Обзор bmw alpina xb7 2022

Преимущества пятой серии — миф или реальность?

«Пятерки» очень хороши, с этим невозможно поспорить. Владелец сидит в них и думает: «Слава Богу, я не купил семерку». Потому что если бы выбор был сделан в пользу этой серии, владелец получил бы статус человека, которому просто нравится тратить деньги.

Но когда человек пересаживается в Alpina B7, все вокруг становится немного интереснее и дороже. В чем же разница?

Обе модели родом из Германии, оборудуются двигателями с турбонаддувом, построены на одной модульной платформе. Автомобили также укомплектованы системой «управления жестами», которые позволяют взмахами рук увеличивать громкость. В них есть и обычная ручка регулировки звука. Обе модели необычайно комфортны.

У машин на капоте и багажнике есть значки BMW и огромные дисплеи, как будто в них помещаются все 441 квадратных футов карты Waldseemller, которые отлично видны. Оба автомобиля обладают невероятной динамикой, примерно на 90 кг легче, чем их предшественники и быстро доставят пассажиров к месту назначения.

Если все, что нужно – это базовые характеристики, гипертехнологии, безопасность, несколько консервативный экстерьер, нет причин не покупать BMW 5 серии. Тут приобретение Alpina B7 будет бессмысленной тратой денег.

Но на этом все не заканчивается. BMW 530i комплектуется замечательно сбалансированным 2,0-литровым четырехцилиндровым агрегатом мощностью 248 лошадиных сил. Но Big 7, что и означает «B7» в «Alpina B7», значительно превосходит эти характеристики.

Alpina – независимая компания, которая десятилетиями занимается разработкой высокопроизводительных и роскошных версий автомобилей BMW, в том числе в собственных модификациях с собственными моторами.

В этой части Alpina только набирает обороты. Восемь цилиндров V-образного монстра с рабочим объемом 4,4 литра, два турбонаддува, 600 лошадиных сил, максимальная скорость, ограниченная электроникой на рубеже 305 км/ч не оставляет шансов младшему собрату – 530i.

B7, как и вся седьмая серия, на которой он основан, содержит углеродное волокно в шасси, что при внушительных габаритах позволяет автомобилю порхать. Он, величественный по размеру и объему, с его длинной колесной базой, позволяющей взыскательным пассажирам откидываться на большие задние троны, напоминает мифическое существо, о котором простые смертные могут лишь мечтать.

Значки «Альпина» повсюду, даже на электронных приборах. Они напоминают, что это не «обычный» BMW и даже не хваленая «М». Внутри двери есть примечание производителя о том, что на самом деле это уже не BMW. Фактически, Alpina утверждает, что она изменилась, и доказательства этому:

• адаптивное рулевое управление;• адаптивная подвеска;• демпферы;• колеса;• негромкий турбо;• экономное потребление топлива;• кожа рулевого колеса, сшитая вручную, выполненная в традиционном синем и зеленом цвете;• интеркулер;• поршни от Mahle;• переключение передач, которое, кроме рычага, осуществляется кнопками, размещенными на задней панели рулевого колеса;• силовой агрегат – высокотехнологичный зверь.

Знаком качества также является аккуратная белая строчка на коричневой коже.

Трансмиссия

Автомат доработан и адаптирован к эксплуатационным характеристикам высокого крутящего момента V8 твин-турбо в сотрудничестве с компанией ZF. Коробка передач обеспечивает исключительный комфорт в любых ситуациях и на любых скоростях. А подборка передаточных чисел позволяет в автоматическом режиме, пользуясь высоким крутящим моментом даже на высоких скоростях идти на малых оборотах двигателя обеспечивая роскошную комфортную езду. Переключения передач попросту не заметны.

В дополнение к молниеносно-быстрому переключению передач (менее одной десятой секунды), этот режим также имеет возможность удержания выбранной передачи, даже если двигатель уперся в ограничитель оборотов.

