Автобусы неман: модельный ряд

Турист Неман 420234-511

Модель туристического автобуса Неман 420234-511 позволяет преодолевать дальние расстояния с комфортом и уютом. Данная модель оборудована двигателем Iveco F1C, экологического класса Евро-5, механической коробкой передач ZF 6S 4010/FTP 2840.6, независимой передней подвеской. В салоне установлено 28 сидений класса люкс со складными столиками, подставками для ног и журнальными сетками. Для более комфортного проведения времени во время поездки, в качестве дополнительных опций имеется wi-fi, DVD-система с 2-мя потолочными мониторами, кондиционер. Для водителя созданы не менее комфортные условия – сиденье с пневмоподвеской и подголовником. Модель так же оборудована электроприводом и подогревом боковых зеркал заднего вида.

Описание и устройство

Экстерьер. Автобус Неман с обновленным дизайном вышел на рынок во втором полугодии 2018 года, это первый рестайлинг модели. Изменения в первую очередь коснулись передней части — изменена форма капота и фар. Автобус оборудован противотуманными фарами уже в базовой комплектации.

Туристический автобус Неман 420234-511. Фото Неман

Интерьер. Салон спроектирован с учетом всех современных требований к пассажирскому транспорту. Количество сидений класса люкс — 28, при необходимости дополнительно устанавливается сиденье гида. Эргономичное место водителя с регулировками позволяет управлять автобусом с максимальным комфортом.

Базовые характеристики

• Тип кузова. Сварной, металлический, спереди и сзади облицован стеклопластиковыми панелями.
• Габариты кузова, мм. (ДхШхВ). 8780х2330х2975.
• Количество и тип дверей. Передняя дверь — одностворчатая с электрическим приводом. Задняя дверь — аварийная без привода, механическая.
• Общее количество мест, в том числе посадочных. 28, в том числе посадочных 28.
• Тип сидений. Раздельные, мягкие с высокой спинкой и ремнями безопасности.
• Электрооборудование
  • Предпусковой подогрев двигателя Hydronic, кВт. 15.
  • Генератор, А. 150.
  • Розетка на передней панели (место водителя), В. 12.

Технические характеристики

• Тип топлива. Дизель.
• Емкость топливного бака, л. 115.
• Снаряженная и технически допустимая масса, кг. 5600 и 7850.
• Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг. 2500/5350.
• Минимальный радиус разворота, м. 8,7.
• Тип рулевого управления. С гидроусилителем, травмобезопасная рулевая колонка.
• Тормозная система. Гидравлическая, 2х-контурная с ABS, ASR, EDB, MSR, ESP, HBA, HRB, HFC.

Характеристики шасси

• Колесная формула. 4х2.
• Колесная база, мм. 4750.
• Тип сцепления. Фрикционное, сухое, однодисковое, с гидравлическим приводом.
• Шины. 255 / 75R16C.
• Антиблокировочная система тормозов (ABS). Присутствует.

Дополнительные характеристики

• Вентиляция. Естественная, приточно-вытяжная через люк в крыше, потолочные вентиляторы.
• Система отопления. Присутствует. Четыре автономных отопителя.
• Объем багажного отсека, куб.м. 2,2.
• Расположение багажного отсека. Справа, слева и сзади.

Характеристики двигателя/силового агрегата

• Модель. Iveco F1C.
• Тип. Дизельный.
• Количество и расположение цилиндров. 4, рядное.
• Нормы экологической безопасности. Евро-5.
• Рабочий объем, л. 2,998.
• Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин. 125 кВт (170 л.с.) при 3 500 об/мин.
• Максимальный крутящий момент, Нм/мин. 400-430 при 1600 об/мин.
• КПП. ZF 6S 400/FPT 2840.6 механические шестиступенчатые.
• Подвеска передней-задней оси. Независимая торсионная-Зависимая пневматическая.
• Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км. 15.
• Максимальная скорость, км/ч. 90.

