Газ вектор некст: автобус для городских и пригородных сообщений

Комплектация и тюнинг

При покупке автомобиля вы можете выбрать комплектацию и дополнительные опции автомобиля ПАЗ 32053 по своему желанию

Модификации автобуса ПАЗ 32053

ПАЗ-32053-70 школьный автобус

Автобус предназначен для школьных перевозок. Полностью соответствует требованиям ГОСТ Р 51160-98.

Модель	ПАЗ-32053-70
Класс	малый
Назначение	перевозка детей
Колёсная формула	4х2
Тип кузов	вагонной компоновки
Длина / ширина / высота	7000 мм / 2500 мм / 2960 мм
База	3600 мм
Максимальная скорость	60 км/ч
Емкость топливного бака	105 л
Количество мест	20 детских +2 взрослых (22)
Рулевое управление	с гидроусилителем
Количество дверей	1+аварийный выход
Тип шасси (мосты)	КААЗ
Тормозная система
Рабочая	Двухконтурная с пневматическим приводом, с разделением на контуры по осям, тормозные механизмы всех колес барабанные, с AБС.
Стояночная	Тормозные механизмы задних колес с пружинными энергоаккумуляторами.

Варианты автобусов

Модель автобуса	ПАЗ 320570-02	ПАЗ 320570-04
Масса снаряженная/полная	4720…4930/ 7630…7705	4720…4930/ 7630…7705
Силовой агрегат
Двигатель	ЗМЗ-52342.10 (Карбюраторный)	ЯМЗ 53423 EGR Е5 (Дизельный)
Число и расположение цилиндров	8, V-образное	4, в ряд
Рабочий объем	4,67 л	4,43 л
Мощность кВт (л.с.)	90 (122,4) при 3200 мин-1	99 (134,6)/ 109,5 (148,9) при 2300 мин-1
Максимальный крутящий момент	288Нм при 1800+/-200мин-1	422 при 1200…2100 мин-1 / 583 при 1300…1600 мин-1
Соответствие нормам токсичности	Euro-4	Euro-5
Коробка передач	ГАЗ 3307, механическая, 5-ступ.	МКПП: S5-42, 5-ступ, FastGear 5DS60T, 5-ступ.

Ритуальный автобус ПАЗ-32053-80 (катафалк)

Ритуальный транспорт на базе автобуса ПАЗ-32053. Автобус имеет специальную конструкцию и необходимое оборудование для оказания ритуальных услуг.

Количество мест	14, 15, 16
Пассажировместимость	14, 15, 16
Размеры	7000 х 2530 х 2880 – 2940 мм
Полная масса	5990 – 6545 кг
Мощность	117 – 130 л. с.
Модель двигателя	ЗМЗ 5234.10, ЗМЗ 52342.10
Тип двигателя	дизель
Объем двигателя	4670 – 4750 куб. см
Колесная база	3600 мм
Класс экологической безопасности	Евро-3, Евро-4
Тормоза (спереди/сзади)	пневматические
Шины	8,25R20, 240R508

Грузопассажирский автобус ПАЗ 32053-20

Грузопассажирский автобус ПАЗ 32053-20 — специальный автомобиль для перевозки пассажиров и грузов. ПАЗ 32053-20 используется для перевозки вахтовиков, специализированной строительной техники, сезонных рабочих в сельском хозяйстве.

Количество мест	9; 10; 11
Пассажировместимость	9; 10; 11
Размеры	7000 х 2530 х 2940 мм
Полная масса	7740 — 8305 кг
Мощность	117 — 130 л. с.
Модель двигателя	ЗМЗ 5234.10, ЗМЗ 52342.10
Тип двигателя	дизель
Объем двигателя	4670 — 4750 куб. см
Колесная база	3600 мм
Класс экологической безопасности	Евро-3, Евро-4
Тормоза (спереди/сзади)	пневматические
Шины	8,25R20, 240R508

Полноприводные, 4х4

В 1995 году в качестве полноприводного автобуса началось производство модели повышенной проходимости ПАЗ-3206, предназначенной для перевозки грузов и пассажиров по бездорожью, оказания ритуальных услуг. Модель разработана на базе модели 3205. Из-за установки переднего ведущего моста пришлось приподнять кузов автобуса. В полноприводных чаще всего стоит бензиновый двигатель. Подвеска рессорного типа. Топливный бак – 150 л.