Вся техника выдержит нагрузки безотказно. Это в значительной степени способствует поразительной динамике новой BMW ALPINA B7. Полный привод позволяет ему совершать спринт от 0 — 60 миль в час всего за 3,6 секунды. Автомобиль оборудован по последнему слову техники и комфорта и функции Efficient Dynamics, такие как ConnectedShift (использования навигационных данных для максимально эффективной работе двигателя благодаря точному маршруту и трафику) и накат (автомобиль автоматически выбирает режимы работы двигателя и трансмиссии переходя при необходимости к движению накатом).

Подвеска

Полная пневмоподвеска в сочетании с динамическими регулировками жесткости амортизаторов и активного режима Comfort-Drive с в зависимости от дорожной ситуации и покрытия гарантирует очень высокий уровень ездового комфорта в любых режимах. Активный стабилизатор поперечной устойчивости сводит к минимуму крен кузова при прохождении поворотов. Задние колеса подруливают, а интегральное активное рулевое управление и вся система в комплексе дает BMW Alpina B7 XDRIVE абсолютно новый уровень динамических характеристик и великолепное управления, обычно свойственное спортивным автомобилям. На центральном тонеле можно выбрать один из представленных режимов работы автомобиля, включая активный режим адаптив драйв, и сохранить свой индивидуальный режим настроек работы системы.

Пневмо-подвеска прежде всего отвечает за исключительный уровень комфорта во время езды. Она так же позволяет изменять дорожный просвет, а совместно с другими ситемами обеспечивает оптимальные качества комфорта или спорта, в зависимости от выбраной настройки шасси. Просвет варьируется на 4 сантиметра.

На скоростях выше 220 километров в час клиренс BMW ALPINA B7 понижается на 2 см. Это рабочее состояние, которое может быть активировано вручную, чтобы быть эффективным, независимо от скорости, выбрав режим ALPINA Sport + Mode, это обеспечивает более низкий центр тяжести, тем самым увеличивая маневренность и стабильность на высокой скорости.

Причем при уменьшении просвета автомобиля увеличивается развал передних колес для еще более точных и острых реакциях в поворотах, а так же обеспечивает лучший упор в повороте. При необходимости, клиренс также может быть поднят на 2 см до скорости в 40 километров час.

Впервые, все новые BMW ALPINA B7 с полным приводом имеют интегральное активное рулевое управление. Интегральное активное рулевое управление сочетает в себе систему с переменным коэффициентом электрического рулевого управления не передней оси с активным рулевым управлением на задней оси. На низких скоростях для увеличения маневренности задние колеса подруливают против поворота передних, а на высоких скоростях для увеличения курсовой устойчивости, подруливают в направлении поворота передних колес. Угол поврота задних колес в обоих случаях составляет до 3 градуса.

Авто в базе оснащен резиной MICHELIN PIlot Super Sport в размерностях 255/40 ZR20 спереди и 295/35 ZR20 сзади, установленные на классические альпиновские диски следующих параметров 8,5 х 20 и 10 х 20. Так же предлагаются новые облегченные 21-дюймовые кованые диски, которые позволяют снизить неподрессоренные массы на 2,5 кг с каждого колеса.

BMW Alpina XB7: супер роскошный внедорожник с двигателем мощностью 612 л.с.

Последняя версия автопарка ALPINA — XB7, ее самый большой, самый мощный и самый роскошный на сегодняшний день серийный автомобиль. Как и большинство продуктов ALPINA, XB7 на первый взгляд имеет утонченный дизайн, поэтому он не будет похож на обычный BMW X7.

При ближайшем рассмотрении можно заметить новый нижний передний обтекатель со встроенным классическим значком «ALPINA». Сзади , между четырьмя выхлопными трубами, расположен тонкий задний диффузор, который намекает на мощность под капотом ХВ7, потрясающие 23-дюймовые классические колеса в стиле ALPINA с антрацитовой отделкой (21-дюймовые колеса являются стандартными). В целом, XB7 — тонкий автомобиль, который не кричит о своей мощности или роскоши.

Согласно BMW и ALPINA, XB7 способен развивать скорость 0-60 миль в час за 4,0 секунды и может преодолеть четверть мили всего за 12,6 секунды. Это делает его быстрее до 60 миль в час, чем F82 BMW M4, несмотря на то, что весит столько же, сколько M4 с Mazda MX-5 на крыше.

