Надстройки автомобиля ISUZU NMR85H (3,5т) (ELF 3.5)
Фургон специальный
- Автомастерская
- Автолаборатория
- Дом на колесах
- Коневозка
- Автолавка
Бортовая платформа
- Алюминиевая бортовая платформа
- Стальная бортовая платформа
- Бортовая платформа с боковой загрузкой
- Бортовая платформа с верхней загрузкой
- Бортовая платформа с тентом и каркасом
- Европлатформа
Автомобильный фургон
- Промтоварный
- Каркасный
- Бескаркасный
- Изотермический
- Изотермический (утепленный пенопластом промтоварный фургон)
- Изотермический из сэндвич панелей
- Рефрижератор
- Тушевозка
- Мороженница
- Мебельный
- Хлебный
Строительная техника
- Самосвал
- Самосвал с задней разгрузкой (строительный)
- Самосвал с боковой разгрузкой (с/х)
- Самосвал с трехсторонней разгрузкой (с/х)
- КМУ
- тросовый
- гидравлический
- Автогидроподъемник
- Коленный
- Телескопический
Автомобили-цистерны
Молоковоз
Отличительные особенности
Isuzu nmr85h представляет собой легкое шасси среднего класса. Основано оно на линейке одноименных автомобилей. Конструкция отличается несколькими положительными чертами:
- Форма кабины сконструирована таким образом, чтобы минимизировать аэродинамическое сопротивление. Двери открываются на 90 градусов. Конструкция надежно защищена от коррозии, так как обработана специальными красками и грунтовками.
- На рынок выпускается в двух вариантах. Масса этих представителей равняется 3,5 и 5,2 т соответственно.
- Наличие универсальной рамы, позволяет монтировать на ней все от бортовых конструкций до крана манипулятора. В основном такие грузовики оснащаются небольшими фургонами. Прекрасно подходят для перевозки негабаритных товаров.
Isuzu NMR 85H: технические характеристики
Выгодный, несмотря на сравнительную дороговизну машины и запчастей
Малотоннажный коммерческий автомобиль Isuzu NMR85H принадлежит к числу среднеразмерных лёгких шасси Исудзу. Это удлинённая версия шасси Isuzu NMR85Е (длина 6,02 м против 4,735 м). Данные модели выпускает совместное сборочное производство ЗАО «Соллерс–Исудзу». Коммерческое наименование этих городских малотоннажников: Isuzu Elf Short (NMR85Е) и Isuzu Elf Long (NMR85H). Выпускаются они в двух вариантах полной массы: 3,5 т (категория В) и 5,2 т (категория С).
Главные особенности данной модели – это её компактность, скромные габариты и достаточная грузоподъёмность для того, чтобы решать повседневные задачи внутригородских коммерческих перевозок. Isuzu NMR85H хорошо приспособлен для работы в условиях плотного дорожного трафика крупных городов, для регулярных погрузочно-разгрузочных работ на стеснённых складских территориях.
Шасси является универсальным и подходит для установки любых стандартных и специальных надстроек – от обычной бортовой платформы до крано-манипуляторной установки, эвакуатора и т.д. Чаще всего на шасси NMR85H устанавливаются развозные фургоны – промтоварные, изотермические, рефрижераторные. «Одноклассниками» этих машин на рынке коммерческого транспорта можно назвать других азиатов – Nissan Cabstar, Mitsubishi Fuso, Hino 300, Hyundai HD 35 / HD 65 и тому подобные.
Модификации
Серия Isuzu Elf состоит из нескольких модификаций, отличающихся размерами, числом ведущих колес, шасси, типом кабины и массой. Линейка кабин представлена следующими вариантами: Crew Cab (двойная с дополнительными сиденьями), Wide Cab (широкая) и Standart Cab (стандартная).
Основные версии:
- Isuzu Elf 3.5 – модель с грузоподъемностью не более 1,44 тонны, построенная на платформе P700. Выпускается в вариациях с двигателями Евро-4 и Евро-5, для каждой из которых доступно 2 типа колесной базы. Категория ТС – B.
- Isuzu Elf 5.2 – версия на аналогичной платформе с дополнительным усилением, позволившим увеличить грузоподъемность до 3,1 тонны. Линейка двигателей и габариты аналогичны версии Isuzu Elf 3.5. Категория ТС – C;
- Isuzu Elf 5.5 – модификация, схожая с Isuzu Elf 5.2, выпускаемая с 2 вариантами колесной базы (короткая/длинная);
- Isuzu Elf 7.5 – более крупная версия, доступная в 4 вариантах колесной базы (4,475/4,175/3,815/3,365 м) и грузоподъемности (4,715/4,725/4,74/4,78 тонны);
- Isuzu Elf 9.5 – флагманская модель, предлагаемая в 4 исполнениях (короткая/стандартная/удлиненная/экстра длинная база). Показатели грузоподъемности варьируются от 6,342 до 6,5 тонны.
