Citroen ds5

Концепт Citroen DS 5LS R

В 2009-м году в модельной гамме французского автопроизводителя Citroen

появилась линейка автомобилей с индексом DS. У этих машин более высокий ценник, но оно того стоит, поскольку они роскошнее и могут похвастаться более солидным оборудованием.

Флагманом в этой линейке является Citroen DS5, который на первых порах предлагался лишь в кузове хэтчбек. Однако недавно (в 2013-м году) компанию ему составил седан под названием DS 5LS, а теперь французские инженеры приступили к разработке его «заряженной» версии DS 5LS R

, предвестником которой стала недавно представленная концептуальная модель.

Новый Citroen DS 5LS R позиционируется как седан класса «D». В длину автомобиль достигает отметки в 470 сантиметров, его ширина составляет 184 сантиметра, а высота не превышает 150-ти сантиметров. Длина колёсной базы равна 271 см.

Внешность машины обладает «мускулистыми» формами с широкими колёсными арками и рельефными боковинами. Кузов концепта окрашен в темно-красный цвет, а передние двери украшает вертикальная серая полоска «под карбон».

Длинная фальшрадиаторная решётка, которую удачно продолжают узкие передние фары, получила хромированную окантовку. Машину оснастили новыми накладками на порогах и карбоновым аэродинамическим обвесом кузова. В сравнении со стандартным седаном, высоту дорожного просвета у концепта Cirtoen DS 5LS R снизили на 1,5 сантиметра и установили легкосплавные колёсные диски диаметром 20 дюймов.

Широкую кормовую часть автомобиля гармонично подчеркивает удлинённая задняя оптика, а на крышке багажного отсека расположился небольшой спойлер. Из-под заднего бампера выглядывают патрубки выпускной системы.

В отделке салона концепта Citroen DS 5LS R преобладают алькантара и натуральная кожа черного цвета. Контраст создают ярко-красные декоративные элементы и швы. Есть в салоне и детали из углепластика, а педали декорированы накладками из алюминия. У большого рулевого колеса с четырьмя спицами обод в нижней части сделан плоским. На нём имеются кнопки управления некоторыми бортовыми системами.

Оригинальная приборная панель получила красную подсветку. Центральное место на передней панели занимает крупный сенсорный экран нового мультимедийного комплекса. Седан Citroen DS 5LS R получил спортивные передние кресла с ярко выраженной боковой поддержкой.

Французские инженеры оснастили концептуальную модель бензиновым турбированным агрегатом с рабочим объёмом в 1,6 литра. Его максимальная мощность составляет порядка 300 лошадиных сил, а пик крутящего момента приходится на отметку 400 Ньютон-метров и достигается уже на 1900 оборотах в минуту.

На разгон с нуля до 100 км/час автомобилю требуется около 6-ти секунд, а его предельная скорость достигает 250-ти километров в час. Силовой агрегат комплектуется роботизированной 6-диапазонной коробкой с возможностью переключения передач при помощи подрулевых лепестков.

В сравнении с обычным седаном, концептуальный Citroen DS 5LS R обладает более острым рулевым управлением, модернизированной подвеской и иными амортизаторами. Кроме того, машина оборудована более мощными тормозными механизмами с увеличенным диаметром дисков.

Известно, что среди доступного для серийного седана оборудования будут ионизатор воздуха в салоне, камера заднего обзора, система мониторинга «мёртвых» зон и бесключевой доступ в салон.

Концептуальную версию Citroen DS 5LS R французский автопроизводитель представил в апреле 2014-го года в ходе международного автошоу в Пекине, а серийный вариант седана должен появиться в 2015-м или 2016-м году.

Отметим, что Citroen DS 5LS R является третьим «заряженным» концептом в линейке DS. Хэтчбек DS4 Racing с турбодвигателем на 260 лошадиных сил был показан в 2012-м году, а 205-сильный концептуальный кабриолет DS3 Cabrio Racing компания представила в 2013-м.