ALPINA XB7 также получает пересмотренную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF, которая была настроена как для более быстрого реагирования на скоростной режим, так и для более плавных переключений. Эта коробка передач по-прежнему соединена с системой полного привода xDrive, но она также настроена ALPINA и оснащена задним дифференциалом с ограниченным проскальзыванием и с электронным управлением.

Интерьер выглядит так же, как у стандартного X7, но только после более пристального взгляда можно заметить тонкие различия. В то время как кожаные сиденья Merino взяты у X7 xDrive50i, рулевое колесо ALPINA обтянуто ультратонкой кожей Lavalina.

Есть также небольшие штрихи ALPINA по всему автомобилю, такие как значки и таблички. Например, на площадке центральной консоли есть классический значок модели ALPINA, освещенные накладки ALPINA на порогах и даже значки на ковриках. Этим XB7 не слишком отличается от X7.

Однако между ALPINA XB7 и BMW X7 есть несколько существенных отличий, это прежде всего обновленный и улучшенный V8.

Двигатель XB7, это настроенная ALPINA версия 4,4-литрового двигателя BMW с двойным турбонаддувом. В этом нет ничего нового, так как это по сути тот же чудовищный двигатель, что и у седана ALPINA B7. Таким образом, он получил ту же настройку и обновления: большие турбокомпрессоры с двойной спиралью, модернизированные впускной и выпускной коллекторы, дополнительные водяные, трансмиссионные и масляные радиаторы и новую выхлопную систему из нержавеющей стали.

Все это в совокупности позволяет получить 612 лошадиных сил и 590 фунт-фут крутящего момента, что делает его самой мощной на сегодняшний день ALPINA.

Помощь в улучшении боковой устойчивости оказывает новая подвеска ALPINA. Инженеры в Бухло предоставили ALPINA XB7 специально разработанную кинематику и геометрию подвески, а также двухосную пневматическую подвеску, чтобы контролировать весь этот вес при его перемещении в движении. Все автомобили ALPINA имеют отличную стабильность на более высоких скоростях, чем их баварские братья, и XB7 имеет эти же отличия.

Его стандартная пневматическая подвеска может подниматься и опускаться и на разных скоростях по разным причинам. На низких скоростях подвеска поднимется, чтобы пройти крутые дороги или лежачие полицейские. Однако на более высоких скоростях ALPINA XB7 понижает подвеску и высоту движения для лучшей устойчивости.

В спортивном режиме на скорости более 100 миль в час он снизится на 0,8 дюйма (20 мм) и еще на 0,8 дюйма, если скорость будет превышать 155 миль в час(250 км/час). 155 миль в час, и при этой скорости движется — почти трех тонный внедорожник. ALPINA XB7 способен разогнаться до скорости 180 миль в час(почти 290 км/час с помощью 21-дюймовых колес и комплекта шин.

Когда лучше потратить 70 000, а когда 150 000 долларов на седан от BMW

Богатые люди, работающие много и долго, заслуживают роскошный автомобиль. Несомненно, это будет один из баварских шедевров от BMW. Но как сделать правильный выбор, ведь бренд предлагает несколько достойных серий? Если хочется с умом вложить средства в мощь, комфорт и практичность, то BMW 530i 2017 года станет оптимальным вариантом. Но если нет разницы, куда тратить деньги, то стоит купить Alpina B7. Но, что получит владелец, в чем разница?

Если посадить опытного, искушенного водителя в обычную BMW 5 серии – новую модификацию 2017 год, а затем он пересядет на «семерку», то ощущения практически не изменятся. Просто старшая серия более вместительна, а в остальном все та же комфортная, изящная BMW с удобным интерфейсом.

Чем BMW X7 M50i отличается от Alpina XB7 — краткий обзор новинки

Наверняка любой настоящий фанат марки BMW во сне часто видит вариант своего баварского автомобиля в исполнении Alpina.

