Комплектации и цены
Цена Ferrari F430 достаточно изменчива и варьировала от 186 925 до 217 318 долларов США. Приобрести машину в нашей стране можно примерно от 3 миллионов рублей и больше. Окончательный ценник будет зависеть от ряда факторов: год выпуска, пробег, состояние, наличие/отсутствие разных опций и тюнинг.
Как упоминалось выше, последнюю машину Феррари Ф430 продали 17 апреля 2009-го во время аукциона в Маранелло. Вырученные деньги были направлены в полном объеме на восстановление одного из итальянских регионов, который пострадал от тяжелого землетрясения. В 2009-м эту модель заменила не менее интересная машина Ferrari 458 Italia.
Гармония формы и содержания
ТАКИЕ уж необычные автомобили делают в Маранелло, что основное впечатление о них складывается из внешнего вида и ощущений от вождения. Детали салона зачастую отступают на второй план, тем более что именно в этой части “Ferrari” традиционно были не самыми лучшими машинами. Однако в случае с “F430” следует признать, что внутри новый суперкар столь же восхитителен, как и снаружи: начиная от дизайна и качества внутренней отделки и заканчивая эргономикой.
Первое, что приятно удивляет, в двухместном салоне “F430” просторно! При моем росте 190 см, весьма крупном телосложении и трагикомичном опыте втискивания в иные спортивные и гоночные машины, я опасался, что новый “Ferrari” просто не придется мне впору. Но нет. Я легко и комфортно уселся в удобное водительское кресло, столь же легко отрегулировал его под свои габариты и на протяжении всей многочасовой поездки вообще забыл обо всем, кроме вождения, похожим образом не замечаешь добротный, сшитый на заказ костюм.
Об основных органах управления, сосредоточенных на рулевом колесе, уже рассказано, но стоит упомянуть, что и сама “баранка” своей несколько неправильной формой со “срезанной” верхней частью напоминает руль автомобиля “Формулы I”. Кнопки включения заднего хода и автоматического режима переключения передач удобно расположены на центральной консоли чтобы нажать на них, достаточно просто опустить руку. Органы управления аудиосистемой, климатконтролем и различными электроприводами также весьма эргономичны. На приборной панели доминирует большой желтый циферблат тахометра, лишний раз подчеркивающий гоночную подоплеку характера автомобиля, а отделка “торпедо” дорогой кожей в сочетании с углепластиком еще больше усиливают это впечатление.
И еще маленькая, но немаловажная деталь: за сиденьями достаточное пространство, чтобы поместить туда кое-какие вещи вроде портфеля и сложенного пальто. В этом весь “F430”, вся его суть: мощный, стремительный суперкар, в глубине своей металлической души дикий и бескомпромиссный, но при этом на удивление дружелюбный, практичный и даже заботливый. Ласковый и нежный зверь. Недаром новинку уже стали называть лучшим дорожным “Ferrari” из когда-либо создававшихся.
В России “Ferrari F430” продается за 210.000 евро. Какие еще суперкары можно купить за подобную сумму?
| Краткая техническая характеристика “Ferrari F” | |
| Габаритные размеры | 451х192,5х121,5 см |
| Снаряженная масса | 1.450 кг |
| Двигатель | V8, 4,3 л |
| Мощность | 490 л.с. при 8.500 об/мин |
| Крутящий момент | 465 Нм при 5.250 об/мин |
| Максимальная скорость | 315 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 4 с |
| Средний расход топлива | 18,3 л/100 км |
Приложения
Внешние ссылки
- (it) (en)
|
Хронология дорожных моделей Ferrari с 1960 года до наших дней |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Прототипы | 250 P5 Berlinetta Speciale · 250 P6 · 365 Special P · 599XX · Aurea · Dino 246 GT / GTS · FXX · Modulo · Mythos · P4 / 5 · Pinin · Rossa · GG50 · Dino Berlinetta Speciale · FXX K |
Обзор
Дизайн
Дизайн кузова F430, разработанный Pininfarina в сотрудничестве с Фрэнком Стефенсоном (директором по концептуальному дизайну и развитию Ferrari-Maserati), был изменен по сравнению с его предшественником. 360, чтобы улучшить его аэродинамическую эффективность. Хотя коэффициент лобового сопротивления остался прежним, прижимная сила была значительно увеличена. Несмотря на то, что у него было такое же базовое алюминиевое шасси Alcoa, линия крыши, двери и стекла, автомобиль сильно отличался от модели 360. Во внешнем дизайне было заложено большое наследие Ferrari. В задней части были добавлены задние фонари Enzo и вентиляционные отверстия в крышке двигателя. Название автомобиля было выгравировано на боковое зеркало водителя в стиле Testarossa. Большие овальные отверстия в переднем бампере напоминают гоночные модели Ferrari 60-х годов, в частности 156 «акульий нос» автомобиль Formula One и 250 TR61 Ле-Ман автомобили Фила Хилла. Автомобиль можно увидеть в фильмах и документальных фильмах Фрэнка Стивенсона «Идеальная погоня», которые можно посмотреть на Netflix. Фрэнк рассказывает об автомобиле и о том, как ему дали Ferrari 360 в качестве платформы для разработки.
Двигатель
F430 оснащен двигателем V8 объемом 4 308 куб. См (4,3 л) от Ferrari-Maserati F136 семья. Эта новая силовая установка была значительным изменением для Ferrari, поскольку все предыдущие Ferrari V8 были потомками гоночной программы Dino 1950-х годов. Этот пятидесятилетний цикл разработок подошел к концу с появлением совершенно нового двигателя, использованного в F430, архитектура которого заменила производный от Dino V12 в большинстве других автомобилей Ferrari. Технические характеристики двигателя следующие: 490 л.с. (360 кВт; 483 л.с.) при 8 500 об / мин и 465 Н · м (343 фунт-фут) крутящего момента при 5250 об / мин, 80% из которых доступны ниже 3500 об / мин. Несмотря на увеличение рабочего объема на 20%, вес двигателя увеличился всего на 4 кг (8,8 фунта) вместе с уменьшением диаметра для упрощения упаковки. Шатуны, поршни и коленчатый вал были полностью новыми, в то время как 4-клапанная головка блока цилиндров , клапаны и впускные трубы были взяты непосредственно из двигателей Формулы-1 для достижения идеального объемного КПД. F430 развивает максимальную скорость 315 км / ч (196 миль / ч) и может разгоняться от 0 до 97 км / ч (60 миль / ч) за 3,6 секунды, что на 0,6 секунды быстрее, чем у старой модели.
Тормоза
Тормоза на F430 были разработаны в тесном сотрудничестве с Brembo и Bosch, что привело к созданию нового сплава чугуна для дисков. Новый сплав включает молибден, который имеет лучшие характеристики рассеивания тепла. F430 также был доступен с дополнительным комплектом тормозов из композитного материала (C / SiC) керамики. Ferrari заявила, что карбон-керамические тормоза не исчезнут даже после 300-360 кругов на их тестовой трассе.
Характеристики
F430 оснащен E-Diff, управляемым компьютером ограниченным скольжением активным дифференциалом, который может изменять распределение крутящего момента в зависимости от такие параметры, как угол поворота и поперечное ускорение.
Другие примечательные особенности включают первое применение ручки управления Ferrari manettino на рулевом колесе. Водители могут выбирать из пяти различных настроек, которые изменяют систему ESC автомобиля, электронную подвеску Skyhook, поведение трансмиссии, реакцию дроссельной заслонки и E-Diff. Эта функция аналогична системе «Terrain Response» Land Rover.
Ferrari F430 был доступен с эксклюзивными шинами Goodyear Eagle F1 GSD3 EMT, которые имеют V-образный рисунок протектора, возможность сплющивания и технология OneTRED.
В США компания запросила освобождение от требований к конструкции подушек безопасности, которое в конечном итоге было предоставлено, что позволило продолжить продажу автомобиля в США.
Special Editions
F430 Spider Bio Fuel
Версия F430 Spider, работающая на этаноле, называемая F430 Spider Bio Топливо было продемонстрировано на автосалоне . Он имел тот же 4,3-литровый двигатель V8, что и стандартный автомобиль, мощностью 500 л.с. (373 кВт), с увеличением крутящего момента на 4% и с выбросами углекислого газа на 5% меньше, чем у модели. стандартный F430 Spider.
SP1
Ferrari SP1 на базе F430 (специальный проект № 1) был первым одноразовым специальным автомобилем, произведенным в рамках программы Ferrari Portfolio. Кузов был разработан бывшим дизайнером Pininfarina Леонардо Фиораванти по приказу Дзюнъитиро Хирамацу, японского бизнесмена, бывшего президента Ferrari Club в Японии и страстного коллекционера; он восхищался прототипом F100 Fioravanti 1998 года.
Электроника
О ней хотелось бы рассказать отдельно. Электроника этого автомобиля работает в пяти режимах:
- Low Grip. Для езды по мокрому асфальту или гравию.
- Sport. Считается «повседневным» режимом.
- Race. Идеально подходит для езды по ровному асфальту или гоночному треку.
- СТ. В этом режиме активируются все системы для подстраховки водителя, кроме traction-control.
- CST. Активируя этот режим, водитель отключает электронику полностью.
Необходимо отметить, что испанский гонщик Марк Жене, который тестировал этот автомобиль, утвердил, что еще ни одна машина не была настолько приближена по техническим характеристикам и оснащению к гоночным болидам
Особым вниманием он отметил великолепно разработанную систему управления, которая требует минимального вмешательства водителя. Марк Жене заявил, что она словно копирует поведение опытных гонщиков за рулем
Дизайн
Над внешностью спортивного двухместного купе Ferrari F430, фото которого представлено выше, долгое время работал знаменитый дизайнер Франк Стефенсон, который до этого уже создал экстерьеры для многих машин, выпущенных концерном из Маранелло. Параллельно, кстати, он вел проект по разработке Ferrari 612 Scaglietti.
Во внешности F430 есть много интересных деталей. Их можно выделить в такой перечень:
- Крупный широкий бампер.
- Воздухозаборники, по виду похожие на «акулий нос». Они, кстати, были взяты у Ferrari 156.
- Линзованная оптика аккуратной миндалевидной формы.
- Четыре круглые фары сзади.
- Воздуховоды, направленные на охлаждение задних тормозов.
- Новый задний бампер с диффузором и четырьмя выхлопными трубами.
Нельзя не отметить, что Ferrari F430 – это очень быстрый, резвый автомобиль. И это обусловлено не только мощным двигателем, установленным под капотом, но и его совершенными аэродинамическими формами.
Благодаря выверенным пропорциям и тщательно продуманному дизайну, купе легко преодолевает сопротивление воздуха. Машина разгоняется, словно в вакууме. А отличная прижимная сила гарантирует устойчивость автомобиля на любой дороге – даже на входах в крутые виражи.
Дороги, которые мы выбираем
Форма воздухозаборников в переднем бампере навеяна классическими гоночными моделями.
НА ПЕРВЫЙ взгляд, знакомиться с таким автомобилем лучше всего на гоночной трассе. Тем более что в двух шагах от заводских ворот “Ferrari” находится заводской же трек “Фьорано”. Однако в день моего приезда в Маранелло он оказался занят: на нем, оглашая окрестности характерным надсадным воем формульного мотора, наматывал круги тест-пилот команды “Ferrari” Лука Бадоэр, доводя до ума гоночный “F2005”. На нем всего через три дня Михаэлю Шумахеру и Рубенсу Баррикелло предстояло защищать честь “Скудерии” на этапе в Сан-Марино. Поэтому, чтобы с ветерком прохватить по “Фьорано”, надо было подождать пару дней. Сроки командировки это позволяли, однако возник закономерный вопрос: стоит ли овчинка выделки? В конце концов гоночная трасса это стихия “F2005” и иже с нею. Тогда как “F430” автомобиль хотя и чрезвычайно быстрый, да еще созданный с использованием формульных технологий, но все же дорожный. Главное его предназначение быстрая, уверенная, даже агрессивная езда по трассам общего пользования. Поэтому я не поддался мальчишескому искушению возомнить себя Михаэлем Шумахером или хотя бы Лукой Бадоэром и вместо гоночного трека отправился на обычные дороги.
Как на “Enzo”, прилагающийся к “F430” ключ служит лишь “пропуском” в автомобиль, а двигатель запускается ярко-красной кнопкой. Причем впервые в истории дорожных “Ferrari” она размещается не на передней панели, а прямо на руле, как в “Формуле I” (правда, там она служит только для выключения двигателя).
“Выпирающие” из кузова задние фонари позаимствованы от эксклюзивного “Ferrari Enzo”.
Одно прикосновение к этой “волшебной” клавише и окружающее пространство заполняется густым рокочущим басом, по корпусу суперкара пробегает внушающая уважение дрожь. Автомобиль словно наливается мощью. Нет, со звукоизоляцией и виброзащитой в “F430” все в порядке. Автоматика обеспечивает этот “всплеск” после запуска V8 скорее ради того, чтобы продемонстрировать мощь и буйный нрав автомобиля. Такой вот необычный стилистический нюанс…
Между тем при движении по городским улицам ничего похожего на опасный норов “F430” отнюдь не проявляет. Ожидая типичной суперкаровской жесткости и резкости реакций, требующей определенных навыков и весьма аккуратного обращения с газом, я был приятно поражен: на тесных улочках Маранелло новый “Ferrari” был столь же послушен, дружелюбен и комфортен при вынужденномедленной езде по заторам, как, скажем, дизельный “Renault Megane Scenic”, взятый мной напрокат в аэропорте Милана. Суперкар-“зверь”, способный катапультироваться с места до 100 км/ч всего за четыре секунды, оказался “ласковым и нежным” в городском вождении. Это уникальное единство противоположностей подкупает и сражает наповал.
Но вот табличка с надписью “Maranello” остается в зеркалах заднего вида, городская улица переходит в дорогу-серпантин, прихотливо петляющую по холмам сквозь живописные деревушки, и…
Интерьер
Внутренняя часть итальянского супекара Феррари Ф430 имеет традиционно спортивный стиль, которому присущи линии супекаров итальянцев. Сам кузов сделали из углепластика. Более того, немало внутренних деталей решили изготовить из карбона. Что касается непосредственно салона и панели, их обшили при помощи кожи.
Интересно, что именно с появлением этой итальянской модели, начали выпускать игровой манипулятор Ferrari F430 Force Feedback, являющийся точнйо игровой копией руля нового F430 с переключателем «Manettino». Благодаря Thrusmaster Ferrari F430 Force почти любой мог хоть в какой-то степени почувствовать, каково это управлять итальянским спортивным автомобилем.
Перед водителем установлено 3-спицевоей рулевое колесо, оснащенное переключателем режимов езды, а также круглой кнопкой запуска двигателя, которую инженеры разместили в левой части руля. Далее разместили приборную панель, обладающую аналоговыми приборами, а также самым большим датчиком, показывающим количество оборотов двигателя. Это не случайно, ведь перед нами спортивная машина.
К слову, тахометр проградуирован до отметки 10 000 оборотов в минуту. Вдобавок к этому сзади рулевого колеса нашлось место для удобных лепестков переключения коробки передач. Салон Ferrari F430 Spider имеет очень качественную кожу. Что касается центральной консоли, она не выглядит сильно загруженной. На ней разместились 3 круглых дефлектора вентиляционной системы, выполненные в традиционном стиле компании. Под ними нашлось место для базовой магнитолы.
В самом низу разместили 3 «крутилки», позволяющие настраивать климатическую систему. Тоннель оснащен кнопками коробки переключения передач, а также отделением для мелочевки. Интересно, что бардачок получился довольно маленьким. Внутри него есть ручной фонарик и поместиться может разве что небольшая женская сумочка. Недалеко расположился механический ручной тормоз.
Ferrari никогда не выделялись сногсшибательным салоном. В больше степени они привлекали будущих владельцев своим агрессивным, современным и стильным внешним видом, а также технологичным оснащением транспортного средства. Крепко удерживать тело водителя и пассажира призваны удобные кресла спортивного типа, выделяющиеся четкой боковой поддержкой.
Исторический
Представляя более динамичный аспект, чем Ferrari 360 Modena, 430 объединяет стилистические коды своего предшественника, а также архитектуру двигателя. Этот автомобиль внушительных размеров и ограниченной видимости, однако, послушен благодаря множеству средств помощи при вождении .
Благодаря бесступенчатой регулировке фаз газораспределения на впуске (50 °) и выпуске (30 °), а также установке двойного двухрежимного впускного коллектора, новый двигатель объемом 4,3 л уже установлен на Maseratis (но построен в головной компании). и модернизирован по этому случаю) показывает крутящий момент 370 Н · м при 3500 об / мин, то есть прирост мощности на 23% и крутящего момента на 25%, что соответствует максимальному значению крутящего момента старых 3,6 л (установленного на 360). Клавиша с гравировкой LC (для « Launch Control » ), расположенная на консоли, позволяет запускать пистолет, не беспокоясь о регулировке акселератора и двухдискового сцепления, управляемого электрогидравлическим блоком, способным создавать крутящий момент для остановки 2500 Н · м. всего за 100 миллисекунд.
Большой тахометр с градуировкой до 10 000 об / мин опционально доступен с красным или желтым фоном. Керамические тормозные диски не являются обязательными до тех пор, пока они не станут стандартом для всей линейки Ferrari в 2008 году. « Манеттино » позволяет регулировать степень вмешательства вспомогательных средств вождения, нормальным режимом является режим. «Спорт», он расположен по адресу в правом нижнем углу руля.
Гонки
F430 Challenge
Ferrari F430 Challenge на этапе Гран-при Макао
F430 Challenge — это гусеничная версия F430, разработанная для Феррари Вызов. Двигатель остался нетронутым, но вес автомобиля был уменьшен, в результате чего максимальная скорость составила 325 км / ч (202 миль / ч). Серийный образец был представлен на выставке Лос-Анджелесский автосалон в январе 2005 г.
F430 GTC
F430 GTC от NAC на летней специальной выставке Pokka GT 2011
Построен с 2006 г. Ferrari Corse Clienti F430 GTC в сотрудничестве с Michelotto Automobili — гоночный автомобиль, предназначенный для участия в гонках. международный GT2 классовая конкуренция, например, в Американская серия Ле-Ман, Серия Ле-Ман, и Чемпионат FIA GT. F430 GTC также соревнуются в 24 часа Ле-Мана. GTC был самой быстрой и самой развитой гоночной версией F430.
В чемпионате FIA GT2, чтобы сделать характеристики автомобиля более однородными, автомобили вынуждены двигаться с определенным минимальным весом и ограничителем двигателя, который зависит от объема двигателя. Следовательно, Ferrari сократили объем двигателя V8 объемом 4,3 л до 4,0 л, чтобы участвовать в гонках класса 3,8–4,0 л в гонках класса GT2, которым разрешено участвовать в гонках с минимальным весом 1100 кг (2425 фунтов). В этой гоночной конфигурации двигатель выдает несколько меньшую мощность (445 л.с. (327 кВт; 439 л.с.)), а при использовании двигателя объемом 4,0 л минимальный вес F430 увеличится на 50 кг (110 фунтов). но это компенсируется уменьшенным весом автомобиля, что дает лучшее соотношение мощности и веса.
Автомобили F430 GTC выиграли свои чемпионские титулы в классах ALMS и FIA GT, а также одержали победы в классе на гонках. , и 2010 12 часов Себринга, на и 2009 24 часа Ле-Мана и на и 2009 Пти-Ле-Ман.
F430 GT3
Феррари F430 GT3
Первоначально основанный на F430 Challenge, F430 GT3 — это специализированный гоночный автомобиль, разработанный в 2006 году компанией JMB Racing для Чемпионат Европы FIA GT3 и другие национальные чемпионаты GT, такие как Британский GT и FFSA GT. Он механически похож на F430 Challenge, но имеет улучшенную аэродинамику и большую мощность.
В машине используются те же 4,3 л. Двигатель V8, настроен на производство 550л.с. (410 кВт; 558 л.с.), что делает GT3 более мощным, чем его аналог GT2. Однако из-за правил GT3, согласно которым автомобиль должен иметь удельную мощность около 2,6 кг / л.с., автомобиль весит 1219 кг (2687 фунтов) в гоночной конфигурации (без учета водителя и топлива). что примерно на 119 кг (262 фунта) больше, чем у автомобиля спецификации GT2. Несмотря на большую мощность, он значительно медленнее версии GT2; например, в 2007 г. Спа 24 часа В гонке на выносливость, в которой участвовали обе модели, лучшее время квалификации автомобилей со спецификацией GT3 было примерно на 8 секунд медленнее за круг, чем у машины со спецификацией GT2.
Самый доступный “Ferrari”. И самый лучший?..
КАК УТВЕРЖДАЮТ итальянцы, “F430” унаследовал от предшественника немногое автомобиль на 70% создан с чистого листа. Тем не менее форма капота, крыши и дверей наглядно демонстрирует близкое родство с “F360 Modena”. Однако, например, при взгляде сзади обнаруживаешь очевидное сходство с “Ferrari Enzo” заоблачно дорогим суперкаром, недавно выпущенным ограниченным тиражом. Это сходство заключается в первую очередь в характерном зеве аэродинамического диффузора и схожей геометрии хвостовых фонарей.
При более детальном рассмотрении всплывают и куда более давние реминисценции: овалы передних воздухозаборников являют собой прямое заимствование с легендарной гоночной “Ferrari 156”, за рулем которой Фил Хилл в далеком 1961 году завоевал титул чемпиона мира “Формулы I” и первый для “Скудерии” Кубок конструкторов. Воздухозаборники над арками задних колес вызывают в памяти культовый “Ferrari 250 Le Mans”. При всем при этом никакой грубой эклектики. “F430” отнюдь не напоминает лоскутное одеяло. Перед нами абсолютно органичный, изумительно красивый суперкар, отдающий дань славным традициям, но и насквозь пронизанный качественно новой дизайнерской идеей.
Хотя всего пять лет прошло между появлениями “F360 Modena” и “F430”, разница между этими автомобилями столь же огромна, как между формульными “Ferrari” конца 90-х годов и прошлогодней чемпионской “F2004”. Новый суперкар заметно мощнее, динамичнее и быстрее. Главное по своему характеру это принципиально иной автомобиль, что стало ясно с первых же километров…
Экстерьер
Своей внешность машина обязана известному дизайнеру Frank Stephenson, который разработал внешний вид многих машин, куда также можно отнести Ferrari 612 Scaglietti. Внешность автомобиля выглядит превосходно. Спортивная модель никогда не будет ощущать недостаток внимания в городском потоке. Впереди есть прекрасная линзованная оптика и небольшой бампер, который получил 2 огромных воздухозаборника. Воздухозаборники спортивного купе, которые напоминают «акулий нос», позаимствовали у автомобиля Ferrari 156.
Именно на 156-й модели Phil Hill смог одержать победу в гонках F1 в сезоне 1961-го. Благодаря совершенным аэродинамическим формам Ferrari F430 Spider машина без проблем способна преодолевать сопротивления воздуха, разгоняясь будто в вакууме. А при помощи хорошей прижимной силы гарантируется устойчивость транспортного средства на любой дороге.
Продавали автомобиль на аукционе, а деньги, которые удалось выручить с её продажи, отправлялись на помощь в восстановлении итальянского региона Абруцио, пострадавшего во время землетрясения.
Боковая часть Ferrari F430 получила красивый, завораживающий силуэт. Итальянский суперкар может похвастаться несколькими воздуховодами, некоторых из которых необходимы для лучшего охлаждения задних тормозных механизмов. Другие предусмотрены для охлаждения силовой установки. Группа инженеров называют свою машину инновационной. В технологии производства машины с применением «космического металла» Феррари вышел на новый уровень.
Его оснастили обилием нововведений, которые раньше применяли лишь во время создания болидов Formula 1. В создании Ferrari F430 внес свою лепту даже Михаэль Шумахер. Корпуса боковых зеркал отдельной модификации Ferrari F430 Scuderia изготавливались из неокрашенного карбона, а патрубки выпускной системы поднялись выше. Более того, тут всего 2 трубы, вместо 4-х на «обычной» версии.
Был увеличен объем воздухозаборника в переднем бампере, расширили поверхности покрышек и так далее. Неизвестно что конкретно разработал Шумахер, однако можно не сомневаться, что его бесценный опыт помог итальянцам выпустить успешный спортивный автомобиль. Опирается автомобиль на 19-дюймовые колеса с эксклюзивными покрышками Goodyear Eagle F1 GSD3 EMT.
Что касается задней части Феррари Ф430, она очень схожа с 360-й версией. Тут тоже можно заметить 4 круглые фары, получившие немного другой дизайн. Более того, 430-й спорткар может похвастаться новым бампером, имеющим диффузор и 4 интегрированные в задний бампер круглые трубы выпускной системы. Итальянские инженеры разнесли их по сторонам. Позже итальянцы выпустили несколько версий автомобиля: Spider, Challenge, GT2, GT3, Scuderia (упомянутая раннее), а также Scuderia Spider 16M.
Версия Феррари Ф430 Спайдер представляла открытый вариант машины, а Ferrari F430 Challenge являлась гоночной версия. «Скудерия» выпущена для дорог. Ее произвели к юбилею и представили на автомобильном салоне 2007-го года. А представил её всему миру именно 7-кратный чемпион Formula-1 Michael Schumacher.
Технические характеристики
Силовой агрегат
«Сердцем» итальянского Феррари Ф430 Спайдер является алюминиевый бензиновый V-образный 8-цилиндровый 4.3-литровый двигатель, который генерирует от 490 до 510 лошадиных сил, смотря какая именно модель. Но более интересной была именно версия Ferrari F430 Scuderia, которая имела измененный впускной коллектор, доработанный канал «головок», увеличенной степени сжатия, а также измененному впуску увеличили мощность до максимальных 510 «лошадей».
Уже при диапазоне оборотов с 2 500 до 5 000 в машине увеличили крутящий момент на 10 процентов. Максимальная тяга составляла 470 Нм. Благодаря этому, Скудерия уже за 3.6 секунды разгонялась до отметки 100 километров в час. Достигнуть 2-й сотни удавалось уже за 11.6 секунды. Дистанцию в 1 километр автомобиль преодолевал за 21 сек. Максимальная скорость спортивного купе Феррари Ф430 составляла 315 километров в час. Средний расход топлива Ferrari F430 составляет около 18.3 л на каждые 100 километров пути.
Трансмиссия
Для такого мощного силового агрегата итальянские инженеры предусмотрели 6-ступенчатую роботизированную коробку передач F1A. Примечательно, что в случае с Ф430 специалисты решили использовать трансмиссию, позаимствованную из Формулы-1. Она позволяла переключать передачи за 150 миллисекунд. А в модификации Феррари Ф430 Скудерия, коробка была еще быстрее. Передачи переключались со скоростью 60 миллисекунд.
Электронная система функционирует в 5 режимах: Low Grip (мокрый гравий или асфальт), Sport, Race (идеально ровный асфальт), CT (подстраховывает водителя благодаря системе стабилизации, невзирая на отключение Traction Control), а также CST (отключение электроники). В машине стоит электронный дифференциал E-Diff.
Ходовая часть
Автомобиль построен на несущей пространственной раме, произведенной из алюминиевого сплава. Наружные панели сделаны частично из «крылатого металла» и частично из углепластика. Размещение мотора в базе продольно перед задней осью. Интересно, что ради таких существенных облегчений массы автомобиля, стабилизаторы поперечной устойчивости тут полые, а рычаги подвески сделаны из титана.
«Итальянец» может похвастаться эффективной тормозной системой, имеющей углеродно-керамические тормозные устройства, которые были позаимствованы у Formula-1. В этом плане итальянцы тесно сотрудничали с компанией Brembo. Тормозные диски изготавливали, применяя молибден, чтобы лучше отводить тепло.