Стандартная комплектация

• Сиденья класса люкс со складными столиками, подставками для ног, журнальными сетками;
• Сиденье водителя на пневмоподвеске, с подголовником, ремнем безопасности и регулировками;
• Багажные полки с индивидуальными сервис-блоками;
• Вентиляция естественная, приточно-вытяжная через люк в крыше и форточки боковых окон;
• Оконные шторки;
• Бортовой компьютер;
• Передние противотуманные фары;
• Электропривод и подогрев боковых зеркал заднего вида;
• Напольное покрытие — линолеум поливинилхлоридный.

Дополнительные опции

• Wi-Fi;
• DWD-система с 2-мя потолочными мониторами;
• Парктроник;
• Камера заднего вида;
• Кондиционер;
• Сиденье гида;
• Напольное покрытие — ковролин.

Под опекой государства

Сохранить автобусный завод от полного разорения помогло создание холдинга с ОАО «Белкоммунмаш» и совместное присоединение к «МЗТК». В настоящее время «Лидские автобусы…» продолжают оставаться частью военно-государственного комплекса РБ. На основании этого правительство республики оказало существенную государственную поддержку заводу, оказавшемуся в одном шаге от полного финансового краха. Часть выделенного беспроцентного займа был потрачена на закупку нового оборудования. Кроме того, выйти из серьёзного кризиса с минимальными потерями помогло своевременное наращивание оборотных средств. Оставалось найти новые заказы. Ведь производственная загруженность лидского автозавода составляла всего 2 автобуса в месяц.

Ракетный автобус

Тот факт, что предприятие, занимающееся ракетовозами, не только не свернуло производство автобусов, но и стремится развивать его, говорит о многом. Да, была окончательно закрыта тема «Валдая»; да, производство городских 12-метровых свернули, зато все силы сейчас вложены в обновление семейства «Неман 4202». Кстати, последний момент связан не только с выходом нового поколения IVECO Daily, но и с тем фактом, что российское представительство IVECO оказалось весьма заинтересовано в сотрудничестве с «Неман», а не использовать поддержку столь сильного игрока – непростительная роскошь.

Конечно, насколько понравится новое поколение российским перевозчикам, говорить пока рано – необходимо дождаться окончания сертификационных испытаний и конкретного ценника. Но тандем VOLAT и IVECO может оказаться весьма серьёзной силой, особенно если подкрепить его грамотным соотношением цена / качество…

* С кондиционером 3150. ** С кондиционером 3155.

Неман 420224-15 «Турист» и Неман 420224-15 «Межгород»

Организация экскурсий и пассажирских перевозок на данной модели автобуса может осуществляться на все направления без ограничений. Двигатель IVECO F1CFA401A работает на метане – сжатом природном газе. Поэтому доставка пассажиров производится в центр любого города, включая западноевропейские населённые пункты. Ивеко – признанный лидер среди европейских автопроизводителей в области разработки и производства газовых двигателей. Их действие основано на стехиометрическом процессе сгорания топлива, который обеспечивает оптимальное соотношение объёма топлива и воздуха в топливной смеси. Использование инновационного двигателя в качестве силового агрегата улучшает технические характеристики белорусского автобуса.

Требования пожарной безопасности

При эксплуатации автобуса необходимо строго выполнять соответствующие разделы «Правил пожарной безопасности» для предприятий и организаций, осуществ- ляющих эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт транспортных средств (для Республики Беларусь – ППБ 2.06.-2000).

Необходимо обесточить электрооборудование в целом при его ремонте и мон- таже. Категорически запрещается применять бензин и другие взрывоопасные раствори- тели при ремонте приборов электрооборудования.

В автобусе постоянно должны находиться готовые к применению два огнетуши- теля: один – в кабине водителя и один – в салоне. Аптечка с набором средств для экс- тренной медицинской помощи находится в кабине водителя.

В случае возгорания двигателя для тушения пламени следует использовать ог- нетушитель. Пламя можно засыпать землей, песком, накрыть его войлоком или брезен- том.

