Волжанин 3290. Технические характеристики
Главная → Автомобили TATA → Волжанин 3290. Технические характеристики
Волжанин 3290 — автобус малого класса на базе индийского шасси TATA LP-613/38 BUS, которое выпускается по лицензии DaimlerChrysler. Изначально модель тестировалась, на различных шасси, однако в конечном итоге предпочтение было отдано TATA Motors. Модель встала на конвейер после многолетних испытаний в 2004 году. Также это шасси активно применяется на украинских автобусах «Эталон». Автобус имел две пассажирские двери, выдвигающиеся наружу или одну сдвоенную дверь поворотно-распашного типа и водительскую дверь слева. «Волжанин-3290» укомплектован 21 сиденьем для пассажиров (общая пассажировместимость 35 человек) и багажным отделением на 1,5 кубометра. Кузов вагонного типа, закрытый, цельнометаллический, сварной с каркасом из низколегированных высокопрочных сталей прямоугольного сечения с оцинкованными цельнотянутыми клееными бортами. Малые габариты, оптимальное число посадочных мест и дизельный двигатель делают Волжанин — 3290 экономически выгодным для разных видов перевозок.
В 2007 году выходит в свет обновленная версия автобуса Волжанин 3290 на базе все того же шасси TATA LP 613. Автобус был представлен публике на международной выставке «Интеравто-2007».
Двигатель
Двигатель: ТАТА 697 TC 55, дизельный, 4-х тактный, Euro-3
- Мощность, л.с.: 130
- Объем, л.: 3,67
- Крутящий момент, Нм:
- Объем топливного бака, л: 130
Тормоза
Пневматический двухконтурный привод с разделением на контуры по осям, с АБС («KNORR-BREMSE»); тормозные механизмы всех колёс – барабанные
Рулевое управление
Гидроусилитель руля фирмы ZF
| Волжанин 3290/32901 Технические характеристики | |
| Описание автобуса | |
| Категория | М3 |
| Класс | II |
| Общая характеристика | |
| Колесная формула / ведущие колеса | 4х2 / задние (с двухскатной ошиновкой) |
| Схема компоновки транспортного средства | Вагонная; расположение двигателя — переднее |
| Кабина водителя | Полузакрытого типа, доступ к рабочему месту водителя — через водительскую дверь и пассажирский салон |
| Тип кузова | Вагонный, одноэтажный, закрытый, цельнометаллический, сварной с каркасом из низколегированных высокопрочных сталей прямоугольного сечения с оцинкованными цельнотянутыми клееными бортами. Облицовка крыши из цельнотянутых листов с отсутствием поперечных стыковочных швов. Шумо-и-термоизоляция кузова. Остекление автобуса вклеенное тонированное |
| Формула дверей | 0-1-1 |
| Мест для сидения | 24+1 |
| Пассажировместимость | 40 |
| Гарантия кузова от сквозной коррозии, лет | 10 |
| Весовые и размерные параметры | |
| Габариты автобуса (Д/Ш/В), мм | 8000/2200/2870 |
| Масса снаряженного транспортного средства, кг | 5020 |
| Полная масса транспортного средства, кг | 7500 |
| Двигатель | |
| Изготовитель | ТАТА MOTORS Ltd (Индия) |
| Марка двигателя | ТАТА 697 TC 55 |
| Тип | Дизель |
| Цикл | Четырехтактный |
| Расположение | Переднее |
| Рабочий объем цилиндров, см3 | 5675 |
| Число/расположение цилиндров | 6/рядное |
| Максимальная мощность, л.с. | 130 |
| Соответствие международному экологическому стандарту | Euro-3 |
| Контрольный расход топлива при 60 км/ч на 100 км пробега, л | 16-19 |
| Ресурс ходимости, км | не менее 500 000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач (марка, тип) | ТАТА G-40; механическая |
| — Конструкция | Механическая, 5-ти ступенчатая, синхронизированная на всех передачах |
| — Число передач вперед/назад | 5/1 |
| — Ресурс ходимости, км | не менее 500 000 |
| Ведущий мост | |
| — Главная передача (марка, тип) | ТАТА 379032 |
| — Ресурс ходимости, км | не менее 500 000 |
| Подвеска | |
| По типу | Пневматическая |
| Рулевое управление | |
| Марка рулевого механизма | ZF |
| Ресурс ходимости, км | не менее 500 000 |
| Тормозная система | |
| По типу | Пневматический двухконтурный привод с разделением на контуры по осям, с АБС («KNORR-BREMSE»); тормозные механизмы всех колёс –барабанные |
| Электрооборудование | |
| Электрооборудование | 24 в, однопроводная сеть |
