Каталог запчастей на лиаз 5256 - полный каталог автозапчастей

Модификации: пригородные, междугородные и прочие

Модификации, производящиеся в настоящее время:

ЛиАЗ-5256.62 — междугородный, с двигателем ЯМЗ-53621-42 мощностью 245 л. с., или ЯМЗ-53601-42 мощностью 310 л. с., Евро-5;
ЛиАЗ-5256.65 — пригородный, с двигателем ЯМЗ-53621 мощностью 245 л. с., или ЯМЗ-53633 мощностью 275 л. с., Евро-5;
ЛиАЗ-5256.67 — пригородный, с газовым двигателем ЯМЗ-53624 мощностью 285 л. с., Евро-5.
ЛиАЗ-5293 — дальнейшее развитие модели, полунизкопольный, более дешёвый аналог ЛиАЗа-5292. Многие технические решения ЛиАЗа-5293 позже стали применяться на ЛиАЗе-5256. В зависимости от модификации, степень унификации с ЛиАЗом-5256 различна.

Модификации, снятые с производства:

Модификация	Двигатель	Пригород	Эко- стандарт	Годы произв.	Внешние признаки
ЛиАЗ-5256.00	КамАЗ-740.10 / RABA-MAN	.00-11	Евро-0	1989—2002	Горизонтальное расположение задних огней (до 1998 года).
ЛиАЗ-5256.13	MAN D0836 LOH40 / MAN D0836 LOH41	Евро-3	2010	Междугородный
ЛиАЗ-52562R	Caterpillar-3116	Евро-2	2000—2004	Междугородный
ЛиАЗ-5256.23	Caterpillar-3116	Евро-2	2004—2007	Междугородный
ЛиАЗ-5256.23-01	Caterpillar-3126E	Евро-3	2006—2010	Междугородный
ЛиАЗ-5256.25	Caterpillar-3116	.25-11	Евро-2	1996—2007	Горизонтальное расположение задних огней (до 1998 года).
ЛиАЗ-5256.26	Caterpillar-3126E	.26-01 .26-20	Евро-3	2005—2010
ЛиАЗ-52563R	ЯМЗ-236НЕ2	Евро-1	2003—2004	Междугородный; Выхлопная труба расположена справа
ЛиАЗ-5256.30	ЯМЗ-236НЕ2	.30-01	Евро-1	2001—2005	Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
ЛиАЗ-5256.33	ЯМЗ-236НЕ2	Евро-1	2004—2007	Междугородный; Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
ЛиАЗ-5256.33-01	ЯМЗ-236НЕ2-22	Евро-2	2005—2010	Междугородный; Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
ЛиАЗ-5256.34	ЯМЗ-6563.10	Евро-3	2008—2012	Междугородный; Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
ЛиАЗ-5256.35	ЯМЗ-236НЕ2-22	.35-01	Евро-2	2005—2007	Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
ЛиАЗ-5256.36	ЯМЗ-6563.10	.36-01	Евро-3	2008—2012	Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
ЛиАЗ-52564R	КамАЗ-740.11-240	Евро-1	2003	Междугородный
ЛиАЗ-5256.40	КамАЗ-740.11-240	.40-01	Евро-1	2001—2005
ЛиАЗ-5256.43	КамАЗ-740.11-240	Евро-1	2004	Междугородный
ЛиАЗ-5256.45	КамАЗ-740.31-240	.45-01	Евро-2	2005—2007
ЛиАЗ-5256.46	КамАЗ-740.65-240	.46-01	Евро-3	2008—2009
ЛиАЗ-5256.53	Cummins-6ISBe245B	.53-01	Евро-3	2008—2012
ЛиАЗ 5256.54	Cummins-6ISBе4245В	.54-01	Евро-4	2013—2016
ЛиАЗ-5256.55	Cummins-C245.20	.55-01	Евро-2	2005—2007
ЛиАЗ-5256.57	Cummins-CGe-250-30	.57-01	Евро-4	2004-2015
ЛиАЗ-5256.58	Cummins-6ISBe 245B	Евро-3	2010—2012	Междугородный
ЛиАЗ-5256.59	Cummins-6ISBе4245В	Евро-4	2011	Междугородный
ЛиАЗ-5256.60	ЯМЗ-5362	.60-01	Евро-4	2012-2017
ЛиАЗ-5256.61	ЯМЗ-5362	Евро-4	2012-2017	Междугородный

ГолАЗ назначен главным поставщиком автобусов для Олимпиады в Сочи: все будет хорошо?