По полному циклу
Японская компания Isuzu Motors Limited одной из первых производителей грузовых автомобилей организовала сборку шасси в России. На протяжении десяти лет – с 2006 по 2015 год – это было совместное (50/50) российско-японское предприятие «Соллерс-ИСУЗУ», а после продажи соответствующего пакета акций сборкой грузовиков Isuzu в нашей стране занимается компания ООО «ИСУЗУ РУС» с чисто японским капиталом. Производственные площади на Ульяновском автомобильном заводе японцы теперь уже арендует у бывшего совладельца, а ныне – просто партнера, компании «Соллерс». С 2014 года шасси Isuzu на УМЗ выпускают по полному циклу – со сваркой и окраской кабин (ранее была только крупноузловая сборка). Машинокомплекты, включающие все агрегаты и штампованные элементы кабин, поступают из Японии в контейнерах.
Elf – чисто торговое название семейства грузовиков легкого (по номенклатуре самой фирмы Isuzu) класса. В заводском же обозначении шасси NMR85 на этот «легкий» – вплоть до 9,5 тонны – класс указывает первая буква N. Буквой M на второй позиции зашифрован диапазон полных масс – от 5,0 до 7,5 тонны. Буква R означает привод на задние колеса, и до недавнего времени только такие «Эльфы» поступали на российский рынок. Но с 2018 года компания также отправляет в Ульяновск и машинокомплекты для сборки полноприводных шасси 4х4, обозначаемые NMS. После букв в маркировке стоит двузначное число (в данном случае – 85), указывающее на модель двигателя 4JJ1. Последней буквой в заводском обозначении шасси зашифрована длина колесной базы. Для заднеприводных NMR предусмотрены варианты 2475 и 3345 мм, а для полноприводных NMS – 2490 и 3360 мм.
Ремонтируем грузовики Isuzu NLR85
Компания Isuzu начала выпускать автомобили первой в Японии. Предприятие не уступает и сейчас. Доказательство – на дорогах огромное количество удобных и надежных легких грузовых автомобилей Isuzu NLR85.
Автосервис «ФОРВАРД» занимается ремонтом всех агрегатных узлов. Isuzu NLR85 ведет себя необычно? Проведем диагностику и устраним неполадку.
Неисправности и их причины
Главный и самый сложный агрегат любого автомобиля – двигатель. С ним может быть связано большое число неисправностей:
- Проблемы с запуском . Это наиболее распространенная неисправность. Причин может быть несколько: некорректно работает система зажигания, засорились топливопроводные шланги или неисправен насос, отвечающий за доставку топлива к двигателю.
- Двигатель глохнет . Нестабильная работа мотора может быть вызвана пониженным давлением внутри топливной рампы или неисправностью в регуляторе холостого хода, а также попаданием лишнего воздуха.
- Потеря мощности . Вероятно, нужно просто заменить воздушный фильтр. Но неисправность может быть более значительной. Так, нарушение герметичности ГБЦ или прогорание поршней могут понизить компрессию, что скажется на мощности двигателя.
- Падает давление масла . Если двигатель прогрет до рабочей температуры, но давление по-прежнему не набирается, вероятнее всего, используется масло неподходящей марки. Может быть засорен маслозаборник или же нарушился размер зазоров. Причиной потери давления могут стать механические повреждения в масляных каналах – появление пор или трещин на стенках.
Чтобы не допустить поломок, нужно проводить профилактические осмотры, в ходе которых проверяются свечи зажигания (примерно каждые 8 тысяч километров) и целостность высоковольтных проводов. Важным фактором является качество топлива.
Неисправности могут возникать и со стороны трансмиссии. Их можно заметить по таким признакам:
- Затруднения при переключении передач
- Запах гари (может быть сигналом протечки технических жидкостей)
- Потеря отклика на переключение передачи
- Посторонние шумы (в том числе на нейтральной передаче)
С неисправностями подвески
дело обстоит сложнее – признаки поломки косвенны и могут относиться к другим агрегатным узлам. Все же рассмотрим наиболее характерные из них:
- Увод автомобиля в сторону – потеря курсовой устойчивости
- Колебания кузова во время замедления и маневрирования
- Увеличенный износ покрышек
Как проводится диагностика Isuzu NLR85
Диагностические операции могут проводиться комплексно для всех агрегатных узлов или для отдельных элементов. Современные автосервисы оснащены системами компьютерной диагностики. Автопроизводители оставляют специальные разъемы, в которые можно включить сканер. Аппарат считывает сигналы, которые начинает передавать ему бортовой компьютер, а механики расшифровывают их с помощью предназначенных для этого программ.