Напомним, что продажи стандартного седана Citroen DS 5LS стартовали весной 2014-го года. Автомобиль доступен со 160- и 200-сильными бензиновыми турбодвигателями, а его начальная стоимость стартует с 23,6 тысяч долларов за базовую комплектацию. Наиболее оснащённую версию седана французы оценили в 39 800 долларов.

Дизайн

Отличительной особенностью авто Ситроен ДС 5 является необычная падающе-изломанная линия подоконника, которая является фирменной фишкой модели. Это придает автомобилю слегка агрессивный вид, но обуславливается, конечно же, скоростными параметрами. В целом модель имеет привлекательные черты и особую «харизму», поэтому полностью соответствуют стилю авто XXI века, приковывая к себе взгляды каждой мелочью экстерьера. Этот автомобиль хочется рассматривать и разглядывать!

Экстерьер

Удивительно элегантный и изысканный Citroen DS5 отличается явно выраженными футуристическими линиями, включающими в себя хитросплетения криволинейных поверхностей и четких линий. Это создает интересную иллюзию безразмерности, благодаря чему с одного ракурса автомобиль кажется чрезвычайно компактным, а с другого — огромным.

В архитектуре передней части выделяют небольшую радиаторную решетку с мелкой сотовой структурой. Тонкие фары интересно вытянуты вдоль боковых крыльев, подчеркивая спортивную стилистику. Этому также способствует определенная приземистость авто, что в сочетании с плавным силуэтом качественно улучшает аэродинамику, снижая сопротивление машины на высоких скоростях.

Хромированные вставки по периметру кузова, а также боковые воздухозаборники придают автомобилю «хищный» вид. Следует отметить, что дизайнеры с самого начала хотели подчеркнуть отличие новинки от моделей «обычной» линейки, как C4 и C3, что им удалось стопроцентно. Отличия проявляются в особой параболической форме капота и стильном логотипе «DS».

Интерьер

В салоне все выполнено под стать экстерьеру, причем в некоторых моментах дизайнеры даже превзошли ожидания публики

Особое внимание привлекает авангардная форма торпедо, гармонично сочетающаяся с асимметрией приборной панели. С первого взгляда, кажется, что кнопки управления сильно разбросаны, однако спустя короткое время водитель полностью привыкают к их расположению и понимает – это удобно

Дефлекторы отопительной системы имеют разную геометрическую форму, причем их можно свободно направлять в нужные места. Салон отделан высококачественной кожей Nappa или Алькантарой в сочетании с приятной на ощупь тканью и мягкого винила, устойчивого к прямому воздействию ультрафиолетовых лучей. Потолок имеет 4-е разные прозрачные секции, каждая из которых освещается отдельной светодиодной системой.

Что касается комфорта, то здесь также чувствуется полная победа дизайнеров. Сиденья обладают удобными спинками и подушками, которые обеспечивают водителю и пассажирам комфорт лакшери-класса. При этом водительское кресло имеет широкий набор настроек. Его легко и быстро идеально настроить под любую комплекцию тела. Руль в нижней части выполнен скошенным, что добавляет интерьеру DS5 спортивных ноток.

Дизайн

В общем, не только первое поколение, но и последующие рестайлинги, отчетливо дали понять, что компания в очередной раз сделала ставку на качество и стиль

В этот раз, Ситроен отличился тем, что максимальное внимание уделил внешности, подогнав её под непосредственно техническую часть

Если многим показалось, что облик получился несколько экстравагантным, то по оценкам производителя, основная аудитория потенциальных владельцев включает не только рынки Европы, но даже и азиатские страны, включая, как не удивительно и Китай. К слову, собирать Ситроен ДС 5 как и многих других «французов», планируется в Поднебесной.

Экстерьер

Ситроен ДС 5 по фото обладает хищным, но, как ни странно, далеко не агрессивным обликом. Стоит отметить, что дизайнеры строили концепцию в первую очередь на том, чтобы сделать модель максимально непохожей на другие из линейки. В целом, это удалось воплотить в жизнь, потому что даже с прямым наследником, как С5 удается отыскать, очень мало схожих деталей.