18 ноября 2020

Трёхрядный кроссовер BMW X7 появился в продаже чуть больше года назад и заполнил собой ту пустоту в модельном ряду марки, которую следовало заполнить уже давно. Стандартный BMW X7 M50i — прекрасный автомобиль с мощным мотором, пневмоподвеской и роскошным салоном, однако специалисты из Alpina смотрят на вещи совершенно иначе. Рассматриваемый сегодня кроссовер Alpina XB7 обладает рядом преимуществ по сравнению со стандартной моделью и здесь мы о них как раз и поговорим.

Начнём с внешности: при первом взгляде на машины Alpina ты видишь эти огромные многоспицевые колёсные диски. Если у стандартного BMW X7 диаметр дисков составляет 21 дюйм, то у XB7 их размер достигает 23 дюймов! Казалось бы, плавности хода такой типоразмер не добавляет, однако, по словам обзорщиков, подвеска здесь настроена изумительно. Кроме колёс Alpina предлагает иные бамперы и уникальные цвета кузова, которых нет в цветовой гамме BMW. Помимо этого специалисты Alpina установили на автомобиль спортивную выхлопную систему с четырьмя хромированными патрубками. Звук выхлопа стал «злее», но не надоедает при езде. Удивительно, но в случае с этим кроссовером огромные «ноздри» радиаторной решётки не вызывают желания отвернуться от машины — здесь они работают во благо охлаждения мотора.

Кстати о двигателе — BMW X7 M50i оснащается 4,4-литровым мотором с двумя турбинами в развале блока, который выдаёт 523 л.с. и 750 Нм крутящего момента. Инженеры Alpina прошили блок управления двигателем, добавили к этому новую выхлопную систему, холодный впуск, дополнительное охлаждение, которое легко уместилось за радиаторной решеткой, и сняли с силового агрегата 612 сил и 800 Нм момента. К сожалению, создатели XB7 не раскрывают динамические характеристики автомобиля, зато нам известен разгон с места до 100 км/ч у BMW X7 — он составляет 4,5 секунды. Стоит ожидать, что Alpina быстрее примерно на 0,5 секунды. По словам зарубежных журналистов, мотор XB7 обеспечивает ровную полку момента с самых низов и практически до отсечки, что благоприятно сказывается на плавности движения и отзывчивости на педаль акселератора.

Добавляя почти 100 л.с. мощности к стандартному двигателю, а также предлагая опциональные 23-дюймовые колёсные диски, инженеры Alpina серьёзно поработали над подвеской BMW X7. XB7 оснащается сделанными на заказ амортизаторами, активными стабилизаторами поперечной устойчивости и дополнительными распорками в передней и задней части машины. При выборе режима Sport Plus автомобиль становится ниже на 4 см, но при этом не вытрясает из пассажиров последнюю мелочь на неровностях. По сравнению со стоковой моделью, кроссовер в исполнении Alpina лучше рулится, становится невероятно собранным и при этом плавным.

Не забыли специалисты Alpina и о пассажирах этого кроссовера. Интерьер автомобиля был полностью пересмотрен. Так, внутри машины можно найти огромное количество шильдиков Alpina, дорогую кожу, которую клиент сам может выбрать из каталога компании, а также натуральное дерево, вскрытое таким образом, что создаётся ощущение, что его только что распилили. Разумеется, никуда не делся хрустальный селектор выбора режима работы коробки передач и дополнительные мониторы для второго ряда сидений.

Поставив перед собой невыполнимую задачу, Альпина чуть не сотворила чудо

Минусы

Шаткая поездка
Слишком массивный
X7 — не лучшая отправная точка

Давайте прямо скажем: если бы этот автомобиль участвовал в конкурсе самых роскошных автомобилей 2022 года, наверняка он вышел бы на призовые места. Правда, в целом мы не являемся поклонниками BMW X7. Он занял четвертое место в четырехстороннем сравнительном тесте уступив непримиримому конкуренту Mercedes-Benz GLS и двум американскому Cadillac Escalade, и победившему Lincoln Navigator.

