Ferrari 599

599 GTB HY-KERS Concept

В конце декабря 2009 года представители Ferrari официально заявили о том, что проект первого авто марки с гибридной силовой установкой находится на завершающей стадии. Стало известно, что «гибрид» будет построен на базе модели 599 GTB Fiorano, V-образный 12-цилиндровый двигатель в новинке будет работать параллельно или вместо электродвигателя.

Концептуальный Ferrari 599 GTB HY-KERS был представлен в марте 2010 года на женевском автосалоне. Основным двигателем для прототипа является позаимствованный у базовой 599 GTB Fiorano бензиновый мотор объёмом 5999 куб.см, вспомогательная силовая установка — 100-сильный (74 кВт) электродвигатель. Моторы могут работать как параллельно, так и независимо друг от друга, применяется и система рекуперации энергии при торможении KERS. За счёт одного только электродвигателя и запаса энергии в батареях Ferrari 599 GTB HY-KERS Concept способен проехать до 4,8 км.

На Женевском автосалоне 2010 года представители Ferrari заявили, что серийное продолжение гибридного концепта заменит базовую 599 GTB Fiorano в ближайшие годы, а к 2018 все авто марки получат версии с аналогичными силовыми установками.

Примечания

1. 2006 Ferrari 599 GTB Fiorano. Supercars.net. Дата обращения: 20 ноября 2007. Архивировано из оригинала 2 марта 2012 года.
2. Компания Ferrari разработала суперкар специально для китайцев. Лента.ру (6 октября 2006). Дата обращения: 7 октября 2009. Архивировано из оригинала 2 марта 2012 года.

AutoXS.ru — Авто Энциклопедия

Ferrari 599 GTB Fiorano производилась в Италии в Маранелло, Эмилия-Романья, с 2006 по 2012 г. Она должна была заменить 575М Маранелло и была официально показана в Швейцарии на Женевском автосалоне. Фрэнк Стивенсон и Джейсон Кастриота из Pinininfarina отвечали за дизайн Ferrari 599.

Ferrari 599 — технические данные

Ferrari 599 — спортивный представитель класса роскошных легковых автомобилей (класс Grad Turismo). Он оснащен кузовом купе, автоматической коробкой передач, задним приводом, трехкомпонентным катализатором, 2 дверьми, 2 сиденьями и большим топливным баком, вмещающим 105 литров бензина. Этот типичный спортивный автомобиль хорош в поворотах. У Ferrari 599 есть специальный переключатель, который быстро меняет настройки шасси. Он может успешно конкурировать с более дорогими Mercedes SLR или Porsche Carrera GT. Превышение 4000 оборотов приводит к открытию дроссельных заслонок на концах выхлопных труб, что дает характерный, слегка завывающий звук. 8,4 тысячи оборотов — момент срабатывания электронного ограничителя.

Размеры Ferrari 599 составляют 4665 мм в длину, 1962 мм в ширину, 1336 мм в высоту, до 1690 кг снаряженной массы и 320 литров объема багажника при разложенных сиденьях. Использование алюминия вместо стали привело к тому, что общая масса автомобиля и двигателя Ferrari 599 оказалась меньше, чем ожидалось.

Ferrari 599 — двигатель

Расход топлива Ferrari 599 в среднем составляет 21,3 литра на 100 километров в смешанном цикле. В городе расход составляет 32,7 л/100 км, а на трассе 14,7 л/100 км.

Двигатель Ferrari 599 имеет рабочий объем 6 литров, 12 цилиндров (каждый с четырьмя клапанами), 620 л.с. и максимальную мощность 456 кВт. Крутящий момент приводной системы 608 Нм. Ferrari 599 разгоняется до сотни всего за 3,2 секунды и способен развивать скорость до км/ч.

Ferrari 599 – отзывы

Как только Ferrari F599 вышла на рынок сразу же завоевала серию престижных наград, в т.ч. «Суперкар года» по версии Top Gear или «Автомобиль года» по версии журнала «Evo».