| Шины | |
| Размер | 225/75 R16С |
| Гарантийные обязательства завода-изготовителя | Не менее 12 (двенадцати) месяцев или 100 000 (сто тысяч) км. пробега – в зависимости от того, какое из обстоятельств наступит раньше. |
Текст: Александр Заславский 17 Сентября 2014 Метки: волжанин, автобуса, шасси, двигатель
Глазами водителя
В российском автомобилестроении последних двух десятилетий часто в одной конструкции уживаются узлы, агрегаты, органы управления как от старых знакомых российских, а порой и советских машин, так и совершенно новые импортные узлы. «СитиРитм» не является исключением. На заимствованной комбинации приборов не предусмотрен манометр пневмосистемы – только контрольная лампа аварийного падения давления. Для пассажирского автобуса это не допускается, и привычный грубый манометр, как на старых грузовиках, примостился справа в углу довольно грубой консоли, а по соседству с ним контроллер маршрутоуказателя и цифровой тахограф. Крепится всё это хозяйство при помощи многочисленных блестящих саморезов, которые используются ныне в народном хозяйстве, где ни попадя.
Нерегулируемую рулевую колонку обвивает довольно симпатичная передняя панель в стиле немецких автобусов конца двадцатого века. Смотрится неплохо, сидеть довольно удобно, так как отчасти отсутствие регулировки руля компенсируется достаточным диапазоном перемещения водительского кресла. По левую руку на подоконнике расположилась ещё одна панель, на которой соседствуют современный диагностический разъём с привычными клавишами, выпускаемыми более двух десятков лет, и краном стояночного тормоза, пользоваться которым оказалось удобно. На пластике панели есть пара подштамповок для бутылки с водой и мелких вещей, однако ближе к ветровому стеклу пластиковые облицовки заканчиваются, уступая место крашеной железке с примитивными дефлекторами отопления и вентиляции.
Так как трансмиссия автоматическая, педальный узел состоит из двух педалей, причём разного типа. Акселератор – подвесная педаль, тормоза – напольная. Самое неприятное, что пучок проводов электронной педали акселератора цепляется за тормозную педаль, напоминая бородатый, но всё равно актуальный анекдот из разряда «после сборки обработать напильником». Можно было бы и аккуратнее, уважаемые изготовители!
Множество зеркал позволяют водителю не беспокоиться о наружном обзоре, но зона задней двери в салоне слеповата и требует повышенного внимания.
Контролировать запуск двигателя с места водителя можно только при помощи контрольных ламп и приборов: никакие шумы и вибрации до кабины не доходят. Мягким нажатием кнопки «D» привожу автобус в движение. «Пассажиров» у меня в салоне от силы человек пять, поэтому с набором скорости проблем быть не может. Да и особых поводов для сомнений двигатель MAN-D0836 не даёт, ведь очень похожий агрегат без проблем справляется со своими обязанностями на ближайшем конкуренте – ЛиАЗ-5292.
Подвеска показалась мне чересчур мягкой с ощутимыми кренами, и на фоне этого внедрение стабилизатора поперечной устойчивости действительно актуально. Цепкие тормоза в сочетании с невесомой педалью требуют от водителя буквально ювелирной дозировки усилия, иначе непременно будет вызвано недовольство пассажиров. Впрочем, как к первому, так и ко второму фактору можно привыкнуть.
| Полная масса, кг | 18 000 |
| Снаряжённая масса, кг | 16 590 |
| Пассажировместимость, чел. | 90, из них 22 посадочных места, 67 стоящих, 1 инвалидное |
| Допустимая нагрузка на 1-/ 2-ю оси, кг | 7000/11 000 |
Двигатель:
|
MAN D0836 LO64 Дизель, 6 цилиндров в ряд 6871 290 при 2300 мин-1 |
Коробка передач
|
ZF Ecolife 6AP 1200B Автоматическая с ретардером 6/1 |
| Подвеска | Пневматическая Wabco |
| Тормозная система | Пневматическая, двухконтурная с ABS, ASR |
| Колёсная формула | 4х2 |
| Клиренс, мм | 140 |
| Шины | 225/70 R22,5 |
| Радиус разворота, не более, м | 12,0 |
Право выбора
Информацию о цене «Волжанина» непосредственно с завода получить не удалось. Поэтому приводим данные из Интернета – 6 527 000 руб. Не мало, однако.
