Силовая установка
Инженеры установили в заряжаемый гибрид бензиновую «восьмерку» с двумя нагнетателями. Два электрических мотора обеспечивают дополнительную тягу на передних колеса. Еще один – поставлен на задней оси.
Основной силовой агрегат создан на базе мотора Ferrari V8 3.9, который несколько раз получил почетный титул «Всемирного двигателя года». В ходе модернизации увеличили объем цилиндров. Поставили новые функциональные компоненты систем впуска и выпуска, измененную головку блока цилиндров. Нагнетателями увеличили давления впрыска до 350 бар. Суммарная мощность с учетом электропривода составила 1000 л. с.
Добавление электропривода увеличило массу на 270 кг
Увеличение массы гибридными дополнениями компенсировано облегчением других частей конструкции. Масса коробки, например, уменьшена на 10 кг.
Технические характеристики
Первый гибрид Ferrari построен на новом шасси из алюминия и углеродного волокна. Его автоматическая коробка передач с двойным сцеплением имеет восемь передач, но не имеет передачи заднего хода, которую обеспечивают передние электродвигатели. На борту есть полностью цифровая приборная панель с изогнутым экраном диагональю 16 дюймов, включая навигацию, совмещенную с проекционным дисплеем на лобовом стекле.
Моторизация
В SF90 используется параллельная гибридная система подключаемого типа с двумя синхронными трехфазными электродвигателями с постоянными магнитами мощностью 99 кВт ( 135 л.с. ) и крутящим моментом 85 Нм, размещенными на передней оси (по одному на каждое колесо), и параллельной гибридной группой на задний мост содержит дискоидный электродвигатель с осевым потоком. Последнее состоит из 4 — твин-турбо литровым бензиновым V8 внутреннего сгорания двигателя с 780 л.с. и 800 Нм крутящего момента, полученного от F154 V8 от Ferrari F8 Tributo и просверленное от 3,9 л до 4 л. Он связан с трехфазным синхронным электродвигателем с постоянными магнитами 150 кВт ( 204 л.с. ) и крутящим моментом 266 Нм типа MGU-K ( Motor Generator Unit — Kinetic ), производным от Formula 1 SF90, впервые это размещенный между MCI и коробкой передач, он составляет единое целое с двигателем (без муфты между MCI и последней) и не используется в чисто электрическом режиме.
Три электродвигателя обеспечивают мощность 162 кВт при совокупной мощности с MCI 735 кВт .
Автомобиль имеет четыре режима работы:
- e-Drive : электрическая тяга без теплового двигателя, до 135 км / ч : два электродвигателя, расположенные на передних колесах, являются единственными, которые приводят в движение автомобиль (электродвигатель параллельной гибридной группы, объединенный с двигателем, не может работать в 100% электрическом режиме);
- Гибрид : комбинация электродвигателей спереди и параллельного гибридного блока для оптимизации потребления (режим по умолчанию);
- Производительность : спортивный режим с максимальным использованием теплового двигателя и постоянно заряженной аккумуляторной батареей, помогающей при разгоне;
- Уточняйте : режим цепи с использованием гибрида в качестве системы наддува.
Барабаны
Электродвигатель питается от литий-ионного аккумулятора, произведенного в Южной Корее компанией SK Innovation, емкостью 7,9 кВтч, что позволяет ему преодолевать 25 км на электротяге. Электродвигатели и аккумуляторная батарея в сборе весит 270 кг, в том числе аккумуляторная батарея 72 кг .
Интерьер
Внутренняя часть была серьезно переработана, однако общее строение осталось на прежнем уровне. К главному нововведению можно отнести наличие сенсорных кнопок на рулевом колесе, что является в реальности довольно спорным решением. Итальянская компания всегда на «штурвале» размещала клавишу запуска двигателя, переключатель режимов езды и клавиши поворотников. Поэтому немного непонятно зачем устанавливать сенсорную клавишу запуска двигателя.
Сам руль оснащен тачападом и большим количеством сенсорных клавиш управления мультимедийной установкой. Сам развлекательный центр тут условный, потому все, включая скоростную и техническую информацию, отображает на себе большой дисплей, рассчитанный на 16 дюймов. По сторонам выводится навигационная информация и сведения о машине, а по центру установлен тахометр. Он установлен за рулевым колесом. Чтобы избавиться от отвлечений на загруженный информацией экран, группа инженеров оснастила автомобиль проекцией.