Ferrari 599 отличается хорошей подвеской, прекрасно справляющейся даже с довольно большими неровностями бездорожья. Благодаря сверхмощному двигателю скорость свыше 120 км / ч преодолевается легко и плавно. Салон машины действительно комфортный и звукоизолированный.

Видеообзор Ferrari 599 GTB Fiorano (2006 — 2012):

Основные технические характеристики:

Improving One of Our Favorites

We have praised the 599 before for its neutral handling, fade-free carbon-ceramic brakes, and grown-up manners over broken pavement. Yet a few hot laps around Ferrari’s Fiorano circuit left us star struck all over again. Brakes? They haul you down from speed with ease and remarkable precision. Power? There’s plenty of it all the way to the 8400-rpm redline. (Indeed, while on an orientation lap, Maserati MC12 racing pilot Andrea Bertolini was so entertained by the engine power, he blurted, “The torque of this engine is amazing!”) Steering? It’s a hair on the overboosted side, but it loads up nicely and communicates the tires’ distress level well. A 599 with the HGTE package is as neutral as the standard car, if not more so, thanks to the lower center of gravity and slightly wider contact patch in the front.

The ride is slightly compromised, although it isn’t a deal breaker. The car still has magnetorheological shocks that adjust their damping on command with a twist of the manettino—the steering-wheel-mounted switch that also varies stability-control intervention thresholds and transmission shift speed. It is not until the manettino is set to “Race” that the new bits come to life—and pound the life out of you if the road turns from glass to chop. It is in this mode that the suspension is at its firmest and the gearshifts shrink to a bang-it-home 85 milliseconds versus a still-astounding 100 milliseconds for the standard 599.

Still, the HGTE package, available on 2010 599s in the U.S., will not make the car any quicker in a straight line. The best times we have seen in a 599 are downright scary, as quick as a Ferrari Enzo. Sixty mph comes in 3.3 seconds, and the quarter-mile is traversed in 11.2 seconds at an astonishing 131 mph—fast enough to require a roll cage for runs down the local drag strip. However, the package likely will improve on the 0.98 g skidpad performance. We did not have a chance to strap our test gear to an HGTE car, but we wouldn’t be surprised if lateral grip ends up eclipsing 1.00 g. (Ferrari says it will be happy to upgrade your existing 599 to HGTE specs, but expect to pay a serious premium over the package itself.)

There’s no carpet inside the cabin, and plastic is used only for the ashtray and air vents. Alcantara, however, has been rolled out by the yard: The headliner, the center sections of the bucket seats, and the floor are lined with the synthetic suede. There are airbags in front and on the side, but if you wreck your 599, you’ll be crying more about the looming repair bill than any possible bump on your head.

Интерьер

Смотря на экстерьер Ferrari 599 GTB Fiorano, становится понятно, что дизайнеры пытались удивить общественность своим дизайном. Однако после знакомства с салоном машины, понятно, что тут также дизайнерская группа пыталась удивить публику. Более того, им это удалось. Спортивное итальянское купе Феррари 599 может похвастаться функциональным и красивым салоном, чего нельзя сказать про прошлые модели компании.

Перед водителем итальянцы разместили 3-спицевое рулевое колесо, получившее алькантару, кожу и карбон. Помимо этого, руль имеет электрические регулировки. На самом «штурвале» есть клавиша, запускающая мощный силовой агрегат. Далее можно заметить немного нестандартную для тех времен приборную панель. В её центральной части разместили массивный тахометр, с правой стороны компактный спидометр, с левой – солидный «борткомпьютер», на котором выводится много полезных сведений о состоянии транспортного средства.