ГолАЗ-6228 стоит гораздо дешевле – 5 900 000 руб. Гарантия и периодичность обслуживания практически аналогична волжской машине – 1 год и 40 000 км соответственно.
Белорусский автобус сейчас доступен только в пострестайлинговом виде за 4 820 000 руб. Заводская гарантия закончится через 1 год при условии, что будет соблюдаться межсервисный интервал 30 тыс. километров.
Естественно, при выборе той или иной машины каждому транспортнику придется учитывать огромное количество факторов: протяженность маршрута, расстояние между остановками, наличие нормальных дорог, возможность оперативного переключения подвижного состава, его унификации и т. д. и т. п. Но все равно определяющими в этом списке будут плотность пассажиропотока, выгодность эксплуатации и, конечно, цена. Именно на эти три вопроса мы и постарались ответить…
Редакция благодарит ГУП «Мосгортранс» и 16-й автобусный парк г. Москвы за помощь в подготовке статьи
Базовые характеристики
- Габариты кузова, мм. (ДхШхВ). 11805х2500х3040.
- Количество и тип дверей. Три двухстворчатые распашные двери.
- Общее количество мест, в том числе посадочных. 100, в том числе посадочных 24.
- Тип сидений. Пластиковые с мягкими вставками с поручнем.
Технические характеристики
- Тип топлива. Дизель.
- Снаряженная и технически допустимая масса, кг. 11500 и 18500.
- Рулевой механизм. МАЗ 64229.
- Ресурс, км. Не менее 200 000.
- Тормозная система. Пневматическая Wabco.
Характеристики шасси
- Ведущий мост. Двухступенчатый с центральным коническим редуктором и бортовым планетарным редуктором.
- Колесная формула. 4х2.
- Колесная база, мм. 5840.
- Колея колес (передних/задних), мм. 2050/1840.
- Шины. 295/80R22,5.
- Антиблокировочная система тормозов (ABS). Присутствует.
Автобус большой категории – СитиРитм-10
СитиРитм-10 (он же VolgaBus 5270GH) представляет собой полунизкопольный автобус большой категории с колесной формулой «4×2», который предназначен для эксплуатации на регулярных маршрутах в крупных городах с высокой интенсивностью пассажиропотока… Он объединяет в себе современный внешний вид, хорошие технико-эксплуатационные характеристики, экономичный газовый двигатель и надежную конструкцию…
Официальная премьера данной машины состоялась в сентябре 2017 года на международной специализированной выставке «Комтранс», прошедшей в Москве. СитиРитм-10 может похвастать эргономичным салоном с широкими проходами, накопительными площадками, системой отопления и вентиляции, тонированными стеклами, удобными креслами и местом для перевозки инвалидов-колясочников. Номинальная вместимость автобуса варьируется от 53 до 65 человек в зависимости от версии, из которых 27-29 мест – для сидения. Машина обладает следующими наружными размерами: в длину она насчитывает 10080 мм, в ширину вписывается в 2500 мм, а в высоту не превышает 3250 мм (с учетом баллонов на крыше). В снаряженном состоянии автобус весит 10550 кг, а его общая (допустимая конструктивно) масса укладывается в 16000 кг. В движение СитиРитм-10 приводится газовым шестицилиндровым двигателем Yuchai YC6J21ON-52 рабочим объемом 7.8 литра, отвечающим экологическим нормам «Евро-5», с вертикальной архитектурой, водяным охлаждением, непосредственным впрыском горючего, турбонаддувом, интеркулером и 12-клапанным ГРМ. Он максимально генерирует 210 лошадиных сил (155 кВт) при 2500 об/минуту и 710 Н·м вращающего потенциала при 1300-1600 об/минуту. По умолчанию автобус оснащается механической коробкой передач и ведущими колесами заднего моста, а в виде опции ему полагается автоматическая трансмиссия. Предельные возможности машины «упираются» в 85 км/ч, а запас хода на полностью заправленных газовых баллонах (которых у нее шесть штук – на 123 литра каждый) составляет порядка 300 км. СитиРитм-10 обладает несущим кузовом вагонного строения с каркасом, набранным из шпангоутов, поясом пассивной безопасности, энергопоглощающей крышей и наружными навесными панелями, выполненными из оцинкованной стали. «По кругу» автобус оборудован зависимыми пневматическими «ходовками» с системой электронного управления и функцией наклона на правую сторону: спереди – с двумя гидравлическими амортизаторами, поперечным стабилизатором и одним регулятором положения кузова, а сзади – с четырьмя амортизаторами и парой регуляторов положения кузова. Машина укомплектована двухконтурным тормозным комплексом с дисковыми передними и барабанными задними тормозами (в «базе» – с ABS), а также рулевым управлением с гидравлическим усилителем управления. Серийный выпуск СитиРитма-10 будет запущен в начале 2018 года сразу на двух предприятиях – в городе Волжском Волгоградской области и на новом заводе во Владимирской области (тогда же станут известны цены). В базовой комплектации автобус может похвастать: тремя отопителями пассажирского салона, ABS, гидроусилителем руля, предпусковым подогревателем силового агрегата, подрессоренным водительским креслом и другим оборудованием.