Большая проблема Альпины — это контроль над кузовом, особенно его отсутствие. Как сказал один наш редактор о X7, «Кузов всегда движется из стороны в сторону, по диагонали, спереди и сзади». Похоже, что Alpina, квази-собственное тюнинговое крыло BMW, должно было подняться с XB7 на автомобильный олимп. И взобраться на него удалось!

Первое большое изменение — это то, что находится под капотом. Поскольку BMW еще предстоит окунуться в водную пучину с собственным X7 M, XB7 получает увеличенную версию 4,4-литрового V-8 с двойным турбонаддувом X7 M50i. Большие турбины, большее охлаждение и более свободный поток выхлопных газов выдают 612 лошадиных сил (по сравнению с 523 л. с.) и 590 Нм крутящего момента (по сравнению с 553 Нм). Другие изменения, ориентированные на производительность, включают усиленную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF, а также настроенные пневматические стойки, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости.

Мы должны отдать должное инженерам из Альпины, они все сделали правильно. Они начали с большого, тяжелого, плавучего трехрядного роскошного внедорожника и должны были научить его ездить заново.

Увеличенная мощность, конечно, прекрасна, и цифры XB7 впечатлили. 4-секундное время с места до 100 км/ч — это туз в рукаве, а 12,4 секунды на пробег четырехсот метров (четверти мили) со скоростью 183,4 км/час — это почти безумие для внедорожника весом около трех тонн. Если нам нужно будет срочно собрать где-нибудь три ряда богатых людей, Alpina XB7 может стать самым лучшим местом для такой встречи. Более того, качество езды на скорости 193 км/ч по гладкому асфальту было впечатляющим.

Мы также были восхищены его тормозами. Это отличный роскошный автомобиль, удобный, плавный и мощный. Но как автомобиль с высокой производительностью он не работает. Он ну слишком тяжелый. Не особенно справляется он с лишним весом. За рулем над водителем постоянно нависает меч в виде большой массы. Мы обнаружили, что можно бороться с физикой до определенного момента, а затем проигрышь обеспечен.

В целом, это лучшая версия посредственного роскошного внедорожника. Мы надеялись, что Alpina XB7 исправит многие недостатки X7, но, к сожалению, этого не произошло…

Что лучше выбрать при ограниченном бюджете и что делать, если он не лимитирован?

Если отбросить все «плюшки» Alpina, оставить обычную 7-ю серию, получается хороший, роскошный автомобиль. И все это прекрасный выбор, если бы не пятая серия, которая примерно так же хороша и красива, как и «семерка». Это отличный вариант, если нужен автомобиль, стоимость которого не превышает 73 000 долларов.

Но если есть возможность потратить более 150 000 долларов и отчаянно мучает любопытство, то лучше, чем Alpina B7, не найти. И это несмотря на вес, превышающий 2 тонны, полный привод и неправдоподобную мощь, которая способна разогнать исполина до 100 км/ч за неправдоподобные 3,6 секунды.

И когда B7 разгоняется слишком быстро, водителю становится страшно, и единственной страховкой и успокоением остаются тормозные механизмы, которые спрятаны за спицами 20-дюймовых колесных дисков.

Новый кроссовер BMW Alpina XB7: пока нет «эмки»

Независимая немецкая компания Alpina, имеющая статус автопроизводителя, очень тщательно и консервативно подходит к выбору моделей BMW для доработки. Например, из всего многообразия кроссоверов Alpina долгое время переделывала только X3, но два года назад добралась до родственного «икс четвертого», а сейчас предложила свою версию флагманского BMW X7.

Если младшие «иксы» в альпиновском исполнении ориентированы в основном на Европу и оснащены турбодизелем, то главным рынком для нового кроссовера BMW Alpina XB7 должна стать Америка, поэтому под капотом — бензиновый V8. Двигатель 4.4 с парой двухпоточных турбокомпрессоров такой же, как у седана BMW Alpina B7, но форсирован еще чуть сильнее — до 621 л.с. и 800 Нм, тогда как у заводской модели BMW X7 M50i он выдает 530 л.с. и 750 Нм.