Хотя машина имеет очень спортивный звук двигателя, это никак не отражается на покое пассажиров. Феррари 599 не передает лишние вибрации или чрезмерный шум. Если присмотреться к салону, можно заметить «крутилку» – manettino evoluto, которая обладает пятью режимами – от зимнего до рейсового

Кроме этого, важно отметить, что хотя внешне Феррари 599 смахивает на Феррари 612 – это 2-местное купе, поэтому сзади спинок передних кресел тут можно увидеть лишь полку, а не компактный диванчик, который установлен в 612-м

Центральная консоль почти ничего не получила помимо магнитолы и органов переключения климатической системы. Однако стоит отметить, что все это дизайнеры сделали красиво и со вкусом. Тоннель, размещенный между водителем и пассажиром, оснащен кнопками выбора режима работы коробки переключения передач. Вдобавок к этому, нашлось место для «ручника», а также ручки для пассажира. Внутренняя часть Феррари 599 GTB выделяется качественной обшивкой, спортивными креслами с хорошей боковой поддержкой, которые получили двойные ремни безопасности, а также небольшим количеством пространства. Невзирая на спортивный уклон, машина получила багажник, который вмещает в себя 320 литров.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Подкапотное пространство Феррари 599 GTB Fiorano получило мощную атмосферную V-образную 12-цилиндровую 6.0-литровую силовую установку F140C, которая генерирует 620 конские силы (608 Нм). Говорить про расход топлива подобных автомобилей зачастую не принято, однако производитель заявляет о 17.9 л бензина в комбинированном цикле.

Важно отметить, что Феррари 599 GTB Fiorano – первая машина от компании, которая получила систему, распределяющую тягу F1-Trac. Подобная технология при помощи программы, предотвращающей пробуксовку при помощи распределения крутящих усилий по колесам

Это положительно отразилось на ускорении во время прохождения поворотов. Все регулировки этой системы выводятся на дисплее «борткомпьютера».

Трансмиссия

Все крутящие усилия передаются на задние колеса благодаря 6-ступенчатой механической коробки переключения передач. Также предусмотрен механический самоблокирующийся дифференцил. Такие технические характеристики Ferrari 599 GTB Fiorano позволяет спортивному купе «выстреливать» с места до первой сотни, затрачивая лишь 3.7 сек. Максимальная скорость составляет 330 километров в час. Также предусматривается установка 6-ступенчатой автоматической коробки передач.

Техническая часть

В качестве основания итальянские инженеры решили использовать сварную пространственную раму, которая произведена из алюминиевых комплектующих, подразумевающую смещенный к задней части силовой агрегат и отнесенную назад трансмиссию. Это позволило добиться развесовки по осям в соотношении 47/53. Легкий кузов изготовили из алюминия, поэтому вес машины снизился до 1 688 кг. Если говорить за подвеску, она независимая. Передняя часть оснащена двухрычажными, а задняя – многорычажными механизмами.

На каждом колесе нашлось место для электронноуправляемых амортизаторов, получивших магнитореологическую жидкость. Подвеска отлично справляется со всеми небольшими неровностями и ее можно откорректировать под дорогу. Она может быть мягкой или более жесткой. Управляется спортивное купе отлично при помощи рулевого механизма с электрическим усилителем. Тормозная система, как уже упоминалось раньше, очень сильная – на каждом колесе стоят мощные дисковые механизмы, дополненные электронными системами.

A Formidable Package

Front-engine, grand-touring machines have a fairly specific pecking order, and the 599 is already on top, trumping most of its competitors in power or handling, if not both. The Aston Martin DBS uses the same front-mounted V-12 format, but it already has lost a head-to-head comparison test to the Ferrari. The V-8–powered Maserati GranTurismo S suffers from a 178-hp handicap. The large-and-in-charge Mercedes-Benz CL65 AMG loses in switchback agility, even if it only has eight fewer hp than the 599. As such, there’s not a soul in this office who would turn away a 599—or the opportunity to drive one—for something from any other marque. There are some here who would opt for the 599’s mid-engined stablemate, the F430, a sports car that’s arguably a bit better on back roads and racetracks.