Передний и задний мосты имеют дифференциал повышенного трения. Передний привод можно отключить, а в раздаточной коробке есть понижающая передача. Полноприводный ПАЗ легко преодолевает скользкие и травянистые участки дороги даже в режиме 4х2 благодаря самоблокирующемуся межколесному дифференциалу.

ПАЗ-320405-04 VECTOR NEXT

ПАЗ-320405-04 ВЕКТОР NEXT – это новый современный автобус, обладающий высокими техническими характеристиками, надёжностью, комфортом и безопасностью.

Надёжность

Новый автобус предназначен преимущественно для отечественных покупателей и соответственно российских дорог. Поэтому вопросу надёжности было уделено максимум внимания конструкторов. ВЕКТОР NEXT оснащён прочным кузовом, способным длительное время выдерживать вибрации и другие нагрузки.

Усиленная подвеска позволяет эксплуатировать автобус на дорогах различного качества и во всех климатических поясах страны. Рулевой механизм и задняя пневматическая подвеска были разработаны конструкторами также с учётом отечественных реалий. Повышению безопасности движения способствуют надёжные дисковые тормоза.

Комфорт

ВЕКТОР NEXT – модель, отличающаяся повышенным уровнем комфорта. В качестве дополнительных опций идёт кондиционирование в салоне, удобные сидения, багажные полки, а также тонированное стекло позволяют приятно проводить путешествие в автобусе

Важно отметить, что новинка полностью соответствует европейским экологическим стандартам EURO-5. В то же время цена на VEKTOR NEXT вполне доступна для отечественных покупателей. ВЕКТОР NEXT: основные достоинства автобуса

ВЕКТОР NEXT: основные достоинства автобуса

Новый автобус обладает множеством интересных новинок, полезных для его эксплуатации именно в России. Это дополнительная причина купить ВЕКТОР NEXT отечественным предпринимателям. К главным преимуществам автобуса относятся:

• Доступная цена;
• Повышенный комфорт;
• Минимальная стоимость техобслуживания;
• Доступность запчастей;
• Безопасность движения;
• Ориентация на отечественные условия эксплуатации.

Выпуск и продажа ВЕКТОР NEXT налажены — одним из лидеров российского рынка автомобилестроения.

Планировка салона:

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип кузова	вагонный, полунесущей конструкции
Ресурс кузова, лет	10
Колёсная формула	4х2
Длина/Ширина/Высота, мм	7645/ 2445/ 2915
База, мм	3800
Высота потолка в салоне, мм	1950
Количество/ширина дверей, мм	2/650
Мин. Радиус разворота, м	7,5
Масса снаряженная/технически допустимая масса, кг	6000/10000
Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг	3500/6500
Общее количество мест (в т.ч. посадочных)	43 (25+1), 50 (21+1), 53 (17+1)
Емкость топливного бака, л	105
Шасси	C40R13, производства ГАЗ
Рулевой механизм	интегрального типа с гидроусилителем
Тормозная система	тормозные механизмы – дисковые с автоматической регулировкой зазоров, привод тормозных механизмов – пневматический, с АВS
Рулевая колонка	с телескопическим рулевым валом, оборудованная замком зажигания с противоугонным устройством, подрулевыми переключателями поворотов, переключением дальнего/ближнего света, стеклоочистителями, стеклоомывателем и звуковыми сигналами, кнопкой аварийной сигнализации
Подвеска	передняя – зависимая, рессорная со стабилизатором поперечной устойчивости; задняя – зависимая, пневматическая со стабилизатором поперечной устойчивости
Вентиляция	естественная, через форточки в окнах боковины и люки в крыше
Система отопления	независимый автономный жидкостный предпусковой подогреватель и 3 салонных отопителя
Остекление автобуса	клееное, бесцветное
Шины	245/70 R19,5

АГРЕГАТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель (дизельный)	ЯМЗ-5344 (с системой рециркуляции EGR)
Количество и расположение цилиндров	4R
Нормы экологической безопасности	EURO-5
Рабочий объем, л	4,43
Мощность двигателя, кВт (л.с.)/мин	110 (150) при 2300 мин -1
Макс. крутящий момент, Нм/мин	500 при 1200…2100 мин -1
Расположение двигателя	Переднее, продольное
КПП	МКПП: С40 R 13, производства ГАЗ
Максимальная скорость, км/ч	100

Рули, не отвлекайся…

За рулём устраиваюсь быстро, благо, водительская дверь широкая и открывается на большой угол. Кстати, она прикрывает дополнительную ступеньку на входе, не позволяя ей зимой превратиться в накопитель «снежной каши». Рычаг ручного тормоза расположен слева от водительского кресла, немного непривычное расположение, но он совершенно не усложняет процесс входа–выхода водителя. Сиденье равно как и рулевая колонка регулируются в двух плоскостях, так что через пять минут (после настройки правого зеркала) я и автобус полностью готовы к работе.

Обычно требуется некоторое время, чтобы изучить «околорулевой» мир, но в случае с Vector 3 этого не требуется: 8 кнопок слева, 3 клавиши справа, клавиша аврийного выключателя массы и кнопка аварийной сигнализации – всё. Комбинация приборов и подрулевые переключатели не в счёт, ибо они, как и само рулевое колесо с характерной надписью на крышке ступицы, достались автобусу от шасси Isuzu ELF, с которым я хорошо знаком.

Эргономика заслуживает оценку «хорошо». Отдельное спасибо за климат в кабине. За вентиляцию «капитанского мостика», кроме дефлекторов отвечают и форточки в боковых окнах. Подчеркиваю, ОКНАХ, т. е. справа тоже есть сдвижное стекло, позволяющее при необходимости сделать сквозняк, что очень актуально при толкании в «пробке» или во время отстоя в конце пути. Кстати, проём сдвижного окна таков, что я могу, не выходя из кабины, дотянуться до левого зеркала, чтобы подрегулировать его или протереть от грязи и налипшего снега – все-таки российские придорожные осадки какие-то особо «прилипучие», и обогрев линзы от них спасает далеко не всегда. Обзорность хороша как в лобовое, так и в боковые окна. Да и к стеклоочистителям особых претензий нет.

Стараниями конструкторов автобуса моторный тоннель сделан максимально низким. Да, с задачей они справились. Теперь можно без труда пройти к пассажирскому креслу по правому борту. Однако немного мешает джойстик переключения КП, закреплённый на тоннеле.

Дизайн

Дизайн по праву можно назвать удачным. Наконец-то российский производитель достиг европейского уровня и может конкурировать с такими фирмами, как «МАН», «Скания» и прочими. Внешний вид машины заслуживает уважения. По сравнению с ПАЗом, это огромный шаг вперед. От ПАЗа здесь не осталось ничего.

Машина построена на новой платформе ГАЗона Некст и имеет свой уникальный дизайн. В машине используется современная оптика, противотуманные фары и большое лобовое стекло, которое тянется вплоть до широкой хромированной решетки радиатора. Зеркала на автомобиле «ГАЗ Вектор Next» окрашены в цвет кузова, и размещены сверху – как на всех современных автобусах. Что касается качества покраски кузова, производитель дает десятилетнюю гарантию на защиту от коррозии. Кстати, нижняя его часть и крыша изготовлены из пластика.