У восьмиступенчатого «автомата» и муфты подключения передней оси изменены настройки. Электронноуправляемая блокировка дифференциала есть «в базе» и у донорской версии M50i, а в стандартную комплектацию Альпины включен еще и адаптивный рулевой механизм. В подвеске — новые амортизаторы, пневмостойки перекалиброваны: в самом боевом режиме Sport+ дорожный просвет уменьшается на 40 мм.

Вместо штатных тормозов M Sport установлены более мощные механизмы Brembo с дисками диаметром 395 мм спереди и 398 мм сзади. За доплату — перфорированные диски в комплекте с колодками повышенной термостойкости. На выбор — оригинальные колеса диаметром 21 или 23 дюйма (BMW предлагает максимум 22 дюйма).

Alpina XB7 имеет стандартные бамперы (не из М-пакета), но с дополнительными накладками, а также оригинальную выпускную систему с четырьмя круглыми патрубками. Виртуальные приборы — со своей цветовой схемой, но без принципиальных изменений в графике. Можно заказать салон на шесть или семь мест, а также полную перешивку нежной кожей Lavalina.

Все доработки сделали кроссовер на центнер тяжелее донорского BMW X7 M50i: в снаряженном состоянии он тянет на 2655 кг (по европейской методике с учетом водителя). Но динамика все равно стала лучше: разгон до «сотни» занимает 4,2 с против 4,7 с у исходной модели. До 200 км/ч Alpina XB7 ускоряется за 14,9 с. А максимальная скорость хоть и ограничена электроникой, но на отметке 290 км/ч против 250 у заводской машины.

Alpina уже открыла прием заказов на флагманские кроссоверы. Цена в Германии — от 155 тысяч евро, тогда как исходный BMW X7 M50i стоит 115 тысяч. Но полноценный BMW X7 M если и появится, то не скоро, поэтому недостатка клиентов быть не должно. Увы, в России компания Alpina сейчас официально не представлена.

How Much Does A BMW XB7 Cost?

An XB7 with a starting price of $142,295 (including shipping) begins life on BMW’s Spartanburg, South Carolina, SUV assembly line alongside the 335-horsepower BMW X7 xDrive40i ($75,895) and the 523-horsepower X7 M50i ($100,795). Spartanburg builds the X3, X4, X5, X5, X6 and X7 SUVs, enough to make it America’s largest car exporter by revenue the last decade. (Only the X2 is built elsewhere.) As the soon-to-be XB7 moves down the line the Alpina parts are added. The 4.4-liter V8 engine gets larger turbos and additional radiators to cool the engine oil and water. The automatic transmission is beefed up. The exhaust system is stainless steel. The dashboard covering is leather and buyers can specify Alpina-exclusive dashboard woods. “The seats and the interior upholstery are all based on the X7,” said Baxley.

The second row can be had as a bench seat for seven total passengers or with captain’s chairs for six. The seats recline but they’re nowhere near as nice as the second row business-class recliners on the current-generation Mercedes-Benz Maybach GLS (the X7 full-size equal). Maybach is a high-end-luxury luxury sub-brand; the Mercedes-Maybach S 650 sedan starts at $247,000.

BMW envisions a super-reclining ZeroG Lounger seat in X7 vehicles. Prototype was show at CES 2020.

BMW

Baxley says BMW’s near-future direction is to make the front-seat passenger’s seat uber-luxurious and recline in a way that prevents passenger from sliding forward if the car slows suddenly. This was shown in concept as the ZeroG Lounger at the CES 2020 show in January in Las Vegas.

Some Alpina components have to be hand-fitted to the XB7 off the production line. In Germany, the nearly complete cars are shipped to Buchloe. In Spartanburg, there’s a dedicated Alpina final assembly room just off the line. BMW dealers sell the finished vehicles that also carry the same four-year, 50,000-mile warranty as the rest of the lineup.

With every option box checked, the Alpina XB7 reaches $156,895, including a Bowers & Wilkins 20-speaker audio system ($3,400) and massive twenty-three inch wheels, $2,600 over the standard 21-inch alloys. A full-suite of driver assists is standard, including an effective highway self-driving mode (the driver still must remain alert).