Внимание приковывается к удивительным передним фонарям Ситроен ДС5, для которых предусмотрели даже в базовом исполнении светодиодные лампы. Кстати, оптика смотрится привлекательно за счет удачного сочетания объемных линий и угла с выходом на капот и крылья

Строение решетки радиатора по традиции изобилует большим количеством хрома и . Большие клыкообразные воздухозаборники добавляют нотку спортивности.

Да и в профиль, Ситроен ДС5 есть чем заинтересовать автолюбителей: динамичные объемные свесы арок, порогов, крыльев, хромированные изгибы на дверях, симпатичный «клык» на переднем бампере добавляют какой-то футуристичности и необыкновенности.

Футуристический облик Ситроен ДС5 повторяется и с кормы, где предусмотрительно установили двойной хромированный выхлоп, с обсадной пластиковой матовой защитой. Задние фонари дизайнеры проработали в некоем стиле бумеранга, причем разделенные задней дверью багажника. Нависающий спойлер над стеклом, несмотря на всю свою массивность, не выглядит тяжелым и удачно сочетается с общей стилистикой.

Интерьер

Салон новенького Ситроен DS5 оказался впору экстерьеру, преобладает экстравагантность и определенная футуристичность. Хотя у французов всегда удавалось создавать прелестный интерьер не только для премиальных автомобилей, но даже и для «бюджетников». Однако все-таки по некоторым деталям, конструкторам все же пришлось пожертвовать ради комфорта.

Если взглянуть на торпеду, то здесь нет привычной классической структуры, какого-то определенного стиля, наоборот, акцент сделали на асимметрию. Что собственно выражается в абсолютном беспорядке, хотя бы по манере установки клавиш, блоков управления климатом.

Даже банальные раструбы вентиляции имеют разную форму и посадку, чем не экстравагантность и отрицание традиционных течений в автомобильной архитектуре современности? Отделка при этом выполняется только из качественных материалов, добротный мягкий и приятный на ощупь пластик, дорогая кожа и ткань. К слову, в топовых комплектациях Ситроен ДС5, отделка кожей достигает более чем 45%, что говорить, если даже торпеду обшивают натуральной кожей.

По архитектуре, салон Ситроен ДС5 старались сделать более комфортным, это нашло свой отклик в форме сидений, конечно, для некоторых комплекций форма покажется слишком жесткой. Но, для среднестатистического европейца, что передние, что задние кресла, они воплощение комфорта по всем показателям. Богатейший набор настроек, каждый из пассажиров вправе подбирать для себя индивидуальные настройки.

Если учитывать тот факт, что это премиальный хэтчбек и по статистике, в плане полезного объема багажный отсек редко лидирует в рейтингах, то у Ситроен ДС5 есть все шансы занять если не почетное первое, то хотя бы третье место среди своих «одноклассников». Ведь полезный объем исчисляется внушительными 468 литрами, причем устроенными при правильной геометрии внутренних стенок. А если убрать задние спинки, удастся увеличить полезное пространство до 1 300 литров.

Высокотехнологичный салон

Citroen DS5 — интерьер, водительское место

Если хотите посетить космический корабль из «Звёздных войн», сядьте в салон Ситроен ДС5. И это почти не преувеличение. Тут всё и правда, очень похоже на устройство звездолёта.

Все элементы салона собраны на передней панели крайне не симметрично. Однако это никоим образом не мешает вождению. Видимо здесь кроется какая-то тайна дизайнеров Citroen.

Звездолётность обеспечивают тумблеры и переключатели на потолке, как в самолёте.

Есть некоторая непривычность в расположении кнопок управления. Например, стеклоподъёмники находятся на центральной панели, а не на двери, как это обычно бывает. Но зато они, как и все тумблеры центральной панели, зеркально отображаются на потолке.

Ещё одной примечательной деталью являются механические часы, с большими стрелками, практически наручный вариант, встроенный в панель.

На панели имеется hand-up экран, на который проецируется скорость автомобиля.

В целом салон выглядит очень дорого, и пусть по факту и алюминий не алюминий, а качественный пластик. И бархат не бархат. Однако это никак не портит впечатление от всего этого шика.

Фактура сидений имеет своё собственное название: «Браслет часов». И внешний вид сидений действительно очень схож с этим аксессуаром.