A 599 with the HGTE package, however, makes that decision harder. The enhanced 599 moves ever closer to all-around handling mastery while retaining the sizable trunk and better rearward visibility of a front-engine grand tourer. (Of course, if Ferrari would just cut loose an example of each car for our long-term fleet, we’d certainly be able to give you a definitive answer.) Suffice it to say that if you’re in the enviable position of shopping for a 599, the HGTE will have you forgetting your stock losses and cradle-robbing ex. Buy now—if you can.

Specifications

VEHICLE TYPE: front-engine, rear-wheel-drive, 2-passenger, 2-door coupe

BASE PRICE: $356,825 (standard 599GTB plus HGTE package)

ENGINE TYPE: DOHC 48-valve V-12, aluminum block and heads, port fuel injection

Displacement: 366 cu in, 5999cc Power: 612 bhp @ 7600 rpm Torque: 448 lb-ft @ 5600 rpm

TRANSMISSION: 6-speed manual with automated shifting and clutch

DIMENSIONS:Wheelbase: 108.3 in Length: 183.7 in Width: 77.2 in Height: 52.2 in Curb weight (C/D est): 4000 lb

PERFORMANCE (C/D EST):
Zero to 60 mph: 3.3 sec
Standing ¼-mile: 11.2 sec @ 131 mph
Top speed (redline limited): 206 mph
Braking, 70-0 mph: 145 ft

FUEL ECONOMY: EPA city/highway driving: 11/15 mpg

Ferrari 599XX Evolution Pack side view

Электроника сама регулирует заднее антикрыло, анализируя данные работы систем ABS, ESP, SCM и трекшн-контроля F1-Trac

Берутся во внимание также угол поворота управляемых колес, скорость и боковые и продольные перегрузки Электроника сама регулирует заднее антикрыло, анализируя данные работы систем ABS, ESP, SCM и трекшн-контроля F1-Trac. Берутся во внимание также угол поворота управляемых колес, скорость и боковые и продольные перегрузки

Машина, которую мы видели пару недель назад на шпионских фотографиях, улучшила предыдущий рекорд на одну секунду. Все благодаря сниженной на 35 кг снаряженной массе, увеличенной на 20 сил (до 750 при тех же 9000 об/мин) производительности шестилитрового двигателя и переработанной аэродинамике. На последнем пункте стоит отдельно остановиться. Дело в том, что помимо большущего переднего сплиттера и переделанного заднего диффузора «жеребец» получил гигантских размеров антикрыло с активными элементами — для использования воздушных потоков для снижения лобового сопротивления при достижении максимальной скорости на прямых и для увеличения прижимной силы в поворотах. Кстати, эта самая сила на 200 км/ч у новинки эквивалентна 330–440 килограммам в зависимости от положения «крыла».

Экстерьер

Итальянская машина имеет очень стильный внешний вид. Отдельного внимания стоит длинный капот красивого, мощного и динамичного купе. Сегодня говорить о линзованной оптике уже в порядке вещей, однако уже тогда у «итальянца» она была. Приятно, что подобная оптика тут сморится потрясающе. Группа дизайнеров и инженеров решила поднять её вверх, а саму фару сделать узкой.

Что касается капота, на нем очень много рельефа. Его изгибы можно заметить очень легко, однако он не портит внешний вид Ferrari 599 GTB Fiorano. Сам передний бампер нельзя назвать очень массивным, однако он может похвастаться неплохим дизайном и еле заметной губой. Сам же бампер оснащен дополнительно омывателями фар, радиаторной решеткой, а также двумя воздуховодами, которые необходимо, чтобы охлаждать переднюю тормозную систему.

Боковая часть Ferrari 599 GTB получила юбки, выштамповки, по-спортивному установленное зеркало заднего вида. На боковой части еще есть стильный воздуховод, ведущий воздушный поток к задним тормозам. К слову, суппорта имеют очень большие габариты, поэтому уже тут становится понятно, что машина выделяется качественными тормозами. Высота дорожного просвета составляет 130 миллиметров. Машина проходила испытания в аэродинамической трубе и обладает аэродинамическим коэффициентом 0.33, что является отличным показателем.

