи лучше, чем МАЗ, армейские внедорожники лучше, чем УАЗ! То-то же…

Впрочем, нынешнему автопрому (вернее, потребителю его продукции) достались и некоторые «болезни», которые передаются не иначе как на генном уровне. И самая главная – неумение торговать (зачем торговать, если есть Госплан, который всю продукцию распределил на пятилетку вперёд?), неумение учитывать потребности, желания и даже капризы клиента, например – сделать из простой и надёжной машины комфортную и… красивую (какой там ещё клиент, если советскому солдату и собственный кулак – подушка, а красота машине на войне нужна, как зайцу – стоп-сигнал?).

Но времена меняются. Проклинаемый многими Госплан учтиво предоставил право работы на 1/6 земной тверди всем, кто пожелает, и … стихли проклятья, возник вопрос: а как теперь планировать выпуск продукции и распределять её?

Ситуация на российском рынке сложилась деликатная: здесь столкнулись два мощных конкурента, которые раньше приятельствовали и которым бороться за клиента до этого времени не приходилось. В выпуске техники мирного времени МАЗ специализировался в поставке магистральных тягачей для народного хозяйства страны, а КАМАЗ – самосвалов, шасси для спецтехники и седельных тягачей для региональных перевозок по дорогам, исключающим высокие осевые нагрузки. Разумеется, каждый из заводов на четверть шага заступал и на «территорию» коллеги (тот же КАМАЗ делал немного магистральных грузовиков, а МАЗ – спецтехники), но масштабы этой деятельности были относительно невелики и – самое главное – санкционированы Москвой.

Теперь же их деятельность не планируется и не регламентируется на столь высоком уровне, а выживать и сбывать технику надо. Тем более что чисто юридически оба завода оказались, в общем-то, в разных государствах. И МАЗ ринулся осваивать российский рынок спецтехники и автобусов (попутно стараясь довести до европейского уровня магистральные тягачи), а КАМАЗ всерьёз взялся за магистральные тягачи и автобусы, не забывая и о своём коньке – шасси для спецтехники.

Обоим автопроизводителям немало крови попортили зарубежные конкуренты, доступ продукции которых на российский рынок значительно упростился. Именно они-то и оказались в самом выигрышном положении. Потому что они родились и выросли, не зная ни о каком Госплане, в условиях банального рынка. И потому усвоили изначально:

– клиенту должна понравиться цена автомобиля;

– клиенту должны понравиться условия продажи;

– клиенту должен понравиться сам автомобиль;

– клиента должен устроить существующий сервис автомобиля.

Конкуренция с иностранными компаниями заставила оба автогиганта действовать в двух примерно одинаковых направлениях. Первое: жёсткое лоббирование во власти своих интересов и силовое административное вытеснение «чужаков» с рынка (белорусам у себя в стране это удалось). Второе – попытаться добиться конкурентного преимущества, используя рыночные правила, и выжать для себя всё возможное из сочетания «цена – условия продажи – автомобиль – сервис».

Движение КАМАЗа идёт примерно в том же генеральном направлении, но с некоторыми «отклонениями»…

Ходовая часть

Какой же тюнинг автомобилей ЗАЗ 968 может обойтись без модернизации колес? Варианта два: сделать «разварки» или заменить ступицы. Если все-таки разваривать, то к делу нужно подходить как можно тщательнее – из-за лопнувшей на ходу небрежно сделанной «разварки» можно попасть в серьезное ДТП. Поэтому лучше позаимствовать у ВАЗ 2108 ступицы вместе с тормозами, так как стоковые колеса просто не справятся с выросшей мощностью.

Подвеску также можно собрать с восьмерочными рычагами и стойками. Вообще, ВАЗы являются отличными донорами для Запорожцев. У них можно заимствовать достаточно много узлов, и при этом не переплачивать за импортные аналоги.