Можно выделить три типа диагностики:
- Диагностика подвески назначается, когда замечено преждевременное срабатывание ABS, появляются неестественные звуки или покрышки изнашиваются слишком быстро.
- Диагностика двигателя нужна при появлении симптомов неисправности мотора: проблем с запуском, потери мощности и нестабильного поведения. Мастера измеряют компрессию, проверяют электронику и качество впрыска.
- Диагностика коробки переключения передач требуется в случае, если при смене передач появляются рывки, толчки или задержки. Компьютерная программа определяет ошибки, допущенные системой АКПП, считывает показатели датчиков и определяет положение селектора.
Isuzu NLR85
Isuzu NLR85 – грузовик от ведущего японского производителя, который пользуется на сегодняшний день огромным спросом среди владельцев бизнеса, связанного с грузоперевозками. В первую очередь стоит отметить, что транспортное средство пусть и разработано в Японии, но в полной мере соответствует всем требованиям к автомобилям, которые ездят по отечественным дорогам. Это нашло свое выражение в усиленной независимой передней и рессорной задней подвеске, которой не страшны даже ухабистые участки, встречаемые за городом. Заслуживает внимания и универсальность, которая проявляется в возможности использовать множество различных надстроек – бортовые платформы, фургоны, эвакуаторы, цистерны и другие.
Если заглянуть под капот автомобиля, то там можно будет найти дизельный двигатель на 2,9 литра с мощностью 124 лошадиные силы. Мотор соответствует классу экологической безопасности Евро-4, что говорит о высоких стандартах. Эффективно управлять этой мощностью позволяет пятиступенчатая механическая коробка передач.
Отдельной похвалы заслуживает и рекордная для таких компактных габаритов (4735 х 1815 х 2170 мм) грузоподъемность в 1497 кг. Этого показателя будет более чем достаточно для выполнения большинства задач по грузоперевозке. Кроме того, учитывая небольшие размеры Isuzu NLR 85 он идеально подходит для маневрирования в условиях плотного городского трафика, а также частых парковок и разгрузок/погрузок. Не составит ему труда и заехать на складскую территорию небольшого размера.
Максимальную безопасность водителю и пассажирам гарантирует наличие гидравлических тормозов с ABS, EBD и ASR. Также модель может похвастаться рекордно большими передними фарами, которые прекрасно освещают дорогу. Продуманная конструкция кабины с большим ветровым стеклом предоставляет отличный обзор, что также влияет на комфорт управления транспортным средством. Если продолжать тему удобств, то здесь стоит отметить и тот факт, что салон грузовика можно вполне законно назвать небольшим мобильным офисом, потому что в нем все продумано до мелочей и он очень просторный. В первую очередь вызывает восхищение эргономичное сидение, которое повторяет контуры человеческого тела, тем самым предотвращая возникновение чувства усталости в спине. Не менее важен и комфорт, который гарантирует большое количество ниш, расположенных по всему салону. Как итог можно сказать, что Isuzu NLR 85 — отличный выбор для тех, кто ищет надежный автомобиль с внушительными эксплуатационными характеристиками.
Обсудить на форуме
Выбираем подержанный автомобиль || Стекла фар Cadillac
|
Предоставлять услуги эвакуатора в большом городе выгодно – клиентов всегда будет достаточно, независимо от времени года, погоды и прочих факторов. |
Необходимость в транспортировке крупногабаритных грузов возникает постоянно. Она может понадобиться при переезде, для закупки строительных материалов, доставки больших подарков, для перевозки мебел… |
|
В настоящий момент подобрать запчасти для полуприцепов не столь уж и просто. Все из-за того, что город большой и множество продавцов предлагают именно свою продукцию. Давайте рассмотрим основополаг… |
Ремонт компрессоровКаждый владелец грузового автомобиля, хотя бы раз в жизни сталкивался с необходимостью проведения ремонта компрессора, который является главной составной частью пневматической системы. |
Концепция серии NQR от Isuzu
Грузовики Isuzu модельного ряда NQR сделаны инженерами компании как универсальные грузовые автомобили которые способны решать множество задач в самых разных сферах. Производятся грузовики в виде универсального шасси, на которые возможно сделать разного рода надстройки.