Автобусы ГАЗ Вектор Next

Рули, не отвлекайся…

За рулём устраиваюсь быстро, благо, водительская дверь широкая и открывается на большой угол. Кстати, она прикрывает дополнительную ступеньку на входе, не позволяя ей зимой превратиться в накопитель «снежной каши». Рычаг ручного тормоза расположен слева от водительского кресла, немного непривычное расположение, но он совершенно не усложняет процесс входа–выхода водителя. Сиденье равно как и рулевая колонка регулируются в двух плоскостях, так что через пять минут (после настройки правого зеркала) я и автобус полностью готовы к работе.

Обычно требуется некоторое время, чтобы изучить «околорулевой» мир, но в случае с Vector 3 этого не требуется: 8 кнопок слева, 3 клавиши справа, клавиша аврийного выключателя массы и кнопка аварийной сигнализации – всё. Комбинация приборов и подрулевые переключатели не в счёт, ибо они, как и само рулевое колесо с характерной надписью на крышке ступицы, достались автобусу от шасси Isuzu ELF, с которым я хорошо знаком.

Эргономика заслуживает оценку «хорошо». Отдельное спасибо за климат в кабине. За вентиляцию «капитанского мостика», кроме дефлекторов отвечают и форточки в боковых окнах. Подчеркиваю, ОКНАХ, т. е. справа тоже есть сдвижное стекло, позволяющее при необходимости сделать сквозняк, что очень актуально при толкании в «пробке» или во время отстоя в конце пути. Кстати, проём сдвижного окна таков, что я могу, не выходя из кабины, дотянуться до левого зеркала, чтобы подрегулировать его или протереть от грязи и налипшего снега – все-таки российские придорожные осадки какие-то особо «прилипучие», и обогрев линзы от них спасает далеко не всегда. Обзорность хороша как в лобовое, так и в боковые окна. Да и к стеклоочистителям особых претензий нет.

Стараниями конструкторов автобуса моторный тоннель сделан максимально низким. Да, с задачей они справились. Теперь можно без труда пройти к пассажирскому креслу по правому борту. Однако немного мешает джойстик переключения КП, закреплённый на тоннеле.

Комфорт каким он должен быть

Особое внимание производитель уделил комфорту пассажиров и водителя. Кабина водителя теперь обладает хорошей эргономикой, грамотное распределение (раздельное) отопления рабочего места. 

В кабину ведет отдельная, просторная дверь

В кресле сидеть удобно, в стандартной комплектации, на зависть конкурентам,  в Векторе установлено подрессоренное сиденье TIS с регулировкой спинки, которое к тому же снабжена поясничным подпором.

 В верху, над лобовым стеклом встроен Навигатор, рация и тахограф

Для защиты от солнца или во время отдыха, водитель может использовать  рулонные шторки, которые расположены на боковом и лобовом стекле

Хотя к шторке нужно привыкнуть, если откывается она плавно, то вот захлопывается резко.

 Автобус хорошо слушается руля, он удобный. Узнаете? Да, все верно, от Газона Некст!

Ощущение такое, что сидишь не за рулем почти 7-тонной машины, а за рулем легкового автомобиля. Буквально, с первой сотни метров, уже проходит  «испуг нового автомобиля» и начинаешь чувствовать себя уверенно.

Огромные боковые  зеркала позволяют отслеживать за дорожной ситуацией справа и слева от автобуса. 

Как мы говорили у «Вектора» большая площадь остекления и более того, стекла тонированы! В салоне от этого получается дополнительный простор, а для водителя открывается хороший обзор дороги при любых погодных условиях. Но это еще не все. Стекла «вклеены» в корпус автобуса, что повышает прочность кузова

 Что касается пассажирских кресел, то у них рядное расположение, по два с каждой стороны.  Все кресла, включая место кондуктора,  снабжены ремнями безопасности. 

Пассажирские сидение  достаточные для того, чтобы человек ростом более 185 см удобно расположился в кресле, не упираясь ногами в впередистоящее кресло.

В «люксовом» исполнении в сидениях предусмотрены столики

Потолок высокий это большой плюс для рослых пассажиров. 

Дополнительный плюс – кондиционер, с регулировкой распределения воздуха по салону и управлением  с пульта.

Потолочные багажные полки с блоками индивидуального освещения и кондиционирования.