О предприятии

У автобусов установлены итальянские шасси Ивеко Дэйли и они имеют наилучшие характеристики, связанные с удобством, надёжностью и экономической эффективностью.

Использование автобусов Неман даёт возможность для повышения прибыли организации припомощи уменьшения эксплуатационных затрат и обеспечивает повышенный уровнь удобства для своих клиентов. Сейчас используются автобусы различных модификаций, которые задействуются при осуществлении главных типов автоперевозок:

• междугородние;
• городские;
• пригородные и прочие.

Автобусы Ивеко пользуются доверием у автоперевозчиков в странах Беларусь, Россия, Казахстан. Происходит постоянное увеличение объёма изготовления для того, чтобы удовлетворить запросы своих клиентов.

Организация занимается поставками белорусских автобусов Ивеко по приемлемой стоимости. Предприятие Неман Бас Рус, которое выступает в качестве дистрибьютора филиала производителя, предлагает следующие услуги в виде:

1. Продажи автобусов Неман(включая индивидуальный заказ).
2. Предоставление услуг лизинга и автокредитования автотехники (благодаря сотрудничеству со стабильными кредитными учреждениями).
3. Гарантийного и послегарантийного техобслуживания.
4. Автосервиса
5. Продажи запасных частей к автомобилям.

Недостатки

• Следствие небольших габаритов обитаемого пространства — внутри недостаточно систем для хранения вещей. Рыбакам или охотникам это неудобно, кладь размещается прямо под ногами
• Крайне низкая мореходность: волны, превышающие 25 см уже представляют опасность для пассажиров. Однако, следует понимать, что глиссер задумывался, как прогулочное речное судно и имеет соответствующее строение
• Второй «Неман» обладает усиленным транцем. Данный нюанс приводит к появлению трещин в области соединения кокпита с подмоторной нишей. Это частая проблема, решить ее можно при помощи накладки на поврежденные места

Видео лодки Неман:

Новый туристический Неман – комфорт нового уровня

Белорусское предприятие выпускает свою продукцию более трёх десятков лет и успешно реализует принципы комфорта и безопасности в перевозках. Уже с девяностых годов автобусы собираются на платформе успешного итальянского шасси Ивеко Дейли, которое благодаря особой конструкции может перевозить больший вес. К тому же шасси хорошо зарекомендовало себя на отечественных просторах своей выносливостью и ремонтопригодностью. То есть конструкторы на проверенной базе оборудовали комфортабельный автобус для продолжительных переездов. Приятные и плавные формы кузова плавно перетекают в тонированное остекление и лобовое стекло панорамного типа. Такой экстерьер солидно смотрится в городе и создаёт впечатление динамики на трассе.

Несмотря на компактные размеры, транспортное средство обеспечивает достойный комфорт пассажирам, для этого обустроен отсек для багажа, две двери, а в салоне полно свободного места для перемещения пассажиров. Кресла попарно установлены в два ряда, что даёт возможность перевозить до 30 человек, а это на порядок больше аналогичных моделей других марок. Экономичность при хорошей вместимости – лучшие аргументы, чтобы купить транспорт марки Неман для многих перевозчиков по всему миру.

Реинкарнация

А вот ситуация с «Неман 520123» не столь радужная, хоть определённые подвижки и в этом проекте есть.

Бессмысленно скрывать, что в основе 12-метрового лежит семейство ЛиАЗ-5256 со всеми его «минусами» и «плюсами». За годы развития на белорусской земле модель «5201» прошла несколько модернизаций как внешности, так и технической начинки. Основным двигателем теперь стал 290-сильный Deutz, а в паре с ним устанавливаются КП ZF в механическом варианте. Пересмотрены и другие комплектующие в сторону более надёжных, пусть и более дорогих. Однако годы берут своё, и высокопольные городские автобусы большой вместимости стали неинтересными даже самым бедным предприятиям, так что единственным пристанищем для модели теперь стали маршруты вне городов.