- Рефрижираторы
- Цистерны
- Кран-манипулятор
- Эвакуатор
- Мусоровоз
- Монтажная вышка
- Самосвал
- и тд
Самым популярным вариантом является промтоварный или изометрический фургон. Его задние двери имеют распашную систему. Это позволяет перевозить в данном фургоне различные товары. Снаружи фургон обшит оцинкованными листами. Оцинковка покрывается полимерным покрытием, что защищает ее от внешних раздражителей, грязи, влаги и прочего.
Конструкция
Подробно останавливаться на конструкции и качестве изготовления надстройки не имеет смысла, так как попавший к нам на тест-драйв экземпляр является опытным образцом без идентификационных табличек. После прохождения сертификационных испытаний и начала продаж Isuzu NMR 85 L покупатель сможет выбрать различные варианты надстроек от нескольких производителей. Интересно, что при необходимости в дополнение к бортовой платформе можно установить и кран-манипулятор. Вряд ли это будет мегапопулярная модель, но сама возможность подобной комплектации может привлечь некоторых покупателей.
Отличительной чертой среднетоннажного грузовика Isuzu NMR 85 можно считать двускатную ошиновку. Машины с меньшей грузоподъемностью комплектуют односкатными задними колесами. Кроме этого Isuzu NMR 85 L «обут» в грузовую резину чуть большей размерности, чем малотоннажник – 195/75 R16C. Интересно, что заводское шасси оборудуют только задним противоподкатным брусом, защитные боковые брусья устанавливаются только вместе с надстройкой.
Доступ к силовому агрегату возможен только при поднятой кабине. В салоне никаких люков для ремонта и обслуживания не предусмотрено. Надо сказать, что благодаря продуманной компоновке и большому углу опрокидывания кабины с обслуживанием силового агрегата никаких проблем не будет. Достаточно удобный доступ открывается даже к интеркулеру, электронному блоку управления и блоку ABS, размещенным перед радиатором охлаждения. Замену воздушного фильтра и некоторых технических жидкостей можно производить не опрокидывая кабину.
Фильтр-сепаратор для предварительной очистки топлива размещен сразу за передним правым колесом. Поэтому для его защиты от грязи и камней предусмотрен специальный металлический щиток.
Техническая характеристика шасси Isuzu NMR 85 L
| Снаряженная масса, кг | 2090 |
| Полная масса, кг | 5500 |
| Грузоподъемность, кг | 3410 |
| Допустимая нагрузка на переднюю/ заднюю ось, кг | 2300/ 5000 |
Двигатель:
|
Isuzu 4JJ1Е3N-TC 2999 96/ 130 330 |
| Количество передач вперед/ назад | 5/ 1 |
| Подвеска передняя/ задняя | Рессорная |
| Тормозная система | Барабанная, гидравлическая |
| Шины | 195/75 R16C |
| Вместимость топливного бака, л | 100 |
Технические характеристики Isuzu – важные сведения
На универсальных шасси японская корпорация делает огромный ассортимент автомобилей. Это пустое шасси, бортовой автомобиль, изотермический фургон, тентованная будка, различная спецтехника на основе NLR85. Автомобили нынешнего поколения получили оптимальные характеристики.
Основные технические параметры грузовика следующие:
- классический дизельный двигатель с объемом 3 л, развивает 130 лошадиных сил при 2800 об/мин;
- коробка передач – традиционная 5-ступенчатая механика, оптимальное решение для городской эксплуатации;
- подвеска комбинированная – спереди многорычажная, сзади рессорная на 3 листовых рессорах;
- грузоподъемность стандартных версий NMR85 и NLR85 – 1650 кг, общая масса до 3500 кг (категория B);
- привод задний, здесь нет спарки колес, при такой массе транспорта четыре колеса на оси не нужны.
В системе безопасности есть удобная функций ASR. При ее включении зимой авто гораздо увереннее чувствует себя на заснеженной дороге, преодолевает ледяные препятствия. Двигатель старый по конструкции, очень надежный, система впрыска построена на модной сегодня Common Rail. Это оптимальное техническое решение, которое значительно увеличивает качество эксплуатации машины.