Но производитель не стал отказываться и от форточек, ведь это дополнительная вентиляция автобуса, которая может пригодится, например, во время стоянки.

Люксовый вариант автобуса оснащен комфортабельными анатомическими креслами типа «турист» с откидными спинками и инерционными двухточечными ремнями безопасности.

Также в «люксовом» исполнении установлен кондиционер немецкой компании Konvekta. 

Пол высокий, это из-за того, что  «Вектор» использует шасси грузовика

Двери имеют ширину 65 см и оснащены пневматическим приводом.

Автобус мы исследовали  «от» и «до» в поисках еще чего-нибудь интересного, ну не верим мы что все может быть идеально и вот поиски, к сожалению,  увенчались успехом, в кабине водителя обнаружили криво обрезанную пластиковую панель и вот такой с яростью вкрученный шуруп.

Мелочь, но зачем она нужна? Надеемся , производителя исправят.

Что еще интересного?

1. Электронные рейсоуказатели

2. Бегущая строка с информацией о маршруте следования, дате, времени, температуре воздуха

3. Разные варианты кресел и планировок салона

4. Багажные полки в «люксовом» исполнении выглядят солидно

5. Оснащение для маломобильных граждан.

Безопасность

В автобусе уже установлена система наружного и внутреннего видеонаблюдения  от российского производителя систем безопасности — MAJOR .

Камеры  помогут водителю контролировать ситуацию как в салоне автобуса, так и на дороге. Ну и конечно, в автобусе установлен тахограф и  система ГЛОНАСС, дающая возможность контролировать перемещение транспортного средства в режиме реального времени.

Одним из плюсов «Вектора Некст» также можно считать систему пожаротушения.

«Олень» на маске

Как и все новые или обновлённые автобусы, выпущенные предприятиями, входящими в «Группу ГАЗ», Vector NEXT поставляется на рынок под единым брендом «ГАЗ». Однако, как уже упоминалось, это продукция Павловского автобусного завода.

В разработке модели участвовали как павловские, так и нижегородские конструкторы, и задача, стоявшая перед ними, была не так уж и проста: создать «бюджетный», но при этом современный автобус. В результате появился симбиоз полунесущего кузова, водружённого на доработанное шасси «ГАЗон NEXT C40R13». Голое самоходное шасси собирается на конвейере в Нижнем Новгороде, после чего доставляется в Павлово. Там сваривают кузов и после «свадьбы» первого и второго получается полноценный автобус.

Беглое изучение конструкции показало, что помимо «дёшево и сердито» такой подход имеет и отрицательные стороны. Так, к ресиверам для стравливания конденсата можно подобраться только снизу, а доступ к двигателю из салона хоть и обеспечивается через относительно большой капот, но всё же не сравнится по удобству с исходным в «ГАЗон NEXT». Зато высокая унификация с «донором» позволяет обеспечить доступность и относительно низкую стоимость запчастей.

После запуска в производство заводчане провели огромную работу по выявлению проблемных мест нового автобуса, в результате которой были модернизированы несколько десятков элементов конструкции. Усиление лонжеронов и рамы, изменение листа рессоры, кронштейна амортизатора и патрубков, доработки по КП – вот самый короткий список внесённых изменений.

Технические характеристики

В качестве силового агрегата здесь используется двигатель от Ярославского моторного завода. Как известно, в Ярославле не делают бензиновых двигателей. А потому «ГАЗ Вектор Next» оснащается дизельным рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 4,4 литра. Двигатель отличается системой непосредственного впрыска и наличием турбонаддува с масляным охлаждением. Также здесь используется система рециркуляции отработавших газов. Ранее ею укомплектовывались грузовые автомобили ГАЗ. В отзывах владельцы говорят, что эта система не очень надежна. На панели приборов часто загорается контрольная лампа, а двигатель начинает работать с перебоями. Суть этой системы достаточно проста – вся грязь, которая идет в коллектор, возвращается обратно во впуск. Таким образом, лишняя сажа повторно дожигается в цилиндрах. Это положительно сказывается на экологичности выхлопов, однако сильно вредит мотору. В отзывах владельцы говорят, что для нормальной эксплуатации, приходится «вырезать» эту систему программное, а в моторе устанавливать заглушки.