История Голицынского автобусного завода — что синусоида: то взлет, то жесткое падение. С кем только не пыталось сотрудничать подмосковное предприятие, чтобы удержаться на плаву! Зато теперь ГолАЗ на пару с компанией Scania (она поставляет шасси) назначен главным поставщиком автобусов для Олимпиады в Сочи. Все будет хорошо?

В последние годы ГолАЗ «перебивался с хлеба на квас»: за весь прошлый год завод сделал всего 110 автобусов. Однако после того как шведская Scania и Группа ГАЗ, куда входит ГолАЗ, стали официальными поставщиками Олимпиады, завод получил контракт на шесть с лишним миллиардов рублей!

Всего завод должен поставить 709 автобусов на шасси Scania: 370 трехосных «электричек» Вояж L (включая 77, оборудованных для перевозки инвалидов), 282 двухосных Вояжа (из них — 150, где можно перевозить инвалидов) и 57 туристических лайнеров Круиз. Надо заметить, что эти модели уже присутствовали в гамме завода, только выпускались не с таким оснащением, не в таком количестве и, можем предположить, не с таким качеством.

В обновленном цеху ГолАЗа идет сварка каркасов. Но качество еще далеко от «зеленой зоны»…

На модернизацию производства выделили 260 млн рублей: судя по тому, как сейчас выглядят цеха, деньги потрачены не впустую. При этом теперь сборщики на каждом посту не только выполняют свои операции, но и подмечают недочеты коллег с предыдущих постов. Если брак существенный, над постом включается красный сигнал, а проблема оперативно устраняется. Каждый автобус обязательно проходит через дождевальную камеру на предмет протечек, а один экземпляр в день попадает на аудит. За каждый недочет — штрафные баллы, и если их будет больше двухсот, на доработку отправляется вся партия.

Работы аудиторам хватает: в их длиннющих «простынях» мы насчитали почти 250 видов найденных неисправностей — от «скрипа при открытии бардачка» и «дребезга панели» до «вредного касания трубопровода». А на трехцветном «циферблате» качества сварки стрелка при нас находилась не просто в желтом поле, а около красного! Впрочем, что хотеть от завода, который регулярно находился в полуобморочном состоянии? Так что за продукцией — глаз да глаз, иначе будет стыдно и перед олимпийцами, и перед Сканией.

Кстати, на ГолАЗе уже случился конфуз, только по поводу не качества, а дизайна: когда здесь построили опытный экземпляр «олимпийского» Круиза, оказалось, что он (какая неожиданность!) невероятно похож на модель Scania Touring с кузовом Higer. Да и первоначальный дизайн Вояжей — «белый кузов, черный нос» — голазовцы явно позаимствовали у Скании. Наверняка шведы сказали «пару ласковых» по этому поводу: во всяком случае «носы» олимпийских Вояжей стали белыми, а Круиз и вовсе не показали ни на презентации, ни на выставке Мир автобусов в подмосковной Коломне: мол, его облик еще формируется…

Руль и передняя панель — сканиевские

Салон Вояжа прост, но вполне комфортабелен

Часть машин оборудуют подъемниками для инвалидных колясок

0 / 0

Сами Вояжи выглядят, конечно, простовато из-за угловатого кузова, но вполне аккуратно, тем более что рабочее место водителя — сканиевское. Коробки передач — роботизированные Opticruise, да еще и с ретардером, в списке оснащения — даже стабилизация ESP. Пятицилиндровые двигатели (250 и 310 л.с., Euro 4) оснащены мочевинной системой нейтрализации SCR, без системы рециркуляции EGR, так что проблем с работой на нашем топливе быть не должно.

Оба «косяка» предыдущих Вояжей, замеченные нами раньше, голазовцы исправили: солнцезащитная шторка уже не перекрывает водителю вид через зеркало заднего вида, а видеомонитор в салоне (он откидывался прямо на голову одному из пассажиров!) теперь закреплен жестко. Кстати, в салонах, помимо традиционных «аудио-видео» и климат-контроля, — беспроводной интернет Wi-Fi. Еще здесь немало систем безопасности пассажиров и водителя: в салонах по четыре видеокамеры, а у водителя видеорегистратор и «тревожная кнопка».

В общем, заказ явно пошел ГолАЗу на пользу, да и подмосковные пассажиры, которые станут ездить на этих машинах после Олимпиады (весь парк будет эксплуатировать компания Мострансавто), наверняка останутся довольны. Вопрос в другом: что ждет завод дальше, когда контракт будет выполнен?