Тише мыши
На среднетоннажном «японце» установлен уже хорошо нам знакомый 4-цилиндровый дизельный двигатель Isuzu 4JJ1-TC, агрегатированный с 5-ступенчатой коробкой передач собственного производства. Силовой агрегат объемом 2999 cм3 развивает максимальную мощность 130 л.с. при 3050 мин-1. Крутящий момент достигает пика уже при 1600 мин-1 и составляет 330 Н.м. Интересно, что «планка» максимального крутящего момента остается на пике в большом диапазоне оборотов двигателя – от 1600 до 2600 мин-1. Таких результатов удалось достичь благодаря применению турбонагнетателя и системы промежуточного охлаждения воздуха. Высокий крутящий момент положительно сказывается на поведении груженного до полной массы грузовика. Но самая главная особенность силовых агрегатов Isuzu – их невероятно тихая работа. Это касается как 12-литрового тяжелого дизеля, с которым мне довелось «общаться» при тесте японского самосвала, так и небольшого трехлитрового мотора на Isuzu NMR 85. Двигатель Isuzu 4JJ1-TC, соответствующий экологическому стандарту Euro 3, «не повышает голос» при любых режимах работы. Шум и вибронагрузки практически не проникают в «жилую зону» кабины. Лишь в моменты пиковых нагрузок слышен легкий шелест двигателя. На установившихся скоростях силового агрегата не слышно совсем.
Как уже говорилось, к работе коробки передач особенных претензий не возникло. Небольшие ходы и четкие включения позволяют легко взаимодействовать с КП. Единственная претензия к незамысловатой и непривычной схеме переключения передач. Задняя скорость включается также, как I передача на большинстве легковых автомобилей. Причем задняя передача «не спрятана» за ограничительным порогом, и у неопытного «драйвера» есть все шансы включить ее на ходу либо при старте со светофора. Единственная защита от случайного включения – звуковой сигнал, звучащий в кабине при движении назад.
Максимальная грузоподъемность Isuzu NMR 85 почти 3,5 т, поэтому на среднетоннажнике как спереди, так и сзади применена рессорная подвеска, в то время как на легком грузовике спереди были установлены пружины. Но на плавности хода NMR 85 это практически не отразилось. Среднетоннажник имеет большую собственную массу, длинную базу и «шестнадцатые» колеса, что позволяет идти по трассе не хуже предшественника. Двухлистовые рессоры легко «съедают» ямы и ухабы. Рулевая тяга с дополнительным амортизатором отлично демпфирует неровности дорожного полотна, поэтому рулевое колесо остается практически неподвижным даже при движении по неровной дороге.
Маневрировать на Isuzu NMR 85 удобно, хоть руль и настроен по-легковому остро. При движении по трассе «баранка» наливается приятной тяжестью. Несмотря на массивную надстройку машина уверенно держит прямую и не требует коррекции траектории. На 5,5-тонном грузовике применены гидравлические барабанные тормоза на всех колесах. В базовую комплектацию также включены системы ABS и ASR.
Описание автомобиля ISUZU NMR85H (3,5т) (ELF 3.5)
Шасси ISUZU NMR85H (3,5т) (ELF 3.5) – среднеразмерное легкое шасси в линейке автомобилей ISUZU нового поколения 700Р.
ISUZU поколения 700Р созданы профессионалами для профессионалов. Использование самых современных дизайнерских решений и инновационных цифровых технологий при их проектировании ощутимо повысили комфорт и безопасность водителя.
Кабина кубической формы обладает более высокими аэродинамическими показателями по сравнению с предшествующими моделями. Расширенная кабина с открывающимися на 90 градусов дверями стала просторным мобильным офисом, где каждая деталь подчинена комфорту водителя.
Компактный ISUZU NMR85H (3,5т) (ELF 3.5) удобен как для маневрирования в плотном городском потоке с частыми парковками и погрузками-разгрузками, так и для пригородных перевозок.
Комфорт и современный дизайн ISUZU NMR85H придаст динамичность любому, даже самому тяжелому делу.
Универсальная рама позволяет устанавливать на шасси широкий спектр надстроек: бортовые платформы (в т.ч. с КМУ), фургоны различного назначения, автогидроподъемники и другие надстройки.
SUZU NMR85H производится ЗАО «СОЛЛЕРС-ИСУЗУ» в 2 вариантах полной массы: 3500 кг (категория ТС «В») и 5200 кг (категория ТС «С»). Это предоставляет Потребителю возможность выбора автомобиля, наиболее полно отвечающего его требованиям в зависимости от конкретных условий эксплуатации и ограничений, которые существуют в регионе где будет эксплуатироваться автомобиль.
Комфорт для водителя в Isuzu
Грузовики нового поколения обладают повышенным комфортом передвижения. Кабину обработали против шума, вибраций. Дизельный моторчик работает тихо, не доставляет особых трудностей в плане комфорта поездки. Попасть в кабину намного проще, чем забраться на рабочее место большинства одноклассников.
Стоит отметить комфорт проведения регулярного обслуживания. Подняв кабину Isuzu NLR85, вы легко добираетесь до основных агрегатов. Здесь на виду бачки для технических жидкостей, можно без проблем проверить уровень, долить антифриз в случае необходимости. Также удобно установлены фильтры.