Но продолжим о нашем Ярославском моторе. Экологический стандарт выхлопов – Евро-5 (благодаря системе рециркуляции). Максимальная мощность Ярославского мотора составляет 150 лошадиных сил. Крутящий момент – 500 Нм при 1500 оборотов. Двигатель имеет простой чугунный блок и отличается высоким ресурсом. Однако из-за введения технологических новшеств, с ним могут наблюдаться проблемы. Работает двигатель ЯМЗ в паре с механической коробкой передач С40R13 производства Горьковского автомобильного завода. Трансмиссия ранее устанавливалась на ГАЗоны, поэтому давно зарекомендовала своей надежностью. В трансмиссии нет никакой электроники – все переключения производятся механически. Средний расход топлива у автобуса «ГАЗ Вектор Next» – 20 литров на сто километров. Разгон до сотни производителем не регламентировался. А вот максимальная скорость составляет ровно 100 километров в час. В будущем производитель планирует расширить линейку силовых агрегатов, включив двигатели на газомоторном топливе.

Ходовая часть

Автобус имеет схожую платформу с грузовым автомобилем «ГАЗон Некст». Это не удивительно, ведь старые ПАЗики тоже строились на базе ГАЗонов. Однако здесь, в этом автобусе, подвеска немного модернизирована. Спереди используется рессорная балка со стабилизатором поперечной, а вот сзади – полноценная пневмоподвеска. Сам кузов является полунесущей конструкцией. Рулевая система интегрального типа, дополнена гидроусилителем. Тормоза – пневматические, бельгийской фирмы Wabco. В отзывах говорят, что данная система очень надежная. Спереди и сзади используются дисковые механизмы. Также тормоза оснащены датчиками АБС и имеют автоматическую регулировку зазоров.

Технические характеристики

Опции	Вектор Далее 7.6	Вектор Next 7.1 CNG/LPG
Тип топлива	Дизель	Сжатый природный газ (метан) / Сжиженный газ (пропан-бутан)
Емкость топливного бака/газового баллона, л.	95	95, 360 (5 x 62 л и 1 x 50 л) или 190 (2 x 95 л)
Снаряженная и технически допустимая масса, кг.	6150…6270/10000	5600…6200/10000
Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг.	3500/6500	3500/6500
Минимальный радиус поворота, м	6,75	8.1
Правительственный аппарат	Интегральный тип с гидроусилителем	Интегральный тип с гидроусилителем
Система торможения	Тормозные механизмы — дисковые с автоматической регулировкой люфта, приведение в действие тормозного механизма — пневматическое, с ABS, ASR	Тормозные механизмы — дисковые с автоматической регулировкой люфта, приведение в действие тормозного механизма — пневматическое, с ABS, ASR

Характеристики двигателя/силового агрегата

Параметры	ЯМЗ-534	CUMMINS ISF 3	ЯМЗ-53414 (CNG)
Тип	Дизельный двигатель	Дизельный двигатель	Газовый двигатель
Количество и расположение цилиндров	4R, вертикальное	4R, вертикальное	4R, вертикальное
Нормы экологической безопасности	Евро-5	Евро-5	Евро-5
Рабочий объем, л	4,43	3,76	4,43
Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин	125 (170) при 2300 мин-1	122 (168) при 2600 мин-1	125 (170) при 2300 мин-1
Макс. крутящий момент, Нм/мин	670 при 1200…1600 мин-1	592 при 1300…1700 мин-1	580 при 1200…2100 мин-1
Расположение двигателя	Переднее, продольное	Переднее, продольное	Переднее, продольное
КПП	МКПП: S5-42, 5-ступ, FastGear 5DS60T 5-ступ. АКПП: Allison T2100, 6-ступ.	МКПП: S5-42, 5-ступ, FastGear 5DS60T 5-ступ. АКПП: Allison T2100, 6-ступ.	МКПП: Fast Gear, 5-ступ, МКПП: ZF 5-ступ
Подвеска передней-задней оси	рессорная/пневмо-рессорная	рессорная/пневмо-рессорная	рессорная/пневмо-рессорная
Максимальная скорость, км/ч	100	100	–
Гарантия на автобус	2 года или 100 тыс. км пробега	2 года или 100 тыс. км пробега	2 года или 100 тыс. км пробега