Тем временем другой подмосковный автобусный завод — ЛиАЗ, тоже входящий в группу ГАЗ, также получил олимпийский заказ (правда, небольшой, на 30 машин) и создал очень любопытную городскую модель с двигателем Scania. Но об этом — в следующих выпусках рубрики.

Опытный «олимпийский» ГолАЗ Круиз оказался…

…невероятно похож на лайнер Scania Touring!

0 / 0

Комфорт

Кондиционер
Аудиосистема
Электронные рейсоуказатели
Тонированные стеклопакеты
Доступность для всех категорий пассажиров (механическая аппарель)

* Является дополнительной опцией и может не входить в стандартную комплектацию

Безопасность

Видеорегистратор наружного и внутреннего наблюдения
Цифровой тахограф
ГЛОНАСС/GPS
Противотуманные фары

* Является дополнительной опцией и может не входить в стандартную комплектацию

Технические характеристики
Базовые характеристики
Агрегатные характеристики

Это интересно: КрАЗ-260 — технические характеристики седельного тягача

Тип двигателя

На разных моделях ЛиАЗ-5256 могут быть установлены отечественные или импортные двигатели, которые немного отличаются по характеристикам. В первом случае их мощность будет составлять 240 лошадиных сил, во втором — 340 л. с. В современных модификациях присутствуют двигатели типа «Камминз», они экономные и работают на газе.

Двигатель ЛиАЗ-5256

Первые модели автобуса ЛиАЗ разработаны на двигателях КамАЗ-740, затем их заменили моторами ЯМЗ. Более новые транспортные средства оснащены импортными двигателями с высокой мощностью. Их производители — MAN и Caterpillar. В 2014 году появилась лимитированная серия автомобилей на базе шведского мотора «Скания».

В эксплуатации находятся автобусы как с отечественными, так и с импортными двигателями. Несмотря на то, что первые были сняты с производства, детали для их ремонта по-прежнему есть в наличии. Импортные моторы — более мощные, но менее устойчивы к коррозии и другим повреждениям.

История

Школьный ЛиАЗ-5256 с двумя дверьми. Фото Википедия

В середине 1970-х годов Всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт автобусостроения) начал работы по созданию нового автобуса ЛиАЗ, который изначально разрабатывался как часть нового унифицированного семейства автобусов (в состав которого входили средний городской автобус ЛАЗ-4202, пригородный автобус ЛАЗ-42021, большие городские автобусы ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5256М и туристские ЛАЗ-5255).

Разработка началась в конце 1970-х в КБ ЛиАЗ совместно с ВКЭИА (Всесоюзным конструкторско-экспериментальным институтом автобусостроения) во Львове. Первый и второй прототипы были построены в 1979 году, с 1980 по 1985 годы было выпущено ещё несколько опытно-промышленных партий автобусов, некоторые из которых испытывались на автобусных маршрутах в Москве в начале 80-х. Серийно выпускается с 1986 года.

Машина разрабатывалась с применением крупносекционной схемы, с общими штампованными элементами боковин, крыши и другими узлами. В рамках этой же системы разрабатывался и городской автобус Ikarus-412/415 на смену 200-серии, кузова ЛиАЗ-5256 и Ikarus-412 ранних выпусков практически идентичны. В начале 1990-х годов был представлен опытный автобус КамАЗ-5262 в аналогичном кузове. Модель разрабатывалась под установку как горизонтального (Raba-MAN), так и V-образного дизельного двигателя (КамАЗ-740), коробка передач — автоматическая гидромеханическая.

В 1982 году первые опытные экземпляры ЛиАЗ-5256 вышли на испытания на городские маршруты Москвы, Ленинграда, Ташкента и Якутске.

Начало массового производства модели пришлось на 1989 год, автобус долгое время выпускался параллельно с ЛиАЗ-677, причём автобусные парки неохотно брали новую ненадёжную машину. В связи со сложностями в освоении новой автоматической коробки передач львовского производства автобус оснащался механической КПП КамАЗ, мало подходившей для интенсивной работы на городских маршрутах.

В 1991 году ВКЭИ завершил проектирование пригородной модификации ЛиАЗ-5256 с механической коробкой передач и изменённой тормозной системой (в ходе проектирования проходившей под индексом 52565, но производившейся под наименованием ЛиАЗ-52565).