Источник
На Busworld Russia представят новый электробус «СитиРитм-12Е»
на Международном автобусном салоне Busworld Russia 2018 представит новейший электробус «СитиРитм-12Е», способный проехать автономно до 300 км. При этом время ночной зарядки составляет всего 5 часов. А для парка электробусов не требуется дорогостоящая инфраструктура.
Разрабатывая новую версию электробуса, инжиниринговый применил целый ряд технологий, повышающих энергоэффективность. Благодаря композиционным материалам и облегченным сплавам масса кузова была снижена на 30%. В автобусе использован электропривод, интегрированный в задний ведущий мост. Он позволил сохранить салонное пространство, увеличить расстояние между арками.
В процессе разработки было принято решение полностью отказаться от пневматических и гидравлических элементов, снижающих автономность автобуса и требующих дополнительного сервисного обслуживания. Электроусилитель руля, использующий энергию только в процессе поворота, электрические приводы дверей и тепловой насос вместо традиционной климатической системы позволили довести средний расход энергии до 1 квтч/км. Дополнительные энергоресурсы также освобождены в результате разработки программного обеспечения, позволяющего использовать заряд максимально эффективно.
В автобусе установлены батареи повышенной плотности Next Generation Li-Ion суммарной мощностью 300 квтч. Их использование позволило сохранить низкопольную компоновку в большей части салона.
На широкой накопительной площадке есть место для велосипеда, детской коляски и людей с ограниченными возможностями. На удобно расположенных поручнях установлены кнопки вызова водителя. Автобус также оборудован откидной аппарелью для заезда колясок и usb-зарядками для гаджетов.
Испытания электробуса на российских маршрутах подтвердили эффективность внедренных «Volgabus» технологических решений. В ближайшее время сразу после сертификации начнутся тесты электробуса «СитиРитм-12Е» в нескольких европейских столицах и мегаполисах.
«Эти результаты стали возможны благодаря огромной работе, проделанной командой «Volgabus» в последние годы. Мы получили продукт, который требует минимальных затрат на эксплуатацию и сервис. При этом CR12 дешевле конкурентов», — отметил генеральный директор «Бакулин Моторс Групп» Алексей Бакулин.
Выпуск современного автобуса невозможен без роботизированных технологий. На территории научно-производственного комплекса «Volgabus» работают 42 промышленных робота. Ни одна операция сварки и покраски не производится человеком. Благодаря высокой производительности труда, завод способен выпускать до 3000 автобусов в год.
Шасси – основа любого автобуса
Низкопольный автобус насколько удобен для пассажиров, настолько и сложен в конструкции. Такой автобус требует более тщательной технической проработки, поэтому выбор и компоновка агрегатов для него особенно ответственны. разработала не только новый кузов для своего автобуса, но и новое собственное автобусное шасси под него. На шасси устанавливается продольно двигатель Deutz совместно с автоматической 6-ступенчатой коробкой передач Allison. При этом двигатель немного смещен влево относительно оси автобуса Волжанин, что в свою очередь потребовало применения заднего моста ZF со смещенной главной парой. Такая компоновка агрегатов автобуса Волжанин позволила отказаться от дорогого портального заднего моста и сложных угловых редукторов, оставить в районе задней площадки автобуса Волжанин две невысокие ступеньки и сделать очень плавный, почти незаметный наклон пола в салоне – от задней площадки к средней накопительной площадке. На шасси установлен передний портальный мост со стабилизатором поперечной устойчивости и V-образными реактивными штангами от фирмы ZF.