Эмблема

У многих возникает резонный вопрос: если автобус производится в Павловске, то где же эмблема ПАЗа? На новых моделях её не видно.

Логотип ПАЗа

Дело в том, что с Вектора начинается постепенный переход всех автомобилей, выпускаемых предприятиями Группы ГАЗ, на единую эмблему. И ею, естественно, стала всем известная эмблема ГАЗа в виде оленя.

Эмблема ГАЗ на капоте Вектора

В принципе, этот логотип известен во всём мире, так как ему уже более 80 лет. Руководство Группы ГАЗ уверено, что он будет способствовать продвижению автобусов и другой техники не только на внутреннем, но и на мировом рынке.

Дизайн

Дизайн по праву можно назвать удачным. Наконец-то российский производитель достиг европейского уровня и может конкурировать с такими , «Скания» и прочими. Внешний вид машины заслуживает уважения. По сравнению с ПАЗом, это огромный шаг вперед. От ПАЗа здесь не осталось ничего.

Машина построена на новой платформе ГАЗона Некст и имеет свой уникальный дизайн. В машине используется современная оптика, противотуманные фары и большое лобовое стекло, которое тянется вплоть до широкой хромированной решетки радиатора. Зеркала на автомобиле «ГАЗ Вектор Next» окрашены в цвет кузова, и размещены сверху – как на всех современных автобусах. Что касается качества покраски кузова, производитель дает десятилетнюю гарантию на защиту от коррозии. Кстати, нижняя его часть и крыша изготовлены из пластика.

Автобусы ГАЗ Вектор Next

Описание основных моделей

Автобус Паз 320405 от Группы ГАЗ выделяется тем, что сюда может быть встроен двигатель, отвечающий как экологическому классу Евро-4, так и даже Евро-5.

Выпускаемый производителем Паз 320405 также оснащен ЭРА-ГЛОНАСС, плюс электрическим обогревом наружных зеркал. Пассажирская вместимость городского варианта составляет 17 посадочных мест, 36 стоячих. Для пригородной модели 21 или даже 25 посадочных мест, 29 или 18 стоячих.

В салоне две двери. Действует естественная и принудительная вентиляция. Отопление состоит из независимого автономного жидкостного предпускового подогревателя и трех салонных отопителей.

Отдельно стоит упомянуть Паз 320405-04 Вектор Next, в котором каждое встроенное сиденье идет по классу комфорт и оснащено ремнями безопасности. Тонированные стекла – это отличное решение для междугородних поездок.

В салоне Паз 320405-04 установлено кондиционирование и видеонаблюдение. Действует дисковая тормозная система и задняя пневматическая подвеска. А еще Паз 320405-04 впечатляет вместительным багажным отделением.

Индекс Паз 320414 означает наличие универсальных раздельных сидений с высокой спинкой. Здесь встроены современные светодиодные режимы. Городской автобус Паз 320414 оборудован посадочными местами в количестве 19 (всего 64). Встречается также Паз с пометкой 05 вектор с антивандальными сиденьями.

Пригородный транспорт с пассажирскими местами 23 (57) оснащен системой ЭРА-ГЛОНАСС. Дополнительно возможна установка подъемника для входа людей с ограниченными возможностями.

У автобусного варианта Паз 320414-04 Вектор двигатель помощнее – на 169 лошадиных сил.

Современная модель Паз 320414-05 по сравнению с Паз 320414-04 отличается наличием продвинутой системы отопления. В модификации 320414-05 Паз есть два отопителя и дополнительно установлены конвекторы по боковинам.