Citroen DS5 — интересная фактура сидений

Сами сидения очень комфортные, имеется большое количество вариантов настройки положения. У передних сидений есть ярко выраженная боковая поддержка. Но, отзывы владельцев Ситроен DS5 говорят что она слишком широка и при резких поворотах не выполняет своей функции.

Кресла имеют подогрев, а водительское ещё и массажёр, что существенно облегчает нагрузки на спину в дальней поездке.

Кнопки подогрева сидений находятся в слепой зоне, что затрудняет их использование во время езды.

У пассажиров сидящих сзади, достаточно места для ног. Не сказать, что бы они могли там лечь, однако и большого стеснения у них нет.

Хоть авто и позиционируется как 5-ти местное, однако трём пассажирам сзади буде не очень удобно, точнее будет неудобно сидящему посередине.

Боковые сидения обволакивают сидящих, а вот пассажир, сидящий посередине будет сидеть как на пьедестале.

Панорамная крыша имеет три шторки. Водитель, передний пассажир и задние пассажиры могут самостоятельно решить, хотят они видеть небо или нет.

Для данного класса автомобилей, Ситроен DS5 имеет весьма вместительный багажник – 465 литров, что делает его неплохим семейным транспортом.

Ходовая часть и управление

Самый премиальный на сегодня французский внедорожник имеет стандартную МакФерсон переднюю подвеску, задний подрамник с многорычажной схемой рычагов.

На авто стоит одна из самых прогрессивных подвесок на сегодняшний день – Active scan:

• электронноуправляемые амортизаторы, соединенные с камерой под лобовым стеклом.
• гидравлическая, адаптивная, управляемая со сканером дорожного полотна.
• есть ручной режим управления подвеской (Спортивный, Комфорт, при этом меняются режимы работы трансмиссии, мотора и рулевого управления. Кстати, рулевое управление здесь гидроэлектрическое.

Регулируемые по жесткости амортизаторы позволяют настроить ходовую часть машины под конкретные дорожные условия, а специальные камеры слежения сканируют покрытие до 20 м спереди автомобиля, обеспечивая тем самым наибольший комфорт для пассажиров.

А точнее, — здесь стоит система MAGIC BODY CONTROL, которая через камеру, распложенную с обратной стороны зеркала заднего вида, проводит контроль дорожного полотна.

Почти такая же система используется в автомобилях Мерседес, но в последнем случае система старается смягчить проезд неровности, а у DS минимизировать последствия (раскачка, крен и прочее).

Автомобиль ДС7 наделяется гидроэлектроусилителем руля, полностью дисковыми тормозами с вентиляцией на передних дисках. Машина характеризуется плавностью хода, входит в повороты без заметных кренов, но некоторые водители отмечают непривычно «мягкие» педали, к которым нужно еще привыкнуть.

Преимущества и недостатки автомобиля

Кроссовер ДС7 – это первый из шести автомобилей подобного класса, разрабатываемых французским концерном, остальные модели планируется поставить на конвейер к 2023 году.

Насколько удачным получился «первенец», уже сейчас могут рассказать автоэксперты и собственники машин из Европы, но в целом о внедорожнике DS7 Crossback отзывов пока немного.

Основные достоинства «Седьмого Кроссбэка»:

• относительно невысокая стоимость, как для автомобиля такого класса;
• качественные салонные материалы отделки;
• DS 7 нафарширован как премиальное авто;
• возможность выбора режимов движения;
• пороги полностью защищены пластиковыми накладками;
• адаптивная подвеска, обеспечивающая комфорт во время поездки;
• полностью светодиодное освещение, в авто нет ни одной спиральной лампы;
• высокий уровень безопасности;
• хорошая шумоизоляция;
• бесключевой доступ есть на всех дверях и во всех комплектациях.
• удобные передние сиденья;
• множество электронных помощников;
• пять видов массажа в сиденье водителя;
• накладки на педали, фирменные коврики, память сидений;
• наклон спинки задних сидений меняется, привод электрический;
• кресла не сильно мягкие, это позволяет переносить поездки на большие расстояния.