В 1992 году были выпущены 409 автобусов ЛиАЗ-5256, в 1993 году — 350 (несмотря на освоение сборки автобусов на других предприятиях и создание новых модификаций, пожар на заводе двигателей КамАЗ 14 апреля 1993 года стал причиной сокращения объёмов производства).

Неудачный старт модели, пришедшийся на начало сложных для экономики страны 1990-х годов. К 1996 году производство на ЛиАЗе было прекращено.

Пригородный автобус ЛиАЗ-5256. ото ЯрКамп

Тем не менее, заложенный в машине потенциал удалось раскрыть после модернизации производства, доработки слабых агрегатов, установки двигателей Caterpillar, Cummins, ЯМЗ и автоматических коробок передач Voith, введения в эксплуатацию на заводе линии антикоррозионной обработки и окраски кузовов, состоящей из 8 ванн катафорезного грунтования, 12 окрасочных, 10 сушильных камер, позволившей обеспечить срок службы кузовов до 12 лет. В результате ЛиАЗ-5256, даже несмотря на появление многочисленных конкурентов (Волжанин, НефАЗ, РоАЗ, МАРЗ), стал самым популярным и востребованным городским автобусом большого класса на рынке.

Автобусы ЛиАЗ-5256 различных модификаций по-прежнему можно встретить в ряде городов и сёл Российской Федерации. В 2003 году был проведён рестайлинг модели — появились пластиковые накладки спереди и сзади. Однако, вскоре от этого рестайлинга отказались, и некоторое время автобус выпускался в первоначальном виде. В 2004-2005 годах модель прошла второй рестайлинг, в результате чего передняя часть стала идентична модели ЛиАЗ-5293 и продолжает выпускаться наряду с более новыми моделями.

Сейчас (информация действительна на январь 2021 года) Ликинский автобусный завод выпускает городскую версию, рассчитанную на 110 пассажиров (23 посадочных места), пригородную версию, рассчитанную на 88 пассажиров (44 посадочных места), а также междугородный вариант на 66 пассажиров (44–45 посадочных мест).

Описание тех. характеристик конкретных моделей

158 (ЗИЛ).

Длина/ширина/высота, м — 9,03/2,5/3,0.
Вместимость: нормальная, чел. — 60; предельная, чел. — 70.
Двигатель — бензиновый, 109 л.с., расход топлива 42 л/100 км.
Коробка передач — механическая, ручная.

677.

Длина/ширина/высота, м — 10,53/2,5/3,033.
Вместимость: нормальная, чел. — 80; предельная, чел. — 110.
Двигатель — бензиновый, 175 л.с., расход топлива 54 л/100 км.
Коробка передач — гидромеханическая.

5256.

Длина/ширина/высота, м — 11,4/2,5/3,0.
Вместимость: количество посадочных мест — 23; общее количество мест — 110.
Двигатель — дизельный
Коробка передач — механическая ручная/гидромеханическая

Автобус ЛиАЗ-5250 Вояж. Фото ГАЗ

5250 («Вояж», пригородный).

Длина/ширина/высота, м — 12,5/2,55/3,0
Полная масса, кг — 18000
Вместимость: сидячих мест — 47…53; общее количество — 60.
Двигатель — дизельный, Scania, 250 л.с.
Коробка передач — АКПП
Тормозная система — электронно-пневматическая с ABS (автоблокировкой колес)

5280 (троллейбус).

ЛиАЗ-5280 — троллейбус собственного производства, которому автобусное прошлое в виде кузова не дало возможности составить конкуренцию производителям троллейбусов.

4292 (городской).

Длина/ширина/высота, м — 9,5/2,5/2,74
Вместимость: количество сидячих мест — 18; общее количество мест — 75.
Двигатель — дизельный, ЯМЗ мощность 210 л.с.
Коробка передач — АКПП, 6-ступеней, производители ZF, Allison

5290. ЛиАЗ-5290 «Круиз» предназначен для междугородних перевозок.

Длина/ширина/высота, м — 12,0/2,5/3,7
Вместимость: количество сидячих мест — 47; общее количество мест — 47.
Полная масса, кг — 18000
Двигатель — дизельный, Scania, мощность 310 л.с.
Коробка передач — АКПП, производитель Scania
Повышенные условия комфортности, наличие багажного отсека и биотуалета.

5292 (городской низкопольный).