Если быть беспристрастным, то презентуемая комплектация «Неман 520123-260» – это не совсем пригородный автобус в том смысле, который в него вкладывают. В салоне установлены кресла с возможностью изменять угол наклона спинки. Над головой расположены вместительные полки для ручной клади, а опционально машина комплектуется салонным кондиционером. В итоге получился промежуточный вариант, который по комфорту достоин работать на междугородных маршрутах с плечом 200–300 км, но его выход на них тормозится из-за размеров багажного отсека под полом. Даже несмотря на увеличение за счёт пространства под подиумами, его вместимость всё ещё недостаточна.

Автобус НЕМАН 420224-11

Технические характеристики:Полная масса транспортного средства – 7000 кгМасса снаряженного транспортного средства – 4650 кгДопустимые нагрузки по осям (пер/зад) – 2300/5000 кг.Габаритные размеры, мм: длина/ширина/высота – 8040/2340/2900,ммКолесная база – 4350 ммКолея передних колес – 1725 ммКолея задних колес – 1660 ммДлина переднего свеса – 1010 ммДлина заднего свеса – 2630 ммПассажировместимость, (число мест для сидения) чел – 30 (28/29 + 1)Максимальная скорость – 90 км/ч Двигатель:Двигатель (дизель) – IVECO F1C, R4, EURO-5Мощность – 146 л.с. (107 кВт / 350 Нм)Объём – 3,0 л.Защита поддона картера ДВСТопливный бак – 115 л.Обогреваемый топливный фильтрКонтрольный расход топлива – 15,0 л./100 км Электрооборудование:12V, генератор увеличенной мощности 140ААКБ 110 А/чТахограф цифровойИммобилайзерАудиоподготовка Сцепление/Привод сцепления Фрикционное, сухое, однодисковое, с гидравлическим приводом Коробка передач:КПП 6S 2840, шестиступенчатая, механическая Подвеска:- передняя – торсионная независимая, со стабилизатором поперечной устойчивости- задняя – пневмоподвеска, со стабилизатором поперечной устойчивости Тормозная система:Шасси IVECO DAILY оснащается гидравлической системой ESP9 с активными датчиками и новыми функциями для еще большей безопасности и дисковыми тормозами на всех осях. Система ESP9 включает в себя: ABS – Антиблокировочная системаПредотвращает блокировку колес при торможении EDB – Электронная система распределения тормозных усилийРаспределяет тормозное усилие между передними и задними колесами ASR – Противобуксовочная системаУправляет двигателем и тормозами для предотвращения пробуксовки колес MSR – Система регулировки торможения двигателемРегулирует обороты и торможение двигателем при отпускании педали газа ESP – Электронная система стабилизацииПритормаживает каждое колесо по отдельности и понижает обороты двигателя при потере автомобилем устойчивости HBA – Гидравлическая система помощи при торможенииУвеличивает давление в тормозной системе при экстренном торможении Hill Holder – Система помощи при трогании на подъемеАктивирует тормоза для удержания машины при трогании с места на подъеме LAC – Адаптивная система оценки массы автомобиляРаспознает распределение груза в продольном направлении TSM – Система предотвращения раскачки прицепаОпределяет наличие прицепа и соответствующим образом адаптирует работу системы ESP HRB – Гидросистема для повышения тормозного усилия на задних колесахПовышает тормозное усилие на задней оси при экстренном торможении HFC – Система компенсации уменьшения эффективности тормозовОпределяет и компенсирует снижение эффективности тормозов RMI&ROM – Система контроля начала опрокидывания и его предотвращенияПредотвращает опрокидывание автомобиля в экстренной ситуации Колеса / Шины:Колесные диски стальные, 225/75 R16, включая запасное колесо Рулевое управление:с гидроусилителем, травмобезопасная рулевая колонка Дополнительное оборудование:Аптечка, знак аварийной остановки, переносной фонарь, противооткатные башмаки(2шт.), подготовка под огнетушитель (кронштейн) Оборудование кузова и салона: Кузов: Сварной конструкции из прямоугольных стальных труб, облицован стеклопластиковыми панелями, алюминиевые сервисные люки. Багажные отделения: Багажный отсек задний (1,5м³) с подсветкой (отделка тканью) и боковые (2 справа, 1слева). Общий объем – 1,9 м³ Остекление кузова: Панорамное тонированное остекление, 2 форточки. Шторки на окнах в салоне автобуса. Пассажирские двери: Одна одностворчатая в базе и одна аварийная в заднем свесе Привод дверей: Передняя – Электрический, задняя — механический Пассажирские сидения: Пассажирские сиденья класса Турист с высокой спинкой, наклоном спинки, складывающимся подлокотником и трехточечными ремнями безопасности Вещевые полки: расположены над сиденьями Кондиционирование: Кондиционер накрышный, 15 кВт, с разводкой в вещевых полках с индивидуальными дефлекторами. Вентиляция: Естественная, приточно-вытяжная через люк в крыше, потолочные вентиляторы. Отопление пассажирского салона: Жидкостное, от системы охлаждения двигателя с помощью салонных конвекторов(радиаторов) и с помощью 4-х печек по 6,5 кВт каждая. В зимнее время охлаждающая жидкость прогревается с помощью автономного отопителя системы охлаждения ДВС мощностью 15 кВт. Оборудование кабины водителя: сиденье на пневмоподвеске (рег.в 3-х напр.) с ремнем безопасности, тахограф цифровой, фронтальный отопитель, бортовой комп. на русском языке