Во время движения со скоростью в 200 километров в час, кузов GTB прижимается к дорожному полотну усилием в 70 кг. Когда же скорость составляет 300 километров в час, на машину «давит» уже 160 килограммов. Если же брать версию Феррари 599 ХХ, она получила более сильную прижимную силу. На скорости 200 км/ч машину прижимают к дороге дополнительные 280 кг, а при движении на скорости 300 километров в час, цифра увеличивается до 630 килограммов. Кроме этого, багажный отсек Ferrari 599XX обладает двумя специальными вентиляторами, высасывающими воздух из под днища, что позволяет еще сильнее прижимать автомобиль к дорожному полотну.

Задняя часть может похвастаться фирменной оптикой, повторяющейся до сих пор на многих автомобилях компании. Кроме этого, на корме Ferrari 599 Fiorano получила массивный бампер, оснащенный массивным диффузором. По краям данного диффузора красиво «укомплектованы» по 2 выхлопные трубы. Многие могут заметить некое сходство с 4-местным Ferrari 612 Scaglietti. Отчасти, этому есть место, так как над внешностью двух автомобилей трудился Франк Стефенсон, специалист из Пининфарина.

Если сравнивать Ferrari 599 с Ferrari 575M Maranello, первая модель стала легче на 34 процента и на 13 процентов жестче. Интересно, что при всем этом, компоновку и принцип строения кузова кардинально не изменяли. В качестве отдельной опции можно оснастить свою трековую машину 20-дюймовыми колесными дисками challenge, имеющими низкопрофильные шины.

В названии вставка «599 GTB» тоже расположена не просто так. Это говорит о V-образном двигателе, рабочий объем которого составляет 5 999 «кубиков». А аббревиатура GTB означает – Gran Tourismo Berlinetta.

2012 HGTE Package

The Ferrari 599 GTB Fiorano HGTE (HGTE being an abbreviation of Handling Gran Turismo Evoluzione) is an upgrade package for the 599 designed to improve the car’s handling. The HGTE package is designed to deliver even sportier, more dynamic driving, to highlight the 599 GTB Fiorano’s positioning in the “sports car” segment. The technical modifications introduced with the HGTE Package to the car’s set-up and tyres ensure tighter, more dynamic handling, with sharper cornering and improved responsiveness whilst still being easy to drive. The HGTE package further underlines the 599 GTB Fiorano’s different mission from Ferrari’s other current 12-cylinder, the 612 Scaglietti which, along with the 8-cylinder Ferrari California, represents the Grand Tourer personality of the Prancing Horse’s current range.

599 Handling GT Evoluzione

Для китайского рынка Ferrari разработала эксклюзивную версию 599 GTB Fiorano HGTE, созданную совместно с художником Лю Хао. Лю Хао подготовил два варианта дизайна. В одном из них суперкар окрашен в стилистике фарфора Гэ династии Сун . Создан в единственном экземпляре и продан в начале ноября на благотворительном аукционе. Во втором варианте суперкар получит кузов, окрашенный в красный и серый цвета. Такие машины планируется выпустить ограниченным тиражом в 12 экземпляров. В оформлении салона использован старинный китайский шрифт, которым заменены цифры на тахометре и надпись на кнопке запуска двигателя, поменявшей свой цвет с красного на зеленый. Также, покупателям автомобиля будут предлагаться кожаные сумки с вышитым маршрутом «Шелкового пути». Техническая начинка суперкара не изменится.

Подводим итоги

Что можно сказать в конце? Итальянская компания выпустила отличный спортивный автомобиль, который полностью соответствует стандартам своего бренда. В нем есть все, традиции компании, спортивная внешность, стильный и качественный салон. Эта красивая машина, нужна для получения удовольствия. Владелец Ferrari 599 GTB Fiorano будет получать лишь позитивные эмоции и хорошее настроение. Для этого трудились очень много специалистов и инженеров итальянской компании. Они смогли добиться идеального соотношения комфорт/мощность. А благодаря электромагнитной подвеске SCM, можно настраивать её жесткость и качество управления.