Из минусов автомобиля нужно отметить отсутствие полного привода (за исключением гибридного варианта), отсутствие доводчиков дверей, слегка унылый экстерьер, на задник сиденьях нет подогрева.

А также не самые удачные клавиши управления на передней консоли, невысокую репутацию молодого пока еще бренда.

Но по-настоящему оценить авто можно лишь в процессе его длительной эксплуатации, а популярность определяется по спросу на модель.

Ключ на старт

Как оказалось на практике, динамика нашего космического корабля не очень выразительна.  Есть небольшие задержки между нажатием на газ и реакцией машины на это нажатие.

Зато машина имеет хорошую управляемость, и прекрасно держится за дорогу. Чем выше скорость, тем жестче становиться рулевое колесо.

Технические характеристики Citroen DS5 не дотягивают до спорткара, однако машина комплектуется двумя типами неплохих двигателей. Бензиновым, с турбонадувом и дизельным.

Тип	Объём (литры)	Мощность (л.с.)	Расход (город)	Расход (трасса)
Бензин	1.6	150	7.9	5.1
Дизель	2.0	163	11.4	6.2

Мощный дизель Ситроен DS5 разгоняет мащину весом более 2-х тонн до 100 км/ч за 10.4 секунды. Результат, конечно не спортивный, но авто и не предполагалось для гонок.

Клиренс Citroen DS5 довольно низок, всего 145 мм, с таким дорожным просветом не поездить по буеракам, но ведь этот автомобиль  и не создавался для этого.

Citroen DS5 тест драйв видео

Интерьер

Интерьер самой топовой французской машины смотрится весьма престижно и более авангардно, чем экстерьер, на выбор покупателю предоставляется четыре варианта отделки (не путайте с комплектациями) со своей собственной цветовой палитрой и сочетанием элементов:

• Performance Line;
• Bastille;
• Opera;
• Rivoli (высококачественная кожа).

Приборная панель, передняя консоль и обивки дверей отделаны качественным мягким материалом, на котором видна прострочка ручной работы.

В руль вмонтированы две инфракрасные камеры, которые считывают зрачки, когда они закрыты.

По центру торпедо имеется кнопка запуска двигателя, при нажатии на которую появляется циферблат вращающихся часов именитой фирмы B.R.M R180.

Также салон может похвастаться алюминиевыми вставками, внушительным по размерам дисплеем мультимедиа с превосходной отзывчивостью и высокой скоростью переключения, большим и информативным экраном комбинации приборов, отличной по качеству кожей Nappa на сиденьях в топовых комплектациях (в стандартной версии – алькантара).

В отличие от немецких конкурентов Citroen решил удешевить автомобиль, отказавшись от некоторых функций, не пользующихся большим спросом среди потребителей.

Например, на этой модели нет доводчиков дверей, электропривода рулевой колонки, хотя она все равно может регулироваться во всех плоскостях, только вручную.

Зато здесь стоит отметить еще такие положительные моменты как:

• практически полное отсутствие тоннеля по центру на заднем ряду сидений;
• наличие выдвигающихся подушек у оснований передних кресел;
• удобный для обхвата обод руля со скосом;
• широкий задний подлокотник;
• вместительные карманы на картах всех дверей;
• выбор разных режимов движения;
• удобная по высоте посадка спереди;
• регулируемые по наклону с помощью электропривода спинки заднего ряда.

Места в салоне кроссовера хватает с немалым запасом для всех пассажиров, хотя в коленях очень рослые люди могут испытывать некоторый дискомфорт, если сидят за таким же высоким водителем.

Довольно оригинальным решением является установка удобного «барабанчика»-регулятора громкости аудио под мультимедийным экраном по центру, а вот к клавишам стеклоподъемников и блокировки дверей на центральной консоли придется привыкать, запоминая их не слишком стандартное расположение.

Необычный экстерьер

Citroen DS5 — внешний вид маишны серебристого цвета

Если в потоке или на стоянке будет Ситроен DS5, то вы обязательно его увидите. Необычный, спортивно-элегантный внешний вид, притягивает взгляд. Дизайнеры Ситроен постарались придать этому авто вид, максимально приближённый к концепту C-Sport Loung.