Some wedding registries ask for crystal. Well, okay: The Alpina XB7 has a crystal shifter and a … laser-etched iDrive controller. Maybe the guests can pool the gift moneyu.

Bill Howard

For enthusiasts looking for a BMW that stands apart from the mainstream, there are gradations on the BMW M/Motorsport theme that range from white, red and blue M badges sourced from the dealer parts counter to M-flavored cars such as the M550i (523 horsepower, $77,795) and the all-out M5 (600 horsepower, $104,500). They are fast, powerful, some with firm (read: stiff) suspensions and throaty-unto-loud suspensions. The cardinal rule about buying a full-on M car is bring your partner for the test drive and hit some bumpy pavement. The ones without adaptive suspensions may be hard on the relationship.

An Alpina BMW is most comparable to the all-out M version (here, the X7 M50i). The Alpina will have a smoother ride, wider power band and less exhaust noise inside the cockpit and out. There is a price premium, in this case $41,500 for an SUV that doesn’t look radically different except for the front-side-rear badges, and Alpina-blue Brembo brakes. The Alpina is for drivers who want to go fast but don’t want an in-your-face vehicle. That may be the quiet wealth speaking.

Alpina XB7 at speed on the track.

BWW

How Does a $150,000, Three-Ton XB7 SUV Drive?

Floating Alpina badging adorns the XB7. Other exterior cues are on the rear deck, the wheel hubs, … and the massive Brembo brakes.

Bill Howard

It is luxurious inside but not much differs from its mainstream X7 counterpart except for the copious Alpina badging. They’re on the steering wheel, the shifter, the iDrive controller, the floor mats and door sill plates. If your kid spills an open pack of peanut-butter crackers, odds are it slides past an Alpina badge before it comes to rest. The seats have massagers and accompanying audio can be played for alertness or relaxation. LEDs in the moonroof emulate a starry night. The second row is a bench but captain’s chairs are available. For an SUV that stretches 203.3 inches long, the middle row only offers 37.6 inches of legroom. That’s only a coupe tenths better than a Honda Civic and 3 inches less than the midsize Accord. As expected, the third row is snug but passable for kids and shorter adults.

On public roads encumbered by potholes and speed limits—that is, roads where the SUV’s 180-mph top speed can’t be approached—the XB7 is a capable performer that has passengers floating on air, literally. It has a two-axle adaptive air spring suspension that allows for a 1.6-inch change in ride height depending on speed or setting. Below 19 mph, it lifts 1.6 inches. In Sport mode or at 100 mph, it drops 0.8 inches. In Sport + or at 155 mph it goes down another 0.8 inches. The miles float by on a long trip and the exhaust note is muted unless the Sport button is pressed, which opens exhaust flaps for a sportier sound. The rear wheels steer by as much as 2.3 degrees in the same direction as the fronts at highway speeds, in the opposite direction in town for easier parking. Sort of like the crabwalk of the Hummer EV.

Nearly a half-million dollars of Alpina-BMW technology charge through a left-hander at the 4-mile … Monticello (NY) Motor Club track. The SUV’s potential is best explored on a track such as this. Unless you live near the Autobahn.

BMW

At the track—in this case Monticello Motor Club 90 miles northwest of New York City—the XB7 exhibits near-unbelievable levels of acceleration, cornering and braking. The reworked engine has an essentially flat torque curve (the availability of full power) from 2,000 rpm all the way up to 5,000 rpm. Active roll stabilization reduces body roll in turns.

As is the case with other truly high-performance sport sedans—and now SUVs—unless driven at the track, or perhaps in the deserted Nevada desert in summer (not legal, but people do it), the upper 100 mph of the XB7’s available performance won’t be tapped. The same holds for Alpina’s adaptation of the 7 Series sedan, the B7 where B stands for Benzin (gasoline-powered), and for most AMG versions of Mercedes-Benzes.

BMW has held a relationship with Alpina since 1960s; the outfit is located an hour west of BMW’s Munich headquarters. AMG does the same thing for Mercedes-Benz—build the yin-yang mix of performance and luxury—except Mercedes owns AMG outright. The Alpina and AMG editions are are typically the highest-performing, highest-priced versions of each model. The U.S. automakers have tuner firms, including Rousch Performance for Ford and Callaway Cars for Corvettes.