В салоне Ferrari SF90 инженеры установили также еще 2 тачапада по обеим сторонам водителя. Слева можно регулировать оптику, а справа управлять климатической системой. Что касается переднего пассажира, ему не предусмотрели своего дисплея, как в случае Ferrari Roma. Инженеры также удивили джойстиком коробки переключения передач. Он обладает маленькими переключателями, передвигающимися по салазке.
Это довольно нестандартное решение. Однако об удобстве говорить смысла нет, так как подобные автомобили априори не могут быть самыми комфортными машинами. О серьезном спортивном направлении свидетельствуют жесткие карбоновые ковши, имеющие кожаные подушки. По сторонам от цифровой приборной панели конструкторы разместили достаточно стильные дефлекторы вентиляционной системы.
Кресла купе Феррари СФ90 выделяются отличной боковой поддержкой, однако опять-таки, об удобстве речи не идет. Центральный тоннель, где в автомобилях Феррари обычно размещен рычаг КПП, был переработан. Все органы управления установлены на металлической пластине.
Новый гиперкар Ferrari по имени Stradale получил 1000 гибридных лошадей
Ferrari показал новую модель гиперкара SF90 Stradale – свой первый плагин-гибридный гоночный автомобиль. Неужели автомобиль с 1000 л. с. под капотом способен быть экономичным? Сейчас узнаем. При этом четыре двигателя и легкий кузов позволяют выйти на новый уровень соотношения мощности к весу: 1,57 кг на каждую лошадиную силу – это круто!
Ferrari выпускает свой первый гибридно-подключаемый гиперкар: 1000 л. с. и 800 Нм от четырех двигателей обеспечивают SF90 при весе 1570 кг соотношение 1,57 кг на 1 лошадиную силу.
Самым важным компонентом является здесь самый мощный V8 в истории бренда: турбодвигатель обеспечивает 780 л. с. Оставшиеся 220 лошадей поступают от трех электродвигателей, два из которых установлены на передней оси, третий – между двигателем внутреннего сгорания и восьмиступенчатой коробкой DCT с двумя сцеплениями.
Чтобы эффективно использовать мощность гибридного привода, модель SF90 Stradale оборудуется полным приводом.
Для всех этих превосходных данных, конечно, есть соответствующие динамические показатели: от 0 до 100 км/ч модель разгоняется за 2,5 секунды, а от 0 до 200 км/ч ей требуется всего 6,7 секунды! Набор скорости завершится только 340 км/ч!
Достойный анонс, в конце концов, название «SF90» – дань уважения 90-летнему юбилею со дня основания Scuderia Ferrari. Меньшего от юбиляра сложно было бы ожидать. Выход на рынок запланирован на 2020 год.
Цена должна быть ниже, чем отдают покупатели за новый LaFerrari (около 1,2 миллиона евро). Предположительно, стоимость будет в районе 800 000 евро.
Pricing and Which One to Buy
There’s only one trim offered for the 2020 Ferrari SF90 Stradale, but it comes packed with enough amenities to make it a satisfying pick for shoppers in this price range. Twenty-inch silver-accented wheels connect the car to the pavement. This Ferrari’s aluminum body is embellished with rocker panels, a wing spoiler, and a black grille, and they give the exterior an assertive look that communicates this coupe’s prodigious performance capabilities. When the sun dips below the horizon, the car’s adaptive and fully automatic LED headlights are on hand to illuminate the way. The list of standard exterior features also includes rain-sensing windshield wipers, rear fog lamps, LED taillights, and heated power-folding side-view mirrors. Within the cabin, driver and passenger can get comfortable in standard four-way power-adjustable seats. All models are equipped with interior features such as automatic air conditioning, keyless entry and ignition, a power-adjustable tilt-and-telescoping steering column, and leather upholstery. When it comes to tech features, the SF90 Stradale counts Bluetooth wireless phone connectivity and an integrated navigation system among its list of standard equipment. Additionally, all models come with driver-assistance features such as a backup camera and rear parking sensors. If you want to give this coupe a more customized appearance, you can select from a host of upholstery choices. There are also a number of different wheel designs, and the list of available upgrades also includes carbon-fiber components, titanium exhaust pipes, a digital rearview mirror and brake calipers in varying colors.
Интерьер становится цифровым
Новый руль с сенсорной панелью и тактильными кнопками является основным блоком управления автомобилем.