Кузов Ситроен DS5  получился чем-то средним между хэтчбеком и универсалом, но всё же ближе к первому.

В экстерьере присутствует много хромированных частей, витиеватых линий и изгибов. Необычной формы передние и задние фары. Колёсные диски демонстрируют креативность дизайнеров посредством причудливого рисунка.

Этот хэтчбек сделан на той же платформе, что и Peugeot 3008 и имеет следующие габариты:

• Длина — 4530 мм
• Ширина — 1871 мм
• Высота — 1508 мм

Автомобиль относится к сегменту D.

Комплектации Ситроен ДС5:

• Chic
• So Chic
• Sport Chic

Цветовая гамма Ситроен DS5

• Gris Hurricane

• Brun Hickory

• Gris Aluminium

• Noir Perla Nera

• Bleu Philae

• Gris Galena

• Vapor Grey

• Blanc Nacre

Но не только и даже не столько, как внешний вид, примечателен интерьер.

Кабина пилота

Во время общения с представителями Citroen мы не раз слышали фразу о том, что дизайн интерьера DS5 спроектирован по аналогии с кабиной самолета. Действительно, похоже. Передняя панель перетекает в высоченный центральный тоннель, вместе с плотным сиденьем и высокой подоконной линией обхватывая водителя со всех сторон. Центральный тоннель, кстати, похож на таковой у суперкара Lamborghini Aventador. И всюду кнопки, кнопки, кнопки… Даже на потолке. А при включении зажигания (конечно же, с помощью кнопки) под лобовым стеклом выезжает проекционный дисплей, напоминающий прицел системы самонаведения. Помнится, на недавнем тест-драйве гибридного Peugeot 508 я уже имел опыт общения с этим дисплеем (марки Peugeot и Citroen принадлежат одному концерну), и там он для меня был бесполезен из-за неоптимального расположения, здесь же читаемость оказалась отличной.

Но больше всего поражает качество отделочных материалов. Если вы видите что-то блестящее, то это будет настоящий металл (например, алюминий) – никакой имитации, которой грешат даже немецкие представители премиум-сегмента! Над кнопкой запуска двигателя – стильные часы. А кожа здесь не просто натуральная, это настоящий эксклюзив из Баварии. Именно там разводят буренок, кожа которых поставляется для таких марок, как Aston Martin и Bentley, а теперь и для Citroen серии DS. Наш тестовый экземпляр имел оригинальную прострочку сидений в виде ремешка от часов – по заявлению представителей Citroen, такой дизайн применяется впервые в автомобильной практике. И даже пластмасса здесь мягкая. В нижней части салона встречается жесткий пластик, но и он выглядит солидно и дорого.

А вот удобно устроиться за рулем мне удалось далеко не сразу. С одной стороны, высокие подоконная линия и передняя панель создают иллюзию низкой посадки, с другой – в реальности она оказывается высокой, на 40 мм выше, чем в модели С5. Поэтому сидеть приходится с сильно согнутыми ногами, и даже в этом случае “баранка” оказывается далековато. При этом широкий центральный тоннель мешает правому колену. Руль имеет “дизайнерский” вид с сильно усеченной нижней частью. Смотрится интересно, но при активном рулении такая форма рулевого колеса мешает. К уникальной электронно-аналоговой “архитектуре” приборов тоже придется привыкать.

В пресс-релизе написано, что по пространству на задних сиденьях DS5 сопоставим с моделью С5. Что касается места для ног, то это чистая правда – пассажир среднего роста (180 см) спокойно располагается за передним седоком таких же габаритов с запасом перед коленями сантиметров десять. Жаль, что головой он при этом упирается в потолок. Словом, для поездок на задних сиденьях в этом автомобиле рост пассажиров должен быть ниже среднего, несмотря на достаточный запас пространства для ног. Да и на излишества по части комфорта рассчитывать не приходится. Седоки второго ряда довольствуются лишь индивидуальным светом и дефлекторами обдува на центральном тоннеле между передними креслами. Удивило неудобное расположение клавиш электростеклоподъемников – под дефлекторами на центральном тоннеле. Словом, за рулем находиться гораздо приятнее.