Длина/ширина/высота, м — 12,410/2,5/2,88
Вместимость: количество посадочных мест — 28; общее количество мест — 114
Двигатель — дизельный/газовый
Коробка передач — АКПП производства Voith , ZF

Салон автобуса ЛиАЗ-5290. Фото ЯрКамп

5293. ЛиАЗ-5293 — полунизкопольный городской автобус. Представляет собой промежуточный вариант к автобусу модели 5292.

Длина/ширина/высота, м — 11400/2,5/3060, 3322 с газовыми баллонами
Полная масса, кг — 17100/17600 (газовый вариант)
Вместимость: количество посадочных мест — 25; общее количество мест — 100.
Двигатель — дизельный/газовый
Коробка передач — АКПП производства Voith , ZF

6212.

Длина/ширина/высота, м — 17,64/2,5/3,0
Вместимость: сидячих мест — 33; общее количество — 177.
Кузов — вагонного типа с узлом сочленения немецкой фирмы HUBNER
Двигатель — дизельный/газовый
Коробка передач — АКПП производства Voith , ZF

6213. ЛиАЗ-6213 – городской сочлененный автобус для интенсивного движения. Имеет меньшую вибрацию и шум в задней части в сравнении со своим собратом ЛиАЗ-6212 во многом благодаря хорошей подвеске.

Длина/ширина/высота, м — 18,04/2,5/2,88
Полная масса, кг — 26700
Вместимость: сидячих мест — 34; общее количество — 153.
Кузов — вагонного типа с узлом сочленения немецкой фирмы HUBNER
Двигатель — дизельный/газовый
Коробка передач — АКПП, 6-ти ступенчатая производства Voith , ZF
Рулевое управление — с гидроусилителем

6274. ЛиАЗ-6274 — первый российский электробус, разработанный на базе ЛиАЗ-5292. В Москве проходит тестовые испытания опытная партия.

Как рождался автобус

Междугородную модель начали создавать еще в июле 2009 года. За это время был проделан просто колоссальный объем работы. Так, инженеры предприятия вели плодотворное общение и с продавцами, и с теми, кто должен был впоследствии автобусом пользоваться. Получив интересующую информацию практически «из первых рук» или от будущих потребителей, и построили этот автобус ГолАЗ. При создании модели специалисты использовали инновационные технические решения, а также новые материалы, которые призваны значительно продлить срок службы машины. Производитель в качестве уверен и предоставляет гарантию на 12 лет. Она распространяется на кузов.

О предприятии

Ликинский автобусный завод (LiAZ) производит пассажирские автобусы c 1959 года. Известна модель большого городского автобуса ЛиАЗ-677, которая была создана в 1967 году. За 25 лет изготовлено более 200000 автобусов ЛиАЗ-677. В 1972 автобус ЛиАЗ-677 получил Золотую медаль и Диплом Первой степени на международной ярмарке в Лейпциге. В 1980-х гг. произведено техническое перевооружение завода для выпуска больших городских автобусов ЛиАЗ-5256. Их серийное производство началось в 1990 г. Сегодня ЛиАЗ — современное предприятие, обладающее технологией серийного производства больших городских автобусов с применением передовых технологий, обеспечивающих выпуск продукции, соответствующей европейским стандартам. Предприятие оснащено производственным оборудованием компаний «Jeico» (Italy), «Kaltenbach» (Austria), «Nakata» (Japan), «Schlatter» (Switzerland), «Esab» (Sweden), «Halbron», «Trumatic» и Trumbent» (Germany) и других. С 2000 года завод вошёл в компанию «Русские Автобусы». С 2005 года входит в автомобилестроительную группу ГАЗ. В 2003−2006 годах разработаны и запущены в серийное производство новые модели автобусов: низкопольные ЛиАЗ-5292 и ЛиАЗ-5293, сочленённый ЛиАЗ-6212, а также сочленённый и низкопольный ЛиАЗ-6213. На базе выпускаемых автобусов разработаны троллейбусы ЛиАЗ-5280, ЛиАЗ-52802, ЛиАЗ-52803. 6 декабря 2007 на заводе выпущен первый троллейбус, полностью произведённый на предприятии. В 2010—2011 годах Ликинский автобусный завод проводит рестайлинг своей продуктовой линейки и наращивает производственные мощности. В 2011 году Лиаз получил крупный заказ на огромное количество автобусов, для выполнения которого, было приобретено значительное количество единиц станков (в основном оборудование для обработки листового металла — гибочные прессы с ЧПУ, штамповочные прессы с ЧПУ, машины лазерного раскроя с ЧПУ производства Strippit- LVD). Также начата модернизация логистической схемы (схемы движения товаров) по цехам с использованием новейшего программного обеспечения, которое большей частью выпускается внутренним отделом АСУП (подразделение программирования тех. средств и автоматики). К настоящему времени, завод активно развивается, выпускаются следующие модели автобусов ЛиАЗ: ЛиАЗ-4292 (с 2015 г.) — низкопольный автобус среднего класса для городских перевозок. ЛиАЗ-5250 «Вояж» (c 2017 г.) — междугородный автобус большого класса. ЛиАЗ-5251 «Вояж» (c 2014 г. — междугородный автобус большого класса. ЛиАЗ-5256 (с 1986 г.) — высокопольный автобус для городских, пригородных и междугородних перевозок, с конца 2017 года выпуск городской модификации прекращён. ЛиАЗ-5290 (с 2017 г.) — междугородный автобус большого класса. ЛиАЗ-5291 «Круиз» (с 2014 г. — междугородный туристический автобус большого класса. ЛиАЗ-5292 (с 2004 г.) — низкопольный автобус. На его основе разработаны гибридная модель ЛиАЗ-5292Х (2009) и газовая модификация ЛиАЗ-52927 с экологическим стандартом EEV/Евро-6 (2010). С октября 2019 года на основе версии ЛиАЗ-529265 начат выпуск пригородно/междугородной полунизкопольной версии с двухдверным кузовом и cиденьями с подголовниками. ЛиАЗ-5293 (с 2006 г.) — полунизкопольный автобус для городских перевозок. ЛиАЗ-6212 (с 2002 г. — высокопольный сочленённый автобус на базе ЛиАЗ-5256. ЛиАЗ-6213 (с 2007 г.) — низкопольный сочленённый автобус на базе ЛиАЗ-5292. ЛиАЗ-6228 «Вояж L» (с 2014 г. — междугородный автобус особо большого класса.. Предприятия Москвы и Московской области представлены в Каталоге промышленных предприятий Центрального федерального округа России