ISUZU NMR85H-415 фургон-рефрижератор
Год выпуска:
2016Автомобиль:
ISUZU NMR85H-415 Фургон-рефрижератор из сендвич-панелей:
АвтофургонГрузоподъемность по ПТС, кг:
2600 Габаритные размеры, мм:
4300х2200х2015 ХОУ Carrier Viento 300
Стандартная розничная цена:
2 737 000,00
Новая цена:2 540 000,00
В НАЛИЧИИ 2 ед. с ПТС!
Гарантия
- шасси – 3 года или 150 000 км. пробега (при условии обслуживания на СТО «ТЕХИНКОМ ПИТЕР»)
- фургон – 2 года
- ХОУ Viento 300 R404 – 2 года
Модель шасси (коммерческое наименование)
ISUZU ELF 5.2 LONG
Модель шасси (сертификационное наименование)
ISUZU NMR85H-415
Габаритные размеры и масса шасси
Колесная база, мм
3350
Минимальный дорожный просвет, мм
190
Колея передних / задних колес, мм
1475 / 1425
Полная масса автомобиля, кг
5200
Категория транспортного средства
«С»
Снаряженная масса шасси, кг
2196
Грузоподъемность, кг
2600
Кабина
однорядная, 3-местная
Двигатель
Модель
ISUZU 4JJ1 (4JJ1E4NC)
Экологический класс
Евро-4
Объем двигателя, см3
2999
Тип топлива
ДТ
Мощность, кВт / л.с. при об / мин
91 / 124 при 2600
Крутящий момент, Н*м при об / мин
354 при 1500
Шасси
Трансмиссия
ISUZU MYY5M,
5-ступенчатая механическая коробка передач
Тормоза
Гидравлические с ABS, ASR и EBD. Все барабанные
Подвеска передняя / задняя
Рессорная / рессорная
Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг
1900
Допустимая нагрузка на задний мост, кг
3600
Размеры швеллера рамы, мм
180 х 65 (толщина 4 мм)
Шины
205/75R16С
Емкость топливного бака, л
100
Описание комплектации
Базовая комплектация
(STD)
ABS, ASR, EBD, ремни безопасности водителя и пассажиров, противотуманные фары, задний противотуманный фонарь, зуммер заднего хода, буксировочный крюк, обогрев зеркал заднего вида, отопитель салона (печка), свечи накаливания, топливный фильтр с подогревом влагоотделителя, фильтр предварительной очистки топлива, гидроусилитель руля, регулируемая рулевая колонка, регулировка передних фар, аудиоподготовка (без динамиков) + антенна, пластиковая обшивка кабины, тканевая обивка сидений, откидывающееся сидение пассажира, солнцезащитный козырек водителя и пассажира, полки для бумаг, пепельница в боковой двери со стороны водителя, горный тормоз, резина импортного производства, тахограф с блоком СКЗИ, турботаймер
Параметр/элемент КФГ
Характеристики
Габаритные размеры, мм
Длина 4300 Ширина 2200 Высота 2015(8 паллет)
Назначение
Изотермический из монолитных сэндвич-панелей
Утеплитель
Экструдированный пенополистирол
Коэффициент теплопроводности
0,7 Вт/м²
Степень изотермичности
Низкая: толщина панели платформы – 50 мм; боковые стены – 50 мм; передняя стенка-50 ,крыша – 50 мм; двери – 50 мм
Наружная облицовка
Плакированный металл 0,55 мм.
Внутренняя облицовка
Плакированный металл 0,55 мм.
Платформа
Стальная решетчатая рама, подвергнутая дробеструйной обработке
Пол
– наружное покрытие
– утеплитель
-внутреннее покрытие
Вкладная сэндвич – панель с поперечными ребрами жесткости из клееного бруса
Фанера ФСФ ламинированная
Экструдированный пенополистиролПол пластик Antrazid
Передняя стенка, Крыша, Боковые стенки :
– наружное покрытие
– утеплитель
– внутреннее покрытие
– усилители (закладные)
Плакированный металл
Экструдированный пенополистирол
Плакированный металл
Для монтажа холодильной установки(Carrier Viento 300)
Обвязка кузова
– наружная
– внутренняя
Оцинкованная сталь + автоэмаль Procoat белая
Оцинкованная сталь
Задняя рамка
Оцинкованная сталь + автоэмаль Procoat белая
Фурнитура
Импортная нержавеющая : 4 петли, 2-е запорные штанги (с литыми запорными кулаками)
Оборудование фургона
– фиксаторы двери в открытом положении;
-на боковых стенках защита от удара двери оцинкованная;
-два резиновых отбойника на задней рамке;
-оцинкованная лестница;
-ручка – поручень правой стороны;
-пластиковые брызговики;
-кронштейны крепления брызговиков;
-кронштейнов крепления фургона к шасси;
-задний противоподкатный брус– задние двери пластик/пластик– Внутри кузова силовой оцинкованный угол 3мм, 50х250 мм для защиты фургона от ударов при погрузочно-разгрузочных работах-От порога настил пола- лист оцинковки 3 мм шириной 250 мм.