Количество мест (пассажировместимость)

После рестайлинга автобусы стали более комфортабельными. Вместимость варьируется от 11 до 55 мест. Широкую популярность завоевала модель ПАЗ-3205, которая представлена ​​на рынке в различных модификациях и комплектациях. Почти все автобусы рассчитаны на 23-25 ​​мест, при общем количестве перевозимых пассажиров 41-42 человека.

Сколько сидячих/посадочных мест, вместимость пассажиров

Возможно привести данные по вместимости и некоторых других моделей и модификаций, количеству мест и общей вместимости соответственно:

• ПАЗ-651 – 19 и 23;
• ПАЗ-652 – 23 и 42;
• ПАЗ-672 – 23 и 45%
• ПАЗ-3203 – 23 и 37;
• ПАЗ-3204 – 17 и 53; 21 и 50; 25 и 43 в зависимости от пункта назначения;
• ПАЗ-3205 – 23 и 42;
• ПАЗ-3206 – 28 и 37;
• ПАЗ-4230 – 31/29/27 и 54/54/56;
• ПАЗ-4238 — количество мест варьируется от 35 до 39.

Показатели вместимости также различаются у модификаций одной модели, например модификации модели ПАЗ-320530:

• ПАЗ-320530-02 – 18-25 и 38-42;
• ПАЗ-320530-22 – 18-25 и 38-42;
• ПАЗ-320540-02 – 18-23 и 39-43;
• ПАЗ-320540-22 – 18-23 и 39-43;
• ПАЗ-320550-02 – 21+1 и 36;
• ПАЗ-320550-22 – 21+1 и 36;
• ПАЗ-320570-02 – 22+1 и 22;
• ПАЗ-320570-22 – 22+1 и 22.

,

Расположение мест

Расположение сидений варьируется в зависимости от вместимости, назначения модели, наличия дополнительных опций, например, места для инвалидной коляски, пожеланий производителя. Например, общая вместимость городского/пригородного ПАЗ-32053 — 41 пассажир, количество сидячих мест — 25. Нумерация в салоне очень запутанная. Первые три места справа от водителя обращены в сторону салона, они имеют номера 23, 24, 25. Далее слева расположены места с номерами 5 и 6, расположенные параллельно оси салона, и только после них сбоку слева расположены места 1, 2, 3 и 4. Правый ряд начинается с номеров 21, 22. Возможны и другие варианты.

Модель ПАЗ-4234 относится к группе автобусов малого класса. В нем предусмотрено 25 сидячих мест и еще 18 пассажиров могут путешествовать стоя. В салоне этой модели все сиденья, кроме заднего справа, расположены по ходу движения автомобиля. В модификации, имеющей 30 пассажирских мест, в передней части расположены три совмещенных кресла, обращенных внутрь салона. В последнем случае номера первых трех мест 30, 1 и 2. Места 3 и 4 расположены в ряд слева. Затем идут все числа по порядку.

В ПАЗ VECTOR NEXT в зависимости от назначения (городское/загородное) предусмотрено несколько вариантов комплектации внутреннего пространства. Мест может быть 17, 21, 25.

Описание и значение логотипа

Логотип ПАЗ до 2014-2015 гг. представлял собой незамкнутый снизу круг с заключенной в нем четырехконечной геометрической фигурой, напоминающей корону. Внизу плаката имя ПАЗ.

С 2015 года по результатам реструктуризации производства и компании под контролем ГАЗ выпускаются новые и рестайлинговые модели. Эмблема ПАЗ изменена, она представляет собой оленя. Это же животное размещено на гербе Нижегородской области. Смысл логотипа ПАЗ – отсылка к природе региона, где расположены основные производственные мощности: леса с преобладанием оленей и медведей в большом животном мире.

Знак также указывает на принадлежность к холдингу. Компания-производитель после ребрендинга не изменилась, технологии остались прежними.

Нововведения коснулись смены знака, сертификации и ужесточения требований к конечному продукту.