Эксплуатационные ограничения и предупреждения

Нормальная работа агрегатов и механизмов автобуса обеспечивается, если топ- ливо, смазочные материалы, охлаждающие жидкости применяются в соответствии с ука- занными в Руководстве.

Необходимо соблюдать объемы и периодичность технического обслуживания, указанные в настоящем Руководстве, корректировкой периодичности в зависимости от дорожных и климатических условий эксплуатации с отражением проведенных работ в сервисной книжке.

Во время движения необходимо следить за показаниями контрольно- измерительных приборов и за сигналами контрольных ламп.

Не начинать движение автобуса при давлении воздуха в контурах пневматическо- го привода тормозных механизмов ниже 5,5 кгс/см2, т.е. пока не погаснут контрольные лампы соответствующих контуров.

Количество масла в двигателе, коробке передач должно быть не ниже мини- мально допустимого уровня и не выше верхней метки на щупе. Нельзя выполнять смазку и очистку работающего двигателя. Двигатель необходимо содержать в чистоте и ис- правности, так как замасливание двигателя и течь масла могут привести к возникнове- нию пожара.

Не рекомендуется работа двигателя на минимальной частоте вращения холо- стого хода свыше 10 минут.

Перед пуском двигателя необходимо убедиться, что стояночный тормоз вклю- чен, а на переключателе нажата клавиша «N»(нейтраль) (рычаг переключения передач установлен в нейтральное положение).

Байки для VIP. Дабы не отрываться от реальности

Мы попросили высказать своё мнение о «Неманах», директора Автомобильного парка № 19 Виктора Петровича Федюка, кому как не ему оценивать перспективность дальнейшего сотрудничества с VOLAT?!

В настоящее время автобусный парк филиала достаточно разномастен. На балансе числятся МАЗы, ПАЗы и даже курганские «Авроры», но больше всего гомельских «Радимичей». Завод в Гомеле давно свернул сборку данной модели, а сами машины отработали на маршрутах по 8–10 лет и, по словам Виктора Петровича, их износ уже достигает 70%, пора искать замену.

Анализ рынка показал, что чуть ли не единственной альтернативой «Радимичам» оказалось семейство «Неман Cacciamali». Каркасные автобусы заметно выигрывают у стандартных микроавтобусов по пассажировместимости, а применение базы IVECO Daily позволяет экономить на расходниках и обслуживании по сравнению с моделями на шасси малотоннажных грузовиков. Вероятно, поэтому в рамках прошедшего мероприятия ряды автобусов филиала пополнил 28-местный «Неман 420224 Cacciamali» в туристской комплектации.