Дизайн

Перед инженерами не стояла задача кардинально менять дизайн. Поэтому новый КамАЗ получился таким же грубым и квадратным, как и его предшественник. Спереди – простые прямоугольные фары и массивный бампер с двумя буксировочными крюками. Внизу – две пары противотуманок. Такая же кабина использовалась и на двухмостовой модификации 6460.

Смотреть галерею

Среди главных отличий нового КамАЗа стоит отметить колесные диски. Наконец-то на заводе отказались от старых и установили новые диски европейского образца. Колеса на КамАЗе бескамерные. А запасное колесо расположено внизу, между передним и задним мостом. Также кабина укомплектовывается солнцезащитным козырьком. Изменились и зеркала. Теперь справа их несколько, что уменьшает число мертвых зон.

Плюсы и минусы

Как и у любого другого транспортного средства КамАЗ 5460 имеет свой ряд преимуществ и недостатков, которые отмечались водителями за годы эксплуатации машины.

Плюсы машины

Отечественный двигатель легко ремонтируемый, можно всегда найти к нему детали;
Система Common Rail, снижающая расход топлива;
Электронный блок управления от Bosch;
Надёжная немецкая автоматическая коробка передач ZF;
Большая грузоподъёмность и высокая проходимость тягача – то, что надо для российских дорог.

Минусы машины

Из минусов можно отметить жалобы автолюбителей на не совсем качественную сборку машины и то, что грузовик требует хорошего топлива. В самых первых модификациях с 2003 года была плохая шумоизоляция и устаревшая кабина, от чего, впрочем, избавились в более поздней версии 2010 года. Дальнобойщики отмечают, что также не стоит экономить на масле и сильно перегружать машину. Это ведёт к быстрому износу механизмов и узлов автомобиля.

Первая модернизация: 2006 год, КамАЗ-5460-046-22 «Стайер»

КамАЗ-5460-046-22 «Стайер» с прицепом-«тонаром».

Ценовой показатель на автомобиль

Средняя цена на КамАЗ 5460-63 на внутреннем рынке варьируется в пределах 4 200 000 рублей и постоянно изменяется с учетом серийной комплектации. Заводом производителем в продажу выпускаются автомобили разных модификаций. Модель 5460 имеет 4 основных серии: седельный тягач, бортовой, платформа и самосвал. Стоимость каждой версии отличается и зависит от типа применяемого оборудования и прочих технических параметров. Так как данная модель выпускается более 5-ти лет, на внутреннем вторичном рынке достаточно много выгодных предложений о покупке Б/У КамАЗА. Стоимость подержанной техники варьируется от 1 200 000 до 3 000 000 рублей в зависимости от состояния.

Обслуживание грузовика КамАЗ 5460

Чтобы выгодно купить КамАЗ 5460 понадобится обратиться к официальному дилеру. Новые автомобили практически не нуждаются в частом техническом обслуживании, однако заводом производителем порядок ТО полностью регламентируется. Первое обслуживание следует провести через 5 тысяч километров, при этом заменяются основные жидкости, масла и другие смазки, которые после обкатки техники загрязняются частицами металла от новых притертых деталей. Чем чаще грузовик будет проходить ТО, тем меньше вероятность возникновения непредвиденной поломки или отказа узлов.

Аренда и покупка КамАЗ 5460

Так как средняя стоимость КамАЗ 5460 73 находится в пределах 4 000 000, то наиболее выгодным вариантом получить технику является ее аренда на конкретный срок. Арендовать машину можно у частного предприятия или у официального дилера, если заводом производителем заложена данная функция. Цена аренды чаще всего зависит от времени пользования машиной. Чтобы купить КамАЗ 5460 требуется обратиться к официальному поставщику с письменным заявлением, где необходимо указать определенные параметры в характеристиках транспорта. Наличие вспомогательных устройств, улучшений, современных приборов и эксклюзивного цвета – влияют на конечную стоимость тягача. В полной комплектации грузовик оснащается специальным крылом на крыше, а также дополнительными фарами, габаритами и прочими полезными функциями повышающими общий комфорт водителя.