Уходящие в историю

Нельзя не упомянуть про MAN R14 Lion’s Regio. Поставки осуществлялись в 2011 году, получено 46 автобусов.

Ситуация схожа с корейскими Hyundai Universe. Маны не являлись какой-то «дикой» техникой для России, но их история именно в МТА получилась короткой. Осталось только 3 линейных машины!

В 2013 году взято в лизинг 40 автобусов Volgabus, из которых — 34 машины большого класса Volgabus-5270 и 6 сочленённых Volgabus-6271. Несколькими годами позже Мострансавто выкупил эту технику.

По состоянию на начало 2022 года в работе находилось несколько машин Volgabus-5270 только у Подольской автоколонны.

Volgabus-6271 стали первыми низкопольными автобусами особого большого класса в Мострансавто. Все 6 единиц трудились в автоколонне 1786 города Химки.

Два автобуса сгорело на территории парка в 2020 году, две машины стали так называемыми «донорами». А ещё два успело поработать и в текущем году, но возгорание одного из Волгабусов, датированное концом марта, поставило крест на дальнейшую эксплуатацию.

Всем большое спасибо за внимание! Информация о количестве подвижного состава и о количестве действующих автобусов взята с сайта Фотобус — автобусный транспорт

Что даёт участие в «BW Expo»?

Помимо выставки, «BW Expo» предусматривает широкую деловую программу, участвуя в событиях которой участники и гости могут информировать друг друга на актуальные темы, обсудить ряд животрепещущих вопросов и поделиться мнениями. Преимущества участия в мероприятии заключаются в следующем:

Международный статус мероприятия и широкая география охвата;
Возможность представить свою продукцию посетителям из других стран (для производителей);
Возможность выбрать поставщика решений на особо выгодных условиях (для представителей компаний-перевозчиков);
Участие в программе выставки представителей государственных структур, занимающихся развитием пассажирских перевозок;
Широкий информационный охват выставки и освещение в десятках российских и зарубежных специализированных изданий.

Принимая участие в «BW Expo», Вы сможете напрямую пообщаться со специалистами из разных регионов РФ и получить правдивую оценку конкурентоспособности своей продукции. Узнавайте больше на нашем сайте и регистрируйтесь для участия или посещения!