То чего пока у нас нет

Citroen DS5 hybrid4

И в завершении нашего обзора, хочется сказать о том, чего мы ещё не имеем. На европейском рынке есть ещё одна комплектация автомобиля, это полноприводной, гибридный хэтчбек Citroen DS5 hybrid4 . Он оснащается 2-х литровым дизельным двигателем, мощность которого составляет 163 лошадиные силы. Такой мотор разгоняет этот космический корабль до 100 км за 8.6 секунды.

Внешне гибридная и обычная версии ничем не отличаются. Единственное в чём есть различие это объём багажника. В гибридной версии он составляет 325 литров. Остальное место ушло на установку электромотора.

Гибридная версия весьма экономична, в смешанном цикле машина расходует всего 3.8 литра. Огорчает одно – в России этого авто пока нет.

Технические характеристики и расход топлива Citroen DS5

степень загрязнения	расход топлива на 100км	модель
10	6.2 л.	трасса	11.4 л.	город	2.0 HDi MT

									⇓
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Минимальное загрязнение	Максимальное загрязнение

Опубликовано: Май 17, 2014

Акустика

В базовой комплектации уже стоят 8 динамиков, но нет центрального канала, отсутствует сабвуфер. Несмотря на это звука должно хватать даже заядлому меломану.

Но есть к чему и придраться. Всего один USB вход, нет навигации (в базовой комплектации). Но есть поддержка Android Auto и Apple CarPlay, формата FLAC.

В топовой комплектации стоит аудио система Focal, плюс уже есть навигация, огромный 12 дюймовый экран с высоким разрешением. К тому же он неправильной формы в виде трапеции. Выглядит он действительно стильно.

Также в топе уже появляется два USB входа, а их всего три, беспроводная зарядка.

Шильдик, который находится слева от водителя с надписью Focal Electro, говорит о том, что владелец заплатил $1000 за премиальную акустику.

На самом деле тут не все так просто. В базовых версиях DS7 Crossback тоже акустика Focal Electro и почувствовать разницу между топом и базой сможет не каждый. Ее практически нет.

Немного из истории

Сама марка DS Automobiles изначально представляла отдельную конвейерную линию, выпускающую флагманские модели в 2009-2014 годах. Но уже в июне 2014-го «ДС» получил статус полноценного бренда, используя свой логотип, поставив на конвейер авто сразу в трех сегментах – DS3 (3-дверный хэтчбек городского типа), DS4 (5-дверный компактный хэтчбек) и DS5 (седан).

Автомобиль DS7 Crossback впервые был показан 28.02.2017 г., а уже в марте на Женевской автовыставке состоялся дебют этого среднеразмерного роскошного кроссовера, созданного на платформе EMP2, общей для Citroen C5 Aircross и Peugeot 5008-2.

Предшественником «ДС седьмого» считается внедорожник DS6, специально разработанный для Азии, только новая марка теперь рассчитана на европейский рынок. Примечательно, что ДС7 был использован в качестве президентской машины Эммануэлем Макроном для инаугурации в мае 2017 года.

Официальным стартом продаж французского флагманского авто считается январь 2018, в качестве сборочного предприятия выбран завод в Мюлузе (северо-восток Франции), также машина выпускается и в китайском городе Шэньчжэнь.

С июля 2019 года кроссовер продается в Украине, когда модель появится в России, пока еще точно неизвестно.

Экстерьер

DS7 Crossback – достаточно эффектный и стильный автомобиль, не претендующий на самое высокое место среди именитых марок БМВ X3, Ауди Q5 или Мерседес GLC, тем не менее может стать неплохой альтернативой престижным «немцам».

Хотя экстерьер кроссовера не отличается большой оригинальностью, он выделяется в общем транспортном потоке своими характерными чертами:

• широкой ячеистой радиаторной решеткой;
• вертикальными «бумерангами» ходовых огней по бокам переднего бампера;
• поворачиваемыми светодиодными элементами в передних фарах, которые также могут подсвечиваться и фиолетовым светом;
• красными узкими фонарями на двери багажника, имеющими рисунок в виде многочисленных ромбов (напоминает чешую дракона);
• бутафорскими прямоугольными окнами с хромированной окантовкой под выхлопные трубы на заднем бампере.