Captain’s chairs with white merino leather look fabulous, if there are no kids with juice boxes. … Second-row legroom is good not great: 37.6 inches is marginally better than a Honda Civic, 3 inches less than Accord. This on a vehicle 203.3 inches long.

BMW

Седан BMW Alpina B7: самая мощная «семерка»

Новая «семерка» BMW недолго оставалась без «заряженной» версии от компании Alpina: специалисты из баварского городка Бухлоэ представят седан В7 в Женеве уже в начале марта. Эта модификация официально называется BMW Alpina B7 Biturbo Allrad LWB, то есть производители решили открыть семейство самой дорогой моделью — с удлиненной базой и полным приводом.

За основу взят седан BMW 750Li xDrive, но битурбовосьмерка N63B44 объемом 4,4 л форсирована с 450 л.с. и 650 Нм до 608 л.с. и 800 Нм. Это самая мощная Alpina за всю историю, хотя отрыв от моделей B5 и B6 невелик: у них этот же мотор развивает 600 л.с. и 800 Нм. Зато прежнюю В7 новинка укладывает на обе лопатки, ведь у нее было «всего» 540 л.с. и 730 Нм.

Серийный восьмиступенчатый «автомат» ZF 8HP75 обзавелся свежей программой управления — передачи теперь переключаются быстрее. А вкупе с полегчавшим на 125 кг кузовом (благодаря использованию углепластика) это дало серьезное улучшение динамики. BMW Alpina B7 нового поколения разгоняется до «сотни» за 3,7 с против 4,6 с у прежней модели. Позади остались и Mercedes-AMG S 63 4Matic (4,0 c), и Porsche Panamera Turbo S с Audi S8 plus (по 3,8 c). Хотя ограничитель максимальной скорости срабатывает по-прежнему на 310 км/ч. В Бухлоэ также говорят о доработках в системе полного привода и пневмоподвеске, но подробностей не раскрывают.

0 / 0

Внешние отличия седана BMW Alpina B7 Biturbo традиционно сводятся к оригинальным бамперам и колесам в фирменной стилистике (диаметром 20 или 21 дюйм). Не разочарует ценителей Альпины и салон, декорированный, как всегда, кожей особой выделки. Оснащение чуть богаче, чем у стандартной «семерки»: например, возможность доступа без ключа, проекционный дисплей и панорамная крыша есть уже «в базе». И, конечно, с тыльной стороны руля появились кнопки фирменной альпиновской системы Switch-Tronic, позволяющей переключать передачи вручную.

В продажу такая Alpina B7 поступит в сентябре. Цены пока не объявлены, но ориентироваться нужно минимум на 200 тысяч евро. Увы, в России мы ее увидим вряд ли. Наши дилеры сейчас принимают заказы только на седаны BMW Alpina В3, у которых пока действует Одобрение типа транспортного средства. Сертификация новых моделей заморожена, и этот процесс вряд ли возобновится раньше стабилизации курса рубля и автомобильного рынка. Впрочем, ничто не мешает заказать машину на фабрике в Бухлоэ и ввезти ее в Россию в частном порядке.

Обзор bmw alpina xb7 2022

Преимущества пятой серии — миф или реальность?

Популярное на сайте

Дверь автомобиля не закрывается или не защелкивается? (6 причин и как это исправить)

Код ошибки P0014 (симптомы, причины и способы устранения)

Симптомы плохой или неисправной прокладки впускного коллектора

Дым от тормозов. Причины и способы устранения

Симптомы плохого или неисправного датчика давления масла

Реле свечей накаливания – как проверить его работоспособность? + Видео

Симптомы неисправного блока управления двигателем (ЭБУ)

Воздушный фильтр | 8 признаков загрязнения

Kia Sportage 2021 года. Когда появиться в России новый кузов?

Nissan Qashqai 2 2.0 — Замена свечей зажигания своими руками (фотоотчет)

Признаки плохого или неисправного реле топливного насоса