При оформлении интерьера главную роль играло правило гоночной трассы «глаза на дороге, руки на руле». Вот почему новый руль, оборудованный сенсорной панелью и тактильными кнопками, является наиболее важным блоком управления автомобиля.
Кроме этого, главным элементом управления теперь стал 16-дюймовый HD-экран, который заменяет традиционные аналоговые круглые инструменты приборной панели. Но, как и прежде, на нем доминирует крупный круглый тахометр. Индикатор заряда батареи становится новой фишкой первого гибрида Феррари. По левую и правую стороны от него находятся экран навигации и управление звуком.
Также новинкой является зажигание через кнопку запуска, которое будет использоваться в будущем на всех моделях.
Сейчас мы наконец-то сможем максимально близко познакомится с очередным итальянским шедевром. Машина выставлена в новом выставочном зале, расположенном в шикарной части Лондона.
Когда итальянская компания Ferrari представила свой новый суперкар SF90 Stradale еще в мае этого года, лишь немногие имели возможность протестировать этот автомобиль. Дело в том, что новинка была представлена на закрытой презентации.
SF90 Stradale является первым автомобилем итальянского бренда с гибридным двигателем на основе бензинового V8, а также первым в мире серийным гибридом от компании Ferrari. Как не раз заявляли сами представители бренда, SF90 Stradale — это больше, чем просто вариация существующего продукта, поскольку это совершенно новый автомобиль. Вы смотрите на самую мощную из когда-либо созданных Ferrari для езды по дорогам общего пользования, которая может при желании работать в чистом электрическом режиме. У издания Top Gear была возможность в живую рассмотреть внешний вид автомобиля с множеством фишек для волшебной аэродинамики, чтобы сделать купе максимально гладким, оставаясь верным последнему стилю оформления Ferrari. Джек Рикс утверждает, что суперкар выглядит более драматично по сравнению с официальными изображениями, с широким кузовом и короткими передними и задними свесами. Эти воздухозаборники под фарами подают холодный воздух в передние тормоза, а массивные боковые аналоги обеспечивают постоянную работу двигателя при оптимальной температуре. 
Изысканный и редкий кабриолет Ferrari 250 GT серии I продадут на аукционе
Интегрированный задний спойлер может похвастаться подвижной панелью с надписью «Ferrari», которая наклоняется, чтобы действовать в качестве пневматического тормоза или обеспечивать дополнительную прижимную силу. Даже кованые колеса были спроектированы с учетом аэродинамики, поскольку они имеют одинаково расположенные радиальные элементы между спицами, которые служат в качестве профилей крыла, что делает колесо в основном похожим на лопасть ротора для лучшего управления воздушным потоком. В салоне новинки стоит отметить селектор передач с металлической пластиной, который может заставить вас вспомнить более старую модель бренда с красивым стробированным переключателем, в то время как многочисленные сенсорные поверхности исключили многие из обычных элементов управления, которые мы привыкли видеть в Ferrari.
Не так давно, наше издание писал о том, что эксклюзивный Ferrari можно ждать и 5 лет. Компания рассчитывает изготавливать больше специальных моделей для VIP-заказчиков.
Exiting a Pit Lane in the Rain
Hitting Stunt on dusty Michelin Pilot Sport Cup 2 tires from a turnout is like exiting Le Mans pits in the rain. At least for these first few hundred feet, the power-to-grip ratio is off the charts. Like the Roma, the SF90 fires up with a capacitive Start «button» at the bottom center of the steering wheel which, along with the smooth, haptically-actuated left side of the steering wheel, does not do justice to the car’s mechanical soul.
What it lacks in tactile satisfaction, it makes up for with the cabin-filling hum of the 4.0-liter twin-turbo V8 that’s only a carbon-fiber firewall away from your unsuspecting ears. The powerplant’s bore has increased to 88mm from previous 3.9-liter duty in the F8 Tributo, with larger turbos and revised intake and combustion tactics helping boost output to 769 HP and 590 pound-feet of torque.
Compared to the F8, the 8,000-rpm engine jettisons 55 pounds of weight, has a more squashed profile, and sits lower in the bay for an advantageous center of gravity. The eight-speed dual-clutch gains a forward gear but loses reverse, which is now handled exclusively by the dual front electric motors. The two powertrains can vector torque for sharper rotation, while another rear motor helps with corner exit, bringing the total electric output to 217 HP and 321 lb-ft. Notably, the hybrid motor, 7.9-kWh battery, and related hybrid systems add 595 pounds of mass, resulting in a total dry weight of 3,461 pounds.