Выбор импортных агрегатов для собственного автобусного шасси Волжанина не случаен. Автобусный берется сопровождать сервисным обслуживанием во время гарантийного срока каждый проданный автобус, а после него решать сервисные вопросы клиента с помощью региональных сервисных станций. Это значит, что надежность и срок службы применяемых агрегатов и для завода приобретает не меньшее значение, чем для потребителя. А пока только импортные агрегаты способны сократить временные затраты на ремонт и обслуживание автобусов Волжанин. Судите сами: например, плановая замена масла в заднем мосту ZF должна наступить не ранее, чем после 120 000 км пробега, а замена амортизаторов на автобусе Волжанин потребуется только после 100 000 км.
Глазами эксплуатационников и ремонтников
Перед посадкой в автобус я постучал по борту, чтобы на слух убедиться в том, что он из композитных материалов, или, попросту говоря, пластиковый. Это так. Сегодня немногие эксплуатационные и ремонтные предприятия владеют технологией клеевого соединения композитных кузовных панелей автобусов, а это значит, что при повреждении в ход пойдёт шпаклёвка, саморезы, а иногда и сварочный аппарат заодно с традиционной кувалдой. Для «рабочей лошадки» в виде городского рейсового автобуса это приемлемо, но красота и идеальные ровные формы клееных бортов будут утрачены. К достоинствам композитных материалов можно отнести полное отсутствие коррозии, внешний вид машины теперь не испортить сколами и «язвами» через несколько лет эксплуатации.
Серийное производство автобусов с двигателем в шахте, смещённом к левому борту, началось в России примерно 10 лет назад. К великому неудовольствию скептиков, их прогнозы относительно жизнеспособности данной конструкции в наших условиях не оправдались. У каждой марки и модели есть, безусловно, свои слабые места, но они не отменяют работоспособность такого инженерного решения. Позаимствовав у водителя припаркованного невдалеке грузовика рожковый ключ «на 13», я отвернул четыре болта крепления люка, расположенного в салоне, и снял тяжеленную крышку. Моему взору предстал моторный отсек во всей красе. Большинство манипуляций ремонтного и обслуживающего характера на передней части и под клапанной крышкой двигателя мне удалось вообразить. Как на ладони, оказались почти все компоненты системы охлаждения и воздушный фильтр. Сложнее с выпускной системой и трансмиссией, но ведь и этот люк не единственный, и на канаву или подъёмник можно заехать, ну или хотя бы закатить автобус.
Система Common Rail в сочетании с нормами токсичности Euro 5 требует применения качественного топлива, а вот где его взять гарантированно за весь срок службы машины? Но здесь есть некоторое оправдание. Низкопольные автобусы – удел крупных экономически развитых городов, ещё их можно встретить в России в некоторых аэропортах. В этой среде эксплуатации, думаю, их можно обеспечить нормальным топливом.
Портальные мосты из Германии надёжны, сломаться сами по себе они не могут. Их можно только искусственно погубить дорогами или некомпетентным техобслуживанием.
Мои предположения относительно ходимости этих автобусов подтверждаются огромным количеством старых, ещё самых ранних выпусков «СитиРитмов» на дорогах Москвы, Санкт-Петербурга и Волгограда.
Резюме
|
|
Volgabus-6271 «СитиРитм-18»
| Volgabus-6271 «СитиРитм-18» | |
| Завод-изготовитель | ВАП Волжанин |
| Выпускался, гг | с 2012 |
| Экземпляры: | не менее 197 |
| Снаряжённая масса, т | 28 |
| Макс. скорость, км/ч | 90 (городской режим) 120 (режим трассы) |
| Класс автобуса | низкопольный особобольшой вместимости |
| ЭКО стандарт | Евро-5 |
| Вместимость | |
| Мест для сидения | от 32 до 39 |
| Габариты | |
| Длина, мм | 17990 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Высота по крыше, мм | 3150 |
| Салон | |
| Количество дверей для пассажиров | 4 |
| Двигатель | |
| Модель двигателя | MAN D0836 MAN D2066 |
| Количество цилиндров | 6 |
| Мощность, л.с. | 290 320 |
| Трансмиссия | |
| Модель коробки передач | ZF 6HP500 |
| Тип коробки передач | автоматическая |
| Количество передач | 6 |
Обновленная версия Волжанин-6271 «СитиРитм-18» с новым дизайном масок кузова и шахтным расположением двигателя. Производится с 2012 года.