Электрооборудование
-габаритные фонари, боковые габаритные фонари – по 3 шт. с каждой стороны
-внутреннее освещение – плафон освещения в панель крыши –1 шт.
Двойной стандарт
Первое сходство, которое приметит даже далекий от коммерческого транспорта зритель – унифицированная кабина на легком и среднетоннажном грузовиках Isuzu. Кабина интересно «нарисована», имеет массу современных «фишек», но на «малыше» смотрится непропорционально. Совсем другое дело Isuzu NMR 85 L. Здесь она как родная – большая площадь остекления, огромные вертикально направленные галогеновые фары, металлический бампер и зеркала на широких кронштейнах, выступающих за пределы массивной надстройки, вполне соответствуют амплуа 5,5-тонного развозного грузовика. Ниспадающие линии боковых стекол обеспечивают неплохую обзорность по сторонам. И главный плюс подобного объединения – снижение стоимости кабины и отсутствие проблем с поиском кузова, ведь дилеру куда проще завозить на склад унифицированные запчасти.
Совсем другой вопрос – «внутренности» кабины. Если в салоне малотоннажника мне показалось вполне просторно в сравнении с конкурентами, то аналогичная кабина на Isuzu NMR 85 тесновата. Тем, кто поспешит обличить меня в применении двойных стандартов, напомню, что требования к комфорту машин разного класса существенно различаются. С одной стороны, кабина имеет два полноценных пассажирских места, что для городского 1,5-тонного грузовичка немалое достижение. А вот для более тяжелого «низкорамника» (который может быть задействован и на среднемагистральных перевозках) такая кабина явно маловата. Моторный тоннель «съедает» все пространство под сиденьями, поэтому дорожную поклажу можно разместить только на пассажирском диване, что попутчику вряд ли придется по душе. Отчасти эту проблему призван решить высокий потолок, благодаря которому конструкторы разместили объемные полки над ветровым стеклом. Кроме этого высокий потолок визуально создает ощущение пространства.
Диапазон регулировок водительского кресла достаточно большой, подстроив сиденье «под себя», я с удивлением обнаружил свободное пространство между спинкой кресла и задней стенкой. Это значит, что более рослый водитель сможет разместиться относительно комфортно. Рулевая колонка тоже регулируемая, но тут диапазоны существенно ограничены. Короткий рычаг КП, по старинке расположенный на специальном подиуме между креслами, отлично ложится в руку и в удобстве обращения ничем не уступает уже привычным европейским джойстикам на приливе передней консоли. Отдельно стоит отметить качество сборки и материалов отделки салона. Светло-серый велюр обивки приятен на ощупь, отсутствие жесткого скрипучего пластика дополняет комфорт салона.
Панель приборов незамысловата и выполнена в виде единого блока. Вниманию водителя представлены только спидометр, тахометр, датчики температуры и уровня топлива. Работу остального оборудования контролирует электроника, и в случае каких-либо неисправностей на панели загорится соответствующая пиктограмма. Из различий отметим, что в малотоннажнике базовая комплектация включала электрические стеклоподъемники. На более тяжелом Isuzu NMR 85 такое оборудование доступно лишь в виде опции. Зато все машины в заводской комплектации оснащены подогревом зеркал заднего вида.
Отдельное внимание при разработке автомобиля было уделено системам активной и пассивной безопасности. Кабина «японца» создана на основе специального усиленного каркаса, увеличивающего жесткость конструкции. Передняя панель приборов соответствует европейским требованиям по защите коленей в случае удара
Кроме этого Isuzu NMR 85 оснащают такими системами пассивной безопасности, как ремни с преднатяжителями и Airbag
Передняя панель приборов соответствует европейским требованиям по защите коленей в случае удара. Кроме этого Isuzu NMR 85 оснащают такими системами пассивной безопасности, как ремни с преднатяжителями и Airbag.
Что может потребовать обслуживания в Исузу?