While significantly heavier than the F8 Tributo, the SF90 more than makes up for the difference with power-to-weight ratio. The electric enhancements and all-wheel-drive enable zero to 62 mph in a claimed 2.5 seconds, a top speed of 211 mph, and perhaps more significantly, a Fiorano lap time that’s a hair quicker than the mighty (and mighty rare) LaFerrari. Aiding the chassis, which is an evolution of 488 GTB/F8 Tributo’s underpinnings, are aluminum and carbon fiber upgrades for stiffness and NVH reduction.
Внешние ссылки
|
Одноместные автомобили Scuderia Ferrari Formula 1 |
|
|---|---|
| В чемпионате вышли одноместные автомобили | · 166 F2 · 166S · 275 F1 · 375 F1 · 375 TW · 212 F1 · · · · · D50 · · D246 · D156 · 246P · 156P · · 156/63 · 156 Aero · · · · · 312 B · 312 B2 · 312 B3 · 312 T · 312 T2 · 312 T3 · 312 T4 · 312 T5 · 126 CK · 126 C2 · 126 C2B · 126 C3 · 126 C4 · 156-85 · F1 -86 · F1-87 · F1-87 / 88C · · · · · F92A · F93A · 412 T1 · 412 T2 · F310 · F310B · F300 · F399 · F1-2000 · F2001 · F2002 · F2003-GA · F2004 · F2004M · F2005 · 248 F1 · F2007 · F2008 · F60 · F10 · 150 ° Италия · F2012 · F138 · F14 T · SF15-T · SF16-H · SF70H · SF71H · SF90 · SF1000 · SF21 |
| Тестовые одноместные автомобили | Sigma · 312 T6 · 312 T4-A · 126 C4-M2 · F88 / A · · F2004M-V8 · · F2008K |
|
Хронология дорожных моделей Ferrari с 1960 года до наших дней |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Прототипы | 250 P5 Berlinetta Speciale · 250 P6 · 365 Special P · 599XX · Aurea · Dino 246 GT / GTS · FXX · Modulo · Mythos · P4 / 5 · Pinin · Rossa · GG50 · Dino Berlinetta Speciale · FXX K |
25 километров электрический
Благодаря 7,9 кВт-ч батарее Ferrari SF90 может проехать 25 километров исключительно на электротяге
Оптимальное сцепление с дорогой обеспечивается полностью электрической передней подвеской, системой электронной помощи в поворотах и активным задним антикрылом, которое создает оптимальное контактное давление и отслеживает такие значения, как скорость, ускорение и угол поворота. Четыре режима вождения – от чисто электрического до спортивного – находятся под контролем средства управления eManettino на рулевом колесе.
Впервые клиенты SF90 могут также выбрать между стандартной версией спортивного варианта под названием «Assetto Fiorano» и версией «Hypercar», у которой установлены специальные амортизаторы GT racing и детали из облегченных, но прочных материалов на борту. К ним относятся карбоновые дверные панели и днище, а также титановые пружины и выхлопная система, позволяющие сэкономить 30 кг массы. Другим отличием является карбоновый задний спойлер, который вдавливает автомобиль с силой 390 кг при скорости 250 км/ч.
Презентация
Отрубили
Ferrari SF90 Stradale представлен на 29 мая, 2019на трассе Фьорано на заводе Ferrari в Маранелло и Скудерии Феррари, в том числе Пьеро Феррари и Джоном Элканном . Возможен в календаре SF90 Stradale представлен в то же время, как на похоронах в Вене (Австрия) от Ники Лауда, тройная Формула 1 чемпиона мира в том числе 2 раза с Scuderia Ferrari, который умер20 мая 2019 г.,.
SF90 Stradale (внутренний код F173) — первая серийная гибридная модель с подключаемым модулем от производителя гарцующих лошадей, за исключением суперкара Ferrari LaFerrari, который он заменяет, оснащенный системой рекуперации электрической кинетической энергии, которая имеет только функцию ускорения, а не гибридный тяговый двигатель. SF90 Stradale серийно производится в Маранелло издекабрь 2019 и доставлены с первой половины 2020 года.