В 2012 году ожидалась партия из 170 данных автобусов в Москву. Согласно контракту было поставлено 25 автобусов, однако у Мосгортранса возникли претензии к качеству, последующие отгрузки были приостановлены. ГУП Мосгортранс подал иск в суд о расторжении контракта с заводом Волжанин из-за срыва поставок. Суд признал претензии необоснованными и обязал ГУП Мосгортранс принять 25 автобусов в эксплуатацию, в расторжении контракта было отказано. Тем не менее, Москва эти автобусы эксплуатировать отказалась. Машин были возвращены на завод; часть впоследствии оказалась в Санкт-Петербурге, а судьба 14 автобусов осталась неизвестной.
10 июня 2013 год Санкт-Петербург закупил 99 автобусов данной модели с поставкой до 2020 года. В течение 2015-2016 годов были поставлены ещё 77 автобусов, и по состоянию на 2020 год, в Санкт-Петербурге курсирует 176 автобусов данной модели6.
Кроме упомянутых выше, 6 автобусов эксплуатируются в Химках, а один автобус, испытывавшийся в 2016-2017 годах вМоскве, весной 2018 года был передан в Волгоград.
Глазами пассажира
Признаюсь сразу. В редкие и довольно кратковременные моменты, когда я пользуюсь общественным транспортом, честно говоря, мало уделяю внимания эргономике и удобству пассажирского салона. В моём возрасте пока ещё стыдно сетовать на высокие ступени, узкие проходы и неудобные поручни. Меня всегда больше интересует эргономика рабочего места водителя, организация его труда и техническое состояние автобуса как показатель уровня эксплуатирующего транспортного предприятия. А вот сегодня предстоит исполнить малознакомую мне роль – привередливого пассажира.
Это конечно же хорошо, что полностью отсутствуют ступеньки, а дверные проёмы достаточно высокие и одинаковые по ширине, а ширина их вполне достаточна. Но смутила высота подиума. Чтобы добраться до заветного сиденья, предстоит преодолеть порог высотой 37 см! Многовато. Расстояние между сиденьями колеблется в пределах 32–34 см – приемлемо для городского автобуса, но не для длительных поездок. Вообще, по моим расчётам, получилось, что из 22 полноценных (не считая страпонтен) посадочных мест, относительно удобными в плане посадки и размещения можно признать лишь 8. Зато имеется инвалидная аппарель и ёмкая накопительная площадка напротив средней двери.
И вот ещё один, можно сказать, забавный момент. Перед поездкой на этот тест я, признаться, не утруждал себя детальным изучением многочисленных требований к аварийным выходам пассажирских автобусов, просто я знаю, что они непременно должны быть. И вот в этом «СитиРитме» я насчитал пять штук аварийных молотков. Понимаю, что это не навредит, но уж очень бросается в глаза и наводит на всякие дурные мысли. В остальном салон автобуса вполне на уровне и выдерживает сравнение не только с отечественными конкурентами. Подошла моя очередь прокатиться за рулём.
Среди органов управления уживаются и современные плоды технологии, и древние решения, знакомые по нашим старым машинам
«СитиРитм 18»: самый вместительный автобус от завода «Волгабас» Алексея Бакулина
Первые модели серии «СитиРитм» волгоградская представила в 2006 году. Инновационная в плане дизайна и технического оснащения серия стала новой точкой отсчета для всех производителей коммерческого транспорта. Профессионалы рынка высоко оценили продукцию компании: 3 раза различные модели «СитиРитм» становились лауреатами премии «Лучший отечественный автобус года».
Автобус «СитиРитм-18» | Volpromex
18-метровый «СитиРитм» был сконструирован в 2010 году, модернизированная версия представлена в 2012. Машина обладает рекордной пассажировместимостью для своего класса – 178 человек. Это на 25 человек больше, чем могут перевозить аналогичные автобусы конкурирующих производителей. Сочлененный автобус оснащен четырьмя дверными проемами для удобства входа и выхода пассажиров.