ГолАЗ-5251, 525110

Автобус ГолАЗ-5251 Вояж предназначен для работы на междугородних маршрутах на плече до 500 км и выше. Автобус полностью соответствует всем требованиям, предъявляемым к классу данных автобусов. Панорамное ветровое стекло, аквариумный тип бокового остекления, больший по сравнению с конкурентами объем багажных отсеков, высококачественные материалы в оформлении салона, широкий выбор комфортабельных пассажирских кресел делают автобус незаменимым на маршрутах между крупными городами и мегаполисами. В базовую комплектацию входит оснащение автобуса кондиционером. Широкая опциональность – «климат-контроль», спальное место водителя, туалет, мини-кухня, аудио и видеосистемы, установка различных типов пассажирских кресел, индивидуальная окраска – позволяет использовать этот автобус и на туристических маршрутах.

Автобус ЛиАЗ-5250 Вояж. Фото ГАЗ

Автобус ГолАЗ-5251 «Вояж» начали серийно выпускать на Голицынском автобусном заводе в 2011 году. Машина базировалась на шасси Scania и оснащалась силовым агрегатом шведской компании: пятицилиндровый турбодизель объёмом 9,3 литра в сочетании с роботизированной коробкой передач. Также завод делал аналогичную трёхосную модель ГолАЗ-6228.

Большая партия таких автобусов была сделана для сочинской зимней Олимпиады, прошедшей в 2014 году. Качество сборки этих машин оказалось крайне низким, и после закрытия Голицынского завода производство модели передали на ЛиАЗ. Машины ГолАЗ-5251 являются предшественниками модели ЛиАЗ-5250.

Интерес пользователей Интернета вызывает одна из модификаций – это ГолАЗ-525110, далее представлены ее характеристики. Кроме этого, производитель предлагал также два варианта модели: 525110-10 и 525110-11.

Базовые характеристики

Тип кузова. Несущий, цельнометаллический, вагонной компоновки.
Ресурс кузова, лет. 12.
Габариты кузова, мм. (ДхШхВ). 12443х2550х3065 (3300 с кондиционером).
Высота потолка в салоне, мм. 2000.
Количество и габариты дверей. Две одностворчатые сдвижные шириной 740 мм.
Общее количество мест, в том числе посадочных. 60, в том числе посадочных 53.
Тип сидений. Раздельные мягкие с подлокотниками и ремнями безопасности.

Технические характеристики

Тип топлива. Дизель.
Емкость топливного бака, л. 310.
Снаряженная и технически допустимая масса, кг. 13000 и 18000.
Минимальный радиус разворота, м. 11,8.
Рулевой механизм. ZF с гидроусилителем руля.
Тормозная система. Электронно-пневматическая (EBS) с автоматической регулировкой зазоров тормозных механизмов, полностью независимые контуры, ABS, ESP, моторный тормоз.

Характеристики шасси

Марка. Scania.
Колесная формула. 4х2.
Колесная база, мм. 6290.
Шины. 295/80 R22.5.
Антиблокировочная система тормозов (ABS). Присутствует.

Дополнительные характеристики

Вентиляция. Смешанная: естественная – люки в крыше; принудительная – передний отопитель и кондиционер Thermo King.
Система отопления. Конвекторного типа, предпусковой жидкостный подогреватель.
Объем багажного отсека, куб.м. 7.
Расположение багажного отсека. Под полом пассажирского салона.

Характеристики двигателя/силового агрегата

Модель. Scania DC09 102, PDE-система впрыска, турбонаддув, EMS-система управления двигателем.
Тип. Дизельный.
Количество и расположение цилиндров. 5-цилиндровый с 4 клапанами на цилиндр, вертикальный рядный.
Нормы экологической безопасности. Евро-4.
Рабочий объем, л. 9,29.
Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин. 184 (250) при 1800 об/мин.
Максимальный крутящий момент, Нм/мин. 1150 при 1100-1300 об/мин.
Расположение двигателя. Заднее.
КПП. Scania GR875R (8 ст.) с ручным или полуавтоматическим управлением, полностью синхронизированная.
Подвеска. Пневматическая, стабилизаторы на всех осях, электронная система управления подвеской с функцией подъема/опускания кузова.
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км. 29.
Максимальная скорость, км/ч. 120.

Описание модели

ЛиАЗ-5256 — это автобус городского типа с высоким полом и большой грузоподъемностью. Благодаря его надежности и длительному сроку эксплуатации модель приобрела популярность в странах СНГ. Стандартный вариант предусматривает 117 пассажирских мест, расположенных в 2 ряда. А также он оборудован тремя дверями. Максимальная скорость составляет 80—90 км/час.