Паук
SF90 Spider, конвертируемая версия SF90 Stradale, должен был быть представлен на Женевском международном автосалоне 2020 года, но был отменен из-за вспышки коронавируса COVID-19 . Он представлен на12 ноября 2020 г.. SF90 Spider весит 1670 кг, что на 100 кг больше купе. Он получает жесткую крышу с электроприводом открывания и закрывания, на срабатывание которой требуется 14 с .
Quietly, in Front-Wheel Drive
Brain buzzing from the bonkers canyon jaunt, my chaperone and I finally descended to the controlled chaos of city roads, where LA drivers engage in the semi-civil (but often savage) game of jousting for gridlock supremacy. The SF90’s silhouette—somewhat evocative of its 458 and 488 forbears, but with jaunty touches that distinguish it from ts earlier evolutions—still swivels heads. But more significant than appearance is the ability to drive in pure electric mode for up to about 16 miles at speeds up to 84 mph.
Until this point in history, to pilot a wedge-shaped creation from Maranello meant the mandatory hum of an imperious V8 or V12 engine and all the incandescent emotion that comes with controlled combustion. This time, we were gliding quietly in front-wheel drive but could summon the glorious V8 at the touch of capacitive sensor or the dial of a Manettino. Chew on that, tifosi.
While it does bask in the usual Modenese trappings—smoldering style, the juicy reverb of a V8 exhaust note, the irrefutable, gawk-drawing cachet of the prancing horse—the SF90 doesn’t command the visual shock-and-awe of past range-toppers like the big-winged F40 or the insectoid LaFerrari. But disappointments with regard to the fact the SF90 isn’t an ultra-extreme one-off limited to 500 or so of the world’s billionaires can also be countered with the concept that this might be the most capable (and democratically-tilted) half-million-dollar car in the history of wheeled transportation.
Basem Wasef
Come for the V8 and preternatural handling, stay for the grand unification of electronics and internal combustion. The future’s so bright you’ve gotta wear Persols.
Overview
Electrified transportation is the way of the future. Ferrari gets on board by rolling out the SF90 Stradale, a plug-in hybrid with sleek styling, blistering performance, and a gas/electric powertrain. The brand’s new hypercar comes standard with all-wheel drive and is capable of traveling for up to 16 miles using only electric power. The SF90 Stradale is motivated by three electric motors and a potent V-8, and they combine to produce a staggering 986 horsepower. Serious power means seriously quick acceleration; Ferrari claims this coupe sprints from zero to 60 mph in 2.5 seconds. The SF90 Stradale is priced at more than $600,000. If you have the resources, this car has what it takes to truly excite.
2021 Ferrari SF90 Stradale: By the Numbers
- Base price (as tested): $507,300 ($700,979); destination fees not included
- Powertrain: 4.0-liter twin-turbo V8 | 7.9-kWh battery | 8-speed dual-clutch | all-wheel drive
- Horsepower: 769 @ 7,500 rpm; 986 combined
- Torque: 590 lb-ft @ 6,000 rpm
- Dry weight: 3,461 pounds
- Seating capacity: 2
- 0-62 mph: 2.5 seconds (est.)
- Maximum electric range: 15.5 miles (est.)
- Maximum electric speed: 84 mph
- EPA fuel economy: 51 mpge combined city/highway | 18 mpg combined city/highway
- Quick take: A Ferrari of firsts, the SF90 Stradale can handle the low-speed stuff with electric silence and the high-speed stuff with shockingly lag-free immediacy.
Дизайн
Производитель заявляет, что SF90 Stradale может генерировать 390 кг (860 фунтов) прижимной силы на скорости 250 км / ч (155 миль в час) благодаря новым открытиям в аэродинамике и термодинамике.
Главной особенностью конструкции является сдвоенное заднее крыло, в котором применен система уменьшения сопротивления (DRS) используется в Формуле-1. Неподвижный элемент крыла включает в себя задний фонарь, подвижные части крыла (которые производитель называет «отключаемой катушкой») интегрируются в корпус с помощью электрических приводов, чтобы максимизировать прижимную силу. В SF90 Stradale используется эволюция вихревых генераторов Ferrari, установленных в передней части автомобиля.
В автомобиле используется конструкция с выдвинутой вперед кабиной, чтобы более эффективно использовать новые аэродинамические части автомобиля и включить радиаторы или требования к охлаждению гибридной системы автомобиля. Дизайн является результатом тесного сотрудничества между Центром стилизации Ferrari и инженерами Ferrari.