Техника надежная, не выставляет каких-либо особенных требований в процессе эксплуатации. Несмотря на японское происхождение шасси, Исузу NLR85, как и основные собратья по конвейеру, недорогой в обслуживании транспорт. Грузовик требует регулярного технического обслуживания при прохождении 15 000 км. Производитель расширил интервал замены жидкостей, но в российских условиях специалисты рекомендуют придерживаться классических норм.
В процессе эксплуатации стоит обратить внимание на такие особенности:
качественное ТО необходимо дизельному агрегату, механике;
при выборе топлива следует отдать предпочтение дорогой солярке без загрязнений;
внимание следует уделить рулевому управлению, это единственное слабое место;
аккумуляторы почти полностью открыты, придется сделать хорошую защиту;
задние тормоза барабанные, важно следить за износом колодок, рабочей части барабана.
Особенности рабочего места водителя
Посадка над дорогой низкая, подножка и поручень – удобные, поэтому посадка в салон лёгкая. Двери открываются на 90 градусов, что тоже позволяет свободно забираться вовнутрь. Внутренняя отделка салона и сборка – очень качественные. Пластиковые панели обшивки подогнаны аккуратно, без зазоров. Хорошее качество имеют и сами материалы отделки.
Кресло водителя и рулевая колонка снабжены широким диапазоном регулировок, позволяющим удобно устроиться на рабочем месте. Угол наклона спинки сидения водителя изменяется до 26,5 градусов, а само сидение перемещается «назад-вперед» для выбора более естественного положения при вождении.
Все органы управления под рукой, комбинация приборов максимально проста и понятна. Педальный узел устроен оптимальным образом: педали тормоза, сцепления и акселератора расположены на оптимальной высоте, и поднимать ступню высоко не приходится для того, чтобы сделать нажатие.
При разработке обновлённой приборной панели NMR85H использовалась концепция «волны». Органы управления размещены на ней таким образом, дабы полностью соответствовать естественному движению рук шофёра. В том числе и форма, и угол расположения выключателей – они тщательным образом разработаны для наибольшего удобства использования.
Модернизированная панель приборов включает в себя ISO-совместимые символы со светодиодной подсветкой, помогающей водителю контролировать работу грузовика с первого взгляда и в любое время. LED-подсветка также расходует меньше электроэнергии и имеет более продолжительный срок службы.
На панели приборов имеется специальная кнопка прогрева двигателя, при нажатии на которую обороты начинают подниматься. Предусмотрен также ручной газ для повышения оборотов дизеля.
В кабине NMR85H размещено большое количество вещевых ящиков и ниш. Над лобовым стеклом обустроена просторная полка-ниша, куда свободно поместятся папки с документами. За спинкой крайнего пассажирского кресла сделано место для хранения домкрата, баллонного ключа, отвёртки. А среднее пассажирское кресло можно при желании и необходимости трансформировать в удобный многофункциональный столик. Под панелью управления размещены две выдвижных подставки под бутылки или стаканы.
Поскольку в наше время грузовые автомобили зачастую оснащаются значительным количеством допустройств (плюс к автомагнитоле, ещё навигационная система, тахограф и прочее), в кабине требуется достаточно места для расположения подобных устройств. В салоне Isuzu NMR85H этого места более чем достаточно: здесь возможно установить до шести DIN-устройств.
Описание модели. Кабина nmr85h
Isuzu Elf 3,5. Грузовик с «легковой» категорией.На корпусе МКПП Isuzu NQR75R также размещаются механизм для отбора мощности на дополнительное оборудование с электро- либо с тросовым приводом включения, и гидронасос. Isuzu NLR 85 относится к категории легкотоннажных городских грузовиков и считается автомобилем с наименьшей грузоподъемностью в своем классе, которая составляет 1000-1650 кг.
Исузу Эльф — расход топлива на 100 кмгде Qн нормативный расход топлива фургона Isuzu, л; S пробег фургона, км; Hsan норма расхода топлив на пробег фургона в снаряженном состоянии без груза;
Многие автомобилисты в России уже пожалели о том, что не установили дополнительные противоугонные системы и сэкономили деньги на этом крайне важном комплексе
Выводы – стоит ли обращать внимание на Исузу?
Учитывая японскую точность производства, мощный дизельный двигатель, вполне приемлемую цену, японский Isuzu на базе шасси ELF становится достойным конкурентом «Газели» и прочим популярным грузовикам класса. Маленький японский грузовик обеспечивает удобство использования, экономичность потребления топлива, качественную сборку каждой детали.
В эксплуатации удобны все модификации. Изотермы и тенты на японские шасси чаще всего производят российские компании. Стоит убедиться в том, что вы выбрали надежного изготовителя, чтобы не получить неприятности в виде плохой сборки грузовой части.