Технические характеристики модели «СитиРитм 18» также задали новые стандарты для автопроизводителей. Двигатель произведен немецким концернои «MAN», соответствует стандарту качества «Евро 5» и оснащен системой циркуляции отработанных газов. Коробка передач «ZF-Ecolife» снижает количество потребляемого топлива в городском цикле на 10%. В жару возможность перегрева транспортного средства исключает специально разработанная система охлаждения силового агрегата. Благодаря стабилизаторам поперечной устойчивости «СитиРитм 18» обладает хорошей управляемостью. Для отделки были применены композиционные материалы, что значительно повысило уровень безопасности машины.
Фото салона автобуса «СитиРиВолгабас» | lenta.co
Большое внимание Алексея Бакулина уделила вопросу комфортабельности своей продукции. У модели полностью отсутствуют ступени, что упрощает доступ в салон маломобильным группам населения
Системы отопления и климатического контроля создают комфортную температуру в салоне, а расположение сидений и поручней обеспечивают максимальное удобство.
Алексей Бакулин, генеральный директор ООО «Бакулин Моторс Групп» (ранее ООО ГК «Волгабас»), отмечает, что лучшим признанием качества автобусов серии «СитиРитм» стал контракт на поставку автобусов в Сочи на Олимпиаду в 2014 году.
существует на рынке пассажирского транспорта порядка 20 лет. С 2006 года пост генерального директора в ней занимает Бакулин Алексей Анатольевич. На сегодняшний день предприятие подобралось к тройке лидеров и показывает стремительный рост объемов производства и продаж. Помимо традиционных дизельных автобусов «Волгабас» производит газомоторные машины, занимается разработками в области беспилотного и электрического транспорта. Основными рынками сбыта являются Санкт-Петербург, Волгоград, Владимир и другие крупные города России. Помимо внутреннего рынка, «Волгабас» Алексея Бакулина осваивает экспортные направления, такие как страны Африки, Ближнего Востока и другие.
Каков итог?
Электробусы — вещь недешевая, и без помощи государства автопарки не смогли бы позволить себе такое приобретение. На сегодня рыночная стоимость электробуса составляет 30 млн рублей. Государство субсидирует покупку в размере 8 млн рублей, остальное — собственные средства «Пассажиравтотранса».
Вместе с тем, учитывая положительный опыт эксплуатации электробусов, предполагается закупить еще порядка 40 таких машин. Однако это станет возможным только после введения новой подстанции, которая позволит обеспечить зарядку электробусов в полном объеме.
Руководство «Пассажиравтотранса» считает, что за электробусами будущее в обеспечении пассажирских перевозок такого мегаполиса, как Санкт-Петербург. Ко всему прочему это экологичное транспортное средство, в котором практически полностью отсутствуют вредные выбросы, ведь город разрастается быстрыми темпами и проблемы экологии будут только усугубляться.
Для справки
В 2016–2018 годах «Пассажиравтотранс» провел тестирование различных модификаций электробусов с длительной и ультрабыстрой зарядкой. После оценки технико-экономических показателей был сделан выбор в пользу ночной зарядки, обеспечивающей длительный запас хода электробуса. В 2018 году по итогам аукциона были приобретены 10 электробусов марки Volgabus. Зарядка транспорта осуществляется в ночное время в автобусном парке и не требует дополнительной инфраструктуры. Установка зарядных станций для ультрабыстрой зарядки на остановочных пунктах в Петербурге сопряжена со сложностями согласования, в том числе в части требований ЮНЕСКО по охране архитектурного наследия.
Заключение
Илья Кайгородов / Photar.ru
Tecno Camon 18 является ярким представителем своего сегмента. Здесь есть всё необходимое для комфортной работы. Большой дисплей, ёмкая батарея, NFC, распознавание лица и отпечатков, ну и, конечно же, стильный дизайн. Что касается камеры, то, вероятно, многих оттолкнёт отсутствие возможности съёмки 4k, но это разрешение нужно всё-таки уже для более профессионального производства контента. Для соцсетей или памятных видео, разрешения 2К более чем достаточно. Качество фото для этого сегмента на высоте, а дополнительные фишки в виде макромодуля и фронтальной вспышки только добавляют интереса к камере устройства.