В задней части автомобиля сохранились многие знаковые элементы стиля Ferrari, такие как аркбутаны. Крышка двигателя находится как можно ниже, чтобы обеспечить максимальный поток воздуха. По словам ведущего дизайнера автомобиля Флавио Манцони, дизайн автомобиля находится где-то между космическим кораблем и гоночным автомобилем. Задний боковой профиль восходит к 1960-м годам. 330 P3 / 4.
Технические характеристики
Силовой агрегат
Если говорить за саму техническую начинку, то впервые за последние 30 лет итальянская компания решила установить в свой флагманский автомобиль V-образный 8-цилиндровый двигатель, идущий с двумя турбинами, взамен V12. Мы говорим о силовом агрегате F154, который имеет 90-градусный развал блока. Специально для Феррари СФ90 Страдали этот «движок» был модернизирован.
Его рабочий объем увеличился с 3.9 до 4.0 л, а диаметр цилиндров с 86.5 до 88 миллиметров. Вдобавок к этому, силовая установка оснащалась новой системой непосредственного впрыска топлива под давлением 350 бар, пересмотренной системой охлаждения, а также электронным управлением перепускным клапаном сброса давления выхлопных газов (вестгейтом). В итоге мощность выросла до 780 лошадиных силы (800 Нм). Например, модели Ф8 Трибуто генерируют 720 «лошадей» (770 Нм).
Более того, новой итальянской двухдверке достались 3 электрических мотора. Один из них размещен между двигателем внутреннего сгорания и КПП, а остальные два – на передних колесах. Эти передние электромоторы могут похвастаться независимой системой управления. Благодаря этому удалось реализовать систему управления вектором тяги. В общей сложности электрические моторы Ferrari SF90 Stradale вырабатывают 220 лошадиные силы. Получается, что пиковая отдача составляет 1 000 конские силы.
Трансмиссия
В этом отношении машина получила новую 8-ступенчатую роботизированную коробку передач DCT, имеющую 2 сцепления. Новая коробка стала более компактной и легкой. Итальянцы заверяют, что благодаря улучшения удалось сократить время на переключение с 300 до 200 миллисекунд. Интересно, что задняя передача в КПП вообще отсутствует – реверс тут полностью электрический. Более того, для этого задействуют передние электрические моторы.
В это самое время двигатель внутреннего сгорания деактивируется в автоматическом режиме. Невзирая увеличившуюся массу автомобиля на 270 кг (всему виной гибридная установка), машина уже за 2.5 сек разгоняется до скоростной отметки в 100 километров в час. Отметка в 200 километров в час покоряется спортивному купе уже за 6.7 сек. Предельный скоростной режим равняется 340 км/ч.
Если активировать переднеприводный режим eDrive, Ferrari SF90 может передвигаться лишь на электрической тяге, однако из-за литий-ионного аккумулятора емкостью 7.9 кВтч возможности разгуляться не будет. Полная батарея позволит проехать только 25 километров, однако «максималка» составит порядка 135 километров в час. Кроме режима eDrive, владельцу доступны режимы Hybrid, Perfomance, а также самый экстремальный Quality. Любой из выбранных режимов обладает собственными алгоритмами функционирования гибридной системы и технологии рекуперации .
Итальянцы серьезно отнеслись к охлаждению гибридной техники. Например, в центре автомобиля разместили радиатор, который охлаждает электрические моторы и инверторы. По сторонам нашлось место для еще двух радиаторов, предназначенных для двигателя внутреннего сгорания и КПП.
Ходовая часть
Машину оснастили полностью новым кузовом и шасси. И то и другое произвели с применением углепластика. Жесткость шасси на изгиб увеличилась на 20 процентов, а на кручение – на 40 процентов. У спортивного купе опустился (незначительно) центр тяжести. Тормозная система может похвастаться качественными карбоно-керамическими тормозными устройствами от известного бренда Brembo.
Впереди установили 398-миллиметровые, а сзади 360-миллиметровые тормозные диски. Что касается эффективности торможения, тут все в порядке – со скорости 100 километров в час автомобиль останавливается уже через 29.5 м.
Трансмиссия и батарея Ferrari SF90 Stradale
Силовая гибридная установка спорткара состоит из 4-литрового V8 ДВС мощностью 573 кВт (769 л.с.) соединенного с тремя электродвигателями общей мощностью 162 кВт (217 л.с.), 2 из которых независимы и расположены на передней оси, а третий сзади между двигателем и коробкой передач.