Фары диодные адаптивные запрограммированные через датчики дождя и света и меняют свою яркость и интенсивность (температуру) свечения в зависимости от погодных условий. Доступны на всех автомобилях DS.

Можно запрограммировать через бортовой компьютер, чтобы фары вращались в качестве приветствия во время запуска двигателя.

Как и многие современные внедорожники, DS7 Crossback имеет обтекаемую форму кузова с покатой крышей и небольшим задним стеклом, черный пластиковый обвес по нижней кромке и над колесными арками.

Автомобиль наделяется полностью светодиодной оптикой, адаптивным освещением с пятью различными режимами, хромированным обрамлением оконных проемов.

10 причин купить Citroen DS5

1. Больше диаметр цилиндра

   На 12% или на 10 мм больше. Чем больше диаметр цилиндра, тем лучше наполнение камеры сгорания. Это обеспечивает повышение мощности двигателя, но также повышает объемы выбросов.

   75 мм диаметр цилиндра

   85 мм диаметр цилиндра

2. Больше мощность двигателя

   На 26% или на 43 л.с. Чем выше мощность автомобиля, тем больше максимальная скорость. Не стоит также забывать, что увеличение лошадок увеличивает транспортный налог!

   120 л.с. мощность двигателя

   163 л.с. мощность двигателя

3. Быстрее ускорение от 0 до 60 м/ч

   На 2.3 с быстрее. Чем быстрее разгон, тем быстрее автомобиль достигает оптимальной скорости. Конечно, это может привести к повышенному расходу топлива.

   10.9 с ускорение от 0 до 60 м/ч

   8.6 с ускорение от 0 до 60 м/ч

4. Больше максимальная скорость

   На 18 км/ч выше. Чем выше максимальная скорость, тем быстрее автомобиль сможет передвигаться по трассам.

   193 км/ч максимальная скорость

   211 км/ч максимальная скорость

5. Больше объем двигателя

   На 22% или на 437 см3 больше. Чем больше объем двигателя, тем меньшим будет износ элементов агрегата. Большие объемы моторов обычно способствуют продлению срока эксплуатации.

   1560 см3 объем двигателя

   1997 см3 объем двигателя

6. Быстрее разгон от 0 до 100 км/ч

   На 27% или на 2.3 с быстрее. Чем быстрее разгон, тем быстрее автомобиль достигает оптимальной скорости. Конечно, это может привести к повышенному расходу топлива.

   10.9 с разгон от 0 до 100 км/ч

   8.6 с разгон от 0 до 100 км/ч

7. Меньше расход топлива (смешанный режим)

   На 8% или на 0.3 л/100 км меньше. Чем меньше расход топлива, тем меньшими будут выбросы в атмосферу. Также экономичные машины зачастую более эффективно сжигают топливо.

   3.7 л/100 км расход топлива (смешанный режим)

   3.4 л/100 км расход топлива (смешанный режим)

8. Меньше расход топлива в городе

   На 28% или на 1.2 л/100 км меньше. Чем меньше расход топлива в городе, тем дешевле обойдется эксплуатация машины. Также экономичные машины меньше загрязняют атмосферу.

   4.3 л/100 км расход топлива в городе

   3.1 л/100 км расход топлива в городе

9. Меньше Выбросы CO2

   На 14% или на 12 г/км меньше. Чем меньше выбросы CO2 у автомобиля, тем меньший ущерб экологии наносит его владелец во время поездки.

   97 г/км (156 г/милю) Выбросы CO2

   85 г/км (137 г/милю) Выбросы CO2

10. Больше вместимость багажника с разложенными сидениями

    На 11% или на 124 л больше. Чем больше литраж багажника с разложенными сидениями, тем больший максимальный объем груза владелец может перевезти на автомобиле.

    1021 л вместимость багажника с разложенными сидениями

    1145 л вместимость багажника с разложенными сидениями