Впрочем, если эксплуатационные испытания «Немана» пройдут успешно в планах руководства не просто продолжить обновление парка данной моделью, но и наладить полноценное техническое обслуживание на собственной базе, включая сервисные ТО во время действия гарантии. Такой подход позволит не только обеспечить своевременный сервис, но и улучшит работоспособность предприятия в целом, позволив свести к минимуму порожние пробеги – ближайший сервисный центр IVECO расположен в Минске, а это более 60 км в одну сторону.

Похоже, пока данный показ VOLAT может считать весьма успешным…

Новый стиль

Итак, перед нами «Неман 420211-511» в городской комплектации и «Неман 420234-511», предназначенный для работы в качестве «туриста».

Первый взгляд на автобус и… где же оно, былое «очарование» весьма спорного дизайна Cacciamali?! В этот раз белорусы решили обойтись без помощи итальянцев и доверили разработку экстерьера своим дизайнерам. По мне – вышло намного гармоничнее. Более того, похоже, был сделан «ход конём», и задача была поставлена не просто «прилепить новую симпатичную мордашку», а создать образ, в котором безошибочно бы узнавался IVECO Daily поколения 2015 года, на шасси которого и базируется семейство «4202». Если это так, то дизайнеры заслужили оценку «отлично». Возможно, облику автобуса не хватает самобытности, но, согласитесь, на данном этапе важнее подчеркнуть родство с IVECO, чем продемонстрировать свои амбиции, тем более, что «Неман 4202 Cacciamali» так и не достиг большой популярности в России, хотя оригинальности в нём было предостаточно.

Кроме капота с крыльями доработке подверглась и передняя часть кузова – ветровое стекло стало меньше по высоте, а пластиковая крыша наоборот, стала чуть выше. В результате под потолком появилось пространство, которое в будущем, возможно, будет использоваться под монтаж полок или установку пеналов с 2-DIN слотами.

Для лучшей ремонтопригодности задняя стенка теперь получила отдельные блоки фонарей, расположенные в самых «удароопасных» местах – раньше они выполнялись единым элементом и менять их в случае ДТП было накладно.

Сам же кузов прошёл испытания реальной эксплуатацией и доказал свою практичность и жизнеспособность ещё на предыдущем поколении. Более того, в своё время «НЕМАН» даже собрал партию по заказу Cacciamali, так что, памятуя поговорку «лучшее – враг хорошего», концепция кузова осталась неизменной. И если судить по предоставленной информации, на 430 мм выросла колёсная база, на 280 мм увеличился передний свес и на 30 мм – задний.

Не стоит забывать, что теперь для создания автобусов малого класса VOLAT использует более грузоподъёмное шасси IVECO Daily 70С17 на пневмоподвеске. В совокупности с увеличением габаритной длины на 740 мм общая пассажировместимость городского автобуса доведена до 44 человек, а в туристской версии при сохранении того же количества рядов сидений установлены более комфортабельные кресла турецкого производства.

Кстати, в салоне тоже есть изменения. Если в «туристе» «Неман 420234-511» они, скорее, косметические – более качественные материалы, иное оформление, то городской «Неман 420211-511» получил совершенно иную планировку.

В соответствии с тенденциями рынка, площадка напротив 2-й служебной двери отдана под место для перевозки инвалида-колясочника. Для этого на полу смонтирована откидная аппарель, а в пневмоподвеске предусмотрена функция книлинга. При отсутствии коляски вся задняя часть салона превращается в накопительную площадку, а с учётом центрального прохода приемлемой ширины, в автобусе можно стоя перевозить 24 пассажира.

В целом обе машины оставили приятное впечатление именно вниманием к запросам рынка. Однако работа над ними ещё не закончена, так что ждём первые товарные образцы