ЛиАЗ-5256 в двух- и трехдверном варианте

Автобус ЛиАЗ-5256 имеет несколько основных модификаций:

для городских перевозок;
пригородный или междугородний вариант;
для транспортировки детей;
специальная разновидность для инвалидов.

У этого автобуса есть и минусы. К ним можно отнести высокий расход топлива и недостаточную прочность новых моделей двигателей, которые вошли в эксплуатацию после 2007 года. Однако ремонт транспортного средства обходится недорого, а все необходимые детали есть в свободном доступе.

Технические характеристики

Параметры ЛиАЗ-525660 ЛиАЗ-525665 ЛиАЗ-525657 CNG

Длина/Ширина/Высота, мм	11400/2500/3060	11400/2500/3060	11400/2500/3322
Количество/ширина дверей, мм	3 / 1300	3 / 1300	3 / 1300
Высота потолка в салоне, мм	1950…2200	1950…2200	1950…2200
	Сравнить	Сравнить	Сравнить

Базовые характеристики

Параметры ЛиАЗ-525660 ЛиАЗ-525665 ЛиАЗ-525657 CNG

Тип кузова	Несущий, цельнометаллический, вагонной компоновки	Несущий, цельнометаллический, вагонной компоновки	Несущий, цельнометаллический, вагонной компоновки
Мин. радиус разворота, м	11,5	11,5	11,5
Масса снаряженная/технически допустимая, кг	10368/17930	10368/17930	10620/18000
Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг	6430/11500	6430/11500	6500/11500
Общее количество мест (в т.ч. посадочных)	110 (23)	110 (23)	110 (23)
Емкость топливного бака/газовых баллонов, л	238	238	918 (9 баллонов по 102 л)
Шасси/мост	КААЗ 5256-3000012-10, с поперечной балкой и барабанными тормозами / RABA, 718.23-3300 (передаточное число i-5.44) двойная разнесенная	КААЗ 5256-3000012-10, с поперечной балкой и барабанными тормозами / RABA, 718.23-3300 (передаточное число i-5.44) двойная разнесенная	КААЗ 5256-3000012-10, с поперечной балкой и барабанными тормозами / RABA, 718.23-3300 (передаточное число i-5.44) двойная разнесенная
Рулевой механизм	МАЗ-64229 или RB-Servocom 8098 с гидроусилителем руля	МАЗ-64229 или RB-Servocom 8098 с гидроусилителем руля	МАЗ-64229 или RB-Servocom 8098 с гидроусилителем руля
Тормозная система	Пневматическая, двухконтурная, с ABS	Пневматическая, двухконтурная, с ABS	Пневматическая, двухконтурная, с ABS
Вентиляция	Смешанная: естественная ‒ люки в крыше и форточки; принудительная ‒ передний отопитель в кабине водителя	Смешанная: естественная ‒ люки в крыше и форточки; принудительная ‒ передний отопитель в кабине водителя	Смешанная: естественная ‒ люки в крыше и форточки; принудительная ‒ передний отопитель в кабине водителя
Система отопления	Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя	Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя	Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя
Шины	275/70 R 22,5	275/70 R 22,5	275/70 R 22,5
База, мм	5840	5840	5840

Агрегатные характеристики

Параметры ЯМЗ-53621 ЯМЗ-53633 ЯМЗ-53624

Тип	Дизельный двигатель	Дизельный двигатель	Газовый двигатель
Количество и расположение цилиндров	6R, вертикальное	6R, вертикальное	6R, вертикальное
Нормы экологической безопасности	Евро-5	Евро-5	Евро-5
Система выпуска и нейтрализации газов	EGR	SCR
Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин	180 (245) при 2300 мин-1	202 (274,7) при 2300 мин-1	210 (285) при 2300 мин-1
Макс. крутящий момент, Нм/мин	897 при 1300..1600 мин-1	1250 при 1300…1600 мин-1	1130 при 1100…1600 мин-1
Расположение двигателя	Заднее, продольное	Заднее, продольное	Заднее, продольное
КПП	АКПП: Voith Diwa, D 854.3E или ZF 6AP1200B	АКПП: ZF 6AP-1400B	АКПП: ZF 6AP-1400B
Максимальная скорость, км/ч	90	90	90
Гарантия на автобус	1,5 года или 150 тыс. км пробега	1,5 года или 150 тыс. км пробега	1,5 года или 150 тыс. км пробега