Суммарная мощность полноприводной гибридной трансмиссии составляет 986 л.с. с 800 Н⋅м крутящего момента.
Ferrari SF90 Stradale: плагин-гибридный суперкар с 4 двигателями ferrari.com
При работе в чистом электрическом режиме 2 независимых передних электродвигателя развивают максимальную скорость в 135 км/ч, при работе всех двигателей трансмиссии SF90 Stradale может развивать скорость в 340 км/ч, разгоняясь до 100 км/ч за 2,5 сек и до 200 км/ч за 6,7 сек.
Аккумуляторная батарея SF90 Stradale емкостью 7,9 кВт⋅ч расположена вертикально за сиденьями и обеспечивает плагин-гибридному спорткару 25 км запаса хода на чистом электричестве.
Экстерьер
По словам производителя, это первая кардинальная смена внешнего вида за последние 20 лет. На самом деле экстерьер автомобиля является большим продолжением стиля F8 Tributo. Возможно это показывает новое виденье будущих автомобилей итальянцев, а может является уникальным стилем для подчеркивания нестандартного силового агрегата.
Передняя часть Ferrari SF90 Stradale обладает плавными формами, улучшающими аэродинамические характеристики спортивного купе. Кроме этого, машина может похвастаться матричными L-образными фарами, которые вместе с нижней накладкой образуют П-образную форму. Данные накладки заканчиваются отверстием, необходимым для охлаждения тормозной системы.
Нижняя часть оснащена тремя массивными секциями забора воздуха, которые отвечают за охлаждение всех двигателей. Если боковые следят за охлаждением бензинового, то центральные – за охлаждением электрического мотора. Благодаря нижнему сплиттеру направляется воздух к днищу. Дно итальянского спорткара может похвастаться аэродинамическими формами и даже улучшенными генераторами вихрей. У более ранних машин данная технология была не так хорошо развита.
Боковая часть Феррари СФ90 Страдали позволяет уловить уже знакомые формы итальянской компании. Она обладает большими ножками внешних зеркал, массивными воздухозаборниками над задней аркой с радиатором, к которой воздушный поток подается через верхнюю часть. В нижней части можно наблюдать карбоновые вставки (или юбки). Отдельно стоит отметить наличие 20-дюймовых «катков», которые получили спиральные линии.
Это позволяет выводить воздух из арок колес. Новинка выделяется компактными свесами, причем задний короче чем передний, поэтому кабина кажется немного сдвинутой вперед, что подчеркивает то, что мотор расположен в середине. Сама кабина компактная, обладает изогнутым лобовым стеклом, тонкими передними стойками и образует форму пузыря.
Корма купе смогла сохранить традиционные 4 фонаря, однако они теперь обладают овальной формой. Ниже них нашлось место для сплошной линии спойлера и именно тут можно увидеть работу специалистов над активной аэродинамикой. В то время, когда все устанавливают спойлер, который при достижении определенного скоростного режима поднимается, то итальянцы оснастили свою модель опускающейся панелью shut-off Gurney, улучшающей прижимную силу.
Данная технология умеет анализировать поведение транспортного средства, регулируя угол наклона секции в автоматическом режиме. В самом центре красуются массивные круглые патрубки выхлопной системы.
Подводим итоги
Какой же итог можно подвести для Ferrari SF90 2020? Автомобиль получился на самом деле новым, причем во многих параметрах. Итальянская компания смогла за долгое время впервые выпустить по-настоящему новое транспортное средство. Спортивное купе получило спортивную, современную и вместе с тем элегантную внешность. Она также может похвастаться отличной аэродинамикой, динамическими характеристиками и качественной тормозной системой.
Внутри ощущается, что машина выпущена на года вперед. Чего только стоит огромный 16-дюймовый дисплей, который позволяет выводить различную информацию о купе. Более того, итальянцы не только модернизировали двигатель внутреннего сгорания, но и оснастили свой автомобиль гибридной установкой, которая даже позволяет передвигаться только на электрической тяге (пусть и не так долго).
Итальянцы смогли сделать смелый и правильный ход. Сегодня очень многие спорят нужны ли электрические двигателя в современных суперкарах, однако новая Феррари СФ90 2020 показала, что гибридная система довольно полезная, если ее применять вместе с ДВС, а не полностью переходить на нее. Теперь остается наблюдать за тем, как новинка покажет